Масло в воздушном фильтре ауди 80 б3 причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

пуск двигателя на холодную был сложным. схватывала сразу, но расходилась очень туго. двигатель трясло сильно и троил. далее постепенно чуть прогреется и всё нормально. давно не менял масляный фильтр так как движок жрал масло. я просто доливал. завёл авто утром (-3 на улице) выдавило масло через резинку фильтра и сразу машина заработала и не троила даже. замигала лампочка давления масла на панели приборов. заглушил двигатель. вылетело почти всё масло. остатки старого масла я слил. далее я меняю фильтр, масло. завожу авто и вот проблема - не гаснет лампа давления масла. гидрики стучат. авто не троит. внимание вопрос - в чём проблема?

исходя=выдавило масло через резинку фильтра=можт не сработал редукционный клапан маслонасоса.
не гаснет и стучат гидрики=пропало давление (масляное голодание)
каг-бы обе проблемы упираютса в один прибор=маслонасос.

почему на холодную двигатель не расходился когда давление было. а щас давления нет, а движка работает как часы

это тебе в категорию "магия-гадания". ну или сразу на телевидение в передачу "что, где, когда". потому что такое дистанционно не диагностируется.

Насос не закачал масло, как вариант. Аномалия бл. Если фильтр с клапаном, могло видавить масло через неисправность оного

Снимай поддон мотора и проверяй трубку забора масла, там стоит резиновое колечко, поди уже высохло и растрескалось от времени, может забирать воздух. Не помешает и снять, и перебрать маслонасос, все там отмыть и отчистить, раз давно не меняли масло и фильтр, то грязи будет полно!
Насос стоит внутри поддона на картере блока, поддон снимать по любому, для этого приподнять мотор, открутив подушки крепления по бокам снизу.
Так же, если было многократное превышение давления масла, то могло срезать шпонку на приводном валу насоса (от пром. вала), заодно проверите и состояние шестеренок.

а почему когда давление было, двигатель как борона работал на холодную. как давления не стало - движка работает ровно

Алехандр Искусственный Интеллект (114057) Тяжело крутить сопротивляющийся коленвал и могли не работать толком гидрики от слишком высокого давления масла в системе. Варианты есть разные. Разбирайте, мойте, проверяйте все и будет вас счастье.

Потому что некоторые изначально заливают говномасло. И отсюда вам быстрый износ. В современном мире при каждой смене обычно продающегося масла нужно мыть движок промывочным составом. Не маслом, не винсом, не пятиминутками. Хочешь позаботится о движке? Откройте маслозаливную крышку и посмотрите какого там всё цвета. Серебристого - идеально. Жёлтого или светложёлтого - за лакированность. Чёрного - зашлакованность. Отсюда и делайте вывод - промывать вам свой двигатель или нет. И нет смысла слушать всяких "механиков". Хадо тоже устарело, есть более перспективные технологии. Например технологии Wagner выпускающие продукцию Windigo. И промывочно-раскоксовывающий состав и масло и микрокерамика намного больше жизни дадут вашим моторам, чем всё то, чем вы раньше пользовались. Всё уже проверено до вас - просто начинайте уже пользоваться.

Ребята, помогите советом. На ауди 100/44 82г.в. дв.1,8 DR (пробег 330 000 по спидометру)ни с того ни с сего начало дуром гнать масло в вздушный фильтр, причем не просто гнать . там блин целая лужа появляется километров за 100 городского режима, по трассе и того быстрее. и как следствие весь мотор карб и лонжерон в масле. ЧО ДЕЛАТЬ.
Скажу сразу что МСК менял тыщь 3-5 назад, компресссия в норме (11.5 во всех), все риски совпадают, едет для своих годов нормально. Единственное на что грешу так это на то что примастил вакуумный опередитель зажигания от "Девятки", а в остальном все родное.

sAn4es, ты про сеткуу в клапанной крышке? Я думаю стоит ее проверить. Я когда масло менял себе в последний раз, то промывал свою. Так и всем своетую.

А если дело в кольцах, то почему компрессия в норме и нет дыма.
Я конечно понимаю причину моей нейсправности - чрезмерное давление газов в картере двигетеля, и соответственно, где тонко там и рвется, все идет вместе с маслом в воздухан. но, блин, откуда они там берутся не поняяяятно! А по поводу сетки в крышке я думаю что она особо не влияет.
Может слишком раннее зажигание тому причина? поскольку опережение зажигания не родное и слишком мягкое и ход штока слишком большой. может смесь слишком рано поджигается,а? как думаете.

Не думаю что это причина. Рвало бы также сальники. Я так понял, что у тебя проблема в том, что масло гонит в воздужан. Оно может туда попасть только через сапун или вот чере эту решетку.

кольца могут пропускать и пролетающие в картер газы полетят в сапун
еще может быть по направлющим клапанов .

У меня тоже гнало масло, спецы говорили - капиталка неизбежна, кольца менять, ну и т.д. Почистил для начала сетку в клапанной крышке, неполучилось, купил другую крышку, не такую засранную, прожигал, весь процесс занял часа 3 пока нормально прочистил. и поменял масло с манола на ессо. и сейчас воздушный фильтр почти чистый, за 5 тыс км - следы как от небольшого маслянного тумана. но всего немножко. теперь я спецам с нашего города не доверяю. Лучше здесь спрошу, все расскажут, и в картинках объяснят.

Масло в фильтре - значит давление в картере завысокое. Надо почистить все что связано с вентиляцией картера. Если не поможет значит замена колец.

у меня трубка скинута в бампер а в воздухане заглушена.
Бампер немного сырой и несколько капель после стоянки
По трассе когда идешь маленькие пятнышки масла по борту
Менял направляющие клапанов Около 40 тыс назад менял кольца Но уже тогда поршня просились тоже (немного покачивались)
Сетку прожигал пару раз. тоже не помогает

Ктото здесь писал что под крышкой головки блока , на кожухе пластиковом, через два отверстия где нет опоры вылетает прямиком масло в сетку.
У меня они не на одном уровне тоак что пока ничего не делал.

Менял на своей машине сегодня воздухозаборный фильтр. На старом фильтре на внутренней поверхности есть следы масла. Так же машинерия в центре корпуса фильтра тоже покрыта слоем масла. Луж нету. Только капли. Масло темное, то есть занесено картерными газами.
Нередко езжу с выжатым в пол газом.

Так же за последние полгода у меня повысился расход масла. Точных значений не назову, но за последние 1000 км залил грамм 400.

После сопоставления двух фактов на душе заскребли кошки.
Начну детально записывать расход масла.

Какие еще вещи стоит проверить:
1. Вентиляция картера?
2. Маслосьемные колпачки?

На что еще начать обращать внимание или поменять, чтобы более точно определиться с диагнозом?

Само собой. надо еще съездить на диагностику в ТИМ или Дилижанс, но сейчас не с руки это делать.

Почетный Синоптик Клуба

Ясно, что 400 грамм в кастрюле ты бы заметил. Так что они ушли куда-то в другое место.

Так что отдели мух от котлет. Хочешь решить вопрос с кастрюлей (то, как ты описал, проблемы там и нет) - почисти маслоотделитель, хуже не будет
Хочешь снизить расход масла - начни с колпачков. Мало ли. Померяй компрессию.

Масло в фильтре -- износ ЦПГ.
А чистить вентиляцию картера на старых машинах надо чуть ли не при каждой замене масла. (с) Дилижанс

На моем примере. У меня на 12-14 тыс км (от замены до замены) уходит где-то до 600 гр. масла.
Сам фильтр в масле небыл ни разу. Но корпус фильтра "скользкий".
В прошлый раз отчистил все каналы вентиляции в августе. Недавно пришлось снять трубку вентиляции -- опять грязно. При следующей замене масла опять буду мыть.

ТиМ сказал, что все дело в старой ЦПГ. Пока ее не отремонтируешь, бороться с последствиями бесполезно.

Есще могу сказать из практики -- если такая хрень началась, то вентиляцию надо обязательно чистить перед зимой. Эта грязь успевает замерзать в трубках и если она не разогрелась и не сдулась из трубки, есть реальный шанс получить подтекающее масло из заливной горловины (пары) или лопнувшую резиновую трубку в оном тракте. У меня было и так и так. После того как патрубок хлопнул -- задолбался двигатель отмывать!

Здравствуйте все. Собственно вопрос. Подскажите где копать. Есть пассат Б3, какой мотор точно не знаю,да это и не важно, но через шланг вентиляции картера(или как он там называется) гонит масло в воздухозаборник. Причем достаточно сильно. Уровень масла на уровне. Точного диагноза не прошу, хотя бы ориентир. Заранее спасибо. Да, вот еще что. На холостых все нормуль(снимали шланг с воздушника), но есль погазовать, то сочится прямо на глазах. Капиталкой пахнет?

Почетный Синоптик Клуба

Для начала пахнет прочисткой системы маслоотделения в крышке головки блока.

Так, если можно, поподробнее. Че там чистить или менять? Прокладки какие или что? Голову надо снимать? Спрашиваю потому, что если можно обойтись снятием клапанной крышки, сам справлюсь, а если что-то более серьезное, то лучше в сервис отгоню.(опять же, меня там помнят!) Спасибо за отклик.

Пофигист всея Руси.

Для начала пахнет прочисткой системы маслоотделения в крышке головки блока.

+1, дальше по обстоятельствам(может кольца "залегли" и повышенное давление картерных газов гонит масло в фильтр)

ЗЫ: Была такая фигня и тоже на В3, сменил марку масла - всё ОК!

Почетный Синоптик Клуба

to HUCH:
Спасибо за совет. Пойдем от простого. Сменю завтра масло, недельку поезжу, а там посмотрим.

Масло - это хорошо, но параллельно промой систему улавливания масла

Снимаешь крышку, переворачиваешь и находишь в ней такую сетку. Вот ее и надо отмыть. Хуже по любому не будет.

Если стоит пробковая прокладка, ее надо сменить на новую.

Почетный Синоптик Клуба

Прошу прощения за свою тупость,но, какую крышку? Клапанную? А где там сетка?

Да нет на пассате никакой сетки. Крышка как на жигулях, ровная и гладкая внутри. А может потеряна уже? Как она хоть стоять там должна? Прокладку однозначно менять буду, она из кусочков собрана.

Почетный Синоптик Клуба

Да нет на пассате никакой сетки. Крышка как на жигулях, ровная и гладкая внутри. А может потеряна уже? Как она хоть стоять там должна? Прокладку однозначно менять буду, она из кусочков собрана.

Ну не знаю я, какой мотор! Древний он 1988 г. Если это так важно, сегодня вечером уточню. Значиться так. Система похожа на ВАЗовскую классику! Шланг выходит из нижней части блока цил. и подходит к воздухозаборнику, после фильтра. Движок не карбюратор, что-то типа инжектора. Не знаю как нарисовать сюда, попробую словами. Если смотреть от решетки радиатора: =>-коробок с фильтром(квадратный) =>от него идет прорезиненная гофра до той штуки,где дросельные заслонки, так вот перед ними - отвод, куда входит шланг,=> который потом идет к БЦ. Понятно объяснил? Вот масло сюда и попадает! Заслонки все им залиты, но пассат едет! Ладно, вы извините,но мне работать надо. Пойду, обед уж закончился. До вечера.Спасибо за участие.

Читайте также: