Масложор фольксваген гольф 7
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Доброго всем!
Хочу поделиться своим опытом эксплуатации автомобиля гольф7 и победой над его главной болезнью это масложором…
Ну начнём по порядку, расскажу предысторию так сказать)
Автомобиль был куплен мною 22 декабря 2018 года в городе Ростове не Дону)
Проехав на этом автомобиле 500км у меня загорелась предательски маслёнка…
Конечно моим эмоциям не было придела, а находился я в этот момент далеко от дома, как раз это были новогодние каникулы, я первым делом стал гадать, какое же масло мне нужно долить, а точно ли там было оно и всё такое…
В бардачке я нахожу в книжке рекламку с маслом кастрол. Ну думаю, наверное же там было оно. Долив немного масла 5/30 не помню уже какого, что бы доехать до дилера кастрол в армавире и там уже думаю буду менять…
поменял) подобрали мне там кастрол эджж, новые фильтра, новое масло, думаю ну всё) кайф!
Проехал 450км как раз вернувшись домой, маслёнка загорелась снова…
И тут был конечно пипец… я расстроился, ну как не расстраиваться если машина то не так давно( а уже блин такие дела…
Я начал искать откуда растут ноги…
Я пересмотрел кучу роликов в ютубе, перечитал кучу форумов… сюда на драйв2 кстати так и попал)
Я изучил как что и почему, почему именно мой двигатель cxsa более болезнен в этом, а оказывается всё просто дело в маслосьемных кольцах, они очень маленькие и забиваются…
Причин этому много, бензин, масло, тип езды, ну самое главное и проблемное это масло…
я начал читать и изучать все допуски, нашёл почему отменили допуск 504/507 для наших двигателей и решили перейти на 502/505, почему и в чём различие масел 5/30 и 10/40, короче информации много…
Ну самое главное, я начал искать как очистить кольца не вскрывая Двигатель и как победить этот чертов масложор.
С ребятами из клуба МК7 создали отдельную группу по победе над масложором…
С чего всё началось…
информации по раскоксовке в интернете куча, страшные слова ЛАВР ШУМО И ДИМЕКСИД!
А также помыть Двигатель соляркой и всё такое, короче было принято реше
ние делать раскаксовку!
Скажу сразу, поддон в cxsa крашен изнутри, по этому был риск того что поднимет краску! По этому я начал с легкого!
1) ЛАВР 203!
Делал раскоксовку лавром часовым, нуууу так се, расход масла вроде упал и то не на много, а потом опять тоже самое, на 1000км я доливал литр масла…
Короче я решил основательно уже использовать АРТИЛЕРРИЮ!
Роликов про Димексид было пересмотренно много…
Хочу сказать огромное спасибо CrazyMaxx за кучу всякой информации и за советом я обратился к нем!
2) ДИМЕКСИД
Я решил лить димексид в цилиндры!
Я купил 4 тюбика димексида, смывку для краски и в путь!
До всей этой процедуры я уже приготовил два фильтра масляных МАН, канистру ориг Масла 5/30 с допуском 504/507, канистру ЛУКойла 10/40 с допуском 502/505 и мною была купленна присадка в масло ХАДО, для промывки двигателя до замены масла. Искал правда ликвимоли ну не нашёл, попалась эта и мне прям она понравилась.
Значит залил я эту присадку проехал на ней 500км( на ней можно ездить) и горячий, можно сказать ра каленный Двигатель был готов к раскоксовки!
Заехал в гараж и первым делом, выкрутили свечи, выставили в одинаковое положение цилиндры и залил в каждый цилиндр по флакончику димексина( самый хороший эффект, когда двигать горячий) ну и стали дальше сливать масло, снимать поддон!
Снимал поддон что бы очистить его от краски
Классическая проблема современных 1.4 tsi от VAG, к сожалению, не прошла и мимо моего Гольфа.
Сразу после покупки машина потребляла относительно умеренное количество масла — около 200 граммов на 1.000 км. Постепенно проблема ухудшалась и спустя 9 месяцев (примерно после зимы) масложор составлял уже около 1 литра на 1.000 км. Межсервисный интервал составлял с момента покупки 7.500 км, поэтому по сути от замены до замены машина съедала больше масла, чем в ней было. Оригинальные доливки стали любимой покупкой на дилерской станции. Опытным путём было выяснено, что расход масла практически не зависит ни от стиля езды (в Спорте/в Драйве получалось одно и то же), ни от типа пробега (город/трасса), ни от масла (оригинал/Petronas). Вся эта ситуация, конечно же огорчала и формировалось чёткое понимание того, что проблему нужно решать каким-то радикальным способом. Учитывая, что по всем другим параметрам машина очень устраивала и менять её не хотелось, было принято решение потихоньку вскрывать мотор и смотреть, что можно с ним сделать уже по факту.
Естественно, google предварительно подсказал про наличие фирменной TPI №:2037557/3, которая как раз предписывала замену крышки ГБЦ из-за масложора (более подробно тут), но вникнув более детально (в частности, на официальном сервисе) выяснили, что под эту TPI машина не попадает, а следовательно, нужно искать другое решение проблемы.
Первым делом из мотора достали почти новые свечи, которые проехали всего 10.000 с ТО:
О да, там внутри явно творится что-то неладное…
Далее снимаем головку блока цилиндров…
…освобождаем поршневую и вуаля:
Поршневая 1.4 tsi CMBA, после 110.000 пробега — спасибо VAG.
Вот он, расход масла литр на тысячу. Всё масло здесь — оно никуда не делось :)))
После промывки всего добра и детального осмотра выясняется, что, как ни странно, поршни при этом в отличном состоянии (!), износ по цилиндрам минимальный (!), а вот маслосъемные кольца на поршнях просто ужасные и забыты наглухо продуктами горения. Причина масложора приобретает чёткие очертания. Подробный осмотр ГБЦ показывает, что головка блока действительно не попадала под замену по TPI, но в ней по какой-то причине были неправильно установлены клапана (в частности, выпускные и впускные, которые отличаются даже но номеру, были перепутаны) и, соответственно, неправильно работали маслосъемные колпачки (!). Вероятно, это или косяк VAG-а (что вряд ли, т.к., я надеюсь, там все же есть какой-то контроль качества), или косяк предыдущих владельцев (вам привет ребята!). Также google подсказал, что есть проблема с самими кольцами на поршнях, т.к. в новых моторах они стоят уже другой (более современной ревизии). Впоследствии с ними, кстати, была целая история, потому что они кодируются по цвету и правильно установить всё это — та ещё задача)
Естественно, выяснив все детали, к замене были приговорены клапана, колпачки, кольца для цилиндров (новой ревизии, конечно) и целая огромная туча всяких прокладок, насадок и прочих резиновых изделий. Немного фоток всего этого добра:
Дополнительно, конечно же, была вычищена сама ГБЦ и все каналы в ней.
Почти 2 недели ожиданий и Гольф наконец-то собран. Пробный пуск:
Фух, всё прошло гладко :)
Далее была стандартная обкатка, постоянный контроль уровня масла и наличия ошибок компьютера.
Если кому-то интересны детали, индекс двигателя у меня CMBA, эти моторы выпускались не слишком длительный период и в последствии (уже с 14 года) были заменены на двигатели CXSA. Мотор не чипован, в моих руках находится с пробега 97.000, проблема масложора росла экспоненциально и начиная тысяч со 110 у меня уже подошла к расходу 1 литр на 1.000 км.
Минутка обращения к VAG, на которое им все равно: ну почему нельзя изначально сделать по-человечески? Моторы VAG в связке с DSG отличные с точки зрения мощности/экономичности (при схожих параметрах практически всегда эффективнее одноклассников), но с их надёжностью просто беда…
Далее о хорошем:
UPD:Сейчас пробег 124.000, к счастью, тьфу-тьфу-тьфу, масложор побеждён — расход масла пропал совсем. По крайней мере за 4.500, прошедших с ТО визуально на щупе расход не виден.
UPD 2 (2020):Сейчас пробег 165.000, всё ок, расхода масла, по-прежнему, нет. :)
Привет всем читающим мой пост. Опишу свой путь от возникновения до устранения масложора.
Двигатель 1.4 CXSA 2013г. Масло менял по регламенту каждые 15К. На ТО-1 ОД залил кастрол 5W30 с 504 допуском, за 15К на нем ушло примерно 1л масла, тогда я подумал, что это много и решил на ТО-2 залить мотюль. Далее до пробега 75К ездил на мотюле 5w40 с 502 допуском. До 70К ездил практически без расхода масла, но от 70К до 75К машина съела 1 литр. Т. к. К тому времени мотюль стал стоить дорого, начитавшись интернета я нашёл ему замену — valvoline synpower c3 5w30 с 504 допуском, также решил сократить интервал замены в двое. Как выяснилось эти меры были уже бесполезны, на valvoline за 5К ушло 2л. На 80К сделал промывку форсунок и камеры сгорания Лавром и залил лукойл дженезис 5w40. После этих мер расход сократился значительно, но через 10К снова стал расти ускоренными темпами и к 115К дошел до 1л на 2К.
Почитав посты suslikrus сделал вывод, что дальше тянуть нет смысла и занялся поисками опытного мастера, которому можно было доверить любимый гольф (даже после появления масложора он не перестал быть любимым).
Была даже мысль поехать к suslikrus, но расстояние более 1000км охладило мой пыл. По отзывам в интернете вышел на Арт сервис в Казани, на своём сайте они позиционировали себя как ориентированная на vag контора с большим опытом. В разговоре с приемщиком выяснил, что все необходимые запчасти они привезут за 3 дня и в общей сложности ремонт двигателя займет не более недели.
Другие сервисы в которые я звонил обещали 2 или 3 недели, но т. к. на машине я каждый день поехал в Арт.
После вскрытия мастер Расим провел ревизию и вынес вердикт — замена поршневых колец, маслосъемных колпчков и сопутствующих крепежей и уплотнений (смотрите фото акта)
Также решили заодно поменять комплект ГРМ, старый ремень я не сфоткал, но он в очень хорошем состоянии, без трещин и признаков износа, хочу сказать всем кто хочет менять его на 90К или 120К: не стоит менять родной ремень на таком пробеге, смело можно ездить до 160К или даже 180К. Ролики кстати тоже были без люфтов, но т. к. комплект был куплен и двигатель разобран всё же поменял.
Кольца поставили наборные federal mogul, хотели male но не нашли в наличии.
Помпу изначально менять не хотели, но после сборки родная потекла, пришлось в срочном порядке искать новую, сотрудник сервиса оперативно нашел и привез мастеру.
В данный момент проехал после ремонта более 3К, расхода масла пока нет. По совету сервисменов залили Fuchs titan gt-1 pro c3 5w30, с 504 допуском. Говорят, что его пока не подделывают.
Гольф теперь едет как новый, и напоследок фото расхода топлива по трассе на пустой машине, скорость пдд +20, почти без обгонов.
И напоследок хочу порассуждать на тему надёжности двигателей 1,4 tsi с dsg: в среднем он потребляет топлива на 2л меньше чем авто сравнимой мощности с автоматом (сравниваю с короллой 1.8 на вариаторе 2017г.вып. у меня на работе). У меня средний расход за пробег около 6,8л, у короллы 8,7л, разница почти 2л. на 100км. На 1000км это уже 20л., а за пробег 100К экономия уже около 2000л. бенза. По цене АИ95 на текущий день 44,50р. получается, что за пробег 100К гольф потребляет меньше топлива на 89000 руб., а это чуть больше стоимости моего ремонта. Выводы делайте сами.
Спасибо за внимание.
Кстати тормозные колодки стоят ещё родные, текущий пробег 118К, на 105К в сеивисе сказали остаток 40%, жду когда датчик сработает)))
Классическая проблема современных 1.4 tsi от VAG, к сожалению, не прошла и мимо моего Гольфа.
Сразу после покупки машина потребляла относительно умеренное количество масла — около 200 граммов на 1.000 км. Постепенно проблема ухудшалась и спустя 9 месяцев (примерно после зимы) масложор составлял уже около 1 литра на 1.000 км. Межсервисный интервал составлял с момента покупки 7.500 км, поэтому по сути от замены до замены машина съедала больше масла, чем в ней было. Оригинальные доливки стали любимой покупкой на дилерской станции. Опытным путём было выяснено, что расход масла практически не зависит ни от стиля езды (в Спорте/в Драйве получалось одно и то же), ни от типа пробега (город/трасса), ни от масла (оригинал/Petronas). Вся эта ситуация, конечно же огорчала и формировалось чёткое понимание того, что проблему нужно решать каким-то радикальным способом. Учитывая, что по всем другим параметрам машина очень устраивала и менять её не хотелось, было принято решение потихоньку вскрывать мотор и смотреть, что можно с ним сделать уже по факту.
Естественно, google предварительно подсказал про наличие фирменной TPI №:2037557/3, которая как раз предписывала замену крышки ГБЦ из-за масложора (более подробно тут), но вникнув более детально (в частности, на официальном сервисе) выяснили, что под эту TPI машина не попадает, а следовательно, нужно искать другое решение проблемы.
Первым делом из мотора достали почти новые свечи, которые проехали всего 10.000 с ТО:
О да, там внутри явно творится что-то неладное…
Далее снимаем головку блока цилиндров…
…освобождаем поршневую и вуаля:
Поршневая 1.4 tsi CMBA, после 110.000 пробега — спасибо VAG.
Вот он, расход масла литр на тысячу. Всё масло здесь — оно никуда не делось :)))
После промывки всего добра и детального осмотра выясняется, что, как ни странно, поршни при этом в отличном состоянии (!), износ по цилиндрам минимальный (!), а вот маслосъемные кольца на поршнях просто ужасные и забыты наглухо продуктами горения. Причина масложора приобретает чёткие очертания. Подробный осмотр ГБЦ показывает, что головка блока действительно не попадала под замену по TPI, но в ней по какой-то причине были неправильно установлены клапана (в частности, выпускные и впускные, которые отличаются даже но номеру, были перепутаны) и, соответственно, неправильно работали маслосъемные колпачки (!). Вероятно, это или косяк VAG-а (что вряд ли, т.к., я надеюсь, там все же есть какой-то контроль качества), или косяк предыдущих владельцев (вам привет ребята!). Также google подсказал, что есть проблема с самими кольцами на поршнях, т.к. в новых моторах они стоят уже другой (более современной ревизии). Впоследствии с ними, кстати, была целая история, потому что они кодируются по цвету и правильно установить всё это — та ещё задача)
Естественно, выяснив все детали, к замене были приговорены клапана, колпачки, кольца для цилиндров (новой ревизии, конечно) и целая огромная туча всяких прокладок, насадок и прочих резиновых изделий. Немного фоток всего этого добра:
Дополнительно, конечно же, была вычищена сама ГБЦ и все каналы в ней.
Почти 2 недели ожиданий и Гольф наконец-то собран. Пробный пуск:
Фух, всё прошло гладко :)
Далее была стандартная обкатка, постоянный контроль уровня масла и наличия ошибок компьютера.
Если кому-то интересны детали, индекс двигателя у меня CMBA, эти моторы выпускались не слишком длительный период и в последствии (уже с 14 года) были заменены на двигатели CXSA. Мотор не чипован, в моих руках находится с пробега 97.000, проблема масложора росла экспоненциально и начиная тысяч со 110 у меня уже подошла к расходу 1 литр на 1.000 км.
Минутка обращения к VAG, на которое им все равно: ну почему нельзя изначально сделать по-человечески? Моторы VAG в связке с DSG отличные с точки зрения мощности/экономичности (при схожих параметрах практически всегда эффективнее одноклассников), но с их надёжностью просто беда…
Далее о хорошем:
UPD:Сейчас пробег 124.000, к счастью, тьфу-тьфу-тьфу, масложор побеждён — расход масла пропал совсем. По крайней мере за 4.500, прошедших с ТО визуально на щупе расход не виден.
UPD 2 (2020):Сейчас пробег 165.000, всё ок, расхода масла, по-прежнему, нет. :)
Ходят слухи, что турбированые моторы потребляют масло?
Владельцы 1.2 TSI - доливаете ли Вы масло и как много?
где-то на пробеге 7-8к масло опустилось до нижней отметки - влил литр, до максимума, думал что будет дальше уходить. Но жрать масло перестало - до 1-го ТО так и доездил, с маслом на максимальной отметке. После первого ТО и до сейчас (пробег 21к), ничего не уходило.
п.с. 1.2TSI, DSG7
1.4 масло ушло до ниже минимума вообщем не было его там, вот литр влил сейчас до 29 тыс доездил до ТО
1.2 85 давлю тапки масло первый раз доливал на 10000 литр, потом ТО потом снова литр на 25000 теперь ТО и опять лампа загорелась, на обкатке в мануале написано что до литра норм
Сколько по регламенту примерно должен жрать масло? Литр на 1000 км ? Двигатель 1.2 тисиай (105 лс). За последние 1500 км влил литр.
а так в руководстве по эксплуатации написано что расход моторного масла может быть разным от двигателя к двигателю и также изменяться в течении всей эксплуатации двигателя. В зависимости от стиля вождения и внешних условий расход масла в первые 5000 км пробега может составлять до 1 л. на 2000 км.Поэтому уровень масла следует регулярно проверять -лучше всего при каждой заправке топливом и перед дальней поездкой.
Читайте также: