Маркировка вкладышей коленвала опель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников Opel Astra

Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников

Вкладыши коренных подшипников рекомендуется заменять вне зависимости от их состояния.

Установка коленчатого вала является первым шагом процедуры собственно сборки двигателя. Подразумевается, что на данном этапе коленчатый вал и блок двигателя уже должным образом вычищены, проверены и подвергнуты необходимому восстановительному ремонту.
Переверните двигатель вверх дном.
Отдайте крепежные болты, снимите крышки коренных подшипников и разложите их на верстаке в порядке установки на двигателе.
Если еще не проделали этого, извлеките из своих постелей в блоке и крышках старые вкладыши коренных подшипников. Протрите постели чистой неворсящейся ветошью - они должны быть безукоризненно чистыми.

Проверка рабочих зазоров коренных подшипников

Старайтесь не прикасаться к поверхностям новых вкладышей голыми руками во избежание нежелательного контакта подшипников со всегда присутствующими на пальцах следами масла и химически агрессивных веществ.

Ни в коем случае производите попыток застучать неподдающийся установке вкладыш в свою постель молотком. Ничем не смазывайте подшипники на данном этапе!

Помните, что оснащенный упорными полукольцами комбинированный вкладыш укладывается в верхнюю постель третьего коренного подшипника на всех двигателях, кроме дизеля 1.7 л DOHC, где упорным является второй подшипник, причем в последнем случае полукольца поставляются как отдельные компоненты и должны укладываться в специальные вырезы в постели подшипника маслосгонными канавками наружу.

Протрите поверхности подшипников в блоке и коренные шейки коленчатого вала чистой неворсящейся ветошью.
Проверьте проходимость масляных отверстий вала, в случае необходимости прочистите их. Любые содержащиеся в маслотоках посторонние частицы, в конце концов, неизбежно попадают в подшипники.
Тщательно протертый коленчатый вал аккуратно уложите в коренные подшипники блока (не используйте никакую смазку).
Прежде чем устанавливать вал окончательно, необходимо проверить величины рабочих зазоров в его коренных подшипниках.

Нарежьте калиброванную пластмассовую проволоку из измерительного набора Plastigage отрезками, длиной чуть короче ширины вкладышей, и уложите по одному кусочку проволоки вдоль каждой из коренных шеек вала, параллельно их оси.

Протрите поверхности вкладышей в крышках и установите последние на свои штатные места (проследите за правильностью ориентации маркировки). Постарайтесь не сдвигать уложенные вдоль шеек вала отрезки калиброванной проволоки. Слегка смажьте маслом резьбу крепежных болтов и вверните их, зафиксировав крышки.
Двигаясь по спирали от центра наружу, в три этапа затяните болты крепления крышек с требуемым усилием (см. Спецификации), - не допускайте проворачивания вала в процессе затягивания крепежа!
Выверните болты и осторожно снимите крышки коренных подшипников. Сложите снятые крышки в порядке расположения их на двигателе. Постарайтесь не повредить расплющенную калиброванную проволоку и не проворачивайте вал. Если какая-либо из крышек не поддается снятию, для освобождения аккуратно обстучите ее молотком с мягким бойком.

По ширине расплющенных нитей, измеренной по шкале, нанесенной на упаковку набора Plastigage, определите величину рабочих зазоров подшипников. Сравните результаты измерений с требованиями (см. Спецификации).

Если величина зазора выходит за допустимые пределы, возможно, были установлены вкладыши не того типоразмера (см. Проверка состояния коренных и шатунных подшипников коленчатого вала). Прежде чем подыскивать новые вкладыши, удостоверьтесь, что под вложенные на данном этапе не попали посторонние частицы. Если калиброванная проволока расплющена с одного конца больше чем с другого, это свидетельствует о наличии конусности шейки (см. Проверка состояния коленчатого вала).
Осторожно удалите расплющенную калиброванную проволоку с шеек, соскоблив все ее следы каким-нибудь не слишком прочным инструментом (например, краем старой кредитной карточки). В крайнем случае, можно воспользоваться собственным ногтем, - главное, чтобы на поверхности шеек/ вкладышей не осталось царапин и задиров.

Окончательная установка коленчатого вала

Старайтесь не допустить попадания смазки на спинки вкладышей!

Удостоверьтесь в абсолютности чистоты шеек коленчатого вала, затем смажьте (той же смазкой или чистым двигательным маслом) контактирующие с сальниками поверхности цапф. Уложите вал на свое штатное место. Протрите и смажьте вкладыши в крышках подшипников. Проследите, чтобы упорные вкладыши были уложены в постели соответствующих подшипников в блоке (см. выше Проверка рабочих зазоров коренных подшипников , п.2).

Установите крышки подшипников на двигатель. На всех двигателях, кроме дизеля 1.7 л DOHC , сначала устанавливаются крышки 1-го и 4-го подшипников (первым является подшипник, ближайший к приводу ГРМ), - проследите, чтобы нанесенная на крышки маркировка читалась при взгляде на двигатель сзади. Боковые канавки в крышке 5-го (заднего) подшипника перед установкой следует заполнить герметиком типа № 90485251. На дизельных двигателях 1.7 л DOHC порядок тот же (без пятой крышки), однако, сопрягаемые поверхности первой крышки перед установкой следует слегка смазать герметиком, выбитые на крышках стрелки должны указывать в сторону привода ГРМ.

Слегка смажьте резьбовую часть и нижние поверхности головок крепежных болтов чистым двигательным маслом, затем вверните и от руки затяните болты.

Двигаясь по диагонали от центра к краям, равномерно затяните все болты с усилием первой стадии, затем, в том же порядке дотяните их на углы стадий 2 и 3 (см. Спецификации), - воспользуйтесь угломерной насадкой, либо нанесите краской или маркером опорные метки. Дотянув болты, набейте еще немного герметика в канавки задней крышки, пока он не станет из них выжиматься, - излишки протрите чистой ветошью.

Постучите по торцам цапф вала молотком через латунную или свинцовую выколотку с целью выравнивания упорных поверхностей и усадки вала перед окончательным затягиванием крепежа.
Несколько раз проверните коленчатый вал вручную, проверяя свободу его вращения.
В заключение при помощи щупа лезвийного типа или циферблатного измерителя определите величину осевого люфта вала (см. Снятие коленчатого вала). Если упорные поверхности вала не изношены и не повреждены, а подшипники заменены новыми, величина люфта не должна выходить за пределы допустимого диапазона.
Установите шатунно-поршневые сборки (см. Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала).
При соответствующей комплектации посадите в заднюю цапфу коленчатого вала новую направляющую втулку первичного вала коробки передач.
На дизельных двигателях 1.7 л DOHC произведите замену переднего сальника, удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей его корпуса и блока цилиндров. Смажьте сопрягаемые поверхности герметиком, проверьте наличие на своих местах направляющих втулок и прижмите корпус сальника к блоку. Смазав герметиком резьбовую часть крепежных болтов, вверните их в свои отверстия и затяните с требуемым усилием. Установите задний сальник.
На прочих двигателях установка новых сальников коленчатого вала производится в соответствии с инструкциями, изложенными в соответствующих разделах (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля , Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля).
При соответствующей комплектации установите на крышки коренных подшипников литую мостовую связку, вверните и затяните с требуемым усилием болты ее крепления.
Дальнейшая сборка двигателя производится в соответствии указаниями, приведенными в соответствующих разделах (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля , Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля).

Видео про "Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников" для Opel Astra

Как проверить датчик коленвала (ДПКВ) в OPEL ASTRA G (Джи) 1.2 16v 2001г КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА САМОСТОЯТЕЛЬНО Проверка датчика положения коленчатого вала

Технические характеристики кривошипно-шатунного механизма

Поршни

Монтажный зазор между поршнем и цилиндром, мм:

Смещение оси отверстия под поршневой палец, мм: 0,8.
Масса поршня, г:

Выступание поршня относительно верхней плоскости блока цилиндров, мм:

Поршни подбираются строго по размеру цилиндров в соответствии с маркировкой, выбитой на поршнях и блоке цилиндров, как указано 8 приведенной ниже таблице.

Размеры групп поршней и цилиндров

Поршневые пальцы

Наружный диаметр поршневого пальца, мм:

Длина поршневого пальца, мм:

Зазор между поршневым пальцем и поршнем, мм:

Поршневые кольца

Характеристики поршневых колец

Шатуны

Расстояние между центрами отверстий головок шатуна, мм:

Осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, не более, мм:

Ширина нижней головки шатуна, мм:

Вкладыши шатунных подшипников

Вкладыши шатунных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Ширина вкладышей шатунных подшипников, мм:

Зазор между вкладышами шатуна и шатунными шейками коленчатого вала, мм:

Маркировка вкладышей шатунных подшипников

Коленчатый вал

Овальность поверхностей коренных и шатунных шеек, не более, мм: 0,004.

Допустимое биение средней коренной шейки при опоре на крайние коренные шейки, мм: 0,03.

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

Допустимый зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала, мм:

Размеры коленчатого вала

1) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зеленой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричневой.
2) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зелено-голубой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричнево-голубой.
3) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зелено-белой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричнево-белой.

Вкладыши коренных подшипников

Вкладыши коренных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Маховик

Маховик чугунный, крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами.

Допустимое биение маховика, замеренное по зубчатому ободу, мм: 0,5.

Максимальная толщина металла, снимаемая при шлифовании поверхности маховика под ведомый диск сцепления, мм: 0,3.

Размер между опорной поверхностью кожуха сцепления и плоскостью прилегания ведомого диска, мм:

Количество зубьев зубчатого обода:

Температура нагрева обода перед напрессовкой на маховик, °С: 180-230.

Дефектовка деталей двигателя

Детали шатунно-поршневой группы показаны на рис. 1.

Рис. 1. Детали шатунно-поршневой группы: 1 – поршень; 2 – поршневой палец; 3 – шатун; 4 – вкладыши; 5 – крышка шатуна; 6 – болты крепления крышки шатуна; 7, 9 – маслосъемные кольца; 8 – расширитель маслосъемных колец; 10 – нижнее компрессионное кольцо; 11 – верхнее компрессионное кольцо

Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

2. Подходящим куском проволоки прочистите в поршне отверстия для стока масла.

3. Проверьте на поршне зазоры между кольцами и канавками, предварительно очистив кольца от нагара. Зазоры должны быть следующими:

0,04–0,075 мм для верхнего компрессионного кольца;
0,03–0,07 мм для нижнего компрессионного кольца;
0,03–0,13 мм для маслосъемного кольца.

Так расположены кольца на поршне: А — верхнее компрессионное кольцо; Б — нижнее компрессионное кольцо; В — маслосъемное кольцо.

4. Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов замерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимое значение, замените поршень с кольцами.

5. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.

Примечание. При осмотре рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой, так дефекты видны значительно лучше.

6. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке кольца.

Зазоры в замках колец должны быть следующими:

0,25–0,50 мм для верхнего и нижнего компрессионных колец;
0,25–0,75 мм для маслосъемного кольца.

Примечание. Для того чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте его вглубь цилиндра поршнем.

7. Измерьте диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (X — вдоль, Y — поперек блока цилиндров) и в трех поясах (А, Б и В), как показано на рис. 2. Для этого необходим специальный прибор — нутромер. Номинальные размеры цилиндров приведены в табл. 1. Овальность не должна превышать 0,015 мм, конусность – 0,01 мм. Если максимальное значение износа больше 0,2 мм или овальность и конусность больше указанных значений, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,03–0,05 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Рис. 2. Схема измерения цилиндра

Табл. 1. Размеры цилиндров и поршней двигателя A16 XER

Класс	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм
Номинальные размеры
00	78,992–79,008	78,833–78,847
05	79,042–79,058	78,883–78,997
Ремонтный размер
00+0,5	79,492–75,508	79,433–79,447

8. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности:

в продольном и поперечном направлениях;
по диагоналям поверхности.

В каждом положении плоским щупом определите зазор между линейкой и поверхностью. Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение больше 0,1 мм, замените блок.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор, определяемый разностью замеренных диаметров цилиндра и поршня, должен быть в пределах 0,03–0,05 мм.

Если зазор не превышает предельно допустимый, можно подобрать поршни из следующего класса, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает предельно допустимый, расточите цилиндры и установите поршни ремонтного размера.

Диаметр поршня измеряйте на расстоянии 19 мм от нижнего края юбки поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

10. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на два класса (через 0,05 мм): 00, 05 (см. табл. 1).

В запасные части поставляют поршни номинального размера двух классов и ремонтного размера, увеличенного на 0,5 мм.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,5 мм.

11. Поршневые пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по зазору. Для этого измерьте диаметры отверстий в бобышках поршня…

12. …и диаметр поршневого пальца. Рассчитайте зазор как разницу диаметров отверстий и пальца. Зазор между поршневым пальцем и отверстиями в поршне должен составлять 0,009–0,015 мм.

13. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

14. Замените шатуны, если они деформированы.

15. Замените шатун, если при разборке двигателя обнаружено, что шатунные вкладыши провернулись в шатуне.

Внимание! Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому их нельзя разукомплектовывать.

16. Осмотрите вкладыши. Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.

17. Измерьте микрометром толщину шатунных вкладышей (табл. 2).

Табл. 2. Параметры шатунных вкладышей двигателя A16 XER

Размер вкладыша	Толщина, мм	Цветная маркировка	Код
Номинальный	1,485–1,497	–	264 N
1-й ремонтный	1,610–1,622	Синяя	265 A
2-й ремонтный	1,735–1,747	Белая	266 B

На торцовую поверхность шатунных вкладышей ремонтных размеров нанесена цветная маркировка…

…а на нерабочую поверхность всех вкладышей нанесен код.

18. Измерьте микрометром диаметр Dн шатунных шеек коленчатого вала.

Диаметры шатунных шеек коленчатого вала указаны в табл. 3.

Табл. 3. Диаметры шатунных шеек коленчатых валов двигателя A16 XER

Размер шейки	Диаметр, мм	Цветная маркировка
Номинальный	42,971–42,987	–
1-й ремонтный	42,721–42,737	Синяя
2-й ремонтный	42,471–42,487	Белая

19. Установите вкладыши в шатун и его крышку, затяните болты крепления крышки моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

20. Измерьте нутрометром диаметр Dп шатунного подшипника в трех местах по ширине вкладыша и определите средний диаметр шатунного подшипника.

21. Рассчитайте зазор подшипника шатуна как разность Dп и Dн. Допустимый зазор подшипника шатуна составляет 0,019–0,071 мм.

Примечание. Наиболее точно зазор подшипника шатуна можно определить, используя специальную деформируемую полосу Plastigage из синтетического волокна. Комплект Plastigage состоит из набора нескольких полосок и шкалы.

22. Для измерения зазора подшипника шатуна с использованием калибровочной проволоки Plastigage положите отрезок проволоки на шатунную шейку коленчатого вала, смажьте шатунные подшипники моторным маслом и установите шатун на шейку коленчатого вала.

23. Затяните болты крепления крышки моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°. При этом нельзя поворачивать шатун относительно коленчатого вала (если измерения проводятся на снятом валу) или вращать коленчатый вал (если вал установлен в двигатель).

24. Снимите крышку шатуна и сравните ширину деформированной проволоки с делениями шкалы. Величине каждого деления шкалы соответствует определенный зазор в подшипнике.

Если фактический зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельно допустимого, можно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины, подходящего класса.

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).

Шейки шлифуют, помимо наличия общего износа, если на них есть забоины и риски или если овальность и конусность составляют более 0,005 мм.

25. Измерьте микрометром толщину коренных вкладышей (табл. 4).

Табл. 4. Параметры коренных вкладышей двигателя A16 XER

Размер вкладыша	Толщина, мм	Цветная маркировка	Код
1, 2, 4 и 5-й подшипники
Номинальный	1,987–1,993 1,993–1,999	Коричневая Зеленая	256 N 257 N
1-й ремонтный	2,112–2,118 2,118–2,124	Коричневая/синяя Зеленая/синяя	258 A 259 A
2-й ремонтный	2,237–2,243 2,243–2,249	Коричневая/белая Зеленая/белая	260 B 261 B
3-й подшипник
Номинальный	1,987–1,993 1,993–1,999	Коричневая Зеленая	859 N 860 N
1-й ремонтный	2,112–2,118 2,118–2,124	Коричневая/синяя Зеленая/синяя	861 A 862 A
2-й ремонтный	2,237–2,243 2,243–2,249	Коричневая/белая Зеленая/белая	863 B 864 B

26. Измерьте микрометром диаметр Dн коренных шеек коленчатого вала (табл. 5). Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяется по методикам, изложенным для шатунных вкладышей. Допустимый зазор коренного подшипника коленчатого вала составляет 0,005–0,059 мм.

Табл. 5. Диаметры коренных шеек коленчатого вала двигателя A16 XER

Размер шейки	Диаметр, мм	Цветная маркировка
Номинальный	54,980–54,997	Коричневая, зеленая
1-й ремонтный	54,730–54,747	Коричневая, зеленая
2-й ремонтный	54,482–54,495	Коричневая, зеленая

Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Технические характеристики кривошипно-шатунного механизма

Поршни

Монтажный зазор между поршнем и цилиндром, мм:

Смещение оси отверстия под поршневой палец, мм: 0,8.
Масса поршня, г:

Выступание поршня относительно верхней плоскости блока цилиндров, мм:

Размеры групп поршней и цилиндров

Поршневые пальцы

Наружный диаметр поршневого пальца, мм:

Длина поршневого пальца, мм:

Зазор между поршневым пальцем и поршнем, мм:

Поршневые кольца

Характеристики поршневых колец

Шатуны

Расстояние между центрами отверстий головок шатуна, мм:

Осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, не более, мм:

Ширина нижней головки шатуна, мм:

Вкладыши шатунных подшипников

Вкладыши шатунных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Ширина вкладышей шатунных подшипников, мм:

Зазор между вкладышами шатуна и шатунными шейками коленчатого вала, мм:

Маркировка вкладышей шатунных подшипников

Коленчатый вал

Овальность поверхностей коренных и шатунных шеек, не более, мм: 0,004.

Допустимое биение средней коренной шейки при опоре на крайние коренные шейки, мм: 0,03.

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

Допустимый зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала, мм:

Размеры коленчатого вала

Вкладыши коренных подшипников

Вкладыши коренных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Маховик

Маховик чугунный, крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами.

Допустимое биение маховика, замеренное по зубчатому ободу, мм: 0,5.

Размер между опорной поверхностью кожуха сцепления и плоскостью прилегания ведомого диска, мм:

Количество зубьев зубчатого обода:

Температура нагрева обода перед напрессовкой на маховик, °С: 180-230.

Дефектовка деталей двигателя

Детали шатунно-поршневой группы показаны на рис. 1.

Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.

2. Подходящим куском проволоки прочистите в поршне отверстия для стока масла.

0,04–0,075 мм для верхнего компрессионного кольца;
0,03–0,07 мм для нижнего компрессионного кольца;
0,03–0,13 мм для маслосъемного кольца.

5. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.

Зазоры в замках колец должны быть следующими:

0,25–0,50 мм для верхнего и нижнего компрессионных колец;
0,25–0,75 мм для маслосъемного кольца.

Примечание. Для того чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте его вглубь цилиндра поршнем.

Рис. 2. Схема измерения цилиндра

Табл. 1. Размеры цилиндров и поршней двигателя A16 XER

Класс	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм
Номинальные размеры
00	78,992–79,008	78,833–78,847
05	79,042–79,058	78,883–78,997
Ремонтный размер
00+0,5	79,492–75,508	79,433–79,447

в продольном и поперечном направлениях;
по диагоналям поверхности.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,5 мм.

13. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

14. Замените шатуны, если они деформированы.

15. Замените шатун, если при разборке двигателя обнаружено, что шатунные вкладыши провернулись в шатуне.

Внимание! Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому их нельзя разукомплектовывать.

17. Измерьте микрометром толщину шатунных вкладышей (табл. 2).

Табл. 2. Параметры шатунных вкладышей двигателя A16 XER

Размер вкладыша	Толщина, мм	Цветная маркировка	Код
Номинальный	1,485–1,497	–	264 N
1-й ремонтный	1,610–1,622	Синяя	265 A
2-й ремонтный	1,735–1,747	Белая	266 B

На торцовую поверхность шатунных вкладышей ремонтных размеров нанесена цветная маркировка…

…а на нерабочую поверхность всех вкладышей нанесен код.

18. Измерьте микрометром диаметр Dн шатунных шеек коленчатого вала.

Диаметры шатунных шеек коленчатого вала указаны в табл. 3.

Табл. 3. Диаметры шатунных шеек коленчатых валов двигателя A16 XER

Размер шейки	Диаметр, мм	Цветная маркировка
Номинальный	42,971–42,987	–
1-й ремонтный	42,721–42,737	Синяя
2-й ремонтный	42,471–42,487	Белая

25. Измерьте микрометром толщину коренных вкладышей (табл. 4).

Табл. 4. Параметры коренных вкладышей двигателя A16 XER

Размер вкладыша	Толщина, мм	Цветная маркировка	Код
1, 2, 4 и 5-й подшипники
Номинальный	1,987–1,993 1,993–1,999	Коричневая Зеленая	256 N 257 N
1-й ремонтный	2,112–2,118 2,118–2,124	Коричневая/синяя Зеленая/синяя	258 A 259 A
2-й ремонтный	2,237–2,243 2,243–2,249	Коричневая/белая Зеленая/белая	260 B 261 B
3-й подшипник
Номинальный	1,987–1,993 1,993–1,999	Коричневая Зеленая	859 N 860 N
1-й ремонтный	2,112–2,118 2,118–2,124	Коричневая/синяя Зеленая/синяя	861 A 862 A
2-й ремонтный	2,237–2,243 2,243–2,249	Коричневая/белая Зеленая/белая	863 B 864 B

Табл. 5. Диаметры коренных шеек коленчатого вала двигателя A16 XER

Размер шейки	Диаметр, мм	Цветная маркировка
Номинальный	54,980–54,997	Коричневая, зеленая
1-й ремонтный	54,730–54,747	Коричневая, зеленая
2-й ремонтный	54,482–54,495	Коричневая, зеленая

На поздних двигателях рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен и для того, чтобы это условие выполнялось, применяют четыре различных вкладыша, которые обозначены цветной меткой на торце. Цвет метки обозначает толщину вкладыша. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется установкой нижнего вкладыша требуемой толщины.

Двигатели 1500 см 3 , 1761 см 3 и 1905 см 3

Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала находятся на торце перемычки коленчатого вала. Эти метки могут использоваться для выбора вкладыша требуемой толщины следующим образом.

На коленчатом валу и блоке цилиндров имеются две линии идентификации: штриховой код, который используется Peugeot при производстве и ряд из пяти обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру номера 1 вкладыша. Последнее обозначение в последовательности (которое сопровождается стрелкой) относится к размеру номера 5 вкладыша (см. рис. Местоположение отметки на блоке цилиндров и коленчатом валу). Определяют номер обозначения от определенной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника блока цилиндров.

На верхней оси номограммы отмечают обозначение коленчатого вала и через эту точку проводят вертикальную линию. На левой вертикальной оси номограммы отмечают обозначение блока цилиндров и через эту точку проводят горизонтальную линию. Точка пересечения линий указывает размер вкладыша для обеспечения требуемого зазора (см. рис. Диаграмма выбора вкладышей).

Например, номограмма показывает, что коленчатый вал указывает 6, блок цилиндров указывает на H, точка пересечения в пределах красной области определяет, что красный (Класс D) наиболее подходящий для получения требуемого зазора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

OFFLINE Джон, ячменное зерно

Выковырнул вкладыши а на них вот такая маркировка, кто-нибуть может перевести?

OFFLINE Джон, ячменное зерно

Ну ладно уговорили, скажите хоть где посмотреть можно

OFFLINE Джон, ячменное зерно

Может ты скажешь чего тут накорябано

OFFLINE omega

Какая-то странная маркировка, написано ГМ а номер не гм. На них должна стоять маркировка номинал это или нет. Скорее всего вкладыши родные, так как они джиэмовские то 98% что это номинал, так как новые джиэмовские вкладыши стоят около 1круб за штучку, и никто их ставить не будет, за эти деньги можно кольбеновский комплект взять. Все таки надо шейки мерять.

OFFLINE Джон, ячменное зерно

Вот и я смотрю на них и понять не могу Будем мерить

OFFLINE Der Werwolf

Какая-то странная маркировка, написано ГМ а номер не гм. На них должна стоять маркировка номинал это или нет. Скорее всего вкладыши родные, так как они джиэмовские то 98% что это номинал, так как новые джиэмовские вкладыши стоят около 1круб за штучку, и никто их ставить не будет, за эти деньги можно кольбеновский комплект взять. Все таки надо шейки мерять.

там и стоит эта маркировка, 650N это и есть номинал на сколько помню. у номинала есть тоже три промышленные группы потом у ремонтных тоже несколько групп. если нужно смогу выложить расшифровку маркировок. но по большому счету это ни к чему, так как все равно неоригинал всегда ставят.

OFFLINE Джон, ячменное зерно

Читайте также: