Масло во впускном коллекторе причины опель

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Сапун еще называют дыхательным клапаном автомобиля, или суфлером. Назначение устройства — выравнивание давления, создаваемого в картере, по отношению к давлению извне. Необходимость в выравнивании возникает, когда механизм остывает или, наоборот, чрезмерно нагревается - а также при изменении атмосферного давления. Если давление в картере превышает атмосферное, то из полости узла через неплотности начинает выдавливаться рабочая жидкость. Такое явление получило название "гонит масло через сапун". Если компрессия в картере понижается, в его полость поступает воздушная масса с пылью.

Принц ип работы сапуна

Чтобы двигатель работал корректно, ему нужна вентиляция. В области картера скапливаются газы, вывод которых и необходимо обеспечить. Но работу этой системы нельзя назвать идеальной, потому что вместе с газами в виде мелких частиц в суфлер проникает рабочая жидкость.

Эта проблема устраняется путем установки фильтра, улавливающего частицы масла. Однако фильтр не решает проблему полностью, так как рабочая жидкость проникает в сапун в виде испарений, задержать которые фильтр не может. Это явление не является чем-то очень страшным, однако если система выкидывает масло через сапун — это, как минимум, повод принять меры к улучшению технического состояния мотора.

Дыхательный клапан состоит из следующих компонентов:

металлический корпус;
автономная прижимная пружина;
прокладка из резины (обеспечивает герметичность при повышенном давлении);
стопорная гайка;
тело устройства.

Почему гонит масло через сапун: причины

Прежде всего это износ ЦПГ. Обычно износу подвергаются кольца, из-за чего повышается давление. В результате система начинает выбрасывать масло. Выброс идет под высоким давлением, и тут уже фильтры (как правило, это обыкновенная сетка) помочь не в состоянии.

Другая распространенная причина того, что система кидает масло через сапун — маслоотражатель забит до отказа. Если вентиляция нарушена, рабочая жидкость в виде испарений ищет обходные пути вокруг очистителя. Масло начинает вылетать через сапун.

Также может забиться воздушный фильтр. Система забирает воздух через другие источники, в числе которых - сапун. Вот только забор воздушной массы в этом случае производится вместе с рабочей жидкостью.

Повышение уровня рабочей жидкости также может стать причиной того, что она выходит через дыхательный клапан. Порой владельцы автомобилей не жалеют масла и наливают его по самый уровень, что идет вразрез с требованиями производителя. В итоге лишняя жидкость проходит через суфлер.

Клапан суфлера может заклинить, из-за чего в картер проникнут газы. Это приводит к увеличению давления в системе и, как следствие, к выбросу рабочей жидкости через суфлер.

Диагностика неисправности

Если из выхлопа идет черный или сизый дым, это признак неисправности клапанов - они могли прогореть. Также могли деформироваться кольца. В этом случае нужно замерить давление в цилиндрах. В бензиновых моторах оно должно быть на уровне 11-13 МПа, в дизеле — 20-32 МПа.

Чтобы понять степень загрязнения суфлера, необходимо открутить патрубки от крышки. Если они сильно загрязнены, чистим их специальными средствами или просто бензином. Для проверки маслоотделителя придется открутить несколько болтов. Затем достаем узел и оцениваем его состояние — если он забит нагаром, промываем и просушиваем его.

Иногда клапан может немного подклинивать, что приводит к проникновению газов в картер и к повышению давления. Как правило, такая проблема решается путем промывки узла. Однако, чтобы его промыть, придётся сначала демонтировать.

Чтобы отличить залегание поршневых колец от прогорания одного из клапанов, проверяем давление в цилиндрах — надо определить цилиндр с наименьшим давлением. Затем осматриваем свечу этого цилиндра. Если залегание колец произошло в этом цилиндре, на свечке будет нагар. Если же дело в клапане, свеча будет выглядеть нормально.

Способ решения проблемы

Приступая к чистке сапуна, прежде всего ищем под капотом устройство и снимаем с него воздушный фильтр. Перед этим машину обесточиваем, отключая минусовую клемму от аккумулятора и выключая зажигание. Под фильтром стоит впускной коллектор — его тоже демонтируем. После этого можно увидеть сам суфлер — как правило, его крышка крепится двумя болтами, которые и придется отвернуть. После снятия крышки станет заметен отбойник масла — крепится он при помощи шпильки.

Необходимо открутить расположенную на шпильке гайку, но саму шпильку снимать не нужно, потому что надеть ее назад без демонтажа поддона будет трудно. Делаем из проволоки шомпол, которым прочищаем трубку. На крышке сапуна находится ершик для гашения пламени — его тоже чистим.

Остается проверить устройство. Запускаем двигатель, с горловины для заливки масла снимаем пробку, саму горловину прикрываем ладонью. Рукой можно почувствовать, есть ли давление. Затем помощнику следует давить на газ до моментам достижения скорости в 100-130 км/ч и еще раз проверить компрессию прикладыванием ладони. Небольшое давление уже должно чувствоваться.

Чтобы не было проблем с выбросом рабочей жидкости через суфлер, необходимо постоянно следить за ее уровнем. Также важно уделять внимание проверке фильтра и КПП.

На щупе масло с пузырьками: в чем причина? Мелкие пузырьки в масле говорят о снижении плотности и потере его рабочих свойств. Как установить причину появления пузырьков в масле и решить эту проблему, мы расскажем вам в этой статье.

Эмульсия на щупе уровня масла Появление эмульсии на масляном щупе — это серьезный повод для беспокойства. Основных причин этому может быть три. В этой статье мы расскажем об этих причинах и о том, как решить эту серьезную проблему.

Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать? Если гидрокомпенсаторы издают неприятный шум, это ещё не повод паниковать. Если принять срочные меры и не откладывать визит в автосервис, затраты на устранения поломки окажутся минимальными.

Применение двухходовых клапанов в системах автомобилей Поскольку в многочисленных системах автомобиля постоянно требуется перекрывать, перенаправлять и смешивать разнообразные потоки жидкостей или газов, то требуется применение различных перепускных устройств - таких, как клапана. Принципы их работы построен на разных приводах: пневматического,

Инструкция по замене моторного масла BMW E39

Масло во впускном коллекторе.

Помогите найти неисправность. Полный впускной коллектор масла. Как оно туда попадает. Кольца и сальники нормальные. При резком нажатии на газ валит белый дым и машины не видать.

Белый дым валит когда поподает антифриз в поршневую.Причиной может быть прогоревшая прокладкопод блоком цилиндров и ли перегретая голова.

Антифриз не при чём. Масло набирается во впускном коллекторе, через него естественно в камеру сгорания. И из выхлопной трубы белый дым сгоревшего масла. Почему и откуда масло попадает в таком количестве в коллектор?

Вскрытие покажет. Думаю масло если и попадает в камеры сгорания, то точно не через впускную..

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

Напиши пожалуйста что за двигатель?Если атмосферный ,то на сколько я знаю это маловероятно.
Это больше свойственно турбовым движкам:когда течет сальник на впускной улитке(крыльчатке) турбины или когда неисправен так называемый клапан EGR(или его аналоги).

Двигатель самый простой 16хер. Есть проблема с TWINPORTом, но не думаю что всё из-за него.
Шёл по трассе, твин трещал, потом двигатель завыл и кончилось всё бешеным расходом масла. Спецы сказали - поршневая, но вскрытие показало двигатель в отличном состоянии при пробеге 230 000. Собрали и никаких изменений. Может какой-нибудь канал забился вентиляционный и масло давит в коллектор. Спасибо за участие.

На том двигателе что ты написал z16xer нет twinporta.

Судя по статье,если всё же у тебя двигатель допустим z16xep,в котором есть твин порт,на рисунке присутствует , возвратный канал для рециркуляционных газов,т.е.если я не ошибаюсь то отработавшие газы неким образом попадает обратно во впускной коллектор (так делают многие производители дабы было экологичнее).Следовательно могу предположить,возможно что-то с маслосъемными кольцами(нужно вытаскивать поршня смотреть) либо что то с клапаном который отвечает за рециркуляцию отработавших газов в системе.

Просто сам работаю с авто,только с грузовыми и дизельными) и если масло попадает во впускной коллектор то проблема либо в клапане EGR,либо в турбине,либо забит катализатор,(т.е.выхлопным газам некуда деться и они выходят по пути наименьшего сопротивления.

Сказали спасибо:

Твин порт есть (устал я от него, лучше б не было). С поршневой - с кольцами всё нормально, а вот на счёт клапана рециркуляции( будем разбираться).
Клапан EGR и тот который отвечает за рециркуляцию это одно и тоже или нет?
Можно ли, не ремонтируя твин порт, просто механически отключитьего.

http://autogear.ru/enc/all/259/
EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.

Мне кажется отключить его навряд ли получиться,чисто механически что-то будет работать неправильно.
Тебе нужно обзвонить ряд неофициальных сервисов,и рассказать о проблеме,думаю где-то есть люди кто уже досканально сталкивался с этой проблемой.

И всетаки поясните откуда масло в впускном коллекторе

МодераторCOLON Remont

И всетаки поясните откуда масло в впускном коллекторе

У меня масложор.Замена колец однозначно,сальники клапонов,и навсякий случай вкладыши тоже.Но как масло в большом количестве попадает в впускной коллекторе,что происходит гидроударчики-как будто пальцы цекотят но цокот такой что они сейчас блок пробьют и причем только на горячию.Прошу заметить что сам клапан EGR по словам тогоже мастера заглушен прокладкой из пивной банки?Ворчун написал что это из-за калец, но мастер настаивает что может из-за микротрещины в канале EGR на головке т.к количество большое масла в коллекторе.Сегодня отвезли голову на проверку.Кто что может сказать по этому поводу.Лично уменя придчуствие что меня тупа разводят.

Так сам же Ворчун, кажись, и говорил, что если кольца залегают или образовывается элипс, то при взрыве газы прорываются в картер и выдавливают оттуда масло, а других путей кроме как через сапун во впускной у него нет.
Ты же отдал движок на проверку. Скоро скажут. Только отписать тут потом не забудь.

Astra-G 5D хэтч, X16XEL, F17
Все в наших умелых руках

Ищу тех, кто ищет новые возможности

После пары поршень-цилиндер куда газы дальше идут. Не в сапун.

Знать хорошо, но уметь лучше!

Opel Astra F, 1998 г. двигатель X16XEL

Astra-G 5D хэтч, X16XEL, F17
Все в наших умелых руках

Ищу тех, кто ищет новые возможности

А это хде?

сепаратор он же маслоотбойник, реализован на разных моторах по разному, на том убожестве что на картинке он стоит в шланге сапуна

Astra-G 5D хэтч, X16XEL, F17
Все в наших умелых руках

Ищу тех, кто ищет новые возможности

Конечно отпишусь!Толко мой кулибин повез головку на опресовку. Завтра 17.05 будет результат!-кулибин настойчиво утверждает что в голове в канале EGR может быть микротрещина т.к. кольца не залегли, целиндры еще с какимто заводским напылением или покрытием-я точно не понял, сальники тоже еще ничего :vip: . А почитав что люди пишут все больше и больше думаю что меня по беспонтовому разводят! :think:

Сегодня снимамал выпускной коллектор, у меня дв x16xel и тоже долго ломал голову почему в воздушной заслонке и впускном коллекторе масло,а может это тормазуху засасывает из вакумного усилителя?

Gorky писал(а)Colon Сегодня снимамал выпускной коллектор, у меня дв x16xel и тоже долго ломал голову почему в воздушной заслонке и впускном коллекторе масло,а может это тормазуху засасывает из вакумного усилителя?

Если следы масла появляются там, где их не должно быть в принципе — это явный признак того, что скоро придётся обращаться в сервис за ремонтом двигателя. Масло во впускном коллекторе, на корпусе мотора или дроссельной заслонке может говорить о поломке как всего мотора, так и некоторых его узлов. Для устранения проблемы обычно приходится частично разбирать ДВС.

Как понять, есть ли масло в коллекторе?

Рабочей жидкости в этом узле можно и не заметить, так как это закрытый участок. И все же признаки наличия масла есть, и обычно они такие:

Следы пребывания рабочей жидкости появляются в дроссельной заслонке или фильтре для очистки воздуха.
Из выхлопа валят клубы сизого дыма с неприятным запахом.
Двигатель начинает усиленно "поедать" масло. Исчезать оно может именно в коллекторе. Поэтому всегда нужно наблюдать за уровнем рабочей жидкости.
Уменьшается мощность силового агрегата.
Расход горючего начинает бить все мыслимые рекорды.

Масло во впускном коллекторе: причины появления

Обычно впуск рабочей жидкости в коллектор осуществляется через вентиляционную систему. С ее помощью в картере сохраняется необходимое для корректной работы мотора давление. В картер происходит постоянный заброс газа, что приводит к повышению давления. Для стабилизации давления используется сапун (дыхательный клапан), через который отводятся лишние газы.

На турбинных ДВС есть магистраль, через которую выводится масляная структура. Однако вход магистрали размещен несколько ниже уровня рабочей жидкости в картере мотора. Поэтому отвод масляной структуры будет нарушен, если давление картерных газов хоть немного повысится. А повышение компрессии может случиться из-за загрязнения сепаратора или патрубка. Если фильтр в сепараторе будет полностью забит, масляная субстанция обязательно попадет во впускной коллектор, не встретив на своем пути никаких препятствий.

Загрязнение патрубка обычно происходит из-за использования загрязненного масла. Проход забивается из-за попадания в него мусора (остатков прокладок и сальников). Также попадание масла во впускной коллектор может происходить при забитом фильтре. В этом случае забор воздушной массы затрудняется. Это становится причиной разряжения, из-за которого подхватываются масляные частицы, которые впоследствии и проникают в коллектор.

Иногда(хоть и довольно редко) подача воздушной массы затрудняется из-за поломки патрубка или замусоривания воздуховода.

Неисправность выхлопной трубы также может стать причиной появления масла в коллекторе. Дефект возникает из-за повыше ния давления в выхлопной системе, которое может быть следствием повреждения глушителя или замусоривания катализатора. Из-за замусоривания в турбине повышается давление, газы проникают в корпус турбины. Давление все увеличивается, и это приводит к забрасыванию рабочей жидкости из "улитки" во впускной коллектор.

Как выгнать масла из коллектора?

Масло в коллекторе —следствие неисправностей узлов, от него необходимо избавиться. Следует выполнить очистку коллектора. Вообще нужно чистить его периодически в рамках профилактики — это продлит срок его работы.

Процедуру начинаем с установки машины на подъемник. Продуваем силовой агрегат сжатым воздухом. Нелишним будет почистить мотор снаружи — это предотвратит попадание пыли внутрь ДВС. Обычно коллектор крепится мощным винтом, так как механизм должен выдерживать большие механические нагрузки. Непосредственное место крепления узла — рама. Отворачиваем винт.

Потом снимаем дроссельную заслонку. Также придется снять все датчики и патрубки. Для отключения датчиков отсоединяем фишки. Трубки, как правило, крепятся хомутами. Для отсоединения коллектора от мотора отворачиваем крепежные болты.

Устройство демонтируем и разбираем. Для разъединения частей коллектора придётся отвернуть ещё несколько болтов. Затем извлекаем прокладку между двумя половинами — если она не повреждена, ее можно будет использовать снова.

Обе половины устройства помещаем в промывочный раствор и выдерживаем в нем некоторое время. Затем чистим их щеткой. Всю конструкцию продуваем сильным напором воздуха (так мы удалим мелкие частицы). Контактные поверхности обрабатываем герметиком, потом собираем устройство.

Если на ДВС видны масляные подтеки — это признак некорректной работы мотора. Устранить причины подтеков желательно без промедления. Если имеющихся у вас знаний недостаточно, лучше обратиться в автосервис за помощью профессиональных мастеров.

Гонит масло через сапун Сапун необходим для регулировки давления внутри картера. В случае неисправности этого элемента в картер начинает поступать воздух с пылью.

Актуатор турбины: как работает и для чего нужен Актуатор турбины или вестгейт или вакуумный регулятор — это не что иное, как турбокомпрессор, который значительно увеличивает мощность двигателя.

Читайте также: