Маркировка гбц ваз 21213

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

была поставлена головка с донора инжекторной классики с маркировкой 21214(что меня крайне удивило) распред вал поставил 213,имеем слабый разгон,ну больше 100 нуникак неразогнать
выходит ГБЦ с маркировкой 21214 с инжевой классики другая чтоль?где подвох?

да, другая это головка, подходящая на двигатель 2104/21067! отливка 21214 соответствует инжекторной ГБЦ, но обработана по-другому: как классическая под степень сжатия 8,5, поэтому и упала динамика.

встречный вопрос: что представляет из себя инжекторная ГБЦ для 2130? какая в ней камера сгорания?

А вот такой вариант.
Стоит у меня сейчас головка 01ая на 213ой. Можно ли просто снять с неё до бортика и сделать из неё 213ую? если да то сколько снимать надо?
И сильно влияет диаметр поршня? у 01 поршня то меньше.
Хоть и живу рядом с тольятти но лишние деньги отдавать неохото. продать бы эту первую голову.

Доброго всем времени суток! Ребят .подскажите пожалуйста, какая головка блока должна стоять на двигателе 2130 карбюратор.немогу понять,заранее спасибо!

народ, что-то я не совсем понял.
У меня с завода стоит, точнее стояла, такая ГБЦ: площадка фрезерованная, а дальше идет номер 1003015-10, если мерить как на фото (что на ссылках выше) то у меня 98мм. Написанно, что сделанно в СССР. Машина 2003г. 1.7карб.
Это, что у меня стояла ГБЦ от 2130 ?

Это ответ мне? про отличие 213 и 01 ?
Просто интересует если я уберу ступеньку на 01 голове то не загнёт ли клапана.

tough
пролил значит свою ГБЦ. Получилось 30 +-1куб.см в КС. А это значит, что все правильно, 213 ГБЦ как и положено. Но под таким же номером она как tough только он говорил, что это 2130 ГБЦ.
Или у него не 2130, или просто маркировка одна и та же, либо я что-то напутал.

Приветствую
ВАЗ 21213 99 гв , пробег машины 90 ткм , до поломки компрессия была 12,9-12,6-12,5-12,3

Проблема – машина не заводится, в двигателе при прокрутке стартером монотонные громкие стуки (бенз есть , искра есть, свечи мокрые).

Я думаю что загнуло клапана (вина моя неправильная натяжке цепи)

Крутить больше стартером не хочу , все равно ГБЦ снимать.

Вопрос
1 стоит ли заморачиваться с ремонтом ГБЦ или проще купить новую
2 новая стоит 4600 р в сборе без распредвала и постели, можно ли оставить распред старый при условии, что он без криминала.
3 если старая в норме , то можно ли поменять только клапана

Вообще вопросов много но эти главные .

Доброго времени извените чайника за вопрос но очень волнует и в нете найти не могу как поверхностным осмотром узнать какая голова стоит дело в том что когда брал скозали что с 2101 но меня мучают сомнения.Блок точно 21213

Головка блока. Варианты.

Заров мужики! Сразу к сути вопроса: хочу сменить головку блока цилиндров (у меня 214ая) на 213ую. Зачем? Да затем что в 214ой стоят гидроопоры и при нагреве движка появляется ощутитмый стук под клапанной крышкой. проблемма в том что компенсаторы впринципе не затянутые должны быть, а как убрать падение давления масла в подающей его рампе к этим компенсаторам не затягивая их я незнаю.
В автосервисе спросил совета у мастеров (они кстати на шевике в этот момент переделывали под регулировочные болты) они мне ниче не сказали сволочи, говорит приезжай к нам - сделаем. А я этим сервисам не доверяю - сам всегда делал все.
Кароче, дайте любую инфу о том, как переделать движок с компенсаторной головкой под обычную голову, с регулировочными болтами.

а если в сборе бошку от 213 купить вместе с распредвалом, клапанами и т.д. и поставить, прокатит? там же датчик стоит где цепь, его по всей видимости ставить некуда будет? тогда лампа "проверте двигатель" гореть будет, не так ли?

вопрос закрыт. никто мне не помог ничем. купил новую бошку старого образца, вместо гидриков поставлю болты регулировочные.

Разъясните по ГБЦ.

Всем привет! Ситуация такая..Знакомый купил 21 нивку 92 года,двигатель 1.6.. Сначала не обратили внимания,а потом выяснилось что ГБЦ стоит от 21011-й.. блок двигателя однако родной,(подозреваю,что предыдущий владелец тупо в колхозил что под руку попалось )конкретной информации в мурзилке не нашли. Объясните (желательно доступно,на пальцах) чем это хуже родной ГБЦ 2106,а также взаимозаменяемость с 213 и 214 гбц. заранее признателен.

Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Ты не поверишь, но на все двигатели этого семейства (до появления 1,7 и 1,8 л) ставилась унифицированная головка 21011.
Таким образом, никакой взаимозаменяемости с 2106 нет, ввиду отсутствия ее как таковой.
Про 213 и 214 на вскидку не скажу - но они не такие, как 21011. С ними получится другая степень сжатия (но привинтить-то можно).

Понял всё. не пинайте ежели чего ступил,ибо вазовские моторы для меня в новинку..(ещё бы,где живу то. ) И всё же,213-ю посадить на 21 ниву можно? кто занимался,какие с этого выходят плюсы минусы?

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Прошу объяснить, в чем различия между головками блоков цилиндров двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21213 и можно ли устанавливать головку 2106 на двигатель 21213?
Головка блока цилиндров 21213 отличается от 2106 двумя особенностями: иной формой камеры сгорания и более высокой степенью сжатия - 9,3; к тому же у нее более высокие прочностные характеристики (усилена по сравнению с 2106, так как двигатель 21213 мощнее).
Первое означает, что новая головка, мягко говоря, "не согласована" со старым блоком ВАЗ-2106. В частности, при попытке ее установки двигатель 2106 получает чрезмерно высокую степень сжатия и не может нормально работать. Казалось бы, это не помеха - вы интересуетесь обратной заменой - и с головкой 2106 мотор 21213 мог бы быть просто несколько дефорсированным. Но дело в том, что рабочие процессы в двигателе 21213 более жесткие и для них головка 2106 недостаточно прочна. Поэтому и такой вариант мы считаем неприемлемым.
Инженер-испытатель отдела доводки двигателей АвтоВАЗа Виталий ВОЛОКИТИН.

Меня только несколько смущает, что инженер-испытатель употребляет обозначение головки 2106.

Поставить можно, но у 011 больше объём камеры сгорания, чем у 213, т.е. уменьшится степень сжатия, а в остальном всё ОК.

katzyn
Там дальше написанно про небольшую разницу камеры сгорания между 213 и 2130, я же небуду сюда тащить всё, что уже есть.
Диаметр поршня 82 на 213 и 2130 одинаков, в этом всё дело, расстояния до окон протоков для охлаждающей жидкости не хватает.

Головы 21011, насколько мне известно, ставят, просто это несколько рискованный вариант (в плане увеличения риска пробоя прокладки) — но не более того.

Нормально работают, ставили уже на несколько машин, позволяют ездить на бодяжном 92 бензине за счёт снижения степени сжатия без риска поколоть поршневые кольца и перегородки на поршнях.

Купил недавно ниву 2000 г.в, карбюратор мотор 21213, но на головке написано 21011-1003015-10.
Знакомый говорит, что это головка от шестерки жигулей, но говорит что они мало чем отличаются, и можно ездить. Прошлый хозяин машины ничего не объяснил внятно. Похоже он сам не знает.
Посмотрел у соседа на головке ничего не написано вообще. Подскажите какую поставить головку, и какая стоит у вас? Блок 21213.

По правде говоря, мне ни разу не встречались головки с маркировкой 21213-1003011. Без маркировки (сфрезерована) - встречались. Видимо, исходная отливка одинаковая для всех. Маркировка ведь отлита? А точно определить принадлежность головки можно, сняв её и измерив длину и ширину камеры сгорания. У любой головки из ряда 21011, 21213 и 2130 размеры будут разные. ИМХО у тебя правильная 213 головка стоит. У меня тоже 21011 написано.
ПС Головки 21213 раньше метили краской чёрной, слева спереди, но она могла и смыться.

Вот так вы меня в тупик и загнали. А как правильно померить камеры сгорания? На вид - они одинаковы, т.е такие же как на моих жигулях.

И как же работяги на заводах, в магазинах продают головки, что тоже со штангенциркулем меряют их перед продажей.

Просто, почему говорю, по тому, что как то раз пошел в магазин, увидел ГБЦ, на ней написано 21011. Спросил у продавца: А куда подходит головка? Он сказал что на шестерки. А на ниву? Он сказал что может быть.

ПС. Кстати на моей этой головке стояли ГК. Но я поставил болты.

Гришка
Нашел в инете (цитата):
Вот данные по КС, якобы вот такие они имеют объемы:
Камера сгорания 21011 - 33,2 куб. см, размер 79х51 мм
Камера сгорания 21213 (21214) - 30 куб.см, 81х52 мм
Камера сгорания 2130 - 34,3 куб.см, 81х53 мм

Примерно так. Хоть у КС 21213 и бОльшие размеру, чем у 21011, зато меньше глубина.

Да бросте! Что там отличать-то?
снизу 213-я головка без фаски, 21011 с фаской (в итоге "классическая" головка выше на пару мм.)
Таким образом даже нивские двигатели (21213) дефорсируют - ставишь 11-ю головку и все дела! 214-я без фаски и имеет проточки под форсунки со стороны крепления коллектора.

Да, уж, дорогие друзья. Не так то просто еще оказывается и купить эти головки. Приходится в магазин со штангенциркулем ходить. И все же как же на заводе работяги не путаются?

Вот на днях менял направляющие клапанов на одной головке.
Поехал в КЕМП (Москва). Купил - отдал около 400 руб за 8 штук. Когда покупал, смотрю нет специальных стопорных колечек. Спрашиваю продавца - а мол где они? Он говорит, что они фирменные, и что их и не должно быть, типа говорит ты купи где нибудь, но у нас нет. Ну думаю ладно, поставлю старые. В итоге когда стал запрессовывать они оказались на 200 соток больше положенного диаметра, и естественно не пригодны к устоновке. В итоге поехал, в местный маленький магазинчик, в районе, с микрометром. В итоге купил нормальные, и всего за 80 руб. И со стопорными колечками и с нормальными размерами. Вот лотерея. 400 руб и левые или 80 руб и нормальные.

PS. Свое уважение к магазину КЕМП я потерял лично. Много подделок стали продавать.

други подскажите в моей проблеме
имеем ниву 21214,была перегрета,повело башку,была поставлена головка с донора инжекторной классики с маркировкой 21214(что меня крайне удивило) распред вал поставил 213,имеем слабый разгон,ну больше 100 нуникак неразогнать,движка рабортает ровненько,метки ГРМ выставлены четко,датчики все исправны,компрессия во всех горшках 12,давление топлива тож в норме
что это такое выходит ГБЦ с маркировкой 21214 с инжевой классики другая чтоль?где подвох?

Камера сгорания 21011 - 33,2 куб. см, размер 79х51 мм
Камера сгорания 21213 (21214) - 30 куб.см, 81х52 мм

Другая степень сжатия, другое время горения - нужно более раннее зажигание, а инжектору это не обьяснить. Хоть А-76 заливай.
213 распредвал не под гидрокомпенсаторы.

Как стало ясно из первой части – инжектор будет. Теперь снова теория, потому как с идеальным и беспроблемным вариантом – взять уже готовый комплект для установки инжектора — не получилось.

Не получилось по двум причинам. В архивах объявлений и на форумах встретил всего две объявы годичной давности, что кто-то собрал комплект на классику для перехода с карбюратора на инжектор и продает его. Новых объявлений не было. Это первое. А причина вторая, что такой комплект все равно не подошел бы. Из-за классической ГБЦ.

То, что карбюраторная ГБЦ отличается от инжекторной я знал.

Как оказалось, не смотря на уверения интернетов, что на инжекторных семерках на ГБЦ написано 21214, и что различия нет, ГБЦ от инжекторной классики не подходит на инжекторную ниву.

Итак, какие бывают ГБЦ и почему номера одинаковые?

ГБЦ 21011 карбюраторная классика (номер на отливке 21011-1003015-. каталожный номер детали 21011-1003011/2105-1003011 и т.д.)

ГБЦ 21213 карбюраторная нива (номер на отливке 21213-1003015-. каталожный номер 21213-1003011-.)

ГБЦ 21040-1003011-00 инжекторная классика (номер на отливке 21214-1003015-., каталожный номер 2104-1003011-.)

ГБЦ 21214 инжекторная нива/шнива (номер на отливке тот же самый как и на классике 21214-1003015-., но каталожный номер 21214-1003011-.)

У нив с объемом 1,8 л что инжекторных, что карбюраторных гбц своя.

Вот и получается, что номер отливки, выбитый на ГБЦ (21214-10030150-.), одинаковый и по виду какая ГБЦ – классика или нива — определить не получится. Но можно измерить и узнать.

Размеры камеры сгорания 79х51 мм (объем 33,2 см3) у классики, и 81х51 мм (объем 30,0 см3) у нивы. Высота ГБЦ нивы 111 мм, высота ГБЦ классики примерно на 1.5 мм больше (сам не мерил, а пишут от 1.2 до 1.8 мм, возможно меряют по-разному).

И самое интересное, если гбц почти не отличаются, то что будет если от классики установить на ниву? Подсказка в предыдущем абзаце – из-за разницы в объемах камеры сгорания упадет степень сжатия. С 9,5 примерно до 8. Можно попробовать, если есть запас 76го бензина.

Эти рассуждения означают, что для перехода на инжектор, нужен не только сам инжектор, но и ГБЦ от инжекторной нивы.

Если головок на классику валом, то нивовских гбц не найти и ценник соответствовал эксклюзивности. А если учесть, что возможно еще понадобится ремонт, то покупка набора инжектора + гбц по цене сравнилась с покупкой двигателя.

Такой вариант был крайним и запасным. И не только из-за финансовых соображений. Собрать набор датчиков, проводов, креплений и переходников, чтобы все подошло и заработало представлялось делом очень муторным. По сети гуляет список из пятидесяти позиций чего надо собрать. Купить все, а потом срочно искать какой-нибудь кронштейн нового/старого образца не хотелось.

С беспроблемным вариантом вынуть один двигатель и воткнуть новый тоже не получилось. Три зимних месяца мониторинга авито по городу и области и буквально десяток объявлений о продаже двигателей с нивы. Но либо унылый кусок ржавчины с заявленным пробегом под сотку либо вроде как отличное состояние, но за 30-50 т.р., что в бюджет совершенно не вписывалось. На авторазборах со свежебитых машин движки не достать, видимо по своим расходятся. Покупать вслепую с другого региона не хотелось, но даже в соседних областях ничего приемлемого не было.

Время поджимало, сезон близился, а рабочий двигатель от нивы за вменяемые деньги все не находился.
И что мы сделали? Мы купили двигатель от классики. Так сразу получили весь комплект инжектора вплоть до последнего винтика, а также ГБЦ. Да-да, именно классическую ГБЦ которая не подходит на ниву.

Точнее подходит, но нужно что-то делать со степенью сжатия. СЖ это отношение объема двигателя к объему камеры сгорания. СЖ на классике 8.5, на ниве 9.5. Значит, чтобы увеличить степень сжатия надо либо увеличить объем двигателя, либо уменьшить объем камеры сгорания. В этот раз низ двигателя не трогаем, а так как гбц от классики под замену уже в руках, то относим ее на фрезеровку и просим снять 1.2-1.8 мм.
Как раз на эти 1.2-1.8 мм классические гбц выше инжекторных. После фрезеровки сж становится искомыми 9.5, так что можно выкидывать старую гбц, взамен устанавливать фрезерованную, собирать инжектор и с удовольствием ездить.

Но есть и более интересный вариант — не трогать инжекторную ГБЦ с донора, а доработать свою родную нивовскую ГБЦ. Об этом в продолжении.

Читайте также: