Масло в впускном коллекторе причины лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

где все-таки собака порылась
А вы не допускаете, что у вас высокий уровень картерных газов? Возможные причины- износ ЦПГ, залегшие колечки, разбитые втулки клапанов, трещина в ГБЦ, пробитая прокладка ГБЦ.
ЕГР вряд-ли виноват, было бы серьёзное нарушение ХХ.

А вы не допускаете, что у вас высокий уровень картерных газов?
Допускаю, но вот как разобраться что и как, не вскрывая полностью двигатель? Не хотелось бы все разобрать и потом убедиться, что причина была не там. И вроде как при высоком уровне картерных газов чем больше оборотов, тем больше дыма должно быть. А тут явно дымит на холостых. Даже камеру ставил, которая снимала выхлопную во время движения.

Вам необходимо проверить работоспособность клапана PCV .
Где может быть этот загадочный клапан на моем движке? Вроде как труба снизу напрямую идет.

Где может быть этот загадочный клапан на моем движке?
Он вкручен в клапанную крышку . Шланг от клапана PCV идет за дроссельную заслонку .

Он вкручен в клапанную крышку . Шланг от клапана PCV идет за дроссельную заслонку .

Спасибо большое! Так получается, у меня через него и сифонит! На моем двигателе расположение немного другое. Буду откручивать и смотреть. Ему мойка помочь может или только замена?

Ему мойка помочь может или только замена?
Попробуйте промыть , но если пробег автомобиля большой , то на мой взгляд его более целесообразно заменить на новый .

И вроде как при высоком уровне картерных газов чем больше оборотов, тем больше дыма должно быть. А тут явно дымит на холостых.

При износе направляющих впускных клапанов и их маслосъемных колпачков высокое разряжение во впускном коллекторе будет способствовать проникновению масла.

Возможно маслосъемные кольца залегли . На мой взгляд имеет смысл попробовать сделать раскоксовку.
У меня тоже такая мысль была - буду ждать, когда этот баллончик мне привезут. Похоже, раскоксовку химией в EC не делают, и, соответственно, химии в магазине просто нет.

Не нашел похожую тему.
На днях почистил дроссельную заслонку, клапан PCV, и шланги масляных паров от клапанной крышки. Клапан был не забит, но масло из под клапанной крышки все равно течет, в том числе и в свечные колодцы. Но обнаружилось масло во впускном коллекторе! Да и вообще там как то грязно, залезть почистить не реально через фланец, но запихал туда тряпку, подождал и вытащил масляную, участок 5х5см в масле. Откуда там масло столько.
Кстати заслонка была не сильно чтобы и грязная, шланги не забиты, гофра воздушного фильтра тоже сухая.

Должно быть так:

Достигается только вот так:

ПромывкаВпускнКоллек126тыс.км

через вентиляцию картера гонит.. смысла вымывать нет.. опять нагонит.
либо вентиляцию картера в атмосферу, либо поршневую в порядок приводить

Red_lion, Недалекие конструкторы придумали так, что картерные газы снова направляются на впуск, для дожигания. Прет туда и масляный туман из под клапанной крышки и картера. Дебильная забота об экологии, когда треть машин сегодня это Евро-0 в виде классики и зубил из 80-90-х годов. Делай сапун под днище резиновым шлангом и забудь об этой проблеме! Перестанет масло гнать из-под крышки и засераться дроссель не будет.

В шлангах масла нет, могло конечно масляным туманом нагнать, но тогда бы все выходы из масляных шлангов были бы в масле.
avic, пробег всего 70тыков, 120 я еще бы понял.

Больше ниоткуда не могло нагнать? только с вентиляции?
Интересно, что сейчас заслонка была чище чем после первых 30 тысячах.

"Хорошее" предложение . и дыши при этом этой дрянью! Так?

avic добавил 31.05.2016 в 22:12

avic добавил 31.05.2016 в 22:13

На форуме Фелиции (Евро-0) предлагали такую систему для предотвращения загрязнения впускного - вывод сапуна не просто под картер, а монтаж там литровой пластиковой бутылки с набитой металлической мочалкой внутри (например штук 5-6 для мытья посуды) и шланг от сапуна - на дно - под эти мочалки. В этом случае масляный туман абсорбируется на густой сетке металлической проволоки этого "уловителя", туда же сажа итп. Раз в 10 тыс менять вместе со сменой масла. Загрязненная грязью бутылка с абсорбированным содержимым в толще метал волокон - выбрасывается. Вроде как и под капот ничего не льется и в атмосферу не выбрасывается. А мусор - он и есть мусор. Там не более стакана собирается.
Пока ни разу не делал, но начинаю думать. Просто недавно в впускной заглянул, когда ДЗ чистил. Там сажа с маслом пластами лежит по стенкам. Масло вроде не уходит.
Кто что думает о такой системе?

Всем привет. В прошлой записи я поделился обновкой, алюминиевой крышкой, которая как оказалось была без нашей Русской инструкции, после сборки доработать напильником.
Крышку я тогда поставил, течь масла за 150км не проявилась, понимаю мало. Но! Масло стало жрать через дроссель.

Заводишь машину, а она как старая Татра начинала дымить и вонять паленым. Естественно затягивать я не стал. Снял крышку и стал разбираться.
Первое что удивило, на крышке почти не было отверстия под отвот гозов или как их там. Pcv клапан был весь в масле и масло гнало во впускной коллектор. Сняв патрубок к дросселю и открыв дроссель, там было обилие масла до ужаса.
Едем дальше, винты уловителя масла вкручены в кривь и в кось. Стал откручивать, два заломились. Пришлось привариваться и выкручивать потихоньку. Выкрутились, вскрываем. Тут меня взял лёгкий шок. Маслоуловитель в толстом слое масла, но это мелочи. При сборке крышки, там оставили тучу стружки. Надеюсь она ещё не успела стечь в двигатель так как маслоуловитель не работал.

Всё вымыл, продул воздухом. Прогнал резьбу везде, в том числе и на винтах. Рассверлил трубку до 6мм, дремелем сгладил углы сварки.
Почитал инфу как должно быть и как бороться с масложором. Оказывается уловитель должен быть герметичен как я и предполагал, а в моем случае, он просто прикручен кое-как и масло залетало со всех щелей и выплевывало в трубки и тд.
Всё обезжирил, нанёс аккуратный слой герметика, приложил маслоуловитель и через синий фиксатор резьбы прикрутил винты. Дал просохнуть день у печки, потом зафиксировал старую прокладку на мелкие капельки герметика так как она немного растянулась, так же дал подсохнуть. Ну и к вечеру пошёл собирать все обратно.
Дал постоять ещё сутки чтоб герметик схватился. Через сутки, завёл, пошёл густющий дым, стало выгорать все что накидало в дроссель и что я смыл очистителем карбюратора. Сбежались все кто был рядом, думали загорелся😜. Дал прогреться, заглушил. Вывернул свечи, все они были засраны капитально. Отмыл их почти дочиста. Вкрутил и поехал тестировать. Сейчас пробег опять около 150км. Дым пропал, масло не гонит. Снял опять патрубки, заглянул в дроссель с фонариком, все как только вымыто, на пальце ни намёка на масло со шлангов. Вывернул свечи, все чистые. Результатом доволен, но стоит задуматься о везении с партией крышек. Сможет ли каждый проделать такую работу если нет возможности.
Про место приобретения крышки в следующем посте…

Должно быть так:

Достигается только вот так:

ПромывкаВпускнКоллек126тыс.км

"Хорошее" предложение . и дыши при этом этой дрянью! Так?

avic добавил 31.05.2016 в 22:12

avic добавил 31.05.2016 в 22:13

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти "симптомы" просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло?

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.

Читайте также: