Ресурс шаровых опор шкода октавия а5
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Ресурс узлов и агрегатов на Октавии
Хотелось бы узнать ресурсы на узлы и агрегаты Октавии, чтобы своевременно заменять детали, подлежащие замене по сроку службы. Думаю будет полезным для владельцев Октавий знать теоретическую картину, чтобы в автосервисе не говорили - О, брат, ты попал!
Хотелось бы сравнить заводские показатели и реальные, после езды по отечественным дорогам.
Спасибо.
все оч индивидуально.
скажем к примеру говорят - сцепление летит на 100тыс. а у Вас пробег 98тыс. что побежите сцепу менять? а на некоторых двиглах она ниразу не бюджетная. менять будите когда совсем полетит))))
так что смысла нету никакого в таком знании, только будет рождать лишние печали)))
Fox писал(а): все оч индивидуально.
. только будет рождать лишние печали)))
хорошо если просто печали, а у большенства рождают НЕВЕРНЫЕ стереотипы и мнительность.
toniki писал(а): хорошо если просто печали, а у большенства рождают НЕВЕРНЫЕ стереотипы и мнительность.
Fox писал(а): менять будите когда совсем полетит))))
так что смысла нету никакого в таком знании, только будет рождать лишние печали)))
Да, но хотьбуду подготовлен морально и материально, что пришел конец славному сцеплению! ИМХО глупо менять деталь, ели она еще рабочая, но знать, что возможно через 3000-5000 км. она может гыкнуться весьма полезно!
Итак! Сцепление 100.000. - это в теории, а как на практике. кто-н. уже менял?
Fox писал(а): менять будите когда совсем полетит))))
так что смысла нету никакого в таком знании, только будет рождать лишние печали)))
Да, но хотьбуду подготовлен морально и материально, что пришел конец славному сцеплению! ИМХО глупо менять деталь, ели она еще рабочая, но знать, что возможно через 3000-5000 км. она может гыкнуться весьма полезно!
Итак! Сцепление 100.000. - это в теории, а как на практике. кто-н. уже менял?
вот пример. один говорит что у него подохло сцепление на 100тыс, а другой говорит уже 150 и еще не меняли.
какой вывод делать будете?
более того все очень сильно зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
развели, блин [deleted by Moderator] . никто не говорит про сцепление и кап. ремонт двигла. но, есть комплектующие, которые нужно менять заранее, т.к. поломка их приводит к серьёзным проблемам. напр. ремень ГРМ, шаровые какие-нибудь. вот и хочется знать, какие ещё есть засадные места?
rimtar писал(а): развели, блин п!$доблудие. никто не говорит про сцепление и кап. ремонт двигла. но, есть комплектующие, которые нужно менять заранее, т.к. поломка их приводит к серьёзным проблемам. напр. ремень ГРМ, шаровые какие-нибудь. вот и хочется знать, какие ещё есть засадные места?
Поддерживаю! Видимо, обладатели Октавий узнают о законченом ресурсе либо на дороге либо в автосервисе, что выглядит - опа! Вдруг откуда невозьмись.
rimtar писал(а): развели, блин п!$доблудие. никто не говорит про сцепление и кап. ремонт двигла. но, есть комплектующие, которые нужно менять заранее, т.к. поломка их приводит к серьёзным проблемам. напр. ремень ГРМ, шаровые какие-нибудь. вот и хочется знать, какие ещё есть засадные места?
Поддерживаю! Видимо, обладатели Октавий узнают о законченом ресурсе либо на дороге либо в автосервисе, что выглядит - опа! Вдруг откуда невозьмись.
Воздушный фильтр - 60т.
Комплект ГРМ - замена. на 90 тыс
топлевный фильтр - 30т.
Свечи зажигания - замена 1,6; 1,8 - 60т.
Шаровой нет, подвевски нет, термостат и проч. патрубки - тоже нет, видимо у Вентус означает, что 100т. - предел деталям?
Кстати, завод установил гарантийную защиту кузова от сквозной коррррррозии - 10 лет, а как Окта переживает солевые ванны Москвы и Питера зимой. Поделитесь, владельцы "взрослой" Окташки.
Конструктивно подвеска О1 - гольф4, если здесь мало информации для Вас - посмотрите по VW.
Кузов, насколько знаю, оцинкован. Моей о1 идет 2-ой год. Прошлой осенью мне поцарапали заднее крыло, отремонтировал только в мае. Никакой ржавчины на месте повреждения после соленой и холодной зимы.
И вообще, ЧТО Вы хотите менять? Лучше уж автомобиль, наверное Если Вы так щепетильны в этом вопросе, то обратитесь в нормальный сервис, там проведут диагностику, поменяют, что нароют и ездите на здоровье! Если нет денег на нормальное обслуживание, купите ТАЗ, за 1500уе можно перетряхнуть ВЕСЬ автомобиль, и ездите на здоровье также Вот так думаю.
BlTrucker писал(а): купите ТАЗ, за 1500уе можно перетряхнуть ВЕСЬ автомобиль, и ездите на здоровье также Вот так думаю.
К сожалению, если ТАЗ перетряхнуть, он все равно сломается, при чем как всегда неожиданно и внезапно - у него никакие ресурсы не выдерживают! а по поводу ЧЕГО менять - естественно, что менять надо на сервисе, и относиться к машине с нежностью, но надо предвидеть, что при очередном заезде на сервис с тебя возьмут не за осмотр, а за замену, запчасть и работу. Вот поэтому я и интересуюсь.
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.301s | 15 Queries | GZIP : Off
На некоторых не оригинальных рычагах шаровые опоры идут в сборе.
Срок работы опоры достаточно большой, к примеру, на моём авто стоит ещё родная, пробег почти 140 тысяч. Но всё равно рано или поздно опору надо будет менять.
Обычно шаровая начинает стучать при проезде неровностей и хрустеть или скрипеть при повороте руля.
Меняется достаточно просто, главное открутить все гайки и расклинить вал.
Менять желательно парой: левую и праву. После замены сход-развал делать не надо!
На Шкодах шаровая расположена на нижнем рычаге передней подвески.
Шаровые опоры на Шкоду Октавия А5
Номер оригинал шаровой опоры:
1K0 407 365 C - ЛЕВАЯ.
1K0 407 366 C - ПРАВАЯ.
Lemforder 26772 02 - левая; и Lemforder 26773 02 - правая.
TRW JBJ 751 - левая; и TRW JBJ 752 - правая.
MAPCO 51724 - левая; и MAPCO 51725 - правая.
CTR CBVW-2L - левая; и CTR CBVW-2R - правая.
Гайки идут в комплекте!
Гайки на шаровую
Если в комплекте нет гаек, то желательно, при замене опоры, поставить новые гайки.
N 103 320 01 - Гайка с буртиком (М10)
Рейтинг статьи:
Смотрите ещё
Написать комментарий
Комментарии
Добрый день! Порвался пыльник одной шаровой, сама шаровая еще в норме. Не могу найти отдельно пыльник, подскажите его номер.
Удалите из списка модель MAPCO. Прошло год (8000км) и на обоих резинки в хлам порвались. Мне уже все сказали, что зря взял, фирма так себе.
Алексей, г. Тверь
Mapco отходила ровно год или 15 тык. Подлежит замене. Не рекомендую к установке!
Извините опечатался в предыдущем письме. Написал "стойки амортизатора", но хотел сказать "стойки стабилизатора"
Доброго времени суток. Шкода Октавия 1.6 BSE 2012 гв. При осмотре ходовки забраковали стойки амортизатора и рекомендовано заменить левый шаровый (вроде нормальный но уже есть небольшой люфт было сказано). Подскажите пожалуйста по следующему вопросу. В оригинальном каталоге нет номера для стоек стабилизатора, просто написано "Тяга соединительная". Как заказать её? Второй вопрос. на вашем сайте рекомендованы хорошие аналоги для шаровых, в частности левый - Lemforder 26772 02. В каталоге, переходя к ценам на сайте Exist, выдается подобный аналог но немного отличается его номер Lemforder 26772 01. Скажите это тоже самое, либо чем то отличаются они? Спасибо.
Добрый день. После замены шаровой нужно делать сход-развал?
Вообще желательно, но если всё будет норм, то можно обойтись.
Поменял на днях, все быстро и просто, при желании можно поменять и без ямы
Износ сайлентблоков передних рычагов на Октавии А5 обычно проявляется постукиванием в подвеске, а также может уводить автомобиль в право или влево. При этом не спешите делать сход-развал - замена сайлентблоков исправит ситуацию.
Так какие сайлентблоки подходят на передние рычаги Шкоды Октавия А5? Рассмотрим несколько вариантов, которые прослужат максимально долго.
Рычаги в сборе
Номера оригинальных нижних рычагов передней подвески:
Левый: 1K0 407 151 BC
Правый: 1K0 407 152 BC
LEMFORDER 36172 01 и LEMFORDER 36173 01
NK 5014743 и NK 5014744.
Задний сайлентблок рычага
Номер оригинала: 1K0 199 231 J - левый.
Номер оригинала: 1K0 199 232 J - правый.
Lemforder 34763 01 и Lemforder 34762 01
TRW JBU 691 и TRW JBU 690.
LYNXAUTO C8019 и LYNXAUTO C8020.
FEBI 27069 и FEBI 27071.
Болты крепления
При замене сайлентблоков желательно устанавливать НОВЫЕ БОЛТЫ!
Болты продаются комплектом:
Номер в каталоге: LEMFORDER 37905 01
В комплекте 3 болта, на одну сторону. Для замены двух сайлентблоков необходимо 2 комплекта болтов!
Сайлентблок передний
Оригинальный номер: 1K0 407 182
LEMFORDER 29916 01
LYNXAUTO C8018
ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2232 - полиуретан.
SASIC 9001759
Отдельно задний сайлентблок без кронштейна
Задний сайлент можно поменять отдельно от кронштейна.
Так будет в разы дешевле. Сайлент подходит от Фабии, номер:
Lemforder 34559 01
MEYLE 100 610 0027/HD
JP GROUP 1140200300
ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2241 - Полиуретановый.
Усиленный сайлентблок
Усиленный сайлентблок от AUDI, полностью заполненный резиной:
Оригинальный номер: 8Z0407183
Подвеска жестче не становится!
По мнению многих Шкодоводов САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ!
Lemforder 27134 01 - самый покупаемый!
JP GROUP 1140206200
STELLOX 87-07352-SX
Усиленный от AUDI RS-3
Ну и самый надёжный, но дорогой вариант, замены сайлентблоков - это сайленты от AUDI RS-3.
Номер оригинала кронштейна в сборе: 1K0 199 232 N
По отзывам шкодоводов, меняется всего лишь один раз - РАЗ И НАВСЕГДА! Но подвеска становится жестче!
Можно поменять отдельно сайлент, аналоги:
Febi 33973 - самый оптимальный вариант!
SWAG 32 93 3973
VIKA 419914350
Рейтинг статьи:
Смотрите ещё
Написать комментарий
Комментарии
Не берите Lemforder 27134 01, усиленные, проваливаются в кронштейн, пришлось менять ехать на обычные
А каков,приблизительно,ресурс сайлентов,на передних рычагах и на задних?Дело в том,что при пробеге 57 т.км. на автосервисе у официвлов (авторусь) услышал страшилку,что все сайленты почти уже убиты,что стойкам стабилизаторов каюк,задние пружины обломались кончики первых витков и т.п.Ну не очень поверил в этот армагедон,решил покататься и по позже сделать замену.Ну вот со знакомым механиком на 69 т.км.облазили всю подвеску,вообще хотел стойки стабов поменять,а менять то. и смысла нет,всё в хорошем состоянии,чехлы целы и не разорваны,все сайленты целы,не люфтят,не стучат.А шум ,оказывается,издаёт штатная пластиковая защита днища,хотя везде закреплена,стучишь по ней-гремит как погремушка и официалы,г. и,не закрепили пластиковые фартуки (справа и слева под бампером и крыльями находятся) к защите моторного отсека.Вот может кто знает как с этими погремушками бороться,а то уж больно неприятно при проезде неровностей гремят!
Комплект болтов LEMFORDER 38397 01 это не совсем удачный выбор. Это ремкомплект при снятии всего рычага. В нем 3 гайки для шаровой, болт для переднего сайлента (длинный) и 3 болта для заднего. Если менять полностью снимать рычаг не нужно, то можно обойтись ремкомплектом LEMFORDER 37905 01, он немного дешевле. Один ремкомплект на 1 сайлентблок
Не совсем понимаю. Комплект болтов LEMFORDER 38397 01 нужно приобретать в каком количестве? 1 или 2 комплекта? Спасибо!
А передний сайлентблок 1K0 407 182 можно один поменять на одной стороне или нужно оба сразу менять на обоих передних рычагах? А то у меня с правой стороны еле живой, с левой нормальный.
Думаю что можно.
Borsehung B12230 под этой фирмой детали подвески это оригинал. Ребята обратите внимание! Проверено уже на шаровом, привод в сборе, сайлентблоки .
>Здравствуйте. не сталкивался ещё со скрипом этих сайлентов. Вдэшка то помогла? Может маслом их тогда? ------------------------- Введите форму ответа :)) ВД-40 помогла немного и на очень короткое время. Проблема точно в них, т.е. я ничего кроме их и пыльника шруса не менял. Было подозрение что поставили не так(они ведь короче), посмотрел отчеты о замене, все так как у всех. Смазки это полумеры, по этому пока езжу :(
Добрый день. Подскажите по Сайлент блокам: сменил надорванные на популярные Lemforder 27134 01, стала очень сильно скрипеть на перекатах через лежащий полицейских. Мастера полили вдшкой, и говорят : притрутся, встанут и все пройдёт. В чем может быть причина ?
Здравствуйте. не сталкивался ещё со скрипом этих сайлентов. Вдэшка то помогла? Может маслом их тогда?
На Октавии А5 рулевые наконечники и тяга хотят относительно долго, за 100 км пробега авто в среднем, но в зависимости от условий эксплуатации выходят из строя и раньше. В таблице ТО можно посмотреть что и на каком пробеге надо менять, если обслуживаете автомобиль самостоятельно. А также коды оригинальных запчастей в подвеске не шкоде октавия.
При поломке данных деталь, появляется люфт в шарнирных элементах, в результате чего, появляются посторонние стуки в подвесе, которые чаще всего отдаются в руль при проезде мелких неровностей. Также если вывесить колесо и пошатать его в разные стороны - то колесо будет люфтить. В таких случаях с заменой наконечников и тяг лучше не затягивать!
После замены либо тяги либо наконечника - обязательно делать сход развал!
Желательно данные элементы подвески менять в паре, как и стойки стабилизатора. Если к примеру: надо менять левый, то желательно поменять и правый тоже, если даже он в хорошем состоянии. Также и рулевые поперечные тяги.
Рулевой наконечник для Шкоды Октавии А5
Оригинальные номера в каталоге наконечника:
1K0 423 811G (лев.), 1K0 423 812G (прав.)
После 18.04.2010 артикул поменяли на:
1K0 423 811K (лев.), 1K0 423 812K(прав.)
Популярные аналоги:
1. Lemforder 35281 02 - лев., Lemforder 35282 02 - прав.
2. CTR CEVW-1L - лев., CTR CEVW-1R - прав.
3. TRW JTE 1054 - лев., TRW JTE 1055 - прав.
4. mapco 51826 - лев., mapco 51741 - прав.
Поперечная рулевая тяга
Номер оригинала в каталоге:
1K0 423 810 A
Подходит на обе стороны!
Lemforder 25329 02
TRW JAR 939
SWAG 32 92 6045
mapco 51723
Пыльники и хомуты
Оригинальный номер пыльника тяги:
1K0 423 831 A
Lemforder 33739 01 в комплекте с хомутами!
Hans Pries 110 516 755
Большой: N 908 349 01
Маленький: 1K0 423 933
Рейтинг статьи:
Среди Октавий первого поколения на вторичном рынке особенно много рестайлинговых с приставкой Tour. Отдают машины недорого, к тому же говорят, что это почти Фольксваген, только дешевле! Тот ли Фольксваген, и насколько дешевле, мы выяснили на примере Octavia Tour с пробегом 201 500 километров.
Чуть-чуть истории
М ы совсем недавно подробно рассказывали об истории возникновения Октавии. Но на всякой случай вкратце напомним, как этот автомобиль на чешской земле пустил немецкие корни.
После бархатной революции в Чехословакии в 1989 году будущие Чехия и Словакия внезапно оказались в ситуации, когда плановой экономики уже нет, а рыночной построить ещё не получилось. Что такое конкуренция, тоже ещё было известно плохо, но автопроизводителям из Млада Болеслава было ясно, что их продукцию теперь придётся реализовывать не в странах соцлагеря (который тоже доживал последние дни), а в Европе.
А вот как раз Европе их продукция была вообще не нужна, там автомобили были гораздо интереснее нового на тот момент Favorit. Чтобы не погрязнуть в дорогих и малоперспективных собственных разработках, надо было найти надёжного партнёра с хорошей репутацией и, конечно, возможностями инвестировать в предприятие собственные средства. Остановились на концерне Volkswagen AG, совместная работа с которым началась уже в конце 1990 года.
В конце 1995 года немцы владели уже 70% Шкоды, а в 1996 году показали миру первый чешско-немецкий автомобиль, которым и стала Octavia I . Машина была построена на современной платформе PQ34. Было бы большой ошибкой думать, что платформа к тому времени была затаскана, как старая шинель Акакия Башмачкина. Скорее, наоборот: первенцами PQ34 стали как раз Октавия и одновременно с ней – Audi A3 Mk1. И только через год-два стали появляться Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.
В те славные времена Октавия не пыжилась, как лягушка, стремившаяся перещеголять быка (в нашем случае — Фольксваген), была вполне доступной и по-хорошему скромной. Отсюда и широкое распространение бензинового атмосферного двигателя 1,4 л, мощностью 75 л.с. До рестайлинга такую мощность выдавал агрегат 1,6 литра, но тот был восьмиклапанным, а наш мотор — 16-клапанный. Прогресс налицо, так сказать. Помимо моторов, рестайлинг смог похвастаться, например, возможностью установки электростеклоподъёмников, которых не было в машинах 1996 года. А вот в остальном Тур почти никак не отличается от первой Октавии, лишь оптика стала пластиковой (была стеклянной), да бамперы изменились.
На фото: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000
Двигатель
Машина была куплена как раз на таком пробеге, когда требовалось комплексное обслуживание мотора, начиная с масла и заканчивая приводом ГРМ.
О том, как менять масло, я уже как-то рассказывал и ничего нового добавить к сказанному не смогу. Отмечу только, что фильтр стоит так, чтобы снять его было как можно тяжелее. Поэтому лучше сразу подготовить съёмник (только не цепной – с ним не подлезешь), а новый фильтр вполне можно найти с головкой под ключ на корпусе, что значительно облегчит его последующую замену. Масло обычно заливают 5 W 40, причём несмотря на то, что объём картера чуть больше четырёх литров, именно четырёхлитровой канистры как раз и хватит: всё масло слить всё равно обычно невозможно.
Масло каждый выбирает по себе, а фильтр (например, MANN с той самой шестигранной головкой на корпусе) стоит около 300 рублей. На работе можно сэкономить рублей 700.
Более простой работой будет замена воздушного фильтра. Правда, придётся поработать отвёрткой, потому как защёлок тут нет. Фильтр стоит от 250 рублей, и найти его несложно, так как он используется в целом ряде автомобилей (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В сервисе за его замену могут просить от 100 до 500 рублей – всё зависит от сервиса.
С заменой ремней самому лучше не связываться, по крайней мере, если нет должного опыта. Сервисный ремень один, вместе с роликом он будет стоить около 1 100 рублей (Contitech). И менять его будет лучше сразу с ремнями ГРМ – так будет дешевле. А ремней в приводе ГРМ действительно два, один со 130 зубцами, второй – на 58. В комплект ещё входят 4 ролика и помпа системы охлаждения, стоит всё это около 7 000. И приблизительно в эту же сумму обойдётся замена.
Как я уже говорил, сразу после покупки пришлось заменить радиатор. Стоит он совсем недорого – 1 300 рублей. Не более полутора тысяч обойдётся его замена. Разумеется, цены на запчасти и работу я привожу не официального дилера или сервиса: там всё будет значительно дороже, а переплачивать за ремонт пожилой уже машины не хочется (и это логично).
Вообще, система охлаждения подержанной Октавии потребовала особого внимания: помпу меняли вместе с приводом ГРМ, радиатор при пробеге чуть за 140 тысяч, не остался в живых и термостат. К счастью, стоит он тоже копейки – 320 – 350 рублей. Зато за замену придётся отдать не менее 1 000 рублей. В принципе, можно поменять и самому, особенно, если в планах есть замена антифриза.
Трансмиссия и тормоза
К коробке передач претензий никаких – тут стоит механическая "пятиступка". Более того: ещё ни разу за 200 000 км не потребовалось менять сцепление. На всякий случай поинтересовался: комплект сцепления Luk можно купить за 8 900 рублей.
Не донимают и приводы со ШРУСами, пока стоят родные. В общем, с трансмиссией все хорошо. Конечно, все зависит от стиля езды, и особо одаренные личности смогут прикончить все намного раньше, но даже им над Октавией придется потрудиться.
Тормозные колодки и диски смело относим к расходным запчастям. И по цене – что не может не радовать владельца 11-летней Шкоды – тоже. Передние колодки стоят около 800 рублей (аналог), задние стартуют с отметки 850 рублей, хотя оригинальные будут разорять шкодовода уже на 3 800 рублей. Диски тоже начинают свою цену от 900 рублей.
От трансмиссии и тормозов перейдём к гораздо более интересной части – ходовой.
Ходовая часть
Скажу сразу: в задней подвеске с балкой ломаться традиционно практически нечему, менять можно только сайлентблоки и амортизаторы, но их тут ни разу не меняли, не было необходимости. Зато переднюю подвеску пришлось перетряхнуть основательно.
Вряд ли кто-то захочет без подъёмника и съёмников заниматься ковырянием в закисшем и иногда (чего греха таить) ржавом металле. Поэтому сразу спрашивайте в сервисе, не собираются ли вам менять, например, задний сайлентблок переднего рычага сразу вместе с рычагом. Всё это можно менять раздельно, тем более, что производители тогда ещё не были окончательно порабощены демоном жадности и не запрессовывали шаровую опору, а крепили её болтами. Что сколько тут стоит?
Читайте также: