Маркировка шатунных вкладышей ауди 80
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Audi 80 , головка блока цилиндров Audi 80 , прокладка блока цилиндров Audi 80 , блок цилиндров Audi 90 , головка блока цилиндров Audi 90 , прокладка блока цилиндров Audi 90
Блок цилиндров
Шатунно-поршневая группа
- Поршневые кольца (взаимно сместить замки на 120°, извлекать и устанавливать с применением клещей для установки поршневых колец (маркировкой „TОP“ вверх, маслосъемное поршневое кольцо – из двух или трех частей, совместное применение разных видов не допускается)
- Поршень (отметить фламастером положение для сборки по отношению к шатуну и принадлежность к гильзе цилиндра, стрелка на днище поршня указывает в сторону шкива)
- Шатун (менять всегда всем комплектом, отметить принадлежность к гильзе цилиндра -B- положение для сборки отметки -А- должны находиться друг над другом, с отверстием для смазывания поршневого пальца)
- Крышка шатуна (отметить принадлежность к гильзе цилиндра -B-, положение для сборки: отметки -А- должны находиться друг над другом)
- Болт крепления, 30 Нм + повернуть еще на 90° (1/4 об.) (заменить, смазать маслом резьбу и поверхность прилегания)
- Болт крепления, 10 Нм
- Масляный жиклер для охлаждения поршня
- Вкладыш подшипника (соблюдать положение для сборки, не перепутать уже использованные вкладыши подшипников (пометить), проследить за прочной установкой удерживающих выступов, осевой зазор у новых деталей: 0,1…0,35 мм, предел износа: 0,37 мм, с отверстием для смазывания поршневого пальца)
- Блок цилиндра
- Шатунный болт (заменить вместе с гайкой)
- Стопорное кольцо
- Поршневой палец (в случае тугой смещаемости (слишкой плотной припасовки) нагреть поршень прибл. до 60 °С, извлечение и установка - с применением дорна -MP 3-400-)
Проверка теплового зазора поршневого кольца
Примечание
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Щуп.
1. Кольцо следует засунуть перпендикулярно к стенке цилиндра вплоть до нижнего отверстия в цилиндре, на расстояние прибл. 15 мм от края цилиндра. Для засовывания следует применять поршень без колец.
| Поршневое кольцо | | Тепловой зазор | |
| у новых деталей | предел износа | ||
| уплотнительные кольца | мм | 0,30 – 0,45 | 0,80 |
| маслосъемное поршневое кольцо из двух частей | мм | 0,25. 0,50 | 1,00 |
| маслосъемное поршневое кольцо из трех частей | мм | не более, чем 1,00 | 1,30 |
Проверка зазора поршневого кольца по высоте
Примечание:
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- щуп.
1. Прежде чем приступить к контролю, следует вычистить канавку для поршневого кольца.
| Поршневое кольцо | Зазор по высоте | ||
| у новых деталей | предел износа | ||
| компрессионные кольца | мм | 0,02. 0,07 | 0,12 |
| маслосъемное поршневое кольцо из двух и трех частей | мм | 0,02. 0,06 | 0,12 |
Проверка поршня
Примечание:
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- микрометр 75. 100 мм.
1. Измерять прибл. на расстоянии 10 мм от нижнего края, 90° перпендикулярно к оси поршневого пальца.
Отклонения от номинального размера не более, чем 0,04 мм.
Вкладыши подшипников - положение для сборки
Вкладыш подшипника -1- со смазочным отверстием - стрелка- для шатуна.
Вкладыш подшипника -2- без смазочного отверстия для крышки шатуна.
- Вкладыши подшипников следует вложить в середину шатуна и крышки шатуна.
Размер -а- должен быть одинаковым направо и налево. Наибольшее отклонение: 0,2 мм.
Контроль (внутренних) диаметров цилиндров
Примечание:
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- индикаторный нутромер 50 . 100 мм.
1. Измерить поперекрестно в трех местах в поперечном направлении -А- и в продольном направлении -В-.
Отклонения от номинального размера не более, чем 0,08 мм.
Примечание
Внутренний диаметр цилиндров нельзя измерять в том случае, если блок цилиндров двигателя закреплен вместе с кронштейном опоры двигателя на сборочном стенде, так как это измерение может оказаться ошибочным.
Диаметр поршня и цилиндра, мм (4-цилиндровый двигатель)
| Размер | Поршень | Цилиндр |
| Стандартный размер | 82,48 мм | 82,51 мм |
| 1-й увеличенный | 82,73 мм | 82,76 мм |
| 2-й увеличенный | 82,98 мм | 83,01 мм |
Коленчатый вал
Снятие коленчатого вала
Примечание:
Коленчатый вал не может быть снят при установленном на транспортном средстве двигателе.
1. Снять двигатель с транспортного средства.
2. Отделить коробку передач от двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия или Вариатор).
3. Снять ведущий диск.
4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала.
5. Установить двигатель на подходящий ремонтный стенд.
6. Слить моторное масло и снять масляный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).
7. Снять гаситель колебаний коленчатого вала.
8. Снять крепежный кронштейн двигателя.
9. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма.
10. Снять цепь привода газораспределительного механизма.
11. Снять масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).
12. Снять балансирные валы.
13. Снять звездочку коленчатого вала (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
14. Снять датчик положения коленчатого вала.
15. Выкрутить все корпусные болты блока цилиндров.
16. Используя рычаг осторожно снять с штифтов крышку коренных подшипников лестничного типа.
17. Отвернуть шатунные болты и снять шатунные крышки, расположив их по порядку.
18. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные и шатунные шейки.
Проверка технического состояния коленчатого вала
1. Измерить диаметр каждой шатунной и коренной шейки в средней части во взаимоперпендикулярных направлениях. Овальность каждой шейки, как разность двух взаимоперпендикулярных диаметров, не должна превышать предельно допустимого значения.
Овальность шеек коленчатого вала:
Номинальная овальность: 0,025 мм.
2. Измерить конусность каждой шатунной и коренной шейки. Разница между значениями измерений каждой шейки не должна превышать предельно допустимого значения.
Номинальная овальность (на новом коленчатом вале): 0,025 мм.
Осевой зазор коленчатого вала
Новый: 0,07 – 0,23 мм.
Предел износа: 0,25 мм.
Радиальный зазор коленчатого вала (проверяется с помощью пластичного калибра)
Новый: 0,018 – 0,058 мм
Предел износа: 0,16 мм
Вкладыши шатунных подшипников
Новые: 0,05 – 0,31 мм.
Предел износа: 0,4 мм
Новые: 0,010 – 0,056 мм.
Предел износа: 0,12 мм
Технические данные коленчатого вала (4-цилиндровый)
| Размер | Наружный диаметр коренных опор коленчатого вала | Наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала |
| Стандартный размер | 54,022 – 54,042 мм | 47,822 – 47,842 мм |
| 1-й уменьшенный | 53,772 – 53,792 мм | 47,572 – 47,592 мм |
| 2-й уменьшенный | 53,522 – 53,542 мм | 47,322 – 47,342 мм |
| 3-й уменьшенный | 53,272 – 53,292 мм | 47,072 – 47,092 мм |
Технические данные коленчатого вала (5-цилиндровый)
| Размер | Наружный диаметр коренных опор коленчатого вала | Наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала |
| Стандартный размер | 57,958 – 57,978 мм | 47,758 – 47,778 мм |
| 1-й уменьшенный | 57,708 – 57,728 мм | 47,508 – 47,528 мм |
| 2-й уменьшенный | 57,458 – 57,478 мм | 47,258 – 47,278 мм |
| 3-й уменьшенный | 57,208 – 57,228 мм | 47,008 – 47,028 мм |
Измерение масляного зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала
1. Убедитесь в отсутствии на подшипниках и шейках коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.
2. Установите подшипники коленчатого вала.
3. Установите верхние упорные шайбы коленчатого вала.
4. Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.
5. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
6. На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plаstigаgе).
7. Проверьте метки и номера, расположенные на внешней стороне, после чего установите крышки подшипников на блок цилиндров.
Примечание
На крышке каждого подшипника коленчатого вала промаркирован номер, указывающий установочную позицию.
7 Установите крышки подшипников коленчатого вала.
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал.
8 Снимите крышки подшипников коленчатого вала.
9 Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plаstigаgе в самой широкой точке.
10. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипник коленчатого вала. При необходимости замените коленчатый вал.
Примечание
Полностью удалите сминаемый пластичный калибр после завершения измерений.
Установка коленчатого вала
1. Нанести тонкий слой моторного масла на вкладыши коренных и шатунных подшипников.
2. Установить новые монтажные штифты.
3. Установить направляющие.
4. Установить упорный подшипник (3) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.
5. Смазать моторным маслом подшипники и шейки вала. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
6. Установить коренные подшипники (1).
7. Очистить и высушить резьбу болтов перед их установкой.
8. Установить крышку коренных подшипников лестничного типа на блок цилиндров, наживить вручную болты.
9. Для правильного выравнивания упорных подшипников, следовать таким указаниям:
10. Затянуть болты крепления коренных опор коленчатого вала в несколько подходов, в последовательности от центра к периметру.
Очистка и осмотр коленвала и подшипников
Внимание
Приведенный ниже рисунок несет исключительно демонстрационный характер.
Внимание
При обращении с коленвалом не допускать повреждения импульсного кольца и поверхностей подшипников.
1. Снять с коленвала все детали.
2. Убедиться в том, что смазочные каналы коленвала не забиты.
3. Убедиться в отсутствии следующих дефектов коленвала:
- Повреждение резьбы (1).
- Повреждение опорной поверхности.
- Износ штифта (2).
- Износ, не включающий в себя наличие борозд или царапин (3).
- Борозды или выработка материала (3).
- Царапины (3).
- Признаки точечной коррозии или наличие включений материала вкладышей подшипников (3).
- Признаки перегрева – матовые участки (3).
- Повреждение зуба (4).
4. Осмотреть вкладыши подшипников на наличие включений. При обнаружении дефекта определить источник материала, который оказался включенным во вкладыши.
Примечание
При наличии трещин, глубоких борозд или сожженных участков коленвал подлежит замене. Легкая шероховатость устраняется с помощью полировочной бумаги, смоченной в моторном масле. Задиры устраняются с помощью мелкозернистого точильного камня.
5. Осмотреть наружную поверхность вкладышей на наличие следующих дефектов:
- Износ (наличие перемещения вкладыша или большое пятно износа на материале прилегающих к вкладышу элементов).
- Признаки перегрева или наличие матовости.
- Ослабление посадки или проворот (вдавливание выступа и наличие борозд износа).
Примечание
Обратить внимание на расположение пятен износа коренных подшипников. Если пятна не расположены по единой линии, значит, коленвал изогнут. Заменить коленвал.
6. Осмотреть коренные подшипники на наличие кратеров и раковин. Наличие сглаженных секторов указывает на усталостный износ.
7. Убедиться в отсутствии на поверхностях упорных коренных подшипников следующих дефектов:
- Износ.
- Борозды (следствие неровности упорной поверхности коленвала).
8. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков выработки материала, а также матовых участков.
9. Убедиться в отсутствии на подшипниках грязи или инородных включений.
10. Убедиться в правильности посадки вкладышей подшипников, что подтверждается отсутствием блестящих отполированных участков.
11. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков неравномерного износа. Такие дефекты могут являться следствием конусности коренных шеек или того, что коленвал изогнут.
Примечание
Если отмечается усталостный износ подшипников на фоне неравномерного износа, необходимо установить причину такого сочетания. Осмотреть отверстия коренных и шатунных подшипников.
Очистка и проверка технического состояния блока цилиндров
Процедура очистки
1. Удалить остатки герметика, прокладки или уплотнителей.
2. Очистить следующие области растворителем:
- Поверхности уплотнения.
- Каналы системы охлаждения.
- Каналы системы смазки.
3. Очистить все резьбовые части и сквозные отверстия растворителем.
4. Высушить блок цилиндров сжатым воздухом.
Внимание
При применении сжатого воздуха использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц.
Визуальная проверка
1. Проверить коренные опоры коленчатого вала в блоке цилиндров на наличие повреждений или деформации. Коренные опоры не подлежат ремонту, если они повреждены, блок цилиндров следует заменить новым.
2. Проверить все уплотняемые и контактные поверхности на предмет повреждений, при необходимости устранить неисправность или заменить блок цилиндров новым.
3. Проверить все резьбовые части и сквозные отверстия на предмет повреждений.
4. Проверить все болты на наличие повреждений. При их обнаружении заменить болты новыми.
5. Проверить зеркала цилиндров на наличие трещин или повреждений. Гильзы цилиндров не обслуживаются отдельно, поэтому если цилиндр поврежден, необходимо заменить блок цилиндров целиком.
6. Проверить блок цилиндров на наличие трещин. Трещины не подлежат ремонту, при их обнаружении блок цилиндров необходимо заменить новым.
Шатунно-поршневая группа (дизельные двигатели)
Выступание поршня над поверхностью блока цилиндров
При установке новых поршней необходимо проверить у всех поршней натяги в ВМТ.
Примечание
При измерении натяга поршней в ВМТ необходимо поворачивать двигатель по направлению его хода.
В зависимости от натяга поршней следует устанавливать соответствующую прокладку головки блока цилиндров в соответствии со следующей таблицей:
Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.
Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.
Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок.
Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.
Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.
Подбор вкладышей
В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).
1. При подборе новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера ориентируйтесь на цветовую маркировку снимаемых с автомобиля компонентов.
2. В случае утраты цветового кода на старых вкладышах, отыщите маркировку на нижних головках шатунов. Метка в виде цифры характеризует размерный класс шатунного подшипника (не следует путать ее с номером цилиндра).
3. Проверьте также литерные метки собственно на валу, определяющие размер соответствующих шатунных шеек (см. сопроводительную иллюстрацию).
Помните, что окончательным параметром, определяющим правильность подбора вкладышей, является результат измерения рабочих зазоров в подшипниках. С любыми вопросами смело обращайтесь к представителям фирменных сервис-центров компании Honda.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Audi 80 , головка блока цилиндров Audi 80 , прокладка блока цилиндров Audi 80 , блок цилиндров Audi 90 , головка блока цилиндров Audi 90 , прокладка блока цилиндров Audi 90
Блок цилиндров
Шатунно-поршневая группа
- Поршневые кольца (взаимно сместить замки на 120°, извлекать и устанавливать с применением клещей для установки поршневых колец (маркировкой „TОP“ вверх, маслосъемное поршневое кольцо – из двух или трех частей, совместное применение разных видов не допускается)
- Поршень (отметить фламастером положение для сборки по отношению к шатуну и принадлежность к гильзе цилиндра, стрелка на днище поршня указывает в сторону шкива)
- Шатун (менять всегда всем комплектом, отметить принадлежность к гильзе цилиндра -B- положение для сборки отметки -А- должны находиться друг над другом, с отверстием для смазывания поршневого пальца)
- Крышка шатуна (отметить принадлежность к гильзе цилиндра -B-, положение для сборки: отметки -А- должны находиться друг над другом)
- Болт крепления, 30 Нм + повернуть еще на 90° (1/4 об.) (заменить, смазать маслом резьбу и поверхность прилегания)
- Болт крепления, 10 Нм
- Масляный жиклер для охлаждения поршня
- Вкладыш подшипника (соблюдать положение для сборки, не перепутать уже использованные вкладыши подшипников (пометить), проследить за прочной установкой удерживающих выступов, осевой зазор у новых деталей: 0,1…0,35 мм, предел износа: 0,37 мм, с отверстием для смазывания поршневого пальца)
- Блок цилиндра
- Шатунный болт (заменить вместе с гайкой)
- Стопорное кольцо
- Поршневой палец (в случае тугой смещаемости (слишкой плотной припасовки) нагреть поршень прибл. до 60 °С, извлечение и установка - с применением дорна -MP 3-400-)
Проверка теплового зазора поршневого кольца
Примечание
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Щуп.
1. Кольцо следует засунуть перпендикулярно к стенке цилиндра вплоть до нижнего отверстия в цилиндре, на расстояние прибл. 15 мм от края цилиндра. Для засовывания следует применять поршень без колец.
| Поршневое кольцо | | Тепловой зазор | |
| у новых деталей | предел износа | ||
| уплотнительные кольца | мм | 0,30 – 0,45 | 0,80 |
| маслосъемное поршневое кольцо из двух частей | мм | 0,25. 0,50 | 1,00 |
| маслосъемное поршневое кольцо из трех частей | мм | не более, чем 1,00 | 1,30 |
Проверка зазора поршневого кольца по высоте
Примечание:
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- щуп.
1. Прежде чем приступить к контролю, следует вычистить канавку для поршневого кольца.
| Поршневое кольцо | Зазор по высоте | ||
| у новых деталей | предел износа | ||
| компрессионные кольца | мм | 0,02. 0,07 | 0,12 |
| маслосъемное поршневое кольцо из двух и трех частей | мм | 0,02. 0,06 | 0,12 |
Проверка поршня
Примечание:
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- микрометр 75. 100 мм.
1. Измерять прибл. на расстоянии 10 мм от нижнего края, 90° перпендикулярно к оси поршневого пальца.
Отклонения от номинального размера не более, чем 0,04 мм.
Вкладыши подшипников - положение для сборки
Вкладыш подшипника -1- со смазочным отверстием - стрелка- для шатуна.
Вкладыш подшипника -2- без смазочного отверстия для крышки шатуна.
- Вкладыши подшипников следует вложить в середину шатуна и крышки шатуна.
Размер -а- должен быть одинаковым направо и налево. Наибольшее отклонение: 0,2 мм.
Контроль (внутренних) диаметров цилиндров
Примечание:
- Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- индикаторный нутромер 50 . 100 мм.
1. Измерить поперекрестно в трех местах в поперечном направлении -А- и в продольном направлении -В-.
Отклонения от номинального размера не более, чем 0,08 мм.
Примечание
Внутренний диаметр цилиндров нельзя измерять в том случае, если блок цилиндров двигателя закреплен вместе с кронштейном опоры двигателя на сборочном стенде, так как это измерение может оказаться ошибочным.
Диаметр поршня и цилиндра, мм (4-цилиндровый двигатель)
| Размер | Поршень | Цилиндр |
| Стандартный размер | 82,48 мм | 82,51 мм |
| 1-й увеличенный | 82,73 мм | 82,76 мм |
| 2-й увеличенный | 82,98 мм | 83,01 мм |
Коленчатый вал
Снятие коленчатого вала
Примечание:
Коленчатый вал не может быть снят при установленном на транспортном средстве двигателе.
1. Снять двигатель с транспортного средства.
2. Отделить коробку передач от двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия или Вариатор).
3. Снять ведущий диск.
4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала.
5. Установить двигатель на подходящий ремонтный стенд.
6. Слить моторное масло и снять масляный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).
7. Снять гаситель колебаний коленчатого вала.
8. Снять крепежный кронштейн двигателя.
9. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма.
10. Снять цепь привода газораспределительного механизма.
11. Снять масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).
12. Снять балансирные валы.
13. Снять звездочку коленчатого вала (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
14. Снять датчик положения коленчатого вала.
15. Выкрутить все корпусные болты блока цилиндров.
16. Используя рычаг осторожно снять с штифтов крышку коренных подшипников лестничного типа.
17. Отвернуть шатунные болты и снять шатунные крышки, расположив их по порядку.
18. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные и шатунные шейки.
Проверка технического состояния коленчатого вала
1. Измерить диаметр каждой шатунной и коренной шейки в средней части во взаимоперпендикулярных направлениях. Овальность каждой шейки, как разность двух взаимоперпендикулярных диаметров, не должна превышать предельно допустимого значения.
Овальность шеек коленчатого вала:
Номинальная овальность: 0,025 мм.
2. Измерить конусность каждой шатунной и коренной шейки. Разница между значениями измерений каждой шейки не должна превышать предельно допустимого значения.
Номинальная овальность (на новом коленчатом вале): 0,025 мм.
Осевой зазор коленчатого вала
Новый: 0,07 – 0,23 мм.
Предел износа: 0,25 мм.
Радиальный зазор коленчатого вала (проверяется с помощью пластичного калибра)
Новый: 0,018 – 0,058 мм
Предел износа: 0,16 мм
Вкладыши шатунных подшипников
Новые: 0,05 – 0,31 мм.
Предел износа: 0,4 мм
Новые: 0,010 – 0,056 мм.
Предел износа: 0,12 мм
Технические данные коленчатого вала (4-цилиндровый)
| Размер | Наружный диаметр коренных опор коленчатого вала | Наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала |
| Стандартный размер | 54,022 – 54,042 мм | 47,822 – 47,842 мм |
| 1-й уменьшенный | 53,772 – 53,792 мм | 47,572 – 47,592 мм |
| 2-й уменьшенный | 53,522 – 53,542 мм | 47,322 – 47,342 мм |
| 3-й уменьшенный | 53,272 – 53,292 мм | 47,072 – 47,092 мм |
Технические данные коленчатого вала (5-цилиндровый)
| Размер | Наружный диаметр коренных опор коленчатого вала | Наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала |
| Стандартный размер | 57,958 – 57,978 мм | 47,758 – 47,778 мм |
| 1-й уменьшенный | 57,708 – 57,728 мм | 47,508 – 47,528 мм |
| 2-й уменьшенный | 57,458 – 57,478 мм | 47,258 – 47,278 мм |
| 3-й уменьшенный | 57,208 – 57,228 мм | 47,008 – 47,028 мм |
Измерение масляного зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала
1. Убедитесь в отсутствии на подшипниках и шейках коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.
2. Установите подшипники коленчатого вала.
3. Установите верхние упорные шайбы коленчатого вала.
4. Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.
5. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
6. На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plаstigаgе).
7. Проверьте метки и номера, расположенные на внешней стороне, после чего установите крышки подшипников на блок цилиндров.
Примечание
На крышке каждого подшипника коленчатого вала промаркирован номер, указывающий установочную позицию.
7 Установите крышки подшипников коленчатого вала.
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал.
8 Снимите крышки подшипников коленчатого вала.
9 Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plаstigаgе в самой широкой точке.
10. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипник коленчатого вала. При необходимости замените коленчатый вал.
Примечание
Полностью удалите сминаемый пластичный калибр после завершения измерений.
Установка коленчатого вала
1. Нанести тонкий слой моторного масла на вкладыши коренных и шатунных подшипников.
2. Установить новые монтажные штифты.
3. Установить направляющие.
4. Установить упорный подшипник (3) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.
5. Смазать моторным маслом подшипники и шейки вала. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
6. Установить коренные подшипники (1).
7. Очистить и высушить резьбу болтов перед их установкой.
8. Установить крышку коренных подшипников лестничного типа на блок цилиндров, наживить вручную болты.
9. Для правильного выравнивания упорных подшипников, следовать таким указаниям:
10. Затянуть болты крепления коренных опор коленчатого вала в несколько подходов, в последовательности от центра к периметру.
Очистка и осмотр коленвала и подшипников
Внимание
Приведенный ниже рисунок несет исключительно демонстрационный характер.
Внимание
При обращении с коленвалом не допускать повреждения импульсного кольца и поверхностей подшипников.
1. Снять с коленвала все детали.
2. Убедиться в том, что смазочные каналы коленвала не забиты.
3. Убедиться в отсутствии следующих дефектов коленвала:
- Повреждение резьбы (1).
- Повреждение опорной поверхности.
- Износ штифта (2).
- Износ, не включающий в себя наличие борозд или царапин (3).
- Борозды или выработка материала (3).
- Царапины (3).
- Признаки точечной коррозии или наличие включений материала вкладышей подшипников (3).
- Признаки перегрева – матовые участки (3).
- Повреждение зуба (4).
4. Осмотреть вкладыши подшипников на наличие включений. При обнаружении дефекта определить источник материала, который оказался включенным во вкладыши.
Примечание
При наличии трещин, глубоких борозд или сожженных участков коленвал подлежит замене. Легкая шероховатость устраняется с помощью полировочной бумаги, смоченной в моторном масле. Задиры устраняются с помощью мелкозернистого точильного камня.
5. Осмотреть наружную поверхность вкладышей на наличие следующих дефектов:
- Износ (наличие перемещения вкладыша или большое пятно износа на материале прилегающих к вкладышу элементов).
- Признаки перегрева или наличие матовости.
- Ослабление посадки или проворот (вдавливание выступа и наличие борозд износа).
Примечание
Обратить внимание на расположение пятен износа коренных подшипников. Если пятна не расположены по единой линии, значит, коленвал изогнут. Заменить коленвал.
6. Осмотреть коренные подшипники на наличие кратеров и раковин. Наличие сглаженных секторов указывает на усталостный износ.
7. Убедиться в отсутствии на поверхностях упорных коренных подшипников следующих дефектов:
- Износ.
- Борозды (следствие неровности упорной поверхности коленвала).
8. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков выработки материала, а также матовых участков.
9. Убедиться в отсутствии на подшипниках грязи или инородных включений.
10. Убедиться в правильности посадки вкладышей подшипников, что подтверждается отсутствием блестящих отполированных участков.
11. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков неравномерного износа. Такие дефекты могут являться следствием конусности коренных шеек или того, что коленвал изогнут.
Примечание
Если отмечается усталостный износ подшипников на фоне неравномерного износа, необходимо установить причину такого сочетания. Осмотреть отверстия коренных и шатунных подшипников.
Очистка и проверка технического состояния блока цилиндров
Процедура очистки
1. Удалить остатки герметика, прокладки или уплотнителей.
2. Очистить следующие области растворителем:
- Поверхности уплотнения.
- Каналы системы охлаждения.
- Каналы системы смазки.
3. Очистить все резьбовые части и сквозные отверстия растворителем.
4. Высушить блок цилиндров сжатым воздухом.
Внимание
При применении сжатого воздуха использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц.
Визуальная проверка
1. Проверить коренные опоры коленчатого вала в блоке цилиндров на наличие повреждений или деформации. Коренные опоры не подлежат ремонту, если они повреждены, блок цилиндров следует заменить новым.
2. Проверить все уплотняемые и контактные поверхности на предмет повреждений, при необходимости устранить неисправность или заменить блок цилиндров новым.
3. Проверить все резьбовые части и сквозные отверстия на предмет повреждений.
4. Проверить все болты на наличие повреждений. При их обнаружении заменить болты новыми.
5. Проверить зеркала цилиндров на наличие трещин или повреждений. Гильзы цилиндров не обслуживаются отдельно, поэтому если цилиндр поврежден, необходимо заменить блок цилиндров целиком.
6. Проверить блок цилиндров на наличие трещин. Трещины не подлежат ремонту, при их обнаружении блок цилиндров необходимо заменить новым.
Шатунно-поршневая группа (дизельные двигатели)
Выступание поршня над поверхностью блока цилиндров
При установке новых поршней необходимо проверить у всех поршней натяги в ВМТ.
Примечание
При измерении натяга поршней в ВМТ необходимо поворачивать двигатель по направлению его хода.
В зависимости от натяга поршней следует устанавливать соответствующую прокладку головки блока цилиндров в соответствии со следующей таблицей:
У меня после этого мотор нормально ходил, но продал вскоре. Взял ещё тогда сотку.
скорее всего этот вкладыш родной, значит без ремонта т.е. стандартный размер поправте если я ошибаюсь!
Хотелось бы верить что он родной, но как по нему это определить без замеров хз
погугли инфу по вкладышам как определить какого размера не обязательно по audi
, я на семерке движку капиталил на вкладышах тоже небыло размера так в магазине сказали что стандарт купил стандарт поставил полет нормальный :)
скорее всего этот вкладыш родной, значит без ремонта т.е. стандартный размер поправте если я ошибаюсь!
а может и не родной, на нем логотип Kolbenschmidt на 3 фотке. И так же VAG логотип есть на 4 фотке.(Kolbenschmidt и на конвеер поставляет запчасти)
А размер, остаеться только надеятся что стандарт, может просто ктото оригинал вкладиши ставил после кап, рем. Так что лучше мерять.
Надо тогда мерять микрометром, потому что даже по каталога КS таких номеров нет, и похожих не нашел
Эх, скорее всего придётся мерять. Насколько я понял номинальный размер шатунной шейки КВ 45,96 – 45,98
решил проблему с вкладышами?просто у меня такая же картина только двигатель абт!
Ну в общем-то да) Правда времени уже прошло прилично... Заказывал новые, кольбеншидт номинал. Но это всё надо смотреть по состоянию КВ, надиров то точно никаких нет?
спасибо!нет надиров нет!просто вкладыши стоят с такой маркировкой подустали за 22 года!
Ну да, ни что не вечно)) Я попутно ещё снял двигло, подкинул новые кольца, коренные вкладыши, втулки промвала, клапана притёр. Ну и прокладки, резиночки, сальники естественно заменил. Так что освежил мотор, а так кроме коренных вкладышей, уставшая была только пер. втулка промвала и канавки в поршнях немного закоксовались. Всё остальное впринципе ещё бы и послужило)) Думаю и Ваш мотор будет не лишним проверить!
Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.
Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.
Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок.
Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.
Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.
Подбор вкладышей
В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).
1. При подборе новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера ориентируйтесь на цветовую маркировку снимаемых с автомобиля компонентов.
2. В случае утраты цветового кода на старых вкладышах, отыщите маркировку на нижних головках шатунов. Метка в виде цифры характеризует размерный класс шатунного подшипника (не следует путать ее с номером цилиндра).
3. Проверьте также литерные метки собственно на валу, определяющие размер соответствующих шатунных шеек (см. сопроводительную иллюстрацию).
Помните, что окончательным параметром, определяющим правильность подбора вкладышей, является результат измерения рабочих зазоров в подшипниках. С любыми вопросами смело обращайтесь к представителям фирменных сервис-центров компании Honda.
Читайте также: