Маркировка на этикетках шин
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
В прошлом году исполнилось 115 лет, как компания Goodyear делает шины, но не будет преувеличением сказать, что даже спустя столько лет большинству обывателей шина по-прежнему представляется чем-то однородным, круглым и черным. На самом же деле шина гораздо сложнее. И прежде чем говорить о маркировке, обозначениях и подборе шин с новыми этикетками, хотелось бы вкратце пройтись по тому, что же такое шина, как она делается и какие свойства присущи этому весьма непростому изделию.
chsgdyr
Как и из чего это сделано?
Механически шина — это эластичная оболочка, которая способна удерживать воздух под давлением, структурно — высокотехнологичная композитная конструкция, а химически — набор материалов, состоящих из длинных цепочек макромолекул. Причем даже в наши дни производство шин сохранило некоторые архаичные операции. Например, тот же процесс получения натурального каучука не изменился со времен конкистадоров: сок по-прежнему собирают через надрезы в коре дерева гевеи. Натуральный и искусственный каучук поступает на производство, где происходит смешение с другими компонентами — сажей, серой, кремниевыми соединениями.
Hevea-tree
На участке резиносмешения все компоненты загружаются в миксер и измельчаются. Но просто связать каучук, поступающий в виде малоэластичных брикетов, мелкодисперсионную сажу, серу и силику в гомогенную смесь, из которой изготавливают протектор, трудно. Для этого добавляются масла и различные химикаты. На выходе получается масса, которая продавливается между валами. Результат — полотно сырой резины.
Из вышеперечисленных наполнителей крайне важным компонентом является силика. Это осажденная кремниевая кислота, которая поступает на шинное производство в виде порошкообразного вещества грязно-белого цвета. Силика была открыта еще в конце 1950-х, но не использовалась по причине дороговизны. Другим ограничением была необходимость использовать в процессе резиносмешения специальное и очень недешевое оборудование.
Появление мощных и быстрых автомобилей, а также мода на экологию сделали применение силики необходимостью — ее введение в состав смеси резко повышает характеристики энергоэффективности (сопротивление качению) и сцепления протектора на мокрой дороге. Кроме того, в зимних шинах она повышает эластичность при низких температурах. Благодаря использованию силики сопротивление качению в современных шинах за последние 10 лет улучшилось на 25%, что вылилось в снижение расхода топлива до 5%.
Помимо совершенствования рецептур и геометрии протектора эволюция в шинном производстве идет в области совершенствования процесса сборки шины и выражается в увеличении автоматизации. Но полностью автоматические линии пока еще очень дороги.
Схема производства шин
Но вернемся к изготовлению нашей шины. В процессе сборки объединяются ее основные элементы. Их пять: каркас с одним или несколькими слоями обрезиненного корда с резиновыми прослойками; боковина — наружная резиновая деталь шины, предохраняющая от боковых наружных повреждений; борт — жесткая часть шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса. Это очень важная часть современной бескамерной шины, которая отвечает за абсолютную герметичность шины в месте контакта с диском. Еще одна составляющая — протектор — представляет собой наружную резиновую беговую часть шины с рисунком. Между каркасом и протектором расположена незаметная, но очень важная деталь — брекер. От него зависит не только защита каркаса от ударных нагрузок при движении, но и распределение пятна контакта.
Выглядит процесс сборки шины вот так.
После сборки шина поступает в вулканизационный пресс. Притом что у шин, используемых в разных отраслях, своя специфика, существует единственный общий для всех шин — от маленькой для скутера до огромной шины карьерного самосвала — процесс. Это вулканизация, открытая в 1839 году Чарльзом Гудьиром. Именно вулканизация — превращение каучука в резину, осуществляемое с участием серы, органических пероксидов, некоторых синтетических смол или под действием ионизирующей радиации, сделала возможным создание современных шин и многих резино-технических изделий. Именно она подарила им такие характеристики, как прочность, твердость, эластичность, тепло- и морозоустойчивость, способность сопротивляться воздействию органических растворителей. Процесс, в ходе которого происходит получение абсолютно новых свойств каучука и серы, практически не изменился за все годы существования.
Что написано на шине?
Но если знание о том, как изготавливают шины, полезно в основном для общей эрудиции, то вот разбираться в написанном на их боковинах полезно даже самому далекому от техники автовладельцу. Что же означает комбинация букв и цифр, подобная, например, вот этой:
195/65 R 15 91 H TL
91 H • TL • DOT. 396?
Первая цифра — 195. Типичное заблуждение — называть этот показатель шириной протектора. На самом деле речь идет о ширине профиля шины, указанном в миллиметрах. В свою очередь цифра 65 означает отнюдь не высоту протектора, а отношение высоты профиля шины к его ширине в процентах. Латинская R описывает не радиус, как думают многие, а конструкцию шины (R = радиальная). Первоначально все шины использовали диагональную конструкцию, при которой нити корда в слоях каркаса идут от борта к борту по диагонали. Несмотря на то, что такие шины дешевле в производстве и проще в ремонте, большинство из них сегодня выполнены с радиальной конструкцией, изобретенной и запатентованной в 1914 году Г.Х. Гамильтоном и Т. Слопером. В радиальной шине нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются, а направлены от борта к борту. Серийное производство таких шин разрабатывалось компанией Michelin с 1939 года, а Goodyear — с 1950-х годов. Тогда же эти шины начали массово поступать на рынок.
После литеры R следует цифра, которая обозначает диаметр обода в дюймах. Буквы TWI указывают на расположение индикаторов износа протектора шины.
Следующее обозначение, нанесенное на боковину шины после диаметра обода колесного диска, — одно- или двузначное число. Оно указывает значение коэффициента нагрузки, которую могут выдержать одиночная или сдвоенная шина при скоростях, соответствующих надлежащей категории скорости. Ее символ обозначается латинскими буквами от М (130 км/ч) до Y (300 км/ч). Символ ZR обозначет шину, которая может выдержать нагрузку с соответствующим индексом несущей способности на скорости от 240 км/ч.
Когда мы говорим о способности шины обеспечивать сцепление с дорогой, стоит помнить, что речь идет всего лишь о четырех очень маленьких — суммарной площадью чуть больше почтовой открытки — пятнах контакта. Для шины размерностью 205/55R16 площадь пятна равна 190 кв. см, из которых, если соприкасаются около 35% площади канавок, только 124 кв. см остается для трансформации сил. Поэтому следует помнить, что индекс скорости описывает поведение шины при прямолинейном движении и, к примеру, индекс R (170 км/ч) совсем не гарантирует, что шина позволяет совершать маневры с такой скоростью. Ведь при смене направления и тем более в повороте у нас возникают совсем другие реакции и силы. Когда мы смотрим на индекс скорости, мы должны понимать, что теоретически маневры на подобных скоростях возможны, но фактически они нереальны на гражданских авто даже для гонщиков-профессионалов.
D.O.T. номер позволяет въедливому клиенту узнать о шине еще больше. В нем зашифрованы бренд и завод производителя (первые две буквы), размер (следующие две цифры), тип шины (четыре следующих символа), неделя и год производства. Основным производителям присвоены следующие индексы: L = Uniroyal; F = Michelin; VW = Firestone; E = Bridgestone; C = Continental; N = Goodyear и D = Dunlop.
Поскольку сейчас большинство производителей комплектуют свои авто шинами с асимметричным рисунком протектора, на боковину шины нанесены указатели направления вращения и надписи side facing inwards (внутренняя сторона) и side facing outwards (внешняя сторона).
Надписи на боковине могут описывать и конструкцию шины, указывая на число слоев (plies) в каркасе и боковине, а также использованные при изготовлении материалы.
О чем говорит этикетка?
Вышеописанные обозначения можно найти на всех шинах. Но с ноября 2012 года на шинах, продаваемых в Европе, появилась предписанная правилами ЕС новая этикетка для шин. Ряд шинников используют ее и на нашем рынке. В соответствии с европейским стандартом шины получают оценку по трем критериям: сцепление с мокрой дорогой, расход топлива и уровень шума. Эти показатели обозначаются буквенным индексом и предназначены для информирования покупателя о наиболее важных, по мнению европейских законодателей, свойствах шины. Первые две характеристики — сопротивление качению и сцепление на мокром покрытии — обозначаются латинскими буквами от A до G соответственно, причем A обозначает наилучшее значение, а G/F — самое низкое из приемлемых. Уровень шума на этикетке шины обозначается пиктограммой в виде колеса и звуковых волн, где одна волна соответствует тихой шине, а три — более шумной.
tyre+label
Тестирование шин, по результатам которого той или иной модели присваивается соответствующая этикетка, осуществляется не только на полигонах самой компании, но и специалистами независимой немецкой организации технического контроля TÜV (Technischer Überwachungsverein), немецкой организацией по защите прав потребителей Stiftung Warentest и финской Test World, которая специализируется на испытании зимних шин и автомобилей в зимних условиях. В ходе таких испытаний шина обычно проверяется по 15 показателям. Сами же производители нередко проверяют шины по куда большему количеству параметров.
Обслуживаем и ухаживаем
Шина будет гарантированно служить вам отведенный ей срок (километраж) при соблюдении несложных правил ухода и эксплуатации.
Во-первых, следует следить за давлением в шинах и поддерживать его на том уровне, что предписан производителем шин и автомобиля. Проверять давление стоит регулярно и делать это нужно всегда на холодной шине — как только она начинает катиться и греться, то вслед за этим увеличивается давление.
Избыточное и недостаточное давление одинаково вредны для шин. В первом случае последствиями будет интенсивный износ центральной беговой дорожки, снижение сопротивления к порезам и ударному разрыву, падение комфортности управления автомобилем и рост риска повредить сам автомобиль вследствие износа деталей подвески, разрушения сварных соединений, пружин и т.д.
Недостаток давления в шинах чреват неравномерным, интенсивным износом плечевых зон. На шинах с блочным рисунком протектора может начаться пилообразный износ, возрастает риск изменения состава смеси в результате высоких температур и последующие отслоения зоны борта, равно как и интенсивного износ шины от диска. Не идет низкое давление в шинах и на пользу управляемости — автомобиль может начать кидать при движении, реакции на работу рулем становятся хуже, возрастает боковое колебание. Так что держать в салоне простейший манометр и регулярно им пользоваться — не самая плохая идея.
Помимо проверки давления следует регулярно осматривать шины. Если шина износилась до такой степени, что показались бруски из жесткой резины, это означает, что пришло время покупать новый комплект. Пора менять шины и если на их боковинах началось растрескивание. Боковины достаточно тонкие и их повреждение может привести к разрыву шины. Также необходимо проверять протекторы, скосы и боковины на наличие пузырьков, вздутий (грыж), порезов и трещин. Это явный признак того, что шины требуют замены, даже если вы использовали их не очень долго.
Равномерный износ шин с обоих краев говорит о том, что, возможно, их следует накачать или проверить на утечку. Если же вы обнаружили изношенные края только на передних шинах, может быть, вы слишком быстро входите в повороты и кривые. Края протектора шины зубчатой или перьевой формы подсказывают вам, что имеет место неравномерное трение с поверхностью дороги и необходимо выполнить центровку.
Рисунок износа на протекторе может указывать на неполадки в других узлах автомобиля. Если вы обнаружили участки с неравномерным износом или полностью изношенным протектором, возможно, необходимо произвести балансировку колес. Иногда полный износ на отдельных участках указывает на умершие амортизаторы.
При покупке новых шин рекомендуется заменять сразу четыре шины. Если вы покупаете только две шины, их модель и марка должны быть такими же, как и у оставшихся. Устанавливать новые шины следует на заднюю ось — это поможет улучшить сцепление и устойчивость при езде. Чтобы обеспечить равномерный износ шин, переставляйте их через каждые 10–12 тыс. км пробега или каждые полгода.
Обозначения на этикетках автомобильных шин показывают их безопасность, параметры сопротивления качения и потребления топлива, а также шумность и комфорт использования автомобиля на конкретных покрышках.
В Европе и в России с 2012 года на всех летних и зимних покрышках должны присутствовать специальные этикетки, на которых имеется вся информация о конкретной модели колёс. Правильно читая такую информацию на этикетке, можно подобрать шины, которые полностью соответствуют автомобилю. Поговорим поподробнее о том, что представляют собой этикетки на машинах и как расшифровать указанную на них информацию.
Конструкция шины
Современные покрышки изготавливаются по специальной технологии, что позволяет обеспечить их максимально возможную долговечность, надежность и отличные эксплуатационные характеристики. Покрышка состоит из высокотехнологичной композитной конструкции, может быть выполнена из натурального каучука или синтетической резины, при этом все производственные процессы контролируются исключительно автоматикой.
В каждом конкретном случае технология изготовления покрышек будет различаться.
Стандартные колёса состоят из пяти основных компонентов:
1. Многослойного и в редких случаях однослойного каркаса, который выполняется из определенного компаунда с многочисленными каучуковыми прослойками.
2. Боковины - внешней часть колеса, которая выполнена из толстой резины, защищающей покрышки от повреждений и механических воздействий.
3. Жесткие борта позволяют фиксировать шины на металлическом ободе колеса. Выполняются они с дополнительным каркасом из толстой резины.
4. Протектор представляет собой наружный резиновый слой, на который нанесен специфический рисунок, обеспечивающий качественное сцепление с дорожным полотном.
5. Брейкеры располагаются между каркасом и протектором, позволяя правильно распределять давление от пятна контакта, защищая каркас покрышек от механического воздействия во время движения.
Шины могут различаться рисунком протектора, который выполняется как для использования на сухом или мокром асфальте, так и для эксплуатации авто на проселочной грунтовой дороге. Также выделяют летние и зимние шины, которые различаются формой протектора, наличием дополнительной ошиповки и компаундом резины, которая в зимних шинах сохраняет свою эластичность и не растрескивается даже при экстремально низких температурах.
Основные характеристики шин
До недавнего прошлого большинство автовладельцев не задумывались о вопросах выбора шин, и приобретали колёса, которые соответствуют радиусу и ширине дисков автомобиля. Однако сегодня современные покрышки отличаются функциональностью, могут иметь десятки различных эксплуатационных характеристик, которые непосредственно сказываются на управляемости, безопасности транспортного средства, комфорте в поездках и так далее. Именно поэтому при выборе следует изучать технические характеристики, подбирать колёса не только по их производителю, но и исходя из их параметров.
Основным показателем шины является ее посадочный радиус, который может колебаться от 13 до 20 дюймов и более. На небольшие по своим размерам легковушки часто устанавливаются 13-14 дюймовые колёса, которые имеют доступную стоимость, обеспечивая при этом необходимый комфорт при эксплуатации транспортного средства. На крупноразмерные седаны бизнес-класса, внедорожники и кроссоверы часто ставятся большие по своим размерам колёса, имеющие радиус 17, 19, 20 и более дюймов. Выбирая такие колёса, необходимо помнить о том, что чем меньше высота профиля, а она неизменно уменьшается у таких колес с большим радиусом, тем хуже комфорт в автомобиле.
Ещё одним параметром покрышек, по которым их выбирают автовладельцы, является ширина профиля. Чем шире колесо, тем оно лучше держится за дорогу и позволяет максимально эффективно реализовывать динамический потенциал двигателя. На небольшие хэтчбеки и городские седаны часто устанавливают покрышки, ширина которых составляет 165-185 миллиметров. А вот на спортивные мощные автомобили рекомендуется выбирать шины с шириной профиля 235 миллиметров и более. Нужно лишь помнить о том, что зимой следует отказаться от таких излишне широких колёс, так как их использование приводит к ухудшению управляемости на скользкой дороге.
Также при выборе следует учитывать показатель высоты профиля, который обозначается в процентах от ширины. Чем больше этот параметр, тем лучше профиль может поглотить различного рода вибрации и удары, что положительно сказывается на комфорте использования автомобиля. У высокопрофильных спортивных покрышек, радиус которых составляет 17-19 дюймов, этот параметр может составлять 30-40%, что делает такую резину достаточно жесткой, а управление автомобилем более собранным, но менее комфортным.
Маркировка этикеток шин
В России используется маркировка этикетки шин в соответствии со стандартом ISO 28580. Такой стандарт разрабатывался для летних покрышек, поэтому при выборе зимних шин нужно в большей степени ориентироваться на маркировку непосредственно на боковине колёса, а не на данные, указанные на этикетке.
На этикетке указывается параметр тормозного пути, непосредственно от которого будет зависеть безопасность эксплуатации транспортного средства. Сегодня стандартом является А и В класс тормозного пути, что позволяет максимально быстро останавливать автомобиль, предотвращая дорожно-транспортные происшествия. А вот шины, имеющие класс по тормозному пути F или G, уже не соответствуют современным требованиям безопасности их эксплуатации, поэтому такие не слишком качественные покрышки приобретать и использовать уже не рекомендуется.
Также на этикетке можно увидеть пиктограмму с колесом и рисунком бензобака. Из этого обозначения можно сделать вывод о показателях сопротивления шин качению. Этот параметр непосредственно оказывает влияние на расход топлива автомобилем. Чем меньше сопротивление качению, тем лучшие показатели топливной экономичности имеет автомобиль. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что показатель сопротивления качению непосредственно сказывается на уровне сцеплении и безопасность эксплуатации транспортного средства. Однако проведённые испытания показали, что прямой связи тут всё же нет.
Установлено, что имеющаяся разница между классами показателей сопротивления качению соответствует 100 миллиграммам топлива на 100 километров пробега. Соответственно, автомобиль, обутый в шины с классом сопротивления качения А, будет потреблять на пол-литра бензина на 100 километров меньше, чем аналогичная машина, которая используется с шинами Е категории. Поэтому даже высокая стоимость таких покрышек, в конечном счете, может полностью окупиться, сократив затраты автовладельца на заправку топливом.
Рядом с пиктограммой по сопротивлению качения можно найти изображение колеса с небольшой дождевой тучей. Как можно понять из такого рисунка, это важный параметр, который характеризует управляемость автомобилей и тормозной путь на мокром покрытии. Выражается такая характеристика в классах, соответственно, чем она выше, тем лучше колесо имеет сцепление с мокрым асфальтом. Качественные покрышки имеют специальные водоотводящие канавки, что позволяет эффективно сопротивляться эффекту аквапланирования. Последний чрезвычайно опасен, часто приводит к заносам автомобиля, который попал в лужу и потерял сцепление с асфальтом.
Улучшить такие показатели сопротивления качения и управляемости на мокром асфальте удалось исключительно за счет применения специальной формы протектора. Многочисленные мелкие блоки и острые кромки хорошо цепляются за поверхность, при этом влага отводится в сторону, не ухудшая каким-либо образом управляемость автомобилей.
В нижней части этикетки можно найти небольшой рисунок колеса, с маленьким громкоговорителем и рисунками интенсивности звука. Такая информация позволит определить уровень шумности покрышек, от чего напрямую зависит комфорт использования транспортного средства. Звук, издаваемый покрышками, будет во многом зависит от их формы, внутренней конструкции и используемого материала для выполнения протектора.
В летних покрышках используется специальный каучук, который издаёт минимум шума, но при этом такой компаунд часто трескается при низких температурах. Громкие зимние покрышки наоборот выполнены из жесткого материала, что приводит к появлению выраженного гула при быстрой езде по асфальту. Однако такие колёса чрезвычайно устойчивы к низким температурам, сохраняя все свои свойства даже в зимнее время года.
При наличии на пиктограмме лишь одного закрашенного чёрным цветом уровня громкости такие покрышки будут иметь уровень шума, ниже разрешённого на 3 децибела. Стандартные колёса имеют два закрашенных уровня шума, что соответствует разрешенному лимиту в 71 децибел. Если шины имеют три полностью закрашенных уровня громкости, то такие покрышки превышают установленные лимиты, а в Европе их использование запрещено с 2016 года. Последние допустимо эксплуатировать лишь в том случае, если выбирается громкая зимняя резина.
В последние годы показатели шумности покрышек существенно улучшились, что позволяет сделать поездки на автомобиле максимально комфортными. Добиться этого удалось за счёт компьютерного моделирования протектора и применения специального компаунда, который сохраняет максимальную эластичность в широком диапазоне температур. Поэтому проблемы с характерным гулом от дубовой зимней резины остались практически позади.
Будут ли изменяться маркировки?
В ближайшее время планируется разработать специальный стандарт маркировки таких этикеток на шинах, что позволит обеспечить правильный выбор летних и зимних покрышек. На сегодняшний день новый законопроект находится на стадии согласования, и после его подписания этикетка на шинах будет содержать другую дополнительную информацию, которая пригодится автовладельцу при покупке покрышек.
Сегодня же, приобретая зимнюю или летнюю резину, необходимо не только ориентироваться на указанную на этикетке информацию, но и обозначения на зимних шинах. Последние содержат всю необходимую информацию для выбор конкретной модели, в зависимости от технических характеристик. Именно ширина, посадочный радиус, назначение шин указывается на их боковине, и, исходя из этого, следует делать выбор.
Подведем итоги
На этикетках автомобильных шин указывается информация, которая позволит покупателям с легкостью сделать выбор качественных покрышек. На соответствующих пиктограммах отображён уровень шумности колес, их сопротивление качению, а, следственно, и улучшенные показатели топливной экономичности. Из соответствующего обозначения можно найти все данные по показателям сцепления с мокрым асфальтом. Последнее непосредственно сказывается на безопасности транспортного средства, предупреждая его срыв в скольжение по причине аквапланирования.
Этикетки впервые появились в конце 2012 года, ими маркировались все шины, продаваемые на территории Евросоюза, и о них уже сказано было много всего. Но как показывает практика, у начинающих и более опытных автолюбителей все еще есть вопросы по этому поводу, так что не будет лишним повторить.
Почему в ЕС были введены новые маркировочные этикетки?
Ответ лежит на поверхности, чтобы автомобилисты могли определиться со своим выбором, поэтому на каждой этикетке указываются развернутые данные о ключевых эксплуатационных параметрах резины:
Экономия топлива
Сцепление с влажной дорогой
Уровень шума
Показатель шума, производимый отдельно взятой моделью резины во время движения транспортного средства (учтите, что длительный безостановочный уровень звука более 80 децибел со временем приводит к проблемам со слухом; но сейчас такие покрышки редко найдешь, поскольку еще в 2016 году их продажу запретили).
Введение нового типа этикетки в Евросоюзе – лекарство от всех болезней?
Наивно так считать. Большинство именитых компаний, занимающихся производством покрышек, уверяют, что в текущий момент евроэтикетки – не являются достоверным источником информации, ведь методика, которая лежит в основе определения свойств покрышек, подходит только для летней резины, и адекватно передать параметры зимних шин не в состоянии. Проще говоря, на всех всесезонных и зимних покрышках будут стоять заведомо ложные показатели, сильно проигрывающие летней резине.
Также евроэтикетки критикуют за ограниченный набор характеристик, указанных на ней. Эксперты требуют, чтобы на них писали также про другие параметры, влияющие на безопасность передвижения, такие как: управляемость, длина тормозного пути, устойчивость к аквапланингу и т.д.
Пока к требованию экспертов маркировщики не прислушиваются, и вот уже более 5 лет евроэтикетки на покрышках остаются неизменными. Обнадеживает лишь то, что в скором времени автолюбителям обещали маркировать покрышки с учетом сезонных условий их эксплуатации.
Описанные выше маркировки можно найти на любой европейской резине, но начиная с ноября 2012 года, все покрышки, реализуемые в Евросоюзе стали маркировать дополнительными этикетками. На отечественном рынке их также можно встретить. Как уже говорилось выше, в этикетке можно найти следующую информацию: сцепление с дорожным полотном, шум, издаваемый при езде, и затраты топлива. Данные показатели маркируются буквенным обозначением и служат простой цели: информировать автолюбителя о самых важных, так считают власти ЕС, свойствах покрышек. Первая пара параметров – сцепление с дорожным полотном и расход топлива – маркируется буквенными символами от А до G, соответственно, А – наивысшее значение, G – самое худшее из допустимых. Показатели шумности во время езды маркируются пиктограммой колеса и исходящей от него звуковой волны, если рядом с колесом стоит цифра 1 – это самая тихая резина, 3 и более – шумная.
Автолюбители и эксперты постоянно упрекают изготовителей шин, дескать, те во время тестирования покрышек используют совершенно другую резину, но это не соответствует истине. Весь фокус в том, что многие компании регулярно улучшают состав резины, не меняя название модели годами. Покрышки одной и той же марки, но купленные в разные года могут показывать совершенно иные результаты.
Проверка шин на соответствие указанным параметрам проводится не только на тестовых полигонах компаний, этим также занимаются несколько правозащитных организаций в ЕС TUV (Германия), Stiftung Warentest (Германия) и Test World (Финляндия). Последняя организация специализируется на тестировании автомобилей и комплектующих в зимних условиях. Во время подобных испытаний, покрышки проверяют по 15 параметрам, а на тестовых полигонах производителей резины испытаний еще больше.
В процессе выбора шин, владельцы автомобилей, наверняка, заметили появление новых, дополнительных ярлыков наряду с привычными, стандартными этикетками старого образца. Поэтому в данном материале хотелось бы наиболее подробно рассмотреть процесс правильного подбора современной резины.
Как все устроено?
Механическая шина представляет собой эластичную оболочку, способную выдерживать внушительное давление воздуха. Современные шины производятся на основе высокотехнологичных композитных конструкций с целым набором химических составляющих, выстроенных из длинных цепей макромолекул. Впрочем, даже в наш век развития высоких технологий, процесс изготовления шин сохранил за собой определенную, довольно архаичную последовательность операций. В частности, тот же натуральный каучук, который берется за основу при производстве резины, собирается ручным способом из надрезов древесной породы гевеи.
![1.[1]](https://www.citytire.ru/loads/images/kartinki/1.[1].jpg)
В процессе формирования резиновой массы компоненты будущего материала помещают в промышленный миксер для тщательного измельчения. Однако связать в единое целое каучук в виде брикетов, серу, мелкодисперсионную сажу и силику довольно проблематично. Проблема решается воздействием на компоненты резины целым рядом химикатов. На выходе получают вязкую массу, которую продавливают между валами с последующим формированием готовых полотен сырой резины.
В процессе изготовления шина формируется из пяти основных компонентов:
– однослойного или многослойного каркаса в виде обрезиненного корда с прослойками;
– боковины – внешней прорезиненной части, предназначенной для предохранения шины от боковых повреждений;
– борта – жесткой части, для надежного закрепления шины на ободе колеса;
– протектора – наружной резиновой части шины, специфический рисунок которой непосредственно контактирует с дорожным покрытием;
– брейкера – детали, расположенной между протектором и каркасом, на которую положено, как распределение пятна контакта, так и защита каркаса шины от механических повреждений во время движения;
Как разобраться в специальных обозначениях на шине?
Очевидно, что обычному автомобилисту сложно найти практическое применение познаниям о процессе изготовления шин, которые могут быть использованы лишь в плане повышения собственной эрудиции. Но что касается специальных обозначений, представленных на боковинах покрышек, то обладать общим понятием о написанном полезно даже малоопытным автовладельцам.
Чтобы понять суть буквенно-цифровых обозначений, представленных на боковинах покрышек, достаточно рассмотреть произвольную комбинацию на конкретном примере:
195/65 R 15 91 H TL
91 H• TL• DOT……396
Первое числовое значение – 195 рассматривается многими автолюбителями как ширина протектора. Однако данное утверждение не совсем верное. В реальности данные указывают на ширину профиля шины в миллиметрах. Наряду с этим, пометка 65 означает процентное соотношение высоты профиля покрышки к ее ширине.
Что касается латинской буквы R, то ее наличие несет информацию о радиальной конструкции шины. Изначально в процессе производства шин применялись диагональные конструкции нитей корда, которые прокладывались в слоях каркаса от бортов. Несмотря на относительную дешевизну изготовления шин с подобной конструкцией, основная масса современных изделий изготовлена с применением радиальных конструкций. Радиальное строение не предполагает пересечение нитей корда внутри каркаса. Данное строение нитей позволяет каркасу воспринимать лишь радиальные нагрузки, что существенно снижает общее давление на конструкцию и дает возможность производить шины с меньшим количеством слоев.
За литерой R следует числовой показатель, который формирует представление о диаметре обода в дюймах. Буквенные обозначения TWI говорят о местоположении индикаторов износа протектора.
Следующая отметка на боковине после диаметра обода представляет собой одно или двузначное числовое значение и обозначает коэффициент нагрузки на одиночную или сдвоенную шину при максимальных скоростях на конкретную категорию изделий. Отмечается показатель символами в пределах от М (130 км/ч) до Y (300 км/ч). В свою очередь, символы ZR применяются для обозначения шин, конструкция которых способна выдерживать нагрузки, соответствующие индексам несущей способности на повышенных скоростях до 240 км/ч.
Стандартные обозначения на шинах
1) Ширина в миллиметрах
2) Процентное соотношение высоты профиля к ширине
3) Радиальная конструкция шины
4) Диаметр обода (в дюймах)
5) Коэффициент нагрузки
6) Условное обозначение максимально допустимой скорости
7) Бескамерная шина
8) Серийный номер и знак ЕСЕ
9) Местоположение индикатора протектора
10) Возможность применения в зимних условиях
11) Дата производства
12) Соответствие требованиям Министерства Транспорта
13) Код изготовителя
14) Страна производства
16) Детали конструкции
17) Уровень давления и нагрузки
18) Радиальный или диагональный тип шины
19) Отметка об уровне качества с информацией для потребителя
Чтобы сформировать представление о выгоде данного решения, достаточно представить ситуацию, в которой автомобиль преодолевает 600 км дистанцию при полном баке. В данном случае экономия составит около 4-х литров топлива. Однако, даже такие показатели относительны, ведь в процессе движения автомобиль подвержен влиянию целого ряда посторонних факторов, например, уровню давления воздуха в шине, который может формировать некоторую разность в расходе горючего.
Как свидетельствует статистика, основная масса водителей не уделяет должного внимания соблюдению оптимального уровня давления в шинах. Если бы абсолютное большинство автолюбителей следили за правильным давлением, ежегодно экономия топлива, лишь в нашей стране, составляла бы миллионы литров горючего. Согласно мнению экспертов, еще большей экономии способствует изменение стиля вождения.
Полезной для потребителя также может стать информация о продуктах, которые применяются производителями как оригинальное оборудование автомобилей. Ведь здесь, зачастую, используются лишь те шины, которые отвечают высоким стандартам качества и прошли жесткий контроль при подборе и утверждении. В целом же, предоставить автолюбителям полный комплекс необходимой информации, касательно оптимального выбора шин под конкретные нужды, потенциально способны данные из специализированной литературы, а также рекомендации профессиональных дилеров.
С 1 ноября 2012 года для всех странах Евросоюза появилась наклейка на шине, на которой будет указывается класс экономии топлива, уровень исходящего шума и класс сцепления на мокрой дороге.
Привычные размерности в маркировке шины типа 205/55R16 91H останутся без изменений, если кто не знает расшифрую 205 это ширина протектора указанная в миллиметрах, 55 это процентное соотношение высоты боковины от ширины протектора (в нашем случае 55% от 205 мм это 112,7 мм — высота боковины), буква R это не то что на самом деле думаю практически все автомобилисты, она не обозначает радиус колеса. во первых посадочное кольцо (борт), и диски измеряются в дюймах, а во вторых буква эта обозначает строение нитей каркаса в автошине: R радиальная, D диагональная.
а вот цифра после этой буквы обозначает посадочный размер указанный в дюймах. но производители автошин придумали удобную и понятную дополнительную маркировку для модели резины. Теперь покупатель, чтобы купить хорошие шины, не должен будет читать кучу непонятных тестов и сравнений в различных журналистских изданиях (в большинстве случаев сомнительных из-за лоббирования того или иного бренда).
На каждой автошине теперь будет наклейка, которая указывает, насколько хороша эта модель покрышки по следующим трем параметрам:
1. Торможение автошины на мокром асфальте (7-ми бальная шкала в буквах от A до G)
2. Топливная экономичность (определяется как сопротивление качению колеса по 7-ми бальной шкале в буквах от A до G)
3. Шумность шины (3-х бальная шкала).
Торможение шины на мокром асфальте
Показатель A — наилучший, а G — наихудший. Обратите внимание, что разница в торможении на мокрой дороге от наилучшего класса A до наихудшего класса G составляет более 18 метров тормозного пути машины!
Топливная экономичность покрышки
Разница в экономии топлива у классов A и G кажется не очень значительной, однако за срок эксплуатации шины она будет уже заметной. По сути эти затраты за дополнительно израсходованное топливо добавятся к стоимости шин.
В данном параметре измеряется именно внешний шум автошин, производимый при движении по дороге. И хотя шум, производимый колесами, по-разному слышим в зависимости от шумоизоляции различных марок и моделей машин, очевидно, что чем меньший шум производят покрышки при движении, тем тише будет в салоне автомобиля.
Разумеется, что эта дополнительная новая маркировка шин не отражает всех характеристик шины, ведь покрышку оценивают не только на мокрой, но и на сухой дороге! Более того, а что если нужно оценить зимние шины? Или, например, зимние шипованные шины?
Тем не менее, даже эти три параметра дадут покупателям дополнительную полезную информацию о шинах. Ведь это не просто данные каких-либо журналистских тестов, которые зачастую противоречат друг другу, а именно данные от самих производителей, которые, заявляя те или иные параметры, несут реальную ответственность за их достоверность.
Возможно со временем шинники введут дополнительные данные в маркировку выпускаемой авторезины, которая будет полезна большинству покупателей (скажем, сделают дополнительные параметры для зимних шин). А пока скажем спасибо производителям авторезины и Евросоюзу за новый шаг в сторону покупателя.
Читайте также: