Масло в редуктор ниссан лиф аналоги

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Когда менять масло

Масло в редукторе автомобиля Ниссан Лиф меняют каждые 30-40 тыс. км. При необходимости этот регламент сокращают, что обычно актуально в сложных городских условиях. К тому же, трансмиссионное масло быстро утрачивает свои полезные свойства при агрессивном вождении с резкими перестроениями, перегазовками и торможениями, что обычно происходит в светофорных пробках. Пыльные и слякотные дорожные условия тоже негативно влияют на срок годности масла. В любом случае, требуется своевременная проверка жидкости, которая в испорченном виде имеет следующие признаки: недостаточный уровень, странный запах, густая консистенция или помутнение/почернение из-за грязевых отложений.

Сколько масла заливать в редуктор, мост и раздатку Ниссан Лиф

Первое поколение ZE0, 2009-2017

Первый Лиф выделялся гламурным дизайном, особенностью которого были крупные раскосые фары и короткий капот без решетки радиатора, как и в других электрокарах. Салон изготовлен из бюджетных материалов и жесткого пластика на передней панели. Главным достоинством Лифа был 80-киловаттный электромотор, который можно было зарядить на заправочной станции или с помощью домашней электросети. Двигатель питался от комплекта литиево-ионных батарей емкостью 24 кВт ч. В 2013 году состоялся рестайлинг, в результате которого электрокар стал легче благодаря внесению изменений в блоке силовой электроники. Кроме того, был увеличен КПД двигателя, что позволило повысить запас хода до 199 км (раньше было 175 км). В ходе очередного рестайлинга 2015 года хэтчбек получил более емкие батареи на 30 кВт ч, которые обеспечивали запас хода до 250 км.

Масло в редуктор: объем — 1,1 литра, допуск и вязкость: P/N 999MP-MTS00P; SAE-ATF или 75W-90

Второе поколение ZE1, с 2017

Лиф второго поколения стал более модным и престижным. Увеличились габариты и колесная база, в салоне улучшилось качество отделки и стало доступно новое оборудование. Отныне электрокар оснащается 150-сильным двигателем, который питается от тяговой батареи на 40 кВт, обеспечивающей запас хода до 378 км по европейскому стандарту NEDC. Предусмотрена функция быстрой зарядки батарей при помощи специального заправочного терминала – в данном случае аккумулятор заряжается на 80% в течение 40 минут. Для полной зарядки от бытовой электросети требуется 16 часов. В некоторых странах предлагают топовую версию Leaf Nismo со спортивными элементами в дизайне экстерьера. Также машина доступна с полуавтономной системой ProPilot.

Масло в редуктор: объем — 1,1 литра, допуск и вязкость: P/N 999MP-MTS00P; SAE-ATF или 75W-90

Какое масло использовать для редуктора

Оригинальное

Для редуктора электромобиля Ниссан Лиф требуется оригинальное трансмиссионное масло Nissan Automatic Transmission Fluid/Nissan Matic-S P/N 999MP-MTS00P. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.

Неоригинальное

Перед покупкой подходящего масла для редуктора электрокара Ниссан Лиф надо обратить внимание на несколько важных факторов. Во-первых, это выбор завода-изготовителя с хорошей репутацией: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Во-вторых, касаемо типа вязкости: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. В-третьих, при выборе масла еще обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Для редуктора электрокара Лиф необходимо масло с последним допуском API-GL-5. Ниже представлены подходящие трансмиссионные смазки для Ниссан Лиф.

Данная тема является дополнением к соседней >ЗАМЕНА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ В РЕДУКТОРЕВ той теме было много разговоров о том, что некоторые люди в силу ряда причин, отходили от рекомендаций завода-изготовителя по заливке редуктора.
Ввиду этого, принято решение как-то всё это систематизировать.

Здесь, в этой теме, у вас есть возможность поделиться конкретным опытом и примерами того, что залили в редуктор вместо оригинального ATF Nissan matic fluid S.

1) Обязательно указывайте полное название масла (либо компонентов коктейля), или прикладывайте фото.

2) Указывайте артикул, если знаете (поможет при заказе), стоимость по желанию.

3) Опишите кратко причину, замены оригинальной жидкости, если хотите.

4) Поделитесь общими впечатлениями после замены. Субъективные ощущения по пробегу, по уровню шума от редуктора итд.

В данной теме не нужно обильно обсуждать выбор других, и тем более флудить, однако указать на вопиющую ошибку выбора или дать краткий дельный совет - следует!

Leaf ZE1 40, G, 2018
___________
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего электромобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город

Выбор пал на LIQUI MOLY, 75W90, допуск GL5. Полностью синтетическое.
Артикул: 1950
Фишка этого масла в том, что оно - обладает повышенной текучестью и крайне низкой температурой потери текучести - минус 60 градусов по Цельсию.
По субъективным ощущениям - лишь чуть гуще, чем АТФ.
Цена - 950р за литр. Влилось 1200 мл.

грязи много было?

Слева слитое через неделю масло, справа - он же, но новое

отлично отлично, например, больше угара. У меня после 10000 пробега с нуля на магнитах ежи были из опилок. Я залил моторное 5W-40 - намного лучше стало это всё!
В зиму залил АТФ (боялся морозы будут сильные решил залить пожиже) Тоёотовская АТФ Т-4 (банка початая стояла, не знал куда деть) и добавил дисульфид молебдена MoS2
Проехал 29000 слил, смотри результат:

Магниты оба абсолютно чистые. Износа 0

Поупражнялся тут ещё с разными видами масла:

1) Вместо LIQUI MOLY жидкого влил SHELL SPIRAX, допуски GL4, GL5, и даже MT-1. Синтетика. Разницы с ТНК полу-синтетикой не ощутил.
Масло пожиже, чем ТНК, но погуще, чем Ликви-моли.
Вся инфа по маслу на фото:

2) Вместо SHELL SPIRAX залил для чистоты эксперимента ATF от LIQUI MOLY top tec 1800 (имеет допуск Nissan matic fluid S) + присадку антифрикционную с дисульфидом молибдена, причём влил 125 мл(всю банку), хотя достаточно 20 мл.
Результат - просто пугающий:
а) сразу подскочил расход (расход мониторю на вкладке Efficiency в LeafSpy PRO)
б) редуктор стало слышно. Срочную сразу заменил обратно на Шелл 75w90, и сразу -тишина! АТФ больше ни капли

Начиная с одного коричневого столбика и вправо - это расход на АТФ + дисульфид молибдена.

На скрине ниже - расход чисто на Shell Spirax 75w90

Rolf 75W85 пойдёт ?

а как вам такая жидкость .. цена вопроса примерно 1 рэ +

купил такую бутылочку ..GL4 , поменял атф на это масло , синтетика , достаточно жидкое , но гуще чем атф .
посмотрим и послушаем что с этого выйдет ,
масло на ощупь липкое и скользкое

1) Вместо LIQUI MOLY жидкого влил SHELL SPIRAX, допуски GL4, GL5, и даже MT-1. Синтетика. Разницы с ТНК полу-синтетикой не ощутил.
Масло пожиже, чем ТНК, но погуще, чем Ликви-моли.
Вся инфа по маслу на фото:

Если искать Шелл Спиракс на 75W90 попадаются еще серенькие бутылки GL5, а также Manual Transmission Fluid (GL4).
В чем отличие от Axle Oil и разница между GL4, GL5 & GL4/GL5? в применении к Лифу, конечно.

Залил Heavy ShockProf (0,95л) Redline Oil 58204. Субъективно потише редуктор стал работать. Залилось около 1,4-1,5 литров. Остаток ушел на замену в редуктор мотокультиватора

Залил Heavy ShockProf (0,95л) Redline Oil 58204. Субъективно потише редуктор стал работать. Залилось около 1,4-1,5 литров. Остаток ушел на замену в редуктор мотокультиватора

теперь редуктор машину переживет))

Машину я купил с пробегом 46т.км. Масло в редукторе получилось поменять только на пробеге 47т.км. Вид отработанного масла АТФ меня не вдохновил, как и количество "налета" на магнитном болте.

Себе заливал в редуктор такое масло https://totekfuels.ru/products/item/totek-hrt в 2х литровой упаковке + Присадку МК-03 10% от залитого объема масла https://totekfuels.ru/products/item/totek-mk-03 + https://totekfuels.ru/products/item/astra-robot-t-1000m (больше подходит ТОТЕК Астра Робот Т-1000) из расчета 20мл на 1л. масла.
Сначала смешал МК-03+ astra-robot-t-1000m - не нагревал, в МК-03 хорошо происходит смешивание разных масел, присадок .
Слили родное АТФ из редуктора цвет молочного шоколода, на нижней магнитной пробке, было не мало "магнитной слизи". Потом залили масло+ коктейль.
Выбор масла и коктейля был выбран не случайно, а с помощью людей которые профессионально разбираются в теме масла и присадок к ним, за что им выражаю благодарность.

Что касается эффекта после, то работает мягче, приятнее. По Экономичности примерно так же(графики пока не освоил), разница если и есть, то незначительная. Давление с 2.7 до 2.5 перед заменой в колесах поменял, надо обратно вернуть.

Что касается вопросов, а зачем было лить густое масло + коктейль, когда есть АТФ оригинальное + куча аналогов, то я выбор свой сделал.

Т.к. Родная АТФ по вязкости это GL3, а то масло что я залил GL5, то я и залил МК-03. Астра Робот Т-1000м мне подарили, поэтому залил его вместо более подходящего Астра Робот Т-1000.

P.S. К сожалению фото слитого масла и магнитных пробок не делал. МК-03 и Астра Робот Т-1000м как и масло, я не прогревал, в этом нет необходимости. Для полного смешивания достаточно 5 минут работы.

Ревизия подвески нареканий не вызвала. Только немного потеет задний левый амортизатор. Некритично пока

Поскольку накатал наш Leaf уже больше 50 000 километров, решили, что пора бы освежить масло в редукторе. Особенно когда увидели в интернете стоимость нового редуктора на Leaf — сотни тысяч… Говорят, что нет ничего дороже здоровья. Неправда — лечение дороже. Так что лучше займемся профилактикой. Но прежде чем ехать в сервис, надо машину помыть, чтобы повысить лояльность сотрудников автосервиса.

Пока думали, стоит ли менять масло в редукторе на неоригинальное, любопытства ради посмотрели цены на редуктор (мало ли). От 9000 рублей за не очень целый до нескольких сотен тысяч за новый

На первых весенних теплых километрах появилось забытое за зиму приятное чувство, когда цифра прогнозируемого пробега максимально соответствует действительности. Написано 157 километров на табло — значит 157 точно проедем. Тем более печку уже можно выключать.

Судя по занятым местам для зарядки электромобилей, в Приморье начали появляться электрические Toyota Land Cruiser 200

На мойке самообслуживания включили режим блогеров — по правилам мойки двигатель клиентам мыть запрещено. Хотя на информационных плакатах на въезде об этом нигде не упоминается — курить нельзя, пить тоже. Про мотор ни слова. Но у нас-то и не совсем двигатель. Редуктор, но не ДВС. Так что ни с кем не согласовываем, главное — ввязаться в мойку, а там уже разберемся. На мойке практически сразу срабатывает датчик открытого капота — подбежала администратор:

— Мойка двигателя ЗАПРЕЩЕНА! 50 тысяч штраф!
— А это не двигатель.
— А что это?
— Это электрический автомобиль, там батарейка. Ни свечей нет, ни ремней, ничего не поломается.
— Я к тому, что грязь вот эта вот.
— Тут такая же грязь, как на колесах.
— Точно?
— Точно.
— Ладно, пойду спрошу у руководства.

Так что помыли подкапотное пространство не за 50 000 рублей, а всего за 250, вместе с кузовом. Еще одно преимущество электромобиля. Хотя усердствовать с аппаратом высокого давления все же не стоит. Проверили после мойки — все работает, ничего не замкнуло.

Свечи тут не зальешь. Жизненно важные разъемы хорошо изолированы. Но аккуратность лишней не будет. Как и с любым пистолетом

А еще по Владивостоку поползли тревожные слухи – с гибридных автомобилей начали воровать аккумуляторные батареи. Правда, на тех же Приусах они относительно подъемные — около 60 килограммов, у Лифа в несколько раз тяжелее, но воровская голь на выдумки хитра, поэтому в следующий раз мы на всякий случай осветим тему восстановления и замены батарей электромобилей в текущей экономической ситуации. Тем более есть предположение, что средний срок владения электромобилем может вырасти, поэтому такая услуга будет все больше пользоваться популярностью.

Во Владивостоке за последние пару недель уже как минимум три случая кражи батарей с гибридных Тойот. Стырить батарею Лифа тяжелее в прямом смысле, но все равно тревожно

Масло в редукторе Ниссан Лиф – когда менять

Производитель автомобиля Ниссан Лиф советует проверять масло в редукторе один раз в год, а замену жидкости проводить каждые 30 тыс. км. Чем благоприятнее условия, тем дольше периодичность замены. Из признаков ухудшения качества масла можно выделить помутнение, снижение уровня, запах гари, продукты износа в виде осадка, а также внезапное падение мощности и тяги двигателя. Все это происходит по причине несвоевременной замены масла, которое начинает терять свои полезные свойства раньше вышеуказанного срока.

Редуктор Ниссан Лиф – сколько масла

Первое поколение ZE0, 2009-2017

Первое поколение Leaf приводилось в движение 80-киловаттным электромотором (108 л. с.), который питался от литиево-ионных батарей емкостью 24 кВт ч. Машина имела возможность заправки батарей как с помощью заправочной станции, так и от обычной электросети. В 2013-м хэтчбек стал легче и экономичнее благодаря улучшениям в блоке силовой электроники. Так, разработчикам удалось увеличить КПД электродвигателя и повысить запас хода до 199 км (вместо 175). В 2015 году состоялся еще один рестайлинг, принесший в семейство Leaf топовую версию с 30-киловаттным аккумулятором и запасом хода 250 км.

Годы выпуска – 2010-2017

Мощность – 109 л. с., вместимость редуктора – 1,1 литра, допуск и вязкость: P/N 999MP-MTS00P; SAE-ATF или 75W-90

Второе поколение ZE1, с 2017

Года выпуска – с 2017

Mощность – 150 л. с., вместимость редуктора – 1,1 литра, допуск и вязкость: P/N 999MP-MTS00P; SAE: ATF или 75W-90

Какое масло использовать для редуктора Ниссан Лиф

Оригинальное

В редуктор электромобиля Nissan Leaf заливают фирменное трансмиссионное масло Nissan Automatic Transmission Fluid (Nissan Matic-S) P/N/ 999MP-MTS00P.

Неоригинальное

Владельцы электромобилей Nissan Leaf заправляют в редуктор трансмиссионное масло известных брендов с хорошей репутацией. Среди них можно выделить Motul, Liqui Moly, Castrol Total, NGN, SRS, ZIC и т. д. Что касается вязкости (SAE), для Nissan Leaf наиболее предпочтительной является SAE 75W-90. Оптимальным допуском (API) является GL-4 или GL-5. Ниже представлены лучшие масла-аналоги для редуктора Nissan Leaf.

Liqui Moly Gear 300
BP Energear SGX
Castrol Cyntrans Transaxle
Total Transmission SYN FE
SRS Getriebefluid 5L
ZIC G-F Top.

Замена масла в редукторе

Как я уже упоминал в записи про замену салонного фильтра, ТО в Лифе состоит, в основном, из 2-х пунктов: замены того самого фильтра и масла в редукторе. Так как фильтр уже поменян, пришло время поменять масло в редукторе.

Казалось бы, где могут тут возникнуть трудности? Да на этапе подбора масла.
Дело в том, что завод рекомендует и льёт масло Nissan ATF Fluid S — самая, что ни на есть, АТФ-ка. Кто-то льёт оригинал, кто-то — аналоги, коих на рынке масса, а многие в редуктор заливают масла 75w90 допусков GL-4/GL-5. Я решил также пойти по последнему пути, посмотреть как оно себя покажет.

Было приобретено масло Mobil Mobilube 1 75w90 и шприц для заливки масла в редуктор.

Всё, что потребовалось для выполнения работ, это:
— Яма;
— Трещотка с головкой на 10;
— Плоская отвёртка (-);
— Шестигранник;
— Шприц;
— Чуть более 1 литра масла;
— Тара для слива отработавшего масла;
— Пара тряпок.

Итак, трещоткой откручиваем 6 болтов (которые также можно открутить крестовой отвёрткой), плоской отвёрткой высвобождаем клипсы и снимаем пластиковую защиту.

Вот, собственно, мы и добрались до нашего пациента.

Присмотревшись повнимательнее, мы видим заливную (1) и сливную (2) пробки редуктора.

Выкручиваем сначала заливную пробку, затем, подставив тару, сливную. Ждём слива старого масла, параллельно вычищая пробки от "ёжиков", которые, учитывая обороты двигателя и количество момента, передаваемого на редуктор, будут в любом случае.

Слив старое масло, закручиваем на место сливную пробку (нижнюю) и закачиваем масло в редуктор.

Закачав в редуктор масло, возвращаем на место пробку заливного отверстия, вытираем лишнее масло с редуктора, устанавливаем назад защиту и всё, работа окончена.

Теперь автомобиль обслужен на ближайшие 30 000 км. Больше не нужно никаких масел, фильтров, а тем более свечей или ремней. Чего нет — того нет.
В планах, конечно, еще и замена тормозной жидкости и антифриза, но это, скорее всего, ближе к зиме.

Читайте также: