Масложор гранта 8 клапанная

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В феврале 2020 года у дилеров Lada появилось "информационное письмо" от АвтоВаз, сообщающее о изменении нормы расхода масла с 0,7 л. до 0,5 л. на 1000 км. Письмо родилось не на пустом месте, ему предшествовали ряд процедур по уменьшению расхода. К сожалению все старания производителя не позволили полностью избавится от проблемы и автовладельцы по прежнему сталкиваются с повышенным расходом масла на новых автомобилях.

Учитывая объемы выпускаемых с двигателем 1,8 л.(21179) автомобилей, проблему можно назвать массовой. Даже при небольшом проценте (7-10% рассчитываю здесь ) бракованных автомобилей, сотни, если не тысячи автовладельцев столкнулись с масложором. Конечно, никто не хотел мирится с таким положением вещей, и если кому-то поменяли двигатель по гарантии, то кто-то решил бороться с проблемой самостоятельно. Многим это удалось, некоторые до сих пор ездят с повышенным расходом. Если с доливкой 4,5 л. (1 стандартная канистра) на 15000 км (средний пробег за год) еще можно смириться (а это 0,3 л на 1000 км), то расход больше этой цифры, уже очень сильно напрягает.

Самым простым и доступным способом борьбы с маложором является смена моторного масла. АвтоВаз еще в январе 2018 г. заявил о переходе с 5w30 на 5w40. Это масло с более вязкими характеристиками, оно хуже проходит в мелкие зазоры и за счет этого расход снижается.

Автолюбители перебрали кучу вариантов, масло с одинаковой маркировкой и разных производителей ведет себя по разному, немного чаще в интернете упоминается масло Shell, но в основном это индивидуальный подход к каждому автомобилю.

Вторым способом устранения масложора является ремонт головки плока цилиндров ГБЦ. Тут сложно выделить какой то один элемент, скорее всего придется подходить комплексно. В первую очередь это замена клапанов, до 2018 г. на них слезал хром, потом эту проблему вроде как устранили. Особое внимание стоит уделить маслосъемным колпачкам, они ставились или не качественные, или повреждались в процессе установки или обкатки двигателя. На новых автомобилях автопроизводитель изменил настройку фаз газораспределения, поэтому на автомобилях до 2019 г.в. может потребоваться эта операция.

Стоит отметь еще два момента, это конструкция маслоотражателя и давление картерных газов. Завод изменил конструкцию маслоотражателя в 2019 г., это хорошо, но существенно на расход масла не повлияет. С давлением картерных газов все несколько сложнее, это скорее следствие, а не причина повышенного расхода масла, в 2018 г. АвтоВаз изменил конструкцию сепаратора, но основная причина кроется в шатунно-поршневой группе, продукты горения попадают в картер и образуют излишнее давление.

Третьим способом устранения масложора является ремонт шатунно-поршневой группы (ШПГ). Это самый сложный и дорогостоящий метод ремонта. Зачастую дилеры даже не берутся его делать, они меняют двигатель целиком, а ремонт производится на заводе.

Я уже писал о причинах этой проблемы в других статьях (по моему мнению виновата селективная сборка), поэтому в этот раз представлю альтернативное мнение других людей.

Далее представлены комментарии к роликам на ютубе.

@Александр Власов Вы скоре всего правы насчёт прослабленные поршней и масловыравнивающих колец. АвтоВАЗ уже традиционно неправильно определяет и устанавливает группы поршней. Сами же отменили понятие ,,обкатки,, ( типа владельцы могут экономить на ТО) а что бы гонщики не задирали и не заклинивали необкатанные двигателя , прослабили поршня. Эта ,,болезнь,, пошла с двигателя 21114. Как известно он при прогреве отчаянно ,,дизелил,, и проблема решалась установкой ,,С,, группы. Но тот двигатель масла не ел ибо там была ,,тяжёлая,, шпг с днинными юбками поршней и нормальными кольцами. Думаю здесь нужно идти тем же путем:. ставить следующую группу поршней и искать нормальные маслосъёмные. кольца. Кстати интересно какие вкладыши они поставили, с проточкой или нет?

Как видим, пользователь сети утверждает, что АвтоВаз специально увеличивает зазоры, ну и традиционная причина - короткие поршни.


Приветствую всех. Сегодня хотел бы поговорить про ГСМ, а точнее масла моторные. Частыми вопросами являются "какое масло залить?", "А какой фильтр лучше купить? ", " Как часто менять? ", "почему масло жрет? "

Здесь вы врятли найдете ответы на все эти вопросы конкретно для себя, так как в первую очередь замена масла, как и в целом обслуживание автомобиля это СУГУБО ЛИЧНОЕ ДЕЛО КАЖДОГО!

Хочу рассказать конкретно про свой опыт и наблюдения, А так же своё видение ситуации.

1- какой интервал замены масла?
Для себя Я определил оптимальный интервал в 7500 км пробега автомобиля (счетчика мотор-часов у меня нет, да и заморачиваться Я смысла не вижу). Причина такого интервала проста. Я меняю масло в двигателе один раз при ТО, А один раз между ТО. Это удобно, не разорительно и не пагубно для мотора. В климате, где Я живу, нет экстремально жарких или экстремально холодных условий, так же нет у автомобиля экстремальных условий эксплуатации (то, что Я люблю нажимать на педаль газа не считается экстремальным условием).

2- масло. Какое же масло залить? На самом деле зависит от интервала. При частой замене подойдет и лукоил, главное, чтобы не был поддельный, а если масло менять реже, чем через 10 тысяч пробега, то лучше взять что-то подороже и поинтереснее, так как долговечность смазывающих свойств в более дорогом масле обеспеченно присадками. Лично Я для интервала 7500 км. Заливаю масло фирмы KICX с вязкостью 5W40. В данный момент для меня это масло с оптимальным соотношением цена/качество. 5W40 выбрано из-за того, что при такой вязкости мотор работает тише. Проверено уже не на одном двигателе. При пробеге в 45-50 тысяч планирую перейти на вязкость 5W50, дабы исключить в будущем так называемый жор масла. Об этом расскажу ниже.

Масляный фильтр. Тема не новая и уже даже не свежая, однако вопрос у людей в головах до сих пор висит, почему все хотят MANN, но с завода на гранту ставят Ливны? Ответ очень прост. Те "Ливны", что ставят на заводе и те, что продаются в магазинах, это два разных фильтра. Что же касается фильтров MANN, эта фирма считается самой проверенной и надежной, да и на моем опыте, их фильтра не подводили, так что для себя я выбор сделал в пользу MANN.

Теперь, думаю, стоит поговорить про жор масла. Это явление встречается на всех без исключения двигателях внутреннего сгорания, разница только в пробегах, на которых эта проблема возникает. Для того, чтобы предотвратить или бороться с жором масла, следует понимать корень проблемы. Масло автомобиль теряет по нескольким причинам.
А) Течь масла- самое простое это течи. Рассохшиеся или неправильно установленные сальники и прокладки часто становятся причиной пропажи масла. К этой же причине можно отнести маслосъемные колпачки. Выявить проще простого, чинить тоже.
Б) износ двигателя. Принцип действия ДВС основан на движении деталей внутри агрегата. Это движение сопровождается постоянным трением. Система смазки двигателя как раз и служит для того, чтобы это трение принимать на себя и сократить износ деталей, однако полностью износа избежать невозможно. Со временем поршень истончает стенку цилиндра, соответственно через образовавшуюся "щель", масло попадает в камеру сгорания. Как раз по этому я и практикую увеличение вязкости масла с повышением пробега, так как более густое масло создаёт более толстую масляную пленку, то есть закрывает собой образовавшуюся щель.

В) эта причина потери масла не такая частая, как предыдущие, однако её выявить не так просто и ремонт стоит довольно дорого и трудозатратно. Смешение масла с антифризом. Возникает эта проблема по нескольким причинам (для атмосферных моторов) . Не протянута головка блока цилиндров, "продуло" Прокладку ГБЦ, перегрев двигателя с искривлением плоскости прилегания ГБЦ к блоку цилиндров и трещина в блоке цилиндров. Чтобы избежать этого, следует ознакомиться с инструкцией по обслуживанию своего автомобиля и узнать, на каком пробеге необходима протяжка ГБЦ, если она необходима, а так же следить за состоянием системы охлаждения.

Ещё в прошлом году я приобрел себе новый автомобиль Лада Гранта с двигателем ВАЗ-11182 - 90 сильный восьмиклапанник. Мотор новый, из-за чего отзывов по нему не так много в интернете, поэтому хочу оставить свой. Разберёмся в таких вопросах как:

  • "Трудный" запуск
  • Работа на холостых и вибрация
  • Течь масла под клапанной крышкой
  • Жор моторного масла

Как видно на щитке приборов, пробег моей Лады Гранты составил уже 11 841 км, основная часть которого это трасса. Машина только обкатку прошла! Масло в двигателе не менял, по регламенту АВТОВАЗа его замена через каждые 15 000 км. Но мы то с вами знаем, что это очень много! Даже у Тойоты межсервисное обслуживание каждые 10 000 км. Замена масла у дилера "LADA" по деньгам выходит 6 500 р., вот и думаю сейчас, обратиться на замену или ждать первого ТО, до которого всего 3 000 км?!

За подкапотным пространством не ухаживал, вся скопившаяся пыль, грязь появилась вследствие эксплуатации. Что нам, кстати, на руку, так проще отследить хронологию событий.

Антифриз на холодную как был чуть выше отметки минимум, так в ней и находится, так что здесь расход нулевой.

Прошлый ВАЗ-11186 87-сильный восьмиклапанный двигатель, который устанавливался на Ладу Гранту, славился своими "соплями" из под клапанной крышки. Ему это простительно, ведь там клапанная крышка держится за счёт двух гаек. Хочу спросить, что не так с двигателем ВАЗ-11182 ?!

Почему появилось масляное запотевание в задней и передней части мотора, между клапанной крышкой и ГБЦ (показано красной стрелкой).

Здесь клапанная крышка крепится на 6 болтах, вроде бы всё по уму, а нет, проблема осталась! Как напоминание владельцу о том, чтобы он не расслаблялся и внимательно следил за своим автомобилем.

Дилер по данному поводу отвечает: "Мол не гарантийный случай! Будет течь ручьём тогда обращайтесь!" У них всё просто! Если крутится, вертится и не отвалилась, значит не поломка! Забавно, да?

Под клапанной крышкой эмульсии нет. Масло на щупе находится между отметками MAX и MIN , как и было на новом автомобиле. Масложёра нет! Здесь, наверное, стоит выразить отдельную благодарность конструкторам, кто проектировал данный двигатель. Хотя с похвалой может ещё тороплюсь, пробег то ещё небольшой!

Обещанных холостых 600-700 об/мин двигатель не держит, почти всегда молотит не ниже 850-900 об/мин, если отпускается ниже, то тут же на руле появляется вибрация (простительно автомобилю без подрамника). На счёт трубного запуска, если двигатель не запустился с первого раза, то есть рано отпустил стартёр, второй запуск будет долгим, нужно будет крутить 3-5 секунды. В целом же Грантой доволен, это как велосипед для перемещения из точки А в точку В. На этом всё, до новых встреч.


У гар масла в двигателе — процесс, подразумевающий уменьшение объема смазки в моторе, вызванное особенностями силового агрегата, внутренними неисправностями, дефектами и иными причинами.

Ниже рассмотрим, чем объясняется такое явление, какие параметры машины влияют на расход моторного масла. Отдельно поговорим о том, что такое NOACK, какие допуски угара характерны для автомобилей.

В отдельной главе приведем сравнение, какие масла сильнее угорают, и по каким признакам можно судить о появлении такой проблемы.

А также представим список наиболее устойчивых к угару рабочих жидкостей вязкостью 5w40, 5w30, 10w40, синтетика, полусинтетика.

Причины угара масла

Повышенный расход масла в двигателе может проявляться по нескольким причинам:

  • естественный угар, нормативные показатели которого прописаны производителями моторов;
  • низкое качество смазки;
  • использование рабочей жидкости не подходящие для марки авто, к примеру, рекомендовано 5w40, а заливается 0w20;
  • плохое техническое состояние двигателя (износ цилиндропоршневой группы);
  • неисправный турбированный компрессор;
  • выброс части рабочей жидкости через выхлопную или через систему охлаждения;
  • неполное сжигание масла.


Чаще всего трудности возникают из-за каких-то проблем в двигателе, что требует анализа его работоспособности и устранения неисправности. Подробнее на этих вопросах мы еще остановимся ниже.

Параметры, влияющие на расход масла

Нет ни одного показателя, который бы показывал реальную скорость угара масла.

Но выделяется два косвенных параметра:

  1. Испаряемость смазки.
  2. Температура вспышки.

Сложней всего узнать первый показатель, ведь эта информация нигде не встречается.

Что касается второго параметра, отыскать нужные сведения не составляет труда.

Эти данные встречаются во многих справочниках и показывают, при какой температуре происходит воспламенение смазки силового узла при контакте с открытым пламенем.


Он зависит от состава масла, а именно наличия в составе легких фракций. Чем выше их количество, тем меньше нужна температура для воспламенения.

Что такое NOACK

Показатель NOACK характерен для каждого мотора. Он определяется на практике и отображает испаряемость моторного масла за 60 минут при температуре в 250 0 С.

Чем ниже этот параметр, тем меньше будет проблем с угаром смазки.

Параметр определяется по следующему алгоритму:

  1. Масло греется в течение 60 минут при температуре 250 градусов Цельсия.
  2. Проверяется, как изменился вес.


Высококлассные масла имеют минимальные потери на испаряемость. Минус в том, что многие компании не указывают этот параметр в описании.

В процессе реальной эксплуатации определить нужную характеристику труднее. Здесь мотор работает в разных температурных диапазонах и с различным давлением.

Следовательно, для проведения измерений одной установки уже мало. Из-за этого возникают ошибки.

С учетом приведенного метода можно сделать вывод, что более вязкие масла имеют меньшую испаряемость.

На практике, все наоборот. Чем выше вязкость, тем больше потери. Это легко объяснить.

Во время работы силового агрегата вязкое масло на цилиндре формирует более толстый слой, который оказывается в зоне высоких температур и быстрее испаряется. Как результат, увеличивается и угар.

Допуски расхода на масла на современных авто: Хонда, Гранта 8 клапанов, ВАЗ, Тойота

Проведенные тесты показали, что нормы расхода для двигательного масла отличаются для легковых и грузовых машин.

Кратко рассмотрим особенности каждого из вариантов:

  1. Легковой транспорт. Для такой техники параметр угара находится на уровне от 0,005 до 0,025 процентов на 100 л горючего. В среднем этот показатель составляет 5-25 г на 1000 км. В старом силовом агрегате этот параметр будет выше и может достигать 0,1% или 100 г на 1000 километров. При работе двигателя при максимальной нагрузке или при наличии дизельного / турбированного мотора этот показатель возрастает.
  2. Грузовики. Для длинномерного транспорта этот параметр находится на уровне 0,3-0,4%. При расчетах учитывается объем сгоревшего горючего и смазки, которая была долита. Этот параметр характерен для тяжелых машин с большими моторами. Принцип вычислений расхода смазки в дизелях или бензиновых моторах немного отличается.

Средняя норма потери смазки на 100 л горючего для легковушек приведено в таблице.

В процентах, % 100 л. топлива

В граммах, г. на 1000 км

В бензиновых моторах, работающих с повышенной нагрузкой, потребляется от 0,4 до 0,6% на 100 литров использованной горючей смеси. В переводе на объем это около 465-700 мл на 1000 км.

С дизелем аналогичная ситуация. Здесь потребление моторного масла возрастает на 0,5%.

Сразу отметим, что расход смазки возрастает после капремонта и эксплуатации машины более пяти лет. При этом средний параметр для авто, проехавшего 150 000 км — от 0,35 до 0,55 л.

По производителям

Не меньший интерес вызывает параметр расхода для разных производителей.

Расход масла на 1000 км пробега

Гранта 8 клапанная

Т.е. отсюда можно сделать предварительный вывод, любое моторное масло имеет свойство угорать в допустимом объеме.

Как происходит угорание масел

Считается, что после попадания в цилиндр масло обязательно сгорает. Но это не так. Оно покрывает цилиндры пленкой толщиной около 10-20 мкм, формируемой верхним маслосъемным кольцом.

Указанный параметр может быть различным в зависимости от износа силового агрегата, режима работы, уровня вязкости, температуры и иных показателей.

Если взять 2-литровый двигатель, то в пленке в 10 мкм за один цикл к цилиндрам поступает около 1,33 см 3 смазки. Если бы имело место выгорание, при 3000 оборотах в минуту из выхлопной трубы вылетало бы больше полутора литров масла. 3-4 минуты и картер пустой. На самом деле это же не так.


Получается, что во время работы мотора горит не вся пленка, а только ее небольшая часть.

Масло в двигателе начинает угорать при высоких температурах. Но при работе мотора свои задачи выполняет система охлаждения, которая отводит лишнее тепло со стенок цилиндров, и, соответственно, смазки, расположенной на них.

Получается, что мотор не перегревается. Соответственно, смазка не угорает.

Исключением являются случаи, когда водитель вдавливает педаль газа, или силовой агрегат работает на пределе. В таком случае поверхностные слои начинают закипать. Вот тогда и возникает рассматриваемая проблема.

Группы базовых масел и их влияние на угар

При изготовлении масел используются разные группы базовых смазок, от применения которых также зависит угар.

Причина в том, что новые виды смазки имеют большую агрессивность в отношении резинотехнических изделий двигателя.

Если силовому агрегату уже несколько лет, лучше использовать базовые ПАО-масла (полиальфаолефины), изготовленные по гидрокрекинговой технологии и сразу оценить результат. Многие автовладельцы сумели избежать проблем с помощью такой технологии.


Влияние вязкости

В Интернете встречается мнение, что после пробега в 100 000 км необходимо переходить на следующий класс вязкости масла. Например, если раньше использовался вариант с 0W20, теперь нужно заливать 5W30. Но это не так. Наоборот, чем меньше вязкость, тем ниже риск сжигания смазки в двигателе.

Это обусловлено тем, что на цилиндрах формируется более толстая пленка. Соответственно, объем сгораемой смазки также увеличивается.


Содержание остаточных углеводородов в выхлопе


Будет достаточным изучить выхлопную трубу. Наличие на ней масляных отложений должно насторожить.

Причины, связанные с неисправностями и иными факторами

Выше мы кратко упоминали о угаре масла при проблемах с двигателем и сейчас остановимся на этом вопросе подробнее.

Выделяется несколько основных причин:


Испытания показали, что чаще всего угар проявляется из-за неисправности силового агрегата.

При этом смазка меньше угорает при более высокой температуре вспышки. Вот почему этому параметру нужно уделить особое внимание.

Признаки угорания масла

Распознать угар масла в двигателе можно при периодической проверке уровня. Если он заметно опускается, это свидетельствует о проблеме. Существует также косвенный фактор, который нельзя упускать из вида.

Кроме того, обратите внимание на края выхлопной трубы. Появление на них маслянистой кромки свидетельствует об угаре.


Как самому рассчитать расход масла в двигателе

При желании рассчитать угар смазки в силовом агрегате можно самостоятельно.

Так, реальный расход за цикл работы считается следующим образом:

Qy = ∑q + (Qз-Qсл), где:

  • Qз — объем смазки, залитой при замене;
  • Qсл — количество слитого масла;
  • ∑q — объем жидкости, долитой в процессе эксплуатации.

Если нужно вычислить, сколько масла угорает в привязке к пройденному километражу (на 100 км), используйте следующую формулу:

  • Р — расход горючего;
  • V — объем системы смазки мотора;
  • К — коэффициент износа ЦПГ (для дизеля — 1.25, бензинового ДВС — 1.15, турбированного мотора — 1.3).

Если машина прошла капремонт, установленные нормы увеличиваются на 20%. Это же касается транспортных средств, которым более пяти лет с пробегом за 100 000 км.

Что сильнее угорает: синтетика или полусинтетика или как победить масложор

Может показаться, что полусинтетическое масло горит быстрее. Но это не так. Эксперименты показали, что об этом нельзя утверждать однозначно.

Важно смотреть на следующие параметры:

  1. Температура вспышки, которая приводится на упаковке или в характеристиках к продукту. Чем выше этот показатель, тем меньше риск угара. В идеале указанный показатель быть больше 240 градусов Цельсия.
  2. Подходит выбранная марка смазки для вашего автомобиля с учетом требований завода-изготовителя.
  3. Параметры NOACK. Этот показатель позволяет сделать более точные выводы, но многие заводы-изготовители не показывают его в характеристиках. Сама характеристика указывается в процентах. Чем ниже цифра, тем меньше проблем будет выгоранием смазки.

Чтобы победить угар масла в двигателе, важно следовать нескольким простым советам:

  1. Заливайте смазку, которую рекомендует завод-изготовитель.
  2. Используйте масла с высокой температурой вспышки и с низким NOACK (если информация по этому параметру доступна).
  3. Контролируйте состояние мотора и вовремя проводите его техническое обслуживание.
  4. Старайтесь не перегружать двигатель, чтобы он не работал долго с повышенной нагрузкой.


Практика показала, что современная синтетика выгорает не более, чем на 14%. В то же время у полусинтетики этот показатель редко превышает 20%.

Но эти данные можно уменьшить, если правильно выбирать смазку и учитывать рекомендации в статье.

Со временем и с возрастом расход топлива возрастает. Это малозаметно. Масло тоже приходится доливать всё чаще и в какой-то момент это начинает тревожить. Прикинем, как это сказывается на кошельке.


Почему растёт расход масла

Прежде всего нужно понять, как и почему масло расходуется на угар вообще.

Предупреждение: все дальнейшие рассуждения основываются на моём понимании работы двигателя и не претендуют на абсолютную истину.

Потери масла не связанные с утечками через сальники и прокладки могут происходить только через камеру сгорания и выхлопную трубу. В камеру сгорания масло может попадать тремя путями:

1. Через систему вентиляции картера в виде паров.
2. Оставаясь на стенках цилиндров после хода поршня вниз. Маслосъёмные кольца оставляют после себя какую-то часть масла.
3. Масло проникает внутрь цилиндра по стержням клапанов через маслосъёмные колпачки.


Пока двигатель новый все эти детали работают лучше всего и расход масла на угар минимальный. По мере износа колец они оставляют на стенках цилиндра всё более толстую плёнку масла; колпачки тоже хуже справляются со своими обязанностями.

Даже через систему вентиляции картера, где нет изнашивающихся деталей потери возрастают. По мере износа цилиндро-поршневой группы количество картерных газов возрастает, а значит увеличивается вынос масляных паров во впускной тракт.
Загрязняющийся со временем маслоотделитель тоже работает хуже.


Короче говоря, увеличение расхода масла с пробегом – совершенно естественный и неизбежный процесс. Второй вопрос:

Как я решаю этот вопрос для себя

Масло – это деньги. Ремонт двигателя – это тоже деньги. Два года назад нормочас стоил в ближайшем автосервисе 3500 рублей. Для простоты примем, что замена колпачков – это чуть меньше трёх нормочасов, то есть стоимость работы 10 тысяч рублей.

Считаем в рублях расходы на доливку между сменами масла:

6 л (расход топлива на сотню) х 0,02% х 150 (межсменный интервал в сотнях километров)х 200 руб. (цена литра масла) = 360 рублей.

Я меняю масло два раза в год, значит мои расходы на угар масла в год составляют 720 рублей или около того. Замена маслосъёмных колпачков с помощью автосервиса окупится не ранее чем через 10 лет. Разумеется, в приведённом рассчёте полно грубых допущений. Но они не влияют на вывод. Ремонтировать двигатель по поводу расхода масла на угар невыгодно, если только вы не собираетесь ездить на этой машине вечно.

Альтернативное решение – заменить колпачки самостоятельно. Но, во-первых, это ж нужно работать руками ))). А во-вторых, без должного опыта велик риск выполнить работу некачественно.


Моё решение: продолжаю ездить и по мере необходимости доливать масло.
Коллеги. Выскажите в комментариях свою точку зрения на этот вопрос.

Читайте также: