Маркировка лямбда зондов bosch

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

О том, что такое кислородный датчик или лямбда-зонд водитель неожиданно для себя узнает тогда, когда его машина вдруг перестает хорошо разгоняться, тяга мотора падает, а аппетит ДВС заметно возрастает. В то же время показания газоанализатора фиксируют повышенное значение угарного газа ( СО ) в отработанных газах. Справедливости ради нужно отметить, что подобная ситуация возникает при пробеге автомобиля, составляющем более 100 000 км. Это значит, что, скорее всего, неисправен лямбда-зонд, и нужно поспешить в автосервис.

Всякая сложная система, каковой и является автомобиль, требует точности и бесперебойной работы, что осуществляется за счет датчиков и точек контроля. Когда отказывает один из узлов, другие тоже начинают давать сбой, чтобы неисправность была сразу обнаружена, и можно было ее устранить. Одной из таких контрольных точек можно считать датчик кислорода, он же лямбда-зонд, который предназначен для контроля работы двигателя. Чтобы понять, чем так важна данная деталь, и какие функции выполняет, попробуем разобраться, как она устроена.

Для чего устанавливается лямбда-зонд

Функцией автомобильного лямбда-зонда является определения и регулировка количества остаточного или не участвовавшего в процессе горения кислорода в общем составе автомобильного выхлопа. Если кислорода недостаточно, то топливо полностью сгорать никогда не будет. Как результат, кроме углекислого газа (он же СО2 ) в составе выхлопе присутствует ядовитый газ СО , называемый иначе угарным. При худшем сгорании топлива уменьшается мощность двигателя, и он быстрее изнашивается. При избытке объема кислорода несгоревший бензин попадает в выхлопную часть.

Избыток воздуха ведет к сгоранию топлива при повышенной температуре, что приводит к быстрому износу поршней, свечей, равно как и клапанов. Величина мощности ДВС при этом идет на убыль. Избыток кислорода ведет к тому, что ядовитый оксид азота ( NOх ) не распадается на абсолютно безвредный азот ( N ), а также кислородные соединения ( Ох ).

В каких случаях необходимо менять лямбда-зонд

Датчик кислорода, как правило, не меняют до тех пор, пока он более или менее исправен, так как деталь недешевая. Обнаружить проблему лямбда-зонда можно с помощью диагностики. Если рассматривать ресурсы существующих сегодня кислородных датчиков , то они приблизительно такие:

Циркониевые датчики, не оснащенные подогревом – от 50 до 80 тыс. км ;
Циркониевые датчики, имеющие подогрев – до 100 тыс. км ;
Датчики циркониевые широкополосные – до 160 тыс. км .

Основные причины поломки кислородного датчика

Кроме того случая, когда происходит естественная поломка в силу длительной эксплуатации , кислородный датчик может выходить из строя потому, что:

Во внутреннюю часть корпуса попадает тосол или жидкость из тормозной системы;
Чистка корпуса осуществлялась с использованием не подходящих для этого средств;
В топливе содержится большое количество свинца;
Произошел перегрев корпуса по причине заправки топливом низкого качества. Перегрев случается в тех случаях, когда вышел из строя прибор охлаждающей жидкости То же случается при поломке регулятора давления, износу топливного фильтра. Загрязненный бензин при этом проникает в камеру сгорания.

Неисправный датчик кислорода не подлежит ремонту , его можно только заменить на новый.

Система, обеспечивающая обратную связь

Так как условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не являются идеальными, то для контроля функции двигателя существует электроника, корректирующая его работу. Лямбда зонд осуществляет такую работу вместе с ЭБУ, что позволяет снимать показания содержащихся газов из выхлопной трубы и корректировать подачу топлива к мотору. Обратная связь предусмотрена как для бензиновых инжекторных, так и для дизельных моторов. Без нормально функционирующего лямбда-зонда система не может обеспечить точный расчет расхода топлива.

Конструкция и принцип работы лямбды

Лямбда-зонд представляет собой батарейку, внутри которой находится керамический электролит, в состав которого входит диоксид циркония. Электроды батареи выполнены из платины. Электролит включается в работу при температуре не ниже 300-350 C , потому лямбда-зонду нужен разогрев. Когда платиновые электроды соприкасаются с воздухом, имеющим определенное содержание кислорода, между электродами возникает разность потенциалов. Элемент устроен таким образом, что снижение объема кислорода в пространстве одного из электродов более допустимого уровня, ведет к значительному росту ЭДС батареи от 0 до 1В , и наоборот.

Основным конструктивным элементом кислородного датчика является пустотелый керамический наконечник, выполненный из оксида циркония. На его внутреннюю и внешнюю поверхность наносится пористое покрытие из платины, которое выполняет функции внутреннего и внешнего электродов. При нагревании до температуры 300-350C материал превращается в диэлектрик, который проводит сигнал от наружного электрода к внутреннему, что возникает от разности соотношения кислорода между выхлопными газами внутри / снаружи автомобильной системы выхлопа. Ионы кислорода начинают двигаться в направлении от одного из электродов к близлежащему, от области с большой концентрацией кислорода или атмосферы в ту область, где концентрация наименьшая – к выхлопу. При этом возникает электрический ток, причем его сила зависит от степени плотности кислорода с обеих сторон. Данный показатель фиксируется и поступает на ЭБУ , задачей которого является регулировать продолжительность работы инжекторов. Для надежности работы датчика имеющиеся в нем внутренние и внешние электроды надежно заизолированы. В свою очередь, погруженная часть, находящаяся в выпускной системе, изолируется от наружного воздуха.

Где устанавливают лямбда-зонд?

В автомобилях может быть установлен один или два кислородных датчика. Когда конструкция предполагает один элемент, то его устанавливают рядом с двигателем. Если требуется подогрев то ближе к двигателю, если нет, то дальше.

Два лямбда-зонда используют в автомобилях, имеющих нейтрализатор, и располагают по обеим сторонам от него. Подобные датчики предназначаются для контролирования работы двигателя, а также для оценки эффективности функций катализатора. Когда устанавливаются два датчика, то первым (входным) в катализатор должен быть широкополосный элемент, а уже на выходе из катализатора – двухточечный. Впрочем, оба могут быть двухточечными.

Конструктивные особенности, типы кислородных датчиков

Принцип работы любого лямбда-зонда остается неизменным, независимо от его конструкции и вносимых изменений и дополнений, которые часто используются производителями. Их вносят по необходимости, из-за недостатков и конструктивно слабых мест датчиков.

Подогрев датчиков. Одним из важных видов усовершенствования является искусственный контролируемый подогрев керамического наконечника с целью ускорить достижение им рабочей температуры. Первые кислородные датчики нагревались от раскаленных выхлопов и устанавливались поближе к двигателю, где температура будет наивысшая. И, тем не менее с учетом того, что датчик должен нагреваться до температуры 350-400C , требовалось некоторое время, в течение которого он не работал. В настоящее время большинство лямбда-зондов оснащены электрическими нагревателями, с которыми датчики быстро выходят на рабочий режим. Такая функция не только помогает оптимизировать расход топлива, но и продлевает жизнь катализатора.

О чем нужно знать:

Как проверить исправность лямбда-зонда самостоятельно?

Для проверки можно использовать вольтметр или мультиметр, которые будут фиксировать изменение напряжения на датчике в момент работы двигателя. Проверку осуществляем в следующей последовательности:

Сначала находим датчик, аккуратно вытираем его ветошью и осматриваем наружную часть. Если датчик потемнел и имеет отложения сажи на поверхности, это говорит о том, что он сгорел, то есть вышел из строя;
Затем нужно отключить разъем датчика от электрической системы автомобиля и завести двигатель;
Для того чтобы прогреть датчик повышаем обороты двигателя до 2-3 тыс.об/мин ;
Далее, щупы вольтметра подключаются к черному и серому проводу. Плюс подключают на сигнал, минус – на массу. Нормально работающий датчик покажет от 0,2 до 0,8 В , плохо работающий от 0,3 до 0,7 В . Неизменный показатель прибора говорит о том, что датчик нерабочий.

Если лямбда-зонд оказался неисправны м, то придется его заменить на новый.

Корректный подбор кислородного датчика

Если кислородный датчик неисправен, то не стоит спешить купить новый в ближайшем магазине, так как, скорее всего, вам предложат то, что есть в наличии. Большинство производителей этой детали в своих каталогах утверждают, что их датчики совмещаются с большинством транспортных средств. При замене на новый элемент в таком случае неисправность сразу не будет заметна, но со временем датчик откажется правильно работать. В конце концов, это скажется на автомобиле. Суть дела в том, что лямбда-зонды разных авто отличны друг от друга конструктивно . Они различаются резьбовой частью, равно как и наличием предварительно подогрева, предусмотренным количеством проводов, разъемами для соединения. В то же время принцип работы и основной элемент датчиков от модели к модели не разнится.

Исходя из этого, лучше всего приобрести оригинал и обращать внимание на маркировку детали , которая должна быть такой же, как и на старом датчике. Если есть желание экономить, то можно приобрести универсальный датчик, специально разработанный для определенной марки автомобиля. Универсальность датчика состоит в том, что он имеет клеммы, подходящие сразу для нескольких автомобилей.

Сколько стоит лямбда-зонд?

Перед покупкой лямбда-зонда рекомендуется заглянуть в соответствующий раздел по ремонту вашего авто и уточнить, во что именно вкручивается датчик. Это может быть просто коллектор или специальная приставка – футорка , которую тоже придется приобрести. Ее цена, в принципе, небольшая. Для автомобилей европейских марок лямбда-зонд может обойтись в разные суммы. Одними из самых качественных на сегодняшний день считаются датчики японских брендов – NKG и Denso , а также немецкого бренда Bosch , хотя они обойдутся совсем недешево. Если хочется сэкономить, то можно приобрети датчик бюджетного класса, к примеру, производства Чехии. К примеру, продукция Profit уже довольно долго поставляется на рынок Украины.

Замена лямбда-зонда

Замена осуществляется обязательно на непрогретом двигателе. Перед заменой нужно отключить зажигание. Приобретая новый датчик, нужно обратить внимание на маркировку. Она должна быть идентичной той , что уже была нанесена производителем на старую деталь. Замена осуществляется в три этапа:

Сначала отключаются провода от датчика;
При помощи гаечного ключа снимается старый лямбда-зонд;
На освободившееся посадочное место устанавливается новый датчик. Помните: работать нужно аккуратно, дабы не повредить резьбу.

По окончании замены подключается проводка и проверяется работоспособность детали.

Вывод

Лямбда-зонд устанавливается во многие современные автомобили неспроста. Это достаточно сложное устройство, которое дает электронике информацию о работе выхлопной системы. Если на автомобиле стоит катализатор, ценность датчика еще больше возрастает. Если требуется замена лямбда-зонда, вы с легкостью сможете выбрать аналог или оригинал и даже поставить новую запчасть самостоятельно.

С другими новостями автомира можно ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Лямбда-зонды. Как самому подобрать датчик кислорода. Схема подбора лямбда зонда. Сопротивление лямбда зонда.

Схама распайки проводов для лямбда зондов различных фирм производителей в зависимости от их цвета или цветовой маркировки.

Способ первый - чиповка
Наиболее простой и удобный способ, ибо не надо ни вытачивать проставку, ни паять конденсаторы. Мы просто едем к чиповщику, и просим его программно выключить опрос второго лямбда зонда. После чего уезжаем и навсегда забываем об этой проблеме (но не о чиповщике)
На нашем форуме с этим дивно справляется Ёжик Пых

Способ опробован лично, все отлично

Техническая информация. Генеральный метод проверки датчика кислорода.
Здесь приведены несколько быстрых и доступных процедур, которые могут помочь Вам проверить большинство из датчиков кислорода разных типов. Самое лучшее время для этого – очередное ТО.
Следующие симптомы указывают на неисправность датчика кислорода: Рывки, дергание и (или) неровная работа двигателя. Ухудшение топливной экономичности. Несоответствие нормам токсичности Преждевременный выход из строя катализатора.

сегодня проследил как это делает мастер а именно обман компьютера.
Все очень просто
1.поднял машину
2.разрезал катализатор
3.вытащил внутренности
4.заварил обратно
5.открутил лямбд зонт который идет датчиком в трубу (что самое сложное сломал 2 ключа)
6.после того как открутил зонт обмазал его керамическим герметиком(как мне объяснил для того что бы не какие газы он не чувствовал)
7.через 10 минут вкрутил обратно
8.опустил машину и заводим
Итог.Никакой ошибки,плюс уменьшился расход топлива,плюс разгон значительно увеличился.
P.S До операции машинка тянула только после 3000 оборотов а сейчас с набором скорости все в порядке.
Надеюсь кому-то будет полезно

Штекер связывает соединительные кабели кислородного датчика с кабелями электроники двигателя. Оригинальное исполнение штекерного соединения очень важно, поскольку сигнал кислородного датчика должен беспрепятственно переноситься на управление двигателя.

1.1 Как отличается выходной сигнал диагностического датчика, который устанавливается после катализатора, от сигнала регулирующего датчика, который стоит перед катализатором? Дают ли они синхронные сигналы?

BOSCH

артикул / наименованиесведения
0 280 130 081 / Температурный датчик охлаждающей жидкости до года вып.: 01/2003,

0 986 JG0 830 / Датчик детонации до года вып.: 01/2003,

0 258 005 223 / Лямбда-зонд до года вып.: 09/2000,
Регулирующий зонд,
перед катализатором,

0 258 005 267 / Лямбда-зонд до года вып.: 11/2000,
Диагностический зонд,
к катализатору,
Рекомендуемый интервал технического обслуживания: 160000 км,

0 258 005 284 / Лямбда-зонд начиная с г. вып.: 12/2000,
до года вып.: 01/2003,
Диагностический зонд,
к катализатору,
Рекомендуемый интервал технического обслуживания: 160000 км,

Универсальный лямбда зонд для Suzuki Wagon.

Наверное многие сталкиваются с повышенным расходом бензина через несколько лет эксплуатации автомобиля , тем более когда автомобиль вдруг начинает бензин потреблять очень сильно. На панели не горит лампочка чек , и никаких признаков в поведении машины не замечается. Что же это может быть ? Вероятнее всего причина кроется в лямбда зонде. Для Suzuki Wagon R+ EM лямбда зонд установлен в выпускном коллекторе. Оригинал стоит порядка 6-10 тр. Дороговато скажете вы ? И будете абсолютно правы.

Ниже мы приведём сводный итог по аналогам взаимозаменяемости .

Безусловно самым распространёным является лямбда зонд от компании БОШ

артикул / наименованиесведенияцены
0 258 006 513 / Лямбда-зонд начиная с г. вып.: 06/2005,
Диагностический зонд,
к катализатору,
Рекомендуемый интервал технического обслуживания: 250000 км,

0 258 986 602 / Лямбда-зонд начиная с г. вып.: 06/2005,
Диагностический зонд,
к катализатору,

CALORSTAT by Vernet

- применением этилированного бензина или содержащего не регламентированные присадки;
- многократными неудачными попытками запуска двигателя, в результате которых в выпускном трубопроводе скапливаются пары несгоревшего топлива, способного воспламениться с образованием ударной волны;
- перегревом наконечника датчика, вызванным перебоями в зажигании, нарушениями в системе контроля опережения зажигания, когда двигатель продолжительное время работает на переобогащенной топливной смеси;
-чрезмерной "перегазовкой", когда тахометр находится в "красной зоне".

Если после диагностики двигателя вашего Toyota Matrix был поставлен диагноз неработоспособный датчик кислорода, то лечением данной проблем есть его полная замена. Вот так выглядит упаковка вместе с каталожным номером.

А так выглядят вышедший из строя и новый – те самые датчики.

Бош-два белых-подогрев, черный-сигнал, серый-земля сигнала.
Тойота-синий-сигнал, белый-земля сигнала, два черных-подогрев.

Итак, если у Вас пробег более 80 тыс.км. и выскакивает ошибка о бедной или богатой смеси, все фильтра вы заменили, форсунки промыли, датчик ДМРВ почистили, то, скорее всего, дело в лямбда-зонде. Так дело было у меня.
Необходимые приспособления:
1) Самое главное - 2 или 3 бутылки пива
2) Ключ на 10
3) ключ на 22
4) плоскогубцы
5) лямбда зонд от ВАЗ-2110 - BOSCH 0 258 005 133-760
6) Изолента
7) кембрик

Оказывается, достаточно продержать датчик 10 минут в ортофософорной кислоте при комнатной температуре, затем промыть водой - и он снова в строю. Правда, сигнал восстанавливается не сразу, а через час-полтора работы двигателя.

Для промывки датчик лучше вскрыть. На токарном станке тонким резцом срезают у самого основания колпачок с отверстиями.

При покупке лямбда зонда следует проявить ответственный подход, поскольку этот датчик напрямую влияет на расход топлива, мощность автомобиля и сохранность крайне дорогого катализатора. Да и кто хотел бы, чтобы после замены детали на новую, но неправильно подобранную, сохранилась та же неисправность, выраженная и в поведении автомобиля и в виде горящей на приборной доске лампочке Check Engine.

Не следует спешить или экономить – выбирать нужно именно рекомендуемый для вашего автомобиля датчик.

Итак, что вам нужно сделать прежде, чем покупать лямбда зонд:

• Убедитесь в том, действительно ли ваш кислородный датчик неисправен и подлежит замене.
• Правильно подберите датчик к вашей модели автомобиля.
• Не приобретайте бывших в употреблении датчиков. Проверить работоспособность и остаточный ресурс датчика может только специалист.
• Не пытайтесь отремонтировать вышедший из строя датчик. Лямбда зонд невозможно разобрать – он специально сделан герметичным, после разборки его невозможно сделать снова герметичным.
• Подготовьтесь к правильной установке лямбда зонда, либо поручите замену купленного вами датчика ответственным профессионалам.

Подтверждение неисправности лямбда зонда.

Правильный подбор лямбда зонда.

Исходя из этого, настоятельно рекомендуем вам приобретать либо оригинал, либо проверенную и рекомендованную нами замену. В случае желания сэкономить, приобретайте специально подобранный для вашего автомобиля универсальный датчик.

При этом нужно понимать, что универсальность датчика состоит не в том, что один датчик подходит ко всем машинам сразу, а в том, что он не имеет электроразъёма и подходит к ряду автомобилей одного производителя, имеющих одинаковые двигатели.
Стоит отметить, что, к сожалению, не ко всем автомобилям производятся универсальные датчики и с каждым годом перечень таких автомобилей уменьшается из-за усложнения технологии производства лямбда зонда. Подробнее об универсальных лямбда зондах читайте в статье Универсальный лямбда зонд здесь˃˃

Откажитесь от бывших в употреблении, не проверенных специалистом, датчиков!

Это касается не только кислородных датчиков, но и всех электрических деталей автомобиля, остаточный ресурс которых установить может только специалист. Кроме того, нужно помнить, что для установки лямбда зонда необходима специальная смазка, которая идёт в комплекте с новым датчиком, либо приобретается дополнительно.

Не пытайтесь ремонтировать вышедшие из строя датчики – это бессмысленная трата времени!

• Отравление чувствительного элемента
• Разгерметизация корпуса
• Выход из строя нагревательного элемента
• Коррозия контактной группы электроразъёма
• Деформация или оплавление электроразъёма датчика

Как показала практика, попытки ремонта любой из этих и других поломок лямбда зонда не приводят к долговременным положительным результатам. Часть из этих поломок, связанных с деталями, расположенными внутри корпуса датчика, вообще нельзя устранить. Это такие поломки как разгерметизация корпуса, перегоревший нагревательный элемент или нарушение контактной группы датчика.

По другим поломкам возможны лишь попытки на короткое время продлить датчику жизнь и не стоят времени и средств, которые будут на это затрачены. Это такие поломки как отравление чувствительного элемента или коррозия контактной группы электроразъёма.
Например, чистка контактной группы приводит к новому, очень быстротекущему процессу окислению (1-2 дня) из-за потери в процессе коррозии микроскопического слоя напыления на контакты. Очистка чувствительного элемента датчика с помощью различных химических жидкостей и вовсе невозможна из-за высокотемпературных условий формирования отравляющей поверхность элемента плёнки.
Здесь также следует привести несколько свидетельств автолюбителей, пытавшихся отремонтировать кислородный датчик:

Подытоживая всё вышесказанное, рекомендуем вам внимательно отнестись к нашим рекомендациям. Тогда, даже в случае, сохранения неисправности автомобиля (а такое бывает, поскольку если нет механического повреждения датчика, неправильной эксплуатации автомобиля и если автомобиль не прошёл 100 тыс. км., то выход лямбда зонда из строя это следствие какой-то другой неисправности) вы будете уверены, что лямбда зонд у вас исправен, а искать причину неисправности нужно в другом месте. Удачи.

Правильная проверка работоспособности лямбда зонда

Основная задача при проверке лямбда зонда состоит в том, чтобы выяснить, неисправен ли сам датчик или он работает неправильно под воздействием каких-то факторов. Поэтому, при проверке датчика важную роль играет исключение влияния на него других неисправностей автомобиля. Добиться этого можно двумя путями: либо убедиться в правильности работы систем двигателя, связанных с работой датчика, либо осуществить проверку датчика вне данного автомобиля. При несоблюдении этого условия, есть вероятность того, что будет заменён исправный датчик, а неисправность останется.

Итак, проверка лямбда зонда автолюбителем сводится к четырём основным шагам:

1. Наличие признаков, указывающих на неисправность лямбда зонда.

2. Визуальный контроль лямбда зонда.

3. Компьютерная диагностика двигателя и его систем.

4.Приборная диагностика или донорский датчик, методы, гарантирующие 100% правильность вывода о работоспособности датчика.

Признаки, указывающие на неисправность лямбда зонда:

• Увеличение расхода топлива (всегда).
• Снижение мощности автомобиля (всегда).
• Повышенное содержание вредных примесей в выхлопных газах (всегда; обнаруживается при прохождении ТО).
• Неровная работа двигателя на холостом ходе, рывки при движении, черный дым из трубы (иногда).

На начальном этапе снижение мощности автомобиля выражается в ощущении слабой тяги при быстром наборе скорости, при движении на подъём или с грузом. По мере развития неисправности мощность падает настолько, что это становится заметно при движении на ровной дороге в обычном режиме. Одновременно с этим происходит увеличение расхода топлива на 5-30%.

Эти признаки являются указанием на возможную неисправность лямбда зонда даже в отсутствие горящей на приборной доске лампочки Check Engine и требуют компьютерной диагностики кислородного датчика. Если же к этим признакам прибавляется горящая лампочка Check Engine, то вероятность выхода из строя одного или нескольких датчиков становится очень высокой и требуется незамедлительная компьютерная диагностика.

Визуальный контроль.

Первое к чему следует прибегнуть, в случае появления подозрений в неисправности кислородного датчика, это внимательный осмотр самого датчика, на который указала компьютерная диагностика, а также места его установки:

← Датчик кислорода не должен быть деформирован, поскольку это приводит к его разгерметизации и поступлению воздуха к его чувствительным элементам. Повреждение наиболее характерное для второго датчика. Лямбда зонд придётся заменить. Подойдёт универсальный датчик.

← Провода, ведущие к электроразъёму, не должны быть оплавлены или перенапряжены, иметь разрывы или повреждения изоляции. Лямбда зонд придётся заменить. Подойдёт универсальный датчик.

← Следует внимательно осмотреть электроразъём. Для этого электроразъем следует тщательно очистить от грязи. Он не должен быть повреждён механически или оплавлен из-за соприкосновения с горячими частями двигателя. Датчик придётся заменить. Подойдёт универсальный датчик.

← Внимательно осмотрите контактную группу электроразъёма. На ней не должны иметься следы коррозии, вызванные попаданием влаги. Датчик нужно заменить. Использование универсального датчика невозможно.

Компьютерная диагностика.

Для проведения компьютерной диагностики имеется два варианта:

Первый предусматривает посещение надёжного автосервиса, где автоэлектрик после проведения диагностики должен выдать письменное заключение с перечнем неисправностей и фотографией места установки неисправного датчика. Стоимость такой процедуры варьируется от 500 до 1500 рублей.

Второй, более экономный вариант, это самостоятельная компьютерная диагностика неисправностей автомобиля с помощью диагностического сканера. Компьютерная диагностика укажет не только на неисправность датчика, но и укажет какой именно.

Точность компьютерной диагностики при неисправности датчика лямбда зонд составляет ориентировочно 90%. Другими словами, в подавляющем количестве случаев, если диагностика выдала ошибку датчика, его придётся заменить. Однако, встречаются случаи, когда виноватым оказывается вовсе не датчик. Поэтому, для подтверждения данных о неисправности датчика, полученных на основании компьютерной диагностики желательно дополнительно осмотреть датчик и провести его приборную диагностику. В противном случае, может оказаться так, что после замены датчика на новый неисправность сохраняется, о потраченные деньги оказываются выброшенными на ветер. Тем не менее, следует уточнить, что такая вероятность сводится к 1 случаю на 10, и скорее всего, вам следует прибегнуть к незамедлительной замене лямбда зонда.

В случае если компьютерная диагностика выдала ошибку датчика, а сомнения остаются можно перейти к дополнительным способам убедится в его неисправности:

Приборная диагностика.

Такая диагностика даёт 100% гарантию того исправен датчик или нет. Для её проведения потребуются специальные приборы: профессиональный сканер или осциллограф. Проведение приборной диагностики требует специальных знаний и навыков, однако, при наличии желания и времени её может проделать каждый.

Донорский лямбда зонд.

Ещё одним способом позволяющим получить 100% гарантию исправности или неисправности датчика является установка донорской детали. Другими словами, следует вместо проверяемого датчика установить заведомо исправный и если всё придёт в норму, значит, датчик подлежит замене. Безусловно, большинству автолюбителей не под силу найти донорскую деталь, поэтому мы предоставляем такую услугу для всех желающих, проживающих в Москве и МО. Тут нужно оговориться, что целесообразность в этой услуге появляется тогда, когда стоимость датчика превышает 15 тысяч рублей.

В заключение нужно сказать, что у разных лямбда зондов разный ресурс работы: от 50 тысяч км для простых датчиков без обогрева, которые устанавливались на автомобили лет 20 тому назад и до 250 тысяч км для современных широкополосных датчиков.
Поэтому, при замене неисправного лямбда зонда всегда следует обращать внимание на то, отработал ли датчик свой ресурс или нет. О величине ресурса работы датчика для вашего автомобиля спрашивайте на этой странице.

Например, если ресурс работы датчика определён производителем в 160 тысяч км, а он вышел из строя раньше, то наряду с заменой этого датчика следует тщательно проверить топливную систему, систему зажигания двигателя, а также катализатор (при наличии).