Маркировка подшипников кпп ваз 2109
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Подшипники ВАЗ 2114, 2115, 2113 - тема этой статьи. Здесь представлена информация о всех подшипниках автомобиля ВАЗ 2114, 2115, 2113. Для каждого подшипника имеются сведения о его конструкции, устройстве,обозначении и месте установки на автомобиле ВАЗ 2114, 2115, 2113
Cхема размещения подшипников в узлах ВАЗ 2114, 2115, 2113
Ступичные подшипники ВАЗ 2114, 2115, 2113
Cтупичный подшипник заднего колеса
Конструкция ступичного подшипника заднего колеса - номер 6-256706Е1С17 (21080-3104020-00) или 6-256706Е2С17 (21080-3104020-01):
Обозначение подшипника ступицы заднего колеса:
- По классификации ВАЗ - 21080-3104020-00, 21080-3104020-01, 21080-3104020-02;
- По классификации подшипникового завода - 6-256706Е1С17, 6-256706Е2С17, 6У-537906Е
Устройство ступичного подшипника 6-256706Е1С17 заднего колеса:
Или номер 6У-537906Е
Размеры ступичного подшипника заднего колеса:
- Наружный диаметр D - 60 мм;
- Внутренний диаметр d - 30 мм;
- Толщина B - 37 мм.
Сдвоенный ступичный подшипник переднего колеса
Конструкция шарикового радиально-упорного ступичного подшипника переднего колеса - номер 6-256907АКЕ12 L19 (21080-3103020-01) или 6-256907ЕК12 (21080-3103020-02):
Обозначение подшипника ступицы переднего колеса:
- По классификации ВАЗ - 21080-3103020-01, 21080-3103020-02;
- По классификации подшипникового завода - 6-256907АКЕ12 L19, 6-256907ЕК12
Устройство ступичного подшипника переднего колеса:
Размеры ступичного подшипника переднего колеса:
- Наружный диаметр D - 64 мм;
- Внутренний диаметр d - 34 мм;
- Толщина B - 37 мм.
Технические характеристики ступичного подшипника 6-256907АКЕ12 L19 (21080-3103020-01) переднего колеса:
Место установки ступичного подшипника переднего колеса
Выжимной подшипник
Конструкция шарикового выжимного подшипника ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение выжимного подшипника ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 11110-1601182-00, 21090-1601182-00;
- По классификации подшипникового завода - 6-520806КЕ4 L20Ш1, 76-520806К1УL20Ш1
Устройство выжимного подшипника 6-520806КЕ4 L20Ш1 (11110-1601182-00):
Или 76-520806К1УL20Ш1 (21090-1601182-00)
Размеры выжимного подшипника ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 55 мм;
- Внутренний диаметр d - 31 мм;
- Толщина B - 19 мм.
Место установки выжимного подшипника ВАЗ 2114, 2115, 2113
Опорный подшипник ваз 2114
Конструкция опорного подшипника передней подвески ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение опорного подшипника ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 21080-2902840-02, 21100-2902840-00, 21100-2902840-01;
- По классификации подшипникового завода - 348702L20, 348702К2L19, 348702KL20
Устройство опорного подшипника 348702L20 (21080-2902840-02):
Размеры опорного подшипника ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 52 мм;
- Внутренний диаметр d - 14,5 мм;
- Толщина B - 14 мм.
Место установки опорного подшипника ВАЗ 2114, 2115, 2113
Подшипники генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113
Задний подшипник генератора
Конструкция заднего подшипника генератор ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение заднего подшипника генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - -;
- По классификации подшипникового завода - 80202
Устройство заднего подшипника 80202 генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры заднего подшипника генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 35 мм;
- Внутренний диаметр d - 15 мм;
- Толщина B - 11 мм.
Место установки заднего подшипника генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113
Передний подшипник генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113
Конструкция переднего подшипника генератор
Обозначение переднего подшипника генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - -;
- По классификации подшипникового завода - 6302 2RS (6-180302 С17)
Устройство переднего подшипника 6302 2RS (6-180302 С17) генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры переднего подшипника генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 42 мм;
- Внутренний диаметр d - 15 мм;
- Толщина B - 13 мм.
Технические характеристики переднего подшипника 6302 2RS (6-180302 С17) генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Место установки переднего подшипника генератора ВАЗ 2114, 2115, 2113
Рулевой подшипник ваз 2114, 2115
Подшипник вала рулевого управления
Конструкция подшипника вала рулевого управления ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение подшипника рулевого вала ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 21080-3401120-01, 21080-3401120-02, 21080-3401120-03;
- По классификации подшипникового завода - 1000805Е5, 1000805Е5
Устройство подшипника 21080-3401120-01 (1000805Е5) рулевого вала ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры подшипника вала рулевого управления ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 37 мм;
- Внутренний диаметр d - 21,65 мм;
- Толщина B - 11,5 мм.
Технические характеристики подшипника 21080-3401120-01 (1000805Е5) вала рулевого управления ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Место установки подшипника вала рулевого управления ВАЗ 2114, 2115, 2113
Верхний рулевой подшипник шестерни рулевого механизма
Конструкция рулевого подшипника 80-903Е (21080-3401123-00) шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение подшипника шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 21080-3401123-00, 21080-3401123-01, 21080-3401123-02;
- По классификации подшипникового завода - 80-903Е
Устройство рулевого подшипника 80-903Е (21080-3401123-00) шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры рулевого подшипника шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 35 мм;
- Внутренний диаметр d - 17,7 мм;
- Толщина B - 8 мм.
Технические характеристики рулевого подшипника 80-903Е (21080-3401123-00) шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Место установки рулевого подшипника шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113
Нижний рулевой подшипник шестерни рулевого механизма
Конструкция нижнего рулевого подшипника 604901ЕУС17 (21080-3401104-00) шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение игольчатого нижнего подшипника шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 21080-3401104-00;
- По классификации подшипникового завода - 604901ЕУС17
Устройство нижнего игольчатого рулевого подшипника 604901ЕУС17 (21080-3401104-00) шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры нижнего рулевого подшипника шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 17,46 мм;
- Внутренний диаметр d - 11,11 мм;
- Толщина B - 13 мм.
Технические характеристики нижнего игольчатого рулевого подшипника 80-903Е (21080-3401123-00) шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Место установки нижнего рулевого подшипника шестерни рулевого механизма ВАЗ 2114, 2115, 2113
Подшипники первичного вала ваз 2115, 2114, 2113
На первичном валу коробки передач легковых автомобилей ВАЗ 2115, 2114, 2113 установлено два подшипника - передний под номером В66-42205АЕМ1Ш1 (21080-1701031-01), или 6-42205А1ЕУШ1 (21080-1701031-02) и задний с номером В6-50305А1Е (21080-1701033-00).
Передний подшипник первичного вала коробки передач
Конструкция переднего подшипника 6-42205А1ЕУШ1 (21080-1701031-02) первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение переднего подшипника первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 21080-1701031-01, 21080-1701031-02, 21080-1701031-03, 21080-1701031-04;
- По классификации подшипникового завода - В66-42205АЕМ1Ш1, 6-42205А1ЕУШ1, 6-42205А1Е1УШ1, 6-42205А1Е1УШ1
Устройство переднего подшипника 6-42205А1ЕУШ1 (21080-1701031-02) первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры переднего подшипника первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 52 мм;
- Внутренний диаметр d - 25 мм;
- Толщина B - 15 мм.
Технические характеристики переднего подшипника 6-42205А1ЕУШ1 (21080-1701031-02) первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Место установки переднего подшипника первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113
Задний подшипник первичного вала кпп
Конструкция заднего подшипника 6-50305А2ЕШ1 (21080-1701033-01) первичного вала коробки передач ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение заднего подшипника первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 21080-1701033-00, 21080-1701033-01, 21080-1701033-02, 21080-1701033-03;
- По классификации подшипникового завода - В6-50305А1Е, 6-50305А2ЕШ1, В6-50305А1ЕШ1, 6-50305АЕШ1
Устройство заднего подшипника 6-50305А2ЕШ1 (21080-1701033-01) первичного вала коробки передач ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры заднего подшипника первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 62 мм;
- Внутренний диаметр d - 25 мм;
- Толщина B - 17 мм.
Технические характеристики заднего подшипника 6-50305А2ЕШ1 (21080-1701033-01) первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Место установки заднего подшипника первичного вала кпп ВАЗ 2114, 2115, 2113
Подшипник коробки передач автомобилей ваз 2115, 2114, 2113
Задний подшипник вторичного вала коробки передач
Вид заднего подшипника 21080-1701033-00 (В6-50305А1Е) вторичного вала коробки передач автомобилей ВАЗ 2114, 2115, 2113
Обозначение заднего подшипника вторичного вала коробки передач автомобилей ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- По классификации ВАЗ - 21080-1701033-00, 21080-1701033-01, 21080-1701033-02, 21080-1701033-03;
- По классификации подшипникового завода - В6-50305А1Е, 6-50305А2ЕШ1, В6-50305А1ЕШ1, 6-50305АЕШ1
Устройство заднего подшипника 21080-1701033-02 (В6-50305А1ЕШ1) вторичного вала коробки передач автомобилей ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Размеры заднего подшипника вторичного вала коробки передач автомобилей ВАЗ 2114, 2115, 2113:
- Наружный диаметр D - 62 мм;
- Внутренний диаметр d - 25 мм;
- Толщина B - 17 мм.
Технические характеристики заднего подшипника 21080-1701033-02 (В6-50305А1ЕШ1) вторичного вала коробки передач автомобилей ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Перечень подшипников в коробку КПП ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 :
| Подшипник | Место установки | Производитель |
| 6-42205 АЕ | передняя опора первичного вала | VPZ |
| 6-50305 А1Е | задняя опора первичного вала | VBF |
| 42305 АЕ | передняя опора вторичного вала | VPZ |
| 6-50305 А1Е | задняя опора вторичного вала | VBF |
| 464706E (5 штук) | блок шестерен вторичного вала | АПЗ -20 |
| 30207 (7207) | Дифференциал | VPZ |
Конструктивные особенности некоторых подшипников коробки передач, а также некоторые факты про ВАЗовскую коробку.
Про подшипник 42205, 42305:
Данные подшипники всегда изготавливались Волжским подшипниковым заводом, с соблюдением всех параметров необходимых для их работы в коробке передач автомобиля. Иногда можно встретить в продаже подшипники других заводов. Использование их не совсем правильно, так как чаще это подшипники электротехнического характера (а не автомобильного), не предназначенные для коробки передач.
Про подшипник 6-50305 А1Е:
По каталогу данный подшипник должен быть с сепаратором из пластического материала. Допускается установка подшипников с металлическим сепаратором. В данном случае вопрос уровня шумности работы подшипника.
Про подшипники дифференциала 30207 (маркировка по ГОСТ 7207):
30207 это универсальный подшипник, поэтому возможна его замена другими производителями. В нашем магазине этот подшипник так же представлен японским флагманом KOYO.
Условия покупки набора подшипников КПП ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 .
Вы можете купить комплект оригинальных подшипников коробки передач КПП ВАЗ со скидкой 10% (при покупке всего комплекта). Цена указана уже со скидкой!
Низкое качество многих запчастей, продающихся даже в приличных магазинах, а так же поиск качественного ролика ГРМ старого образца подбили к поиску качественных аналогов, в т.ч. и импортных.Постепенно буду обновлять список.
Опорный подшипник ВАЗ 348702
Основная область его применения это — опорный подшипник передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он является шариковым, упорным, одинарным, с двумя внутренними кольцами. Устанавливается в опору передней стойки и воспринимает нагрузки только осевого типа.
Основные производители этого подшипника — Вологодский подшипниковый завод (23 ГПЗ или VBF), Минский подшипниковый завод (MPZ), а также самарский завод СПЗ-4. По качеству изготовления продукции первые два значительно превосходят третий, но и стоят значительно дороже. В некоторых фирмах по продаже подшипников можно приобрести также подшипники производства курского 20 ГПЗ — это скорее всего изделия с истекшим сроком консервации.
Опорный подшипник ВАЗ как правило поставляется в комплекте с резиновым корпусом, при этом комплектовка осуществляется какой-либо фирмой. Так, наиболее популярна продукция марки SS-20, здесь в качестве подшипника по некоторым данным используется совсем другой тип – 8115.
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002.
Технические параметры и размеры опорного подшипника 348702:
Внутренний диаметр (d): 14,5 мм;
Наружный диаметр (D): 52 мм;
Ширина (H): 14 мм;
Масса: 0,05 кг;
Диаметр шарика: 5,556 мм;
Количество шариков: 19 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 12 kN;
Грузоподъемность статическая: 25,4 kN;
Номинальная частота вращения: 15000 об./мин.
Подшипник 256907
Подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он обладает следующими конструктивными характеристиками — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, закрытого типа (уплотнения с двух сторон). Двухрядный шарикоподшипник обладает способностью к двухсторонней фиксации. В переднюю ступицу более современных моделей ВАЗ (Калина, Гранта) устанавливают подшипник 256707, высота которого меньше.
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — 532066DA.
Технические параметры и размеры подшипника передней ступицы 256907:
Внутренний диаметр (d): 34 мм;
Наружный диаметр (D): 64 мм;
Ширина (H): 37 мм;
Масса: 0,445 кг;
Диаметр шарика: 9,525 мм;
Количество шариков: 28 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 31,5 kN;
(Грузоподъемность роликового подшипника ступицы 537907 — 68,6 kN);
Грузоподъемность статическая: 27,9 kN;
(для роликового ступичного подшипника эта величина составляет 99,8 kN);
Номинальная частота вращения: 6000 об./мин. (у роликового эта величина меньше)
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — 532066DA.
Каталожный номер SKF VKBA1306
Подшипник 256706
Подшипник задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он обладает следующими конструктивными характеристиками — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, закрытого типа (уплотнения с двух сторон). Поскольку он имеет два ряда тел качения, то способен фиксировать вал под осевой нагрузкой в обе стороны. Существует роликовый аналог этого подшипника —537906, он обладает повышенной грузоподъемностью, но и меньшей скоростью вращения.
Технические параметры и размеры подшипника задней ступицы 256706:
Внутренний диаметр (d): 30 мм;
Наружный диаметр (D): 60 мм;
Ширина (H): 37 мм;
Масса: 0,4 кг;
Диаметр шарика: 9,525 мм;
Количество шариков: 28 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 30,1 kN;
Грузоподъемность статическая: 25,9 kN;
Номинальная частота вращения: 6500 об./мин.
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — BA2B33313C.
Подшипник 42305 (NJ305) (1шт)
Это роликовый радиальный однорядный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, с бортами на наружном кольце и с однобортовым внутренним кольцом. Помимо высоких радиальных нагрузок, такая конструкция позволяет переносить ограниченные осевые нагрузки в одном направлении.
Устанавливается в ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 — передний подшипник вторичного вала КПП.
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — NJ305.
Технические параметры и размеры подшипника 42305 (NJ 305):
Внутренний диаметр (d): 25 мм;
Наружный диаметр (D): 62 мм;
Ширина (H): 17 мм;
Масса: 0,27 кг;
Размеры ролика, мм: 9 х 9;
Количество роликов: 14 шт.;
Диаметр борта внутреннего кольца: 38,6 мм;
Диаметр борта наружного кольца: 49,4 мм;
Грузоподъемность динамическая: 28,66 kN;
Грузоподъемность статическая: 15 kN;
Номинальная частота вращения: 12000 об./мин.
Производится он на ведущих предприятиях страны:
• Заводы ЕПК (Саратовский, Волжский, Завод Авиационных Подшипников) производят следующие разновидности: 42305 КМ (СПЗ), 42305ЛМ (СПЗ), 6-42305 А1Е1УШ1 (СПЗ и ВПЗ), последняя является самой распространенной и востребованной.
• Самарский завод СПЗ-4 производит самую простую модификацию этого типа, с сепаратором из полиамида. Они являются очень дешевыми, но знающие автомобилисты предпочитают их не использовать.
• 10 ГПЗ (г. Ростов-на-Дону) предлагает модификацию 42305 АЕМ. Эта продукция занимает промежуточное положение в качественно-ценовом диапазоне.
• Также некоторые поставщики предложат вам марку Craft. Эти китайские подшипники являются самыми дешевыми, но совершенно не годятся для установки в КПП автомобилей.
Подшипник 42205 (NJ 205) (1шт)
Это роликовый радиальный однорядный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, с бортами на наружном кольце и с однобортовым внутренним кольцом. Помимо высоких радиальных нагрузок, такая конструкция позволяет переносить ограниченные осевые нагрузки в одном направлении.
В ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 — передний подшипник первичного вала КПП .
Технические параметры и размеры подшипника 42205 (NJ205):
Внутренний диаметр (d): 25 мм;
Наружный диаметр (D): 52 мм;
Ширина (H): 15 мм;
Масса: 0,142 кг;
Размеры ролика, мм: 6,5 х 6,5;
Количество роликов: 14 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 16,8 kN;
Грузоподъемность статическая: 8,8 kN;
Номинальная частота вращения: 15000 об./мин.
Подшипник 1000805 (61805)
Это шариковый радиальный однорядный подшипник основного конструктивного исполнения предназначенный для восприятия радиальной нагрузки и в значительной степени осевой (до 50% от заявленной статической нагрузки). Подобная универсальность обуславливает массовость его применения.
В ВАЗ 2108, 2109 опора вала рулевого управления.
Производит данный тип самарский подшипниковый завод СПЗ-4 (бывший 4 ГПЗ), курский 20 ГПЗ и Вологодский VBF, который считается самым лучшим. Продукция его, однако, очень мало распространена и чаще всего под ее видом продаются подделки.
Размеры и характеристики подшипника 1000805
Внутренний диаметр – 25 мм;
Наружный диаметр – 37 мм;
Высота – 7 мм;
Масса – 0,022 кг;
Количество шариков в подшипнике — 16 шт.;
Диаметр шарика — 3,175 мм;
Номинальная частота вращения — 20000 об/мин;
Грузоподъемность динамическая — 3,12 кН;
Грузоподъемность статическая: 1,98 кН;
Подшипник 80-903
Подшипник относится к открытым радиальным однорядны шариковым подшипникам сверхлегкой серии диаметров (900). 80 в обозначении номера означает тепловой зазор (8) и класс точности (0).
Основные заводы-изготовители этого подшипника — VPZ (Вологда) и SPZ (Саратов) (23 и 3 ГПЗ соответственно). Качество их примерно одинаковое, хотя скорее всего, Саратовский все же немного получше.
Основное назначение этого подшипника — установка в шестерне рулевого управления переднеприводных моделей автомобилей ВАЗ (2108, 2109, 2110, 2111, 2112)
Обозначение Е справа от номера подшипника означает сепаратор из пластических материалов.
Размеры и параметры подшипника 903:
Внутренний диаметр — 17,7 мм;
Наружный диаметр — 35 мм ;
Ширина — 8 мм;
Масса — 0,029 кг;
Номинальная частота вращения — 20650 об/мин
Грузоподъемность динамическая — 4,65 k/N.
Диаметр шарика -4,763 мм;
Количество шариков в подшипнике — 10 шт.
Подшипник 464706 (5шт)
Это роликовый радиальный подшипник с длинными цилиндрическими роликами (игольчатый подшипник), без колец. Как и все игольчатые подшипники способен воспринимать только радиальные нагрузки при достаточно невысоких оборотах и требует очень точной соосности посадочных мест. Однако, имеет и крайне полезные особенности, делающие их незаменимыми в эксплуатации — прежде всего, обладают максимальной радиальной грузоподъемностью при минимальных габаритах, что позволяет его использование в коробках передач, в частности, автомобилей ВАЗ (2108, 2109, 2110, 2111, 2112).
Поскольку основная область применения — подшипник для легковых автомобилей ВАЗ и потребность в нем очень высока, изделие выпускают сразу на трех заводах страны — Курском (20 ГПЗ), Ростовском (10 ГПЗ) и Саратовском (3 ГПЗ). Если вы прежде всего хотите купить качественный подшипник на КПП, а не выбираете, что подешевле — в этом случае лучше всего брать саратовский подшипник. Однако, у этого типа есть одна особенность — поскольку колец у него нет, то и маркировки нет никакой.
Точное наименование — 464706Е1 (Е — обозначение сепаратора из пластических материалов).
Единственный узел, где применяется этот тип — коробка передач (вторичный вал) автомобилей ВАЗ (модели 2108, 2109, 2110, 2111, 2112).
Технические параметры и размеры подшипника 464706
Внутренний диаметр (d): 30 мм;
Наружный диаметр (D): 36 мм;
Ширина (H): 27 мм;
Масса: 0,06 кг;
Грузоподъемность динамическая: 19 кН;
Грузоподъемность статическая: 32,5 кН;
Максимальная частота вращения: 14 000 об./мин.
Имеет несколько разновидностей, из которых стоит отметить 50305 — с проточкой по наружной обойме под стопорное кольцо, 80305 — закрытый металлическими шайбами с двух сторон (60305 — с одной стороны) и 180305 — закрытый с обеих сторон резиновыми заглушками. Смазка в закрытые типы внесена уже назаводе и в уходе они не нуждаются. Заводы-производители: 2 ГПЗ (Москва), СПЗ-4 (Самара) (низкое качество, низкая цена), 3 ГПЗ (Саратов) и VBF (Вологда), а также HARP (Украина) — цены и качество выше. Подшипники с другой маркировкой покупать не рекомендуется, так как это, вероятнее всего, китайские изделия, на которых проставлена маркировка фирм, заказывающих их производство.
Импортный аналог имеет обозначение 6305. Закрытые 6305 ZZ и 6305 2RS (металлические или резиновые заглушки). Подшипник с тепловым зазором обозначается 6305 /С3 (аналог нашего 76-305). Металлические заглушки — ZZ, каучуковые (резиновые) — 2RS. Изделия марок SKF, FAG, KOYO значительно дороже и надежнее других.
Размеры и технические характеристики
(подшипник 6-305 — открытый, основного конструктивного исполнения, сепаратор из стали ШХ-15, 6 класс точности):
Внутренний диаметр – 25 мм;
Наружный диаметр – 62 мм;
Высота – 17 мм;
Масса – 0,23 кг;
Количество шариков — 7 шт.;
Диаметр шарика — 11,509 мм;
Номинальная частота вращения — 14000 об/мин.;
Грузоподъемность динамическая — 22,5 кН.
Каталожный номер SKF 6305 N, NTN-SNR 6305N
Технические характеристики подшипника 7207
Внутренний диаметр – 35 мм;
Наружный диаметр – 72 мм;
Ширина – 18,25 мм;
Масса – 0,327 кг;
Количество роликов в подшипнике — 16 шт.;
Размеры ролика — 8,58/9,42х12,06;
Грузоподъемность динамическая — 51,2 кН;
Грузоподъемность статическая — 56 кН;
Максимальная номинальная частота вращения — 7000 об/мин.
Каталожный номер NSK 30207
Подшипник 520806
Основная область его применения это —подшипник сцепления автомобилей ВАЗ — 2108, 2109, 2110, 2111, 2112 и других моделей этого модельного ряда. Представляет из себя радиальный однорядный шарикоподшипник закрытого типа с выступающим внутренним кольцом — это достаточно универсальная конструкция, поскольку воспринимает как радиальные, так и осевые (до 50% от статической грузоподъемности) нагрузки. Наличие защитных уплотнений позволяет эксплуатировать этот тип, не заботясь об уходе и смазке подшипника (пластическая смазка внесена на заводе и отражается в номере индексом справа, так что полное наименование может быть разным, например, 520806Е1С23, 520806КЕ4С30).
Основной производитель этого типа в России — Вологодский подшипниковый завод (23 ГПЗ или VBF). Раньше его также производили и на других заводах страны, но в последнее время или снят с производства или под брендом того или иного завода выпускается уже совсем иная продукция (обычно китайская). Цена качественных вологодских подшипников — от 120 рублей. Для покупки лучше всего обращаться либо непосредственно в представительства VBF, либо к его дилерам.
Технические параметры и размеры подшипника сцепления 520806:
Внутренний диаметр (d): 31 мм;
Наружный диаметр (D): 55 мм;
Ширина (H): 13/19 мм;
Масса: 0,13 кг;
Диаметр шарика: 6,35 мм;
Количество шариков: 12 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 11,2 kN;
Грузоподъемность статическая: 7,4 kN;
Номинальная частота вращения: 3200 об./мин.
Каталожный номер SKF VKC2535
Подшипник 7690906
Это шариковый радиальный однорядный подшипник является нестандартным, поскольку внутреннее кольцо у него значительно шире, чем наружное. Как и все шариковые радиальные подшипники предназначен для восприятия радиальных нагрузок и, в значительно меньшей степени, осевых. Используется в автомобильной технике отечественного производства.
Основной производитель этого типа — Вологодский подшипниковый завод, специализирующийся на выпуске шариковых подшипников, которые славятся своей надежностью. Помимо вологодских, на рынке встречаются подшипники, выпущенные много лет назад на самарском заводе авиационных подшипников, когда он был еще частью 4 ГПЗ. Если эта продукция хранилась должным образом и не имеет следов коррозии или подчистки, то ее вполне можно использовать, цены при этом будут более привлекательные, чем на новые, однако никакой гарантии, в случае чего, потребовать нельзя. Менее качественные, но более дешевые изделия реализуются под торговыми марками КПК (Курск) и другими.
Основное назначение данного типа — подшипник распределителя зажигания легковых автомобилей ВАЗ 2108, 2109
Размеры и характеристики подшипника 7690906
Внутренний диаметр – 30 мм;
Наружный диаметр – 47 мм;
Ширина – 7/8 мм;
Масса – 0,0415 кг;
Диаметр шарика — 3,969 мм;
Количество шариков — 16 шт.;
Номинальная частота вращения — 13000 об/мин.;
Грузоподъемность динамическая — 5,5 кН.;
Грузоподъемность статическая — 3 кН.
Ролик натяжителя ГРМ старого образца SKF VKM 18200, INA 531010220
Ремень ГРМ с роликом VKMA 08201, GATES K015124
Водяная помпа SKF VKPC88203, HEPO P622(круглый зуб), HEPO P624(эвольвентный зуб)
Заканчиваем эпопею с силовым агрегатом, и сегодня у нас на очереди "коробка",
собственно, из-за неё весь сыр-бор и начался.
Давно я наблюдал на предательские подтеки со стыка картера сцепления и блока ДВС. Вариантов было два — либо задний сальник коленвала, либо уплотнение первичного вала "механики".
По запаху нетрудно поставить диагноз, если только у Вас не залито моторное в КПП. Но лень долго призывала протирать тряпочкой мелкие подтеки, закрывая глаза. Чудес не бывает, машина не вчера создана -возраст, но я надеялся на самоисцеление)
Делать нечего, этим летом уплотнения стали требовать замены, подтеки увеличились — снимаем КПП:
Без ямы оказалось не так сложно, разбирал по упрощенной схеме, открутил шаровые от поворотного кулака, снял левую реактивную тягу и вот она, встречаем!
Видны свежие подтеки, с каждым годом их все чаще и больше, хотя для кого-то это бывает отличным состоянием) Грязи тоже поднабралось с годами, 28й год пошел
Жигулевские пробки в МКПП с магнитиком поставленные мною ранее что-то конечно магнитят. Правда их близость с ведомой шестерней главной пары делает их эффект мизерным, ток масла смывает с магнитов все частицы, но. чуть-чуть помогает
Еще попутно я менял задний сальник коленвала, писал об этом в прошлой записи
Давайте посмотрим на заводское сцепление и его состояние
Заводское сцепление в сборе, 1990й год Выработка минимальна, решено оставить. Кстати, обратите внимание на лепестки корзины, подсказка — они неплоской формы, чуть ниже распишу
Снятое сцепление осмотрел, решено было оставлять, а вот муфта подшипника сцепления изредка, но шумела на холостых (старая болезнь коробок переднеприводников). Решил его обновить и тут, как всегда), началось…
С моим старьем не соскучишься — выжимной (далее муфта), как оказалось старого образца, он высокий, выше тех, что предлагаются в продаже. Оно и понятно, все уже сто раз поменяли сцепление комплектами на "нового" образца, кто будет так морочиться?! — меняют же корзину в сборе и спрос на старые выжимные нулевой.
А у меня случай, как всегда, неординарный — хочу оставить "родное" свежее сцепление, но обновить лишь только выжимной. Тут, старые запасы нам в помощь:
Последний я и купил в итоге
А теперь давайте разберемся, почему мой родной подшипник выше современных и почему на фото выше лепестки корзины изогнутые, а не плоские как у современных?!
Проштудировав различные альманахи, пообщавшись с создателями — удалось узнать, что до 1987-ого (месяц 86-го неизвестен к сож.) применялась первоначальная конструкция привода выжима сцепления с пружинным усилителем на педали в салоне (сервомеханизмом), а в корзине сцепления значился зазор между муфтой (выжимным подш.) и лепестками корзины.
Почему убрали?! — были жалобы, педаль хоть и лёгкая, но включать сцепление было неудобно, сложнее прочувствовать момент и ооооооочень большой ход педали), что, кстати, хуже и для синхронизаторов. Простым языком — Вы плохо чувствуете грань включения/выключения.
Итак, с 1987го года убрали зазор, убрали сервомеханизм с педали сцепления. Теперь зазора между выжимным и лепестками нет, это сделали за счет изменения рычага вилки, убрали с неё пружинку, которая соблюдала зазор и сделали выжимной чуть толще
В общем, выжимной подшипник старого образца больше, а пластины изогнутые. Пластины-лепестки, кстати, сейчас все плоские, изогнутых нет. От них отказались со временем, т.к. последние более живучие (выражаясь языком обывателя).
Собираясь уже собирать КПП, случайно наткнулся на РОДНОЙ СОВЕТСКИЙ ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК (!) для моей муфты сцепления в Техкоме на щелковской Внимание цена — 50 руб). Тогда я еще не догадывался как весело ее разбирать без спец съемника
И раз пошла такая тема, решил поиграть в советского автовладельца и подарить на свой страх и риск заводскому сцеплению заводской подшипник) А SKF в запас.
Спецсъемника не найти, пришлось его мастерить из тисков и доски с 2мя шурупами, за помощь спасибо 3D-MonStar
Поменять на выжимной муфте подшипник без съемника оказалось непростым занятием, соорудили это! ну и зае…сь мы тогда)
Если у Вас маленький пробег, живое сцепление с изогнутыми лепестками корзины, то рекомендую поставить выжимные от Sachs, но на современные комплекты сцепления с прямыми лепестками такой выжимной вместиться/нет мне сложно ответить, останется ли зазор или нет, не знаю.
Теперь осталось отмыть КПП от 30-летней грязи и можно приступать к замене сальников)
Но Женя-кривые руки! Сальники, особенно приводов, посажены были на какой-то жестокий герметик с завода. Не помогало ничего, абсолютно! Они стали одним целым с картером коробки.Чтобы не повредить корпус — пришлось идти на крайние меры — всверливаться и дергать шурупами, но поверьте, это не помогало. Шляпки разных шурупов просто срывались.
Тогда я проявил чудеса криворукости и угловой монтировкой порвал (!) сепаратор подшипника дифференциала (напомню — главное было не повредить картер, как многие любят в него упираться отверткой). Это победа! 3ч. ночи, сальники наконец выпрессованы, а там меня ждёт картина маслом:
Что ж, коническим подшипникам, работающим с преднатягом, такое недопустимо, придется разбирать КПП.
Предстоит гемор с заменой подшипников и регулировкой преднатяга конических подшипников дифференциала. Обозначение подшипников от разных именитых производителей
Весело, чем дальше в лес, тем больше дров. Придется расследовать, что теперь у нас на рынке и с подшипниками.
Вот, что удалось узнать — сейчас на конвейер поставщиками подшипников являются —
VBF — вологодские
ЕПК — московское объединение
SKF — Германия, сравнительно недавно.
Ищем оф. поставщиков SKF, кат.номер -30207 J2/Q, в наличии почти нигде нет, под заказ цена и сроки поставки ад, но найти удалось и по старому прайсу — 900р/шт.
Теперь остается решить вопрос с преднатягом дифференциала.
Штатный типоряд регулировочных колец для преднатяга — 21 штука колец (с толщиной от 1,62 до 2,65 с шагом 0,05мм)
Круто) — пришлось поискать, половину размеров нашлось, заказ пришел за три дня.
А теперь самое главное для тех кто собрался регулировать преднатяг дифа по мурзилке на 08 и 083их коробках — БЕЗЩУПОВЫХ. !
В руководстве предлагают вытащить кольца, поставить пробное толщиной 1,25 мм (которого нет нигде) и прибором измерить люфт — всё весело и несложно, даже можно почувствовать себя профи) вот только одно "НО" — форма отливки у старых коробок под привод несколько иная, она чуть толще и без спецсъемнка (!), который стоит 5 000руб — Вам там делать нечего. Вы просто не выпрессуете наружное кольцо подшипника (!)
Подлезть отверткой не выйдет. На новых КПП — с щупом — 2109ых или 2110ых это еще прокатит, там даже можно без регулировочного 1,25 запрессовать в картер — проблем не будет никаких, его можно будет достать. А со старым картером 2108 и 21083их КПП это не прокатит.
В моем случае — просто повезло, я это понял и решил, что тут лучше обратиться к специалистам.
В вопросах КПП есть такой человек, которому доверяю на все 200% — человек собирает только (!) КПП на спортивные ВАЗа и ИНО — Zdravstvy
ЗА что ему в очередной раз СПАСИБО! С вопросом преднатяга дифа оказал помощь!
В итоге работа по ревизии КПП потребовала следующих расходников:
Одними сальниками у меня не обошлось. Вот весь набор — сальники, подшипники дифа, оригинальные прокладки, новые направляющие втулки. Нашлась и пробка-заглушка для 2108ых 21083их КПП — см.фото
Оригинальные прокладки крышки КПП. За компанию нашел ось вилки включения задней скорости в масле, заводская упаковка — выпуск 1987ой год
Теперь самое интересное — САЛЬНИКИ (радиальные уплотнения)
Тут никаких открытий — на привода 2108ые сальники от БРТ проблем и жалоб никогда не вызывали.
Проблемные места:
— шток выбора передач,
— первичный вал и сальник
— пробка-заглушка вторичного вала для старых "безщуповых" КПП (2108 и 21083)
1.Сальник штока выбора передач
Сколько же народных способов, чтобы побороть вечно сопливящий сальник штока. Он либо не держит, либо вылетает из "стакана". Многие советуют ставить по 2 друг за другом, но "стаканчик" ведь конический, второй дрежится недолго.
Затем придумали усиленный ( в народе нового образца), чтобы не вылетал. Но сути не поменялось, он выглядеть мощнее), но рабочая кромка такая же и она тоже не помогла.
И под самый занавес заводчане смогли побороть эту проблему :) Перед балаковским поставщиком этих сальников поставили вопрос ребром — "Либо мы решаем проблему, либо оф.поставщик меняется!"
В итоге, первые Granta и Priora до появления троссовых коробок увидели нормально работающее уплотнение штока выбора.
Эволюция решения проблемы вечно текущего сальника штока. 1 — старый 2108ой, не работает, даже поставить др за другом. 2 — усиленный, он просто больше, но работает также хреново. И накоенец №3 — под самы занавес производства коробок со штоком, пока тросовые еще не пошли в серию — сделали нормальный сальник. Вот это самый последний — нового образца. Сравните — у него 2 рабочих кромки и одна грязевая, а не как у старого 1 рабочая и 1 грязевая.
Единственная проблема — найти этот чудо-сальник, их на конвейер поступило немного, так еще и кат. номер оставили тот же. В итоге, продавцы порой сами не знают о его существовании (
Я запрессовал таких 2, чтобы наверняка, посадив на герметик.
2. Сальник первичного вала.
Тоже капризный, а снимать из-за него КПП никто не спешит, как и я все эти 3 года)
Удалось нарыть информацию, что очень хорошо себя показали фторкаучуковые из FPM материала.
Сальник первичного вала — главный виновник всего моего безобразия с КПП, Купил РОСТЕКО 2110ый из FPM материала — фторкаучук. Они себя хорошо зарекомендовали
3. Пробка-заглушка вторичного вала.
Деталь уже сто лет не производят, лучше озадачиться заранее с её поисками)
для старых "безщуповых" КПП (2108 и 21083)
На всякий случай посадил на герметик, т.к. они тоже любят посопливить.
Еще один полезный совет по старым КПП, где нет щупа, а сапун живет на крышке КПП — 2108 и 21083и версии.
О том, как рождаются народные советы и легенды)
Краткий исторический очерк создателей:
После того, как авто пошло в серийное производство — пошли жалобы о том, что через сапун гонит масло из КПП. Что интересно — на испытаниях таких случаев не выялено. Часть масла терялось через сапун ( кстати, поэтому на 2109ой и 2110ых версиях их перенесли с крышки коробки на картер коробки передач.)
Тогда было принято решение — на заводе делать следующую доработку — выводить шланг с сапуна, срезать торец под 45 град. и глушить на конце клипсой дверных обивок. Такое решение помогло убрать потерю масла.
Кстати, спортсмены выводят шланг и вешают отдельную емкость.
А с тех времен, в народе — родилась легенда, что в КПП лучше лить масла выше отметки MAX, особенно на МКПП5 ), хотя так просто компенсировали частичную потерю.
У меня такое тоже наблюдалось, поэтому делаем, согласно отзывной компании, такую же доработку:
Наконец КПП собрана. ПРИКРУЧИВАЕМ К БЛОКУ ТОЛЬКО ПРИ ПОМОЩИ ДИНАМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА, иначе 4ый ЦИЛИНДР ВАМ СПАСИБО НЕ СКАЖЕТ!
Как Вы поняли, процесс замены сальников у меня затянулся из-за неспешных поисков запов и инфы. Удалось много чего узнать, чем и хотелось поделиться, может кому информация станет полезна.
Снова под капотом. Что меня поразило — выжимной подшипник за 50руб работает бесшумно, посмотрим, насколько его хватит в этом вопросе.
Кто не очень подкован в особенностях различий КПП на 2108 и 2110, советую добавить в закладки — полезная ссылка тут.
Отличная подборка по подшипникам на ВАЗ 2108 и не только — добавьте тоже в закладки!
Читайте также: