Маркировка двигателя шкода кодиак
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.
Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.
Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq
Ресурс двигателя CZCA
Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.
Ресурс двигателя CZEA
Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.
Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.
Ресурс двигателя CZDA
Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.
В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.
Ресурс двигателя DFGA
Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.
С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.
Ресурс двигателя CZPA
Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.
Отзывы автовладельцев
Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.
Мотор 1.4
Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.
Мотор 2.0
Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.
Наконец-то Шкода Кадьяк официально презентован, и слухи о линейке его моторов превратились в реальность. Кроссовер, как и предполагали ранее, будет оснащаться двумя бензиновыми и одним дизельным моторами. Пора познакомиться с их характеристиками поближе.
Таблица характеристик бензиновых моторов Kodiaq
| Двигатель | 1.4 TSI | 1.4 TSI ACT 4x4 | 1.4 TSI ACT DSG | 1.4 TSI 4x4 DSG | 2.0 TSI 4x4 DSG |
| Объем (см 3 ) | 1395 | 1395 | 1395 | 1395 | 1984 |
| Цилиндры / клапаны | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Мощность (л.с.) | 125 | 150 | 150 | 150 | 180 |
| Крутящий момент (Нм/мин) | 200 / 1400-4000 | 250 / 1500-3500 | 250 / 1500-3500 | 250 / 1500-3500 | 320 / 1400-3940 |
| Коробка передач | МКПП-6 | МКПП-6 | DSG-6 | DSG-6 | DSG-7 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 190 (189*) | 197 | 198 (197*) | 194 (193*) | 206 (205*) |
| Ускорение 0-100 км/ч (с) | 10.7 (10.9*) | 9.8 (9.9*) | 9.4 (9.4*) | 9.7 (9.9*) | 7.8 (8.0*) |
| Расход топлива (л/100 км) | 6.0 | 6.8 | 6.1 | 7.1 | 7.3 |
| Снаряженная масса (кг) | 1527 (1570*) | 1615 (1653*) | 1551 (1594*) | 1625 (1662*) | 1707 (1744*) |
| Максимальный вес (кг)* | 1600 | 2000 | 1800 | 2000 | 2200 (2000) |
*Данные для 7-местной версии.
Таблица характеристик дизельных двигателей
| Двигатель | 2.0 TDI DSG | 2.0 TDI 4x4 | 2.0 TDI DSG 4x4 | 2.0 TDI DSG 4x4 |
| Объем (см 3 ) | 1968 | 1968 | 1968 | 1968 |
| Цилиндры / клапаны | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Мощность (л.с.) | 150 | 150 | 150 | 190 |
| Крутящий момент (Нм/мин) | 340 / 1750-3000 | 340 / 1750-3000 | 340 / 1750-3000 | 400 / 1750-3250 |
| Коробка передач | DSG-6 | МКПП-6 | DSG-7 | DSG-7 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 199 (198*) | 196 (195*) | 194 (192*) | 210 (209*) |
| Ускорение 0-100 км/ч (с) | 9.9 (9.8*) | 9.6 (9.8*) | 10.0 (10.2*) | 8.6 (8.8*) |
| Расход топлива (л/100 км) | 5.0 | 5.3 | 5.6 | 5.7 |
| Снаряженная масса (кг) | 1677 (1714*) | 1714 (1751*) | 1752 (1789*) | 1761 (1798*) |
| Максимальный вес (кг)* | 2000 | 2000 (-) | 2500 (2000*) | 2500 (2000*) |
Бензиновые моторы Шкода Кадьяк в смешанном режиме потребляют, по заявлению производителя, от 6 до 7,3 литров горючего. Дизельный агрегат еще менее прожорливый – ему для прохождения 100-километрового пути нужно всего 5 – 5,7 литров топлива.
| Модель | Расход топлива в смешанном ритме (литров на 100 км пути) | |
| Бензиновые двигатели | Дизельные двигатели | |
| Volkswagen Tiguan | 6,5 – 9,9 | 7,1 |
| Volkswagen Touareg | 10,9 – 11,4 | 7,4 – 9,1 |
| Hyundai Santa Fe | 9,5 – 9,9 | 7,8 |
| Hyundai Tucson | 6,7 – 8,4 | 6,5 |
| Kia Sorento | 8,6 – 8,8 | 5,9 - 6,7 |
| Nissan X-Trail | 7,1 – 8,3 | - |
| Ford Kuga | 6,8 – 8,1 | - |
| Mazda CX-5 | 5,9 – 7,3 | - |
*Данные с официальных сайтов производителей. Информация предоставлена по двигателям, с которыми модели поставляются на российский рынок.
Сколько будет стоить Шкода Кадьяк с разными двигателями?
О цене Skoda Kodiak пока можно только строить гипотезы. Стоит думать, что его стоимость будет приближена к расценкам на Суперб. Скорее всего, в версии с 1,4-литровым мотором он будет продаваться не меньше, чем за 1 800 000 рублей. Верхняя планка цены превысит 2 000 000 рублей.
Если говорить о будущих двигателях Кадьяка, то уже известно, что 240-сильный мотор 2.0 BiTDI планируется устанавливать на одну из спецверсий модели, например, Laurin&Klement или SportLine. И стоить такой кроссовер будет около 3 500 000 рублей.
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.
FAQ - база знаний Клуба владельцев Škoda Kodiaq
FAQ - база знаний Клуба владельцев Škoda Kodiaq
FAQ - база знаний Клуба владельцев Škoda Kodiaq
Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Škoda Kodiaq. Справочная информация.
Разбавляется водой (желательно дистиллированной) в соотношении 1:10
артикул G052184A2 - 1L
Температура замерзания концентрата -70С
При разбавлении 1:4 - температура замерзания -18С
При разбавлении 1:3 - температура замерзания -23.5С
При разбавлении 1:2 - температура замерзания -35С
артикул G052164M2 - 1L
FAQ - база знаний Клуба владельцев Škoda Kodiaq
Разбираем/ремонтируем/обслуживаем Škoda Kodiaq своими руками
Спасибо nafa .
Z5 F5A Pacific Blue флакон 3T0050300 F5A спрей 3T0050200 F5A
9P F9E Candy White флакон 3T0050300 F9E спрей 3T0050200 F9E
8T F3K Corrida Red флакон HFA380074 спрей HFA381074
M3 F7A Steel Grey флакон 3T0050300 F7A спрей 3T0050200 F7A
J3 F9F Laser White флакон 3T0050300A F9F спрей 3T0050200A F9F
K4 V5F Energy Blue флакон 000050300 V5F спрей 000050200 V5F
0Q C9A Pure White флакон LST0U2C9A спрей LLS0U6C9A
1Z F9R Black Magic флакон HFB380034 спрей HFB381034
4K F8H Cappuccino Beige флакон HFB380086 спрей HFB381086
8E A7W Brilliant Silver флакон HFB380090 спрей HFB381090
1M F8N Matto Brown флакон HFB380096 спрей HFB381096
0F W5Q Lava Blue флакон 3T0050300A W5Q спрей 3T0050200A W5Q
0J F8V Magnetic Brown флакон 3T0050300A F8V спрей 3T0050200A F8V
2T C9X Deep Black флакон 3T0050300A C9X спрей 3T0050200A C9X
4L F8Z Topaz Brown флакон 3T0050300A F8Z спрей 3T0050200A F8Z
L2 F6X Jungle Green флакон 3T0050300A F6X спрей 3T0050200A F6X
F6 F7Y Quarz Metal Grey флакон 3T0050300A F7Y спрей 3T0050200A F7Y
2Y S9R Moon White флакон 3T0050300A S9R спрей 3T0050200A S9R
2R D7X Platinum Grey флакон LST0M2D7X спрей LLS0M6D7X
0A B5K Reef Blue флакон LST0M2B5K
K1 F3P Velvet Red флакон 000050300A F3P спрей 000050200A F3P
2A G6Y Emerald Green флакон 000050300A G6Y спрей 000050200A G6Y
2C F7M Business Grey флакон 000050300A F7M спрей 000050200A F7M
Спасибо nafa
Оригинал VAG:
стойка 1 шт. - 5Q0411315A
гайка 1 шт. - N015816 (для крепления одной стойки нужно 2 гайки)
комплект из 2 стоек 5Q0411315A и 4 гайки к ним - 1K0498315A
Неоригинальные замены:
FEBI 24122 (крепеж в комплекте)
Lemferder 26774 01
Meyle 116 060 0046 (крепеж в комплекте)
Meyle 116 060 0063/HD (усиленные, крепеж в комплекте)
MOOG VO-LS-1870 (крепеж в комплекте)
TRW JTS 123
Оригинальные VAG:
стойка стабилизатора 5G0505465C
болт крепления N10776501
гайка N90183804
гайка пальца N10286110
Неоригинальные замены:
FAG 818 0531 10 (крепеж в комплекте)
FEBI 102444 (в комплекте гайка пальца)
Lemferder 38600 01 (крепеж в комплекте)
Meyle 116 060 0039 (крепеж в комплекте)
MOOG VO-LS-13744 (в комплекте гайка пальца)
TRW JTS 123 (крепеж в комплекте)
Оригинальные VAG:
левая 3C0407365B
правая 3C0407366B
гайка крепления опоры к рычагу N91233201 (нужно по 3 шт. на 1 опору)
гайка крепления опоры к поворотному кулаку WHT000785(нужно по 1 шт. на 1 опору)
Неоригинальные замены:
левые:
Lemforder 29998 02 (крепеж в комплекте)
FAG 825 0275 10 (крепеж в комплекте)
FEBI 31485 (крепеж в комплекте)
Meyle 116 010 0017 (крепеж в комплекте)
MOOG VO-BJ-5011 (крепеж в комплекте)
TRW JBJ 794 (крепеж в комплекте)
NK 5044751 (крепеж в комплекте)
правые:
Lemforder 29999 02 (крепеж в комплекте)
FAG 825 0276 10 (крепеж в комплекте)
FEBI 31486 (крепеж в комплекте)
Meyle 116 010 0018 (крепеж в комплекте)
MOOG VO-BJ-5011 (крепеж в комплекте)
TRW JBJ 794 (крепеж в комплекте)
NK 5044750 (крепеж в комплекте)
Чешская автомобилестроительная компания Skoda Auto выпускает не только легковые автомобили, грузовики, автобусы, авиационные силовые агрегаты и с/х машины, но также и среднеразмерные кроссоверы. Одним из ярких представителей данного класса автотранспортных средств является модель Kodiaq, впервые о появлении которой стало известно в начале 2015 года. Машина названа в честь бурого медведя, обитающего на Аляске – кадьяка.
Характеристика автомобиля
Полноценным началом истории модели Кодиак можно считать начало 2016 года, когда компанией Skoda были опубликованы первые эскизы будущего кроссовера. Спустя несколько месяцев – в марте 2016 – на Женевском автосалоне был показан концепт-кар Skoda Vision S, который послужил неким прототипом рассматриваемой модели. Еще больше эскизов корпорация Skoda выпустила в конце лета 2016, на которых были показаны части экстерьера и интерьера автомобиля.
Уже 1 сентября 2016 состоялась мировая премьера авто в Берлине. Стартовая цена продаж кроссовера в европейских странах составила 25490 евро.
Буквально через полгода – в марте 2017 года – публике были представлены новые модификации машины:
На данный момент автолюбителям доступны еще более новые версии внедорожника:
- Kodiaq Laurin & Klemet, отличающийся от других модификаций наличием хромированной решетки радиатора и светодиодной подсветки салона;
- Kodiaq Hockey Edition с Full Led оптикой.
Сейчас сборка модели осуществляется в трех странах:
- Чехии;
- Словакии;
- Российской Федерации.
Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто
Автомобили Шкода Кодиак оснащаются:
- как бензиновыми;
- как и дизельными двигателями.
Объемы двигателей могут быть:
Мощность “движков” варьируется:
- от 125 лошадиных сил;
- и вплоть до 180.
Максимальный крутящий момент составляет от 200 до 340 Н * м. Минимальный – у двигателей марки CZCA, максимальный – у DFGA.
На Кодиаки устанавливается 5 марок ДВС:
В таблице ниже приведена информация о том, какой тип мотора ставится на ту или иную модификацию или комплектацию Шкоды Кодиак:
| Комплектация автомобиля | Марки двигателей, которыми оснащается данная комплектация |
|---|---|
| 1,4 (1400) Turbo Stratified Injection Manual Transmission Active | CZCA, а также CZEA |
| 1400 TSI Manual Transmission Ambition | CZCA и CZEA |
| 1,4 (1400) TSI Manual Transmission Hockey Edition | CZCA, а также CZEA |
| 1400 TSI Manual Transmission Style | CZEA |
| 1,4 (1400) Turbo Stratified Injection DSG Ambition | CZEA |
| 1400 TSI Direct Shift Gearbox Active | CZEA |
| 1400 Turbo Stratified Injection DSG Style | CZEA |
| 1400 TSI Direct Shift Gearbox Hockey Edition | CZEA |
| 1,4 (1400) Turbo Stratified Injection DSG Ambition + | CZDA |
| 1400 TSI Direct Shift Gearbox Style + | CZDA |
| 1400 TSI Direct Shift Gearbox Scout | CZDA |
| 1400 TSI DSG SportLine | CZDA |
| 2,0 (2000) Turbocharged Direct Injection Direct Shift Gearbox Ambition + | DFGA, а также CZPA |
| 2000 TDI Direct Shift Gearbox Style + | DFGA, CZPA |
| 2000 TDI DSG Scout | DFGA, CZPA |
| 2,0 (2000) TDI DSG SportLine | DFGA, а также CZPA |
| 2,0 (2000) Turbocharged Direct Injection DSG Style | DFGA, CZPA |
| 2000 TDI Direct Shift Gearbox Ambition | DFGA, CZPA |
| 2,0 (2000) Turbocharged Direct Injection DSG Laurin & Klement | DFGA, а также CZPA |
| 2000 TDI Direct Shift Gearbox Hockey Edition | DFGA, CZPA |
Какие ДВС получили наибольшее распространение
Согласно результатам голосования, размещенного на одном из популярных автомобильных форумов, наибольшую популярность у российских автолюбителей получили версии Шкода Кодиак, оснащенные дизельными двигателями объемом 2 литра с мощностью 150 лошадиных сил.
Выбор автомобилистов вполне предсказуем:
- расход у дизельных “движков” на 2 литра DFGA составляет до 7,2 литров на 100 километров пути, что вполне экономично по сравнению с бензиновыми моторами на 2 литра (CZPA), имеющими расход до 9,4;
- автомобиль с дизельной версией двигателя на 2 литра, хотя и разгоняется до “сотни” медленно, все же более дешев в обслуживании, чем бензиновые аналоги;
- Кодиаки с 2-литровым дизельным двигателем имеют мощность 150 лошадиных сил, а значит, за машины, оснащенные таким ДВС, придется платить не такой большой по размеру транспортный налог по сравнению с версиями на 180 л. с.
Остальное распределение популярности выглядит следующим образом:
- на втором месте – бензиновые “движки” на 2 литра и с мощностью 180 лошадиных сил;
- на третьем – бензиновые агрегаты на 1,4 литра со 150 л. с.
Наименьшее распространение получили модификации Кодиака с МКПП, оснащаемые 150-сильным бензиновым двигателем внутреннего сгорания объемом 1,4 литра.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
Ответ на представленный вопрос зависит от конкретных параметров, взятых в качестве критерия для оценки.
Так, если автомобилиста интересует повышенная экономичность расхода топлива, то следует присмотреться к Skoda Kodiaq, оснащенного роботизированной коробкой передач, полным приводом и 2-литровым дизельным двигателем на 150 лошадиных сил (DFGA). Минимальный расход при данном выборе составит всего лишь 5,7 литра на 100 километров пройденного пути.
Если владельца авто интересует снижение расходов на оплату транспортного налога, то нужно рассмотреть вариант приобретения Кодиака с механической коробкой переключения передач, оснащенного бензиновым “движком” на 1,4 литра CZCA. Это самый маломощный двигатель из тех, которые ставятся на Kodiaq. Кроме этого, будет дешевле и обязательная страховка ОСАГО, стоимость которой повышается прямо пропорционально увеличению мощности мотора.
В случае, если важным параметром для автолюбителя является разгон до 100 км / ч, то следует выбрать бензиновый ДВС на 2 литра (CZPA). Он заметно выигрывает по сравнению с другими двигателями и обеспечивает разгон до “сотки” за 8 секунд.
Что касается ценового фактора, то, очевидно, что наиболее выгодным будет выбор автомобиля с “движком”, работающим на бензине и имеющим 125 лошадиных сил мощности. Наиболее дорогая вариация – это бензиновый ДВС на 2 литра со 180 л. с. “под капотом”. Дешевле на несколько десятков тысяч обойдется версия дизельного ДВС с таким же объемом, но мощностью 150 л. с.
Наконец, если стоит вопрос экологичности, то самым “чистым” является бензиновый “движок” объемом 1,4 литра на 150 л. с., который выделяет всего лишь 108 грамм углекислого газа на 1 километр пути.
Сегодняшний обзор мы посвятили турбированному дизельному двигателю 2.0 TDI 16v 150 л.с с заводским индексом DFGA, которым штатно оснащаются новые компактные кроссоверы Skoda Kodiaq (Шкода Кодиак) и Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан). В статье будут рассмотрены надежность, технические особенности, характеристики, конструкция, отличительная специфика, ресурс, наиболее распространенные поломки (заводские болячки и проблемы), расход топлива, сильные и слабые стороны 2.0-х литрового турбодизеля. Кроме того, узнаем, за сколько можно купить новую/поддержанную силовую установку серии DFGA у официального дилера или на вторичке, а также, какой регламент интервального техобслуживания следует соблюдать в процессе эксплуатации 16-ти клапанника.
Рекомендуем к ознакомиться со статьей: « Честный обзор Skoda Karoq 2021 CWVA 1.6 MPI 110 л. с «.
Впервые презентация современного экологичного турбодизеля “Clean Diesel TDI Engine” объемом 2.0 литра на 16 клапанов серии DFGA (разработан немецкими конструкторами компании VAG) моторной линейки EA288, которое пришло на замену морально устаревшему семейству EA189 официально состоялось весной 2016 года на автосалоне в Берлине. Рассматриваемый дизельный мотор считается базовой силовой установкой для полноприводной версии городского кроссовера сегмента “SUV C” – Шкода Кодиак в кузове NS7, который поставляется, как на европейский, так и российский рынки с июля 2017 года. Для справки заметим, что этот турбодизель особенно распространен в европейских странах, где он продается с эконормой Евро-6, а у нас на рынке представлен слегла измененный вариант данного двс, имеющий экологический стандарт Евро-5, кстати мотор DFGA в конструктивном плане практически аналогичен собрату по линейке серии DBGC, которая штатно ставится на новый паркетник Фольксваген Тигуан .
Семейство турбированный дизелей “EA288—TDI” включает следующие серии двс: 2 . 0 DETA , 2 . 0 CRMB , 2 . 0 CRLB , 1 . 6 DCXA , 2 . 0 DBGC и 2 . 0 DFBA .
Экологичный и тяговитый турбодизель DFGA отличается от прошлой генерации двигателей EA189 в первую очередь более современной топливной аппаратурой Common Rail от Bosch последнего поколения и отсутствием недолговечных пьезофорсунок форсунок, на смену которым пришли намного более надежные электромагнитные элементы. Стоит также отметить, что новые турбодвигатели семейства Volkswagen EA288 выделяется на фоне других дизельных силовых агрегатов прежде всего своей инновационной высокоэффективной трехконтурной системой охлаждения, благодаря которой мотор быстрее нагревается, более оптимально расходует топливо и имеет улучшенные показатели по выбросам в атмосферу.
Технические особенности , конструкция и характеристики дизельного двигателя DFGA 2. 0 TDI
Краткие справочные сведения по турбомотору DFGA 2.0 TDI :
— турбированный четырехцилиндровый дизельный силовой агрегат с модульной конструкцией корпуса распредвалов MDB и системой управления клапанов DOHC (установлено 2 распределительных вала и 16 сверхоблегченных клапанов);
— тип впрыска: прямой, функционирующий под управлением Коммон Рейл Директ;
— моторная гамма: “EA288—ТДИ”; заводской код: DFGA;
— объем цилиндров: 1968 кубических сантиметров (диаметр каждого цилиндра — 81.0 миллиметр, рабочий ход поршня – 95.5 миллиметров);
— выдаваемая мощность: 150 лошадиных сил, развиваемые на 4 000 оборотах в минуту;
— крутящий момент: 340 Ньютон на метр, достигаемые на 3 000 оборотах в минуту;
— максимальная скорость: 195 км/ч, время разгона до сотни составляет 10,0 секунд;
— система фазорегуляции: не устанавливается (фазорегуляторы не предусмотрены).
Подробная информация по силовому агрегату EA288 DFGA 2.0 TDI 16v 150 л.с :
— Блок цилиндров, отлитый из жаропрочного чугуна с рядным расположением 4-ех цилиндров по схеме R4 и облегченная головка из алюминия на 16v (отличительные особенности: установлены компактные стальные поршни, клапана из облегчённого сплава, автоматические гидравлические компенсаторы, трехконтурная система охлаждения, улучшенный кривошипно-шатунный механизм с уменьшенным поршневым трением и увеличенными зазорами поршней к стенкам, встроенный модуль привода клапанов iVM, масляный и вакуумный насосы интегрированы в один общий модуль (получился компактный двойной насос), турбокомпрессор с PDF, выпускной коллектор, объединенный с турбонагнетателем серии Mahle BM70B (оснащается лопатками с переменной геометрией, максимальное давление в системе – 240 Бар), компактный алюминиевый интеркулер от Valeo с воздушно-жидкостным охлаждением встроенный во впускной коллектор; компонуется сажевым фильтром DPF и системой рециркуляции отработанных газов с клапаном EGR низкого давления (оснащен электроприводом); впускной и выпускной клапаны в ГБЦ расположены один за другим; балансирные валы в конструкции двс не предусмотрены; экологический класс Евро-6).
— Система питания: Common Rail Direct от Bosch (последнего поколения) с непосредственным впрыском (особенности: дизтопливо подается в цилиндры при помощи высокоэффективного насоса высокого давления ТНВД). Горючее в цилиндры подается напрямую в камеры сгорания при помощи инновационных форсунок электромагнитного типа). Рабочее давление – 2 000 Бар, степень сжатия – 16.2 к 1.
— Привод газораспределения: зубчатый ремень ГРМ с виброгасителем (фактический срок службы – 110 тысяч километров пробега до замены (рекомендуется производить осмотр ременной передачи каждые 30-40 тысяч километров пробега, а обновление осуществлять каждые 90 тысяч километров); в случае обрыва ремня – поршни гнут клапана).
— Расход топлива, на примере, полноприводной модификации паркетника Skoda Kodiaq 2021 2.0 TDI 4WD с роботизированной коробкой передач DSG в комбинированном режиме эксплуатации равен 6.1 литра (город – 7.5 литров/трасса – 5.0 литров) дизеля на 100 километров пробега.
— Объем моторного масла, необходимый для обновления – 5.6 литра (производитель Volkswagen AG рекомендует заливать в двигатель оригинальную синтетическую смазку VAG Special Plus со следующими допусками SAE: 5W—30 или 5W—40 (504.0 или 507.0), обладающую оптимальным набором присадок, которая позволяет продлить срок службы силового агрегата в среднем на 10%).
— Реальный ресурс двс: 350-380 тысяч километров пробега (возможен частичный капремонт узла).
— Страна производства: Германия, основной моторный завод автокомпании Фольксваген Групп в Оснабрюке.
Какие модели VAG (марка кузова, генерация, годы выпуска) оснащаются мотором DFGA 2.0 TDI ?
— Skoda Kodiaq в кузове NS7, первая генерация (годы выпуска: 2016 – настоящее время);
— Volkswagen Tiguan в кузове AD1 (Mk 2), вторая генерация до обновления (годы выпуска: 2016 – 2020);
— Volkswagen Tiguan в кузове AD1 (Mk 2), вторая генерация после первого обновления (годы выпуска: 2020 – настоящее время).
Какие сильные и слабые стороны имеет турбодизель 2 .0 TDI 16v 150 л.с серии DFGA ?
Плюсы :
— Модульная конструкция двигателя VAG MDB Diesel позволила снизить трение деталей ЦПГ почти 15%, при этом мощность и крутящий момент выросли на 5-7% в сравнении с предшествующим поколением двс. Кроме того, благодаря новой конструкции улучшились характеристики нагрева, уменьшился объем нагнетаемого воздуха в систему (почти на 40%) и значительно сократились выбросы отработанных газов в атмосферу (примерно на 40%).
— Для эффективного рассеивания тепла в области, близкой к камере сгорания, устанавливается эффективное охлаждение, которое делится на нижний и верхний сердечники водяной рубашки, при этом каждый идет с охлаждающим каналом. Для правки заметим, что два канала охлаждения раздельные и объединяются в один только на выходе, что обеспечивает равномерное распределение охлаждающего эффекта между отдельными цилиндрами в сравнении с предшествующим поколением дизелей.
— Цепь клапанного привода системы iVM является независимым модулем, что значительно повышает надежность и улучшает ремонтопригодность силового узла.
— Снижены практически до нуля потери на трение распредвалов за счет применения в конструкции игольчатого подшипника.
— Подача смазки к подшипникам осуществляется с отдельной интегрированной в масляную маску несущей рамы.
— В конструкции турбодизеля предусмотрена дополнительная подача смазки на головку блока цилиндров.
— На этом двигателе стоит продуманный турбонаддув с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось значительно нарастить выходную мощность и крутящий момент силовой установки.
— Обозреваемый турбомотор является одним из последних в современной линейке дизельных двигателей VAG, чей фактический ресурс может превышать 400 тысяч килмоетров пробега до критических поломок.
— Установлена очень эффективная трехконтурная система охлаждения, которая не только благоприятно влияет на силовой агрегат, но и позволяет благодаря быстрому разогреву двигателя до рабочей температуры заметно экономить горючее.
— Турбодизель оснащается конструктивно простыми и надежными в плане электромагнитными форсунками, которые имеют более продолжительный срок службы, нежели пьезофорсунки.
— Рассматриваемый дизель относится к довольно распространенным типам двс, причем не только на европейском, но и российском рынках, поэтому проблем с поиском необходимых деталей у автовладельцев не возникает.
— Обозреваемый турбированный двигатель производится на только на немецком моторном заводе, что позволяет говорить о высоком качестве сборки, так как контроль качества включает четырёхэтапную процедуру по проверке выпущенных с конвейера моторов на наличие у них производственных браков.
— Относительно малый расход топлива, достигаемый благодаря идеально настроенной топливной системе Common Rail и усовершенствованным деталям цилиндропоршневой группы (стоят компактные поршни, сверхоблегченные маслосъёмные кольца и высокоэффективные клапана).
— Дизельный мотор очень редко беспокоит автовладельца серьезными поломками до 120 тысяч километров пробега.
— Двигатель оснащается высокопрочным приводным ремнем газораспределения от Continental, способный функционировать до замены аж 150-170 тысяч километров пробега (справочно: лучше не рисковать и менять приводной ремень значительно раньше, например, каждые 90 тысяч килмоетров пробега, потому что при его обрыве поршни наглухо загнут клапана).
— Обозреваемый турбомотор отличается от предшествующего поколения турбодизелей отличной отдачей и тягой на низких оборотах, благодаря высокопроизводительной турбине от Mahle.
Читайте также: