Маркировка двигателя хонда цивик
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Первое поколение
Примечательно, что когда 1975 году, конгрессмены США приняли особые строгие и жесткие требования по выхлопу автомобилей, выяснилось, что Honda Civic с двигателем CVCC на 100% и даже с солидным запасом соответствует этим новым требованиям. При всем этом, Цивик не имел катализатора. Этот автомобиль опередил свое время!
Второе поколение
В пару к этим обоим силовым агрегатам предлагали на выбор три коробки передач: четырехступенчатая механика, пятиступенчатая механика и новая двухступенчатая роботизированная коробка, оснащенная повышенной передачей (эта коробка просуществовала всего год, её заменили на более совершенную трёхступенчатую). Спустя еще пару лет после старта продаж второго поколения линейку модели дополнили машинами в кузове вместительного семейного универсала (имел отличные рейтинги продаж в Европе) и седана.
Третье поколение
Четвертое поколение
Руководство компании поставило перед инженерами-разработчиками концерна Хонда четкую цель. Она заключалась в создании абсолютно нового современного эффективного ДВС, который собой являл прорыв для Civic. Инженеры долго трудились и создали его!
Четвертое поколение Хонды Цивик оснастили 16-клапанной силовой установкой, которую инженеры именовали, как Hyper. Мотор имел сразу пять вариантов исполнения. Объем мотора варьировался от 1,3 литра (D13B) до 1,5 литров (D15B). Мощность моторов от 62 до 92 лошадиных сил. Подвеска стала независимой, а привод полным. Также был мотор ZC 1,6-литра для версии Civic Si, его мощность составила 130 лошадиных сил.
Чуть позже появился дополнительный двигатель B16A объемом 1,6 литра (мощность 160 лошадиных сил). Для некоторых рынков этот двигатель был переделан на использование природного газа, но маркировка двигателя оставалась прежней: D16A. Кроме уже классического для модели хэтчбэка, выпускались версии в кузове универсал повышенной проходимости и купе.
Пятое поколение
Производитель в 1993 году предложил особую версию данного автомобиля – двухдверное купе. Спустя один год, линейку моторов пополнили, добавили DOHC VTEC B16A (рабочий объем 1,6 л), который выдавал солидные 155 и 170 л.с. Эти двигатели стали ставить на версии для американского рынка и рынка Старого Света. Для внутреннего рынка Японии для купе был двигатель D16A, рабочий объем силового агрегата составлял 1,6 литра и выдавал 130 лошадиных сил.
В 1995 году концерн Хонда произвел десятимиллионный экземпляр Honda Civic данного поколения. Весь мир услышал про этот успех. Новый Цивик был дерзким и непохожим на других внешне. Это понравилось покупателям, которых становилось всё больше.
Шестое поколение
- Трёхдверный хэтчбек;
- Хэтчбек с пятью дверьми;
- Двухдверное купе;
- Классический четырехдверный седан;
- Семейный универсал с пятью дверьми.
Для Японии выпускали купе с двигателем D16A (мощность 120 лошадиных сил). Кроме данной силовой установки, предлагались еще двигатели B16A (155 и 170 лошадиных сил), но они не нашли своего широкого распространения в массы, по каким-то субъективным причинам.
Седьмое поколение
В 2000 году вышло новое поколение уже легендарной Honda Civic. Автомобиль перенял габариты со своего предшественника. Но размеры салона заметно добавили. Вместе с новым дизайном кузова, этот автомобиль получил современную подвеску типа МакФерсон. В качестве мотора на модель устанавливали новый 1,7-литровый силовой агрегат D17A мощностью 130 лошадиных сил. Также выпускались автомобили данного поколения со старыми двигателями D15B (105 и 115 лошадиных сил).
В 2004 году производитель сделал рестайлинг седьмого поколения модели, он коснулся оптики, кузовных элементов, а также внедрили систему, которая позволяла запустить двигатель, без ключа (для некоторых рынков сбыта модели). Существовала версия на газу для Японского рынка. Она имела двигатель D17A объемом 1,7 литра (мощность 105 лошадиных сил).
Восьмое поколение
В 2005 году его представили публике. Особый шик – это футуристическая приборка. Седан этого поколения вообще не похож на хэтчбек. Это две совершенно разные машины. У них всё разное (салон, подвеска, оптика, кузов). В Европе Civic продавался в кузовах седан и хэтчбек (три и пять дверей). На рынке США не было хэтчбеков, тут были доступны купе и седан. Седан для североамериканского рынка отличался от аналогичной версии для европейского рынка внешне, но внутри это были одинаковые машины.
Что касается моторов, то тут всё сложнее. В Европе Цивик выпускался:
- Хэтчбек 1,3 литра L13Z1 (83 лошадиные силы);
- Хэтчбек 1,3 литра L13Z1 (100 лошадиных сил)
- Хэтчбек 1,8 литра Type S R18A2 (140 лошадиных сил);
- Хэтчбек 2,2 литра N22A2 дизель (140 лошадиных сил);
- Хэтчбек 2 литра K20A версия Type R (201 лошадиная сила);
- Седан 1,3 литра LDA-MF5 (95 лошадиных сил);
- Седан 1,4 литра Hybrid (113 лошадиных сил);
- Седан 1,8 литра R18A1 (140 лошадиных сил).
В США были несколько другие силовые агрегаты на автомобилях данного поколения:
- Седан 1,3 литра Hybrid (110 лошадиных сил);
- Седан 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
- Седан 2,0 литра (197 лошадиных сил);
- Купе 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
- Купе 2,0 литра (197 лошадиных сил);
А на рынках Азии модель выпускалась только в кузове седана и в следующих вариантах:
- Седан 1,4 литра Hybrid (95 лошадиных сил);
- Седан 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
- Седан 2,0 литра (155 лошадиных сил);
- Седан 2,0 литра K20A версия Type R (225 лошадиных сил).
Девятое поколение
В 2011 году представила новый Цивик, он был очень красив внешне. Его радиаторная решетка, которая полностью сделана из металла, переходящая в оптику и с добавлением хромированного шильдика компании – это нечто из разряда автомобильного искусства дизайнеров высшей пробы.
Таблица силовых установок, устанавливаемых на модели
| Двигатель | Поколения | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 л, 50 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 53 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 55 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 60 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 л, 80 л.с. | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 л, 80 л.с. | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 л, 90 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 82 л.с. | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 91 л.с. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 91 л.с. | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 94 л.с. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 100 л.с. | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 105 л.с. | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 130 л.с. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 115 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 120 л.с. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 130 л.с. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 155 л.с. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 160 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 170 л.с. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 105 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 120 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 130 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 л, 90 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 л, 110 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 л, 101 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 л, 160 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 л, 86 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 л, 95 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 л, 142 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 л, 155 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 л, 201 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 л, 100 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 л, 142 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Отзывы
О каком бы поколении не шла речь, отзывы всегда хвалебные. Это истинно японское качество. Более того, Хонда всегда на ступень выше всех своих японских конкурентов. Это отличное качество, основных узлов, так и интерьера.
Металл у Civic традиционно качественный, машины достаточно хорошо противостоят коррозии. Из минусов можно отметить не самые дешевые запчасти на модели всех поколений (особенно последних), но такая тенденция просматривается у многих автопроизводителей. Еще один минус всей Хонды в целом – это уход официального представительства компании с рынка России. Это удар по всем любителям марки нашей страны. Но, хочется надеяться, что это временно.
Что касается выбора автомобиля, то тут сложно давать совет. Выбирайте, основываясь собственный вкус и свои финансовые возможности.
1973–1979 H2 — 2-speed
Honda Civic, Honda Accord, Honda Prelude
1979–1985 H3 — 3-speed
Honda Civic, Honda Accord, Honda Prelude, Honda CRX, Triumph Acclaim
1983–1991 H4 — 4-speed (a.k.a. AS/AK/F4/CA/P1/K4/L4/PY8A/ML4A/MY8A)
Honda Civic, Honda Accord, Honda Prelude, Honda CRX, Honda/Acura Integra
1986–1990 G4 — 4-speed (a.k.a. L5/PL5X)
Honda/Acura Legend
1989–1991 Civic AWD — 4-speed (a.k.a. MPSA/S5)
Honda Civic AWD
1990–1997 H4A — 4-speed (a.k.a. A6VA/AOYA/APX4/APXA/BOYA/MP1A/MP1B/MPJA/MPOA/MPWA/MPXA/PX4B)
Honda Accord, Honda Prelude, Honda Odyssey/Isuzu Oasis, Acura CL
1990–2000 Integra — 4-speed (a.k.a. MP7A/MPRA/RO/S4XA/SKWA/SP7A)
Acura Integra
1991–1998 Vigor — 4-speed (a.k.a. M1WA/MPWA)
Acura Vigor, Acura TL
1991–2003 MPYA — 4-speed (a.k.a. MPYA/M5DA/M5HA/MPYA)
Acura Legend, Acura TL, Acura RL
1992–2003 S24A — 4-speed (also A24A/A2YA/A4RA/B46A/B4RA/B7ZA/BDRA/BMXA/M24A/M4RA/M4TA/MCVA/MDLA/MDMA/MRVA/S4RA/SLXA)
Civic, del Sol, CR-V(up until 2001)
1995–2002 B7XA — 4-speed (a.k.a. B7TA/B7VA/B7YA/M7ZA/MPZA)
Honda Accord, Acura CL, Honda Odyssey/Isuzu Oasis, Acura TL
2003–2006(some 2007) MZKA — 4-speed, FWD & AWD (a.k.a. BZKA for FWD, MZKA for AWD)
Honda Element
2007–2011 MNZA — 5-speed, FWD & AWD (a.k.a. BZNA for FWD, MNZA for AWD)
Honda Element
1996–2003 Multimatic — CVT (also M4VA/MLYA/SLYA)
Honda Civic HX CVT, Honda City
1997–2002 M6HA — 4-speed (also B6VA/BAXA/MAXA/MDWA/MGRA)
Honda Prelude, Acura CL, Honda Accord, Honda Odyssey/Isuzu Oasis
2000– H5 — 5-speed (also B7WA/BAYA/BCLA/BGFA/BGHA/BYBA/M7WA/MAYA/MCLA/MDKA/MGFA/MGHA/MRMA)
Acura TL, Acura CL, Acura MDX, Acura RSX, Honda Odyssey, Honda Accord, Saturn Vue
2010– H6 — 6-speed
2014– ZF 9HP transmission — 9-speed
Acura TLX (V6), Honda Pilot, Honda Odyssey, Acura MDX
2017– Honda 10-speed automatic — 10-speed
Honda Odyssey, Honda Accord 2.0 turbo
2004-2007 ATC6 — 6-speed
Honda Accord 3.0L
2007-2008 SMJM — 5 speed
Honda Fit
2009-2014 SP4M — 5 speed
Honda Fit
2015-2017 S7A7 — 6 speed
Honda Fit
Статьи по теме
2 thoughts on “ Таблица маркировок МКПП, АКПП Хонда ”
Здравствуйте, подскажите может ли подойти акпп с хонда легенда на акуру мдикс мотор Джей 35а
А на ходу аккорда 2поколения как узнать маркировку на акпп?
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.
Двигатели Honda: слева SOHC non-VTEC, справа DOHC VTEC
Неужели и в правду так сложно разобраться в гамме двигателей Honda? Думаю, да. Для начала определимся, что кроме литража двигатели Honda можно классифицировать по критерию VTEC вкупе с количеством распредвалов:
- SOHC без VTEC
- SOHC VTEC
- SOHC VTEC-E
- SOHC 3 stage VTEC
- DOHC VTEC
Понятно, что SOHC без VTEC – это обычный городской двигатель с одним распредвалом, когда как DOHC VTEC – двухвальный мотор с установленным VTEC на впуске и выпуске. Подробнее о VTEC попытаюсь написать в ближайших статьях. Кстати, даже двигатели SOHC без VTEC обладают приятным оживлением после 4500 оборотов, а красная зона начинается, минимум, с 7000. Поэтому до звона крутятся даже самые бюджетные варианты.
Возвращаясь к вопросу литража:
Двигатели Honda объемом 1,3 л устанавливались только на японские и околоазиатские модели, а в США, Канаде и Австралии встречаются только 1,6-литровые. Не забываем, что все вышенаписанное относится только к Honda Civic 6 поколения.
Двигатели Honda Civic 6
2 – комбинация второго и третьего символов определяют рабочий объём двигателя. Например, B16A2 – объем двигателя 1,6 л.
Двигатели Honda DOHC VTEC очень популярны среди тюнеров
Возращаясь к вопросу надежности хондовских двигателей стоит отметить, что их собирают по селективной технологии, т.е. детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда – минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. Кроме этого, блок цилиндров для двигателей отливают из специального легкосплавного алюминия, насколько я помню, вручную. Помимо всех перечисленных особенностей стоит отметить, что хондовские моторы скомпонованы, как ни странно, не как у остальных переднеприводных автомобилей, а шиворот-навыворот – коробка передач расположена слева от двигателя, а не справа.
И, напоследок, совет:Не покупайте газ-бензиновые Civic и не устанавливайте на них газовое оборудование. По уверению специалистов фирменных сервис-центров, газ запрещен для моторов Honda. Из-за разности в параметрах бензина и газа (октановое число, температура сгорания) невозможно заставить двигатель работать на обоих видах топлива, моторесурс резко сокращается. От себя скажу, что вне зависимости от марки автомобиля, при езде на газе не рекомендуется крутить мотор выше 3000 оборотов. А ведь, преимущества и потенциал двигателей Honda раскрывается именно после этой отметки.
Из обзора Honda Civic 2001-2005 мы помним, что модель представлена в нескольких кузовных вариациях: 3-х и 5-ти дверный хэтчбеки, 4-х дверный седан и 2-х дверное купе. И американские и японские и европейские версии мало чем отличаются друг от друга внешне, но имеют свои особенности, как снаружи, так и под капотом.
Япония
На японский рынок Honda предлагала Civic в кузове 4-х дверного седана (седаны Civic в Японии шли с приставкой Ferio) , 5-дверный Civic хэтчбек, а также Civic Type R в 3-дверном кузове хэтчбек. Сразу, что вызывает интерес в японском ассортименте и только в японском – обилие модификаций с полным приводом. Причем, полный привод предлагался с любым из доступных для японского рынка моторов, будь то 105-сильный D15B, 115-сильный D15B или D17A со 130 л.с. Исключение составляет лишь 215-сильный мотор K20A, которым агрегатировали только переднеприводный Civic Type R.
4D Ferio sedan
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| FERIO B до 2002 | LA-ES1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO B4 4WD до 2002 | LA-ES2 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO C | UA-ES1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO C4 4WD | LA-ES2 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO IE до 2004 | LA-ES1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | CVT |
| FERIO L4 4WD до 2004 | LA-ES2 | D15B 1.5 SOHC VTEC-E | 115 @ 6500 | 139 @ 4800 | 5MT |
| FERIO RS до 2004 | LA-ES3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT, 5MT |
| FERIO X с 2004 | UA-ES3 CBA-ES3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT, 5MT |
| FERIO X4 4WD с 2004 | LA-ET2 ABA-ET2 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT |
| FERIO XL с 2003 | LA-ES3 UA-ES3, CBA-ES3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT |
| HYBRID Base Grade c 2002 | ZA-ES9 CAA-ES9 | LDA 1.3 i-DSI + pause-cylinder system + IMA | 99 @ 5700 (86 бенз. + 13 эл.) | 168 @ 3300 (119 бенз. + 49 эл.) | CVT, 5MT |
5D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| B до 2002 | LA-EU1 UA-EU1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT |
| G до 2003 | LA-EU1 | D15B 1.5 SOHC VTEC-E | 115 @ 6500 | 139 @ 4800 | 4AT |
| G4 4WD до 2003 | LA-EU2 | D15B 1.5 SOHC VTEC-E | 115 @ 6500 | 139 @ 4800 | 4AT |
| IE до 2003 | LA-EU1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | CVT |
| X | LA-EU3 UA-EU3, CBA-EU3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT |
| X4 4WD | LA-EU4 ABA-EU4 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT |
| XS с 2004 | UA-EU3 CBA-EU3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT |
5D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| TYPE R с 2002 | LA-EP3 ABA-EP3 | K20A 2.0 DOHC i-VTEC | 215 @ 8000 | 202 @ 7000 | 6MT |
Впервые в линейке Honda Civic, да и вообще в линейке моделей Honda, появилась версия Honda Civic с гибридной установкой. 86-сильный двигатель объемом 1,3 литра дополнили электромотором, который добавлял к общей мощности автомобиля дополнительные 13 л.с. и 49 Нм крутящего момента.
Конечно же, особого внимания достоин Honda Civic Type R в кузове EP3. Это второе поколение Civic Type R. Он стал мощнее предыдущего Civic Type R (EK9) на 30 л.с. за счет нового двигателя K20 с фирменной системой нового поколения DOHC i-VTEC. Однако, вопреки ожиданиям, новый Civic Type R, так и не стал культовым автомобилем, каковым был предыдущий Type R в кузове EK9.
Европа
Что приятно удивляет в европейских Honda Civic 2001- 2005 годов выпуска, так это широкая гамма двигателей. Однако, ознакомившись с техническими характеристиками каждого из них появляются сомнения в целесообразности наличия некоторых из них в линейке.
Кстати, для Европы предлагались все доступные варианты кузовов, включая 3-х и 5-ти дверный хэтчбеки, 4-х дверный седан и 2-х дверное купе.
2D coupe
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| ES | EM2 | D17A9 1.7 SOHC VTEC | 125 @ 6300 | 153 @ 4800 | 5MT, 4AT |
| LS, SE | EM2 | D17A8 1.7 SOHC | 120 @ 6200 | 152 @ 4500 | 5MT, 4AT |
| SE Executive Англия | EM2 | D17A9 1.7 SOHC VTEC | 125 @ 6300 | 153 @ 4800 | 5MT, 4AT |
4D sedan
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4S | ES4 | D14Z5 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6ES, 1.6LS, 1.6SE | ES5 | D16W7 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| EXI, LXI Австрия, Франция, Италия, Португ. | ES8 | D15Y3 1.5 SOHC | 110 | 5MT, 4AT |
3D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4B, 1.4LS, 1.4S, 1.4SE Англия | EP1 | D14Z6 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6ES, 1.6SE Executive | EP2 | D16V1 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT, CVT |
| 1.6LS, 1.6S, 1.6SE | EP2 | D16V1 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| TYPE R | EP3 | K20A2 2.0 DOHC i-VTEC | 200 @ 7400 | 196 @ 5900 | 6MT |
| 1.7ES, 1.7LS, 1.7SE, 1.7S Англия | EP4 | 4EE2 1.7 TDI дизель | 99 @ 4400 | 220 @ 1800 | 5MT |
5D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4LS, 1.4SE, 1.4SE Executive | EU7 | D14Z6 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.4S | EU7 | D14Z6 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT |
| 1.4LS Англия | EU5 | D14Z5 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.4S Англия | EU5 | D14Z5 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT |
| 1.6ES,1.6LS, 1.6S | EU6 | D16W7 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6ES, 1.6LS, 1.6S, 1.6SE, 1.6SE Executive | EU8 | D16V1 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6SE Executive Англия | EU8 | D16V2 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 4AT |
| 1.7ES, 1.7LS, 1.7SE, 1.7S Англия | EU9 | 4EE2 1.7 TDI дизель | 99 @ 4400 | 220 @ 1800 | 5MT |
| 2.0 Type S c 2004 | EV1 | K20A3 2.0 DOHC i-VTEC I | 160 @ 6500 | 179 @ 5000 | 5MT |
Honda Civic Type R в 3-дверном кузове хэтчбек был доступен также и для Европы, но в отличие от японского Type R европейский слабее на 15 л.с. Однако, это не помешало новому Type R стать культовым в Европе, хотя у себя на родине c этим у последнего были проблемы.
США и Канада
Американский рынок хондовцы решили не перегружать обилием комплектаций. Что касается кузовов, то тут доступны 2-х дверное купе, 4-х дверный седан и не часто встречающийся Civic Si в кузове 3-х дверного хэтчбека. Структура американского ассортимента проста и логична, в отличие от японского и европейского. Впрочем, в Америке это прослеживается в большинстве поколений Honda Civic. Линейка двигателей традиционно представлена для этого региона одним объемом – 1,7 литра, если не брать в расчет 2-литровый K20A3 от Civic Si и 1,3-литровый мотор от гибрида.
2D coupe
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| DX | EM2 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| LX | EM2 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| HX | EM2 | D17A6 1.7 SOHC VTEC-E | 117 @ 6100 | 150 @ 4500 | 5MT-CVT |
| EX | EM2 | D17A2 1.7 SOHC VTEC | 127 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT, 5MT |
4D sedan
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| DX | ES1 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| LX | ES1 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| EX | ES2 | D17A2 1.7 SOHC VTEC | 127 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT, 5MT |
| GX | EN2 | D17A7 1.7 SOHC CNG. газ | 100 @ 6100 | 98 @ 4000 | CVT |
| SE Hybrid c 2003 | ES9 | LDA1 1.3 i-DSI + pause-cylinder system + IMA | 98 @ 5700 (85 бенз. + 13 эл.) | 167 @ 3300 (118 бенз. + 49 эл.) | CVT, 5MT |
3D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| Si c 2002 | EP3 | K20A3 2.0 DOHC i-VTEC I | 160 @ 6500 | 179 @ 5000 | 5MT |
Особенностью американского ассортимента Honda Civic можно считать наличие модификации Honda Civic GX, двигатель которого (D17A7) работает на экологичном топливе – сжиженном газе. Civic GX является автомобилем с одним из самых “чистых” двигателей внутреннего сгорания, который выбрасывает в атмосферу на 90% меньше вредных веществ, чем обычный гражданский автомобиль.
Что сложно понять в американском ассортименте, так это отсутсвие горячей версии Honda Civic, аналога японскому или европейскому Civic Type R. Неторопливый Civic Si в 7-ом поколении едва ли можно назвать горячим. Да и внешне он не вписывается в образ спортсмена, в отличие от Civic Type R. Роль зажигалки на американском рынке от Honda в период 7-го поколения Honda Civic была возложена на люксовую 200-сильную Acura RSX Type S.
Американсцам, также достался Civic Hybrid. Абсолютный аналог гибрида, предлагаемый для японского рынка. Тот же силовой симбиоз 1,3-литрового бензинового мотора с электромотором, та же внешность.
* * *
Пожалуй, это все варианты исполнения Honda Civic 7-го поколения. Есть вероятность, что вы встретите Civic с другим шильдиком, но будьте уверены это одна из вышеперечисленных модификаций под другим названием. Буду рад услышать ваши мнения, комментарии и дополнения к этой статье.
Пытаясь завоевать автолюбителей со всего мира Honda наплодила множество модификаций и наименований по сути одного автомобиля. И чтобы разобраться в этом нужно…. не нужно разбираться, я это сделал за вас.
Япония
coupe
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. |
|---|---|---|---|---|
| base grade | EJ7 | D16A | 120 @ 6500 | 144.2 @ 5000 |
hatchback
| EL | EK2 | D13B | 91 @ 6300 | 113.8 @ 4800 |
| Ri | EK3 | D15B | 105 @ 6400 | 133.4 @ 4500 |
| VTi | EK3 | D15B | 130 @ 7000 | 139.3 @ 5300 |
| SiR | EK4 | B16A | 155 @ 7300 | 153.0 @ 6500 |
| SiR | EK4 | B16A | 170 @ 7800 | 156.9 @ 7300 |
| Civic Type R | EK9 | B16B | 185 @ 8200 | 160.0 @ 7500 |
Ferio sedan
| EL | EK2 | D13B | 91 @ 6300 | 113.8 @ 4800 |
| Mi | EK3 | D15B | 105 @ 6400 | 133.4 @ 4500 |
| ML | EK3 | D15B | 105 @ 6400 | 133.4 @ 4500 |
| Vi | EK3 | D15B | 130 @ 7000 | 139.3 @ 5300 |
| Vi-RS | EK3 | D15B | 130 @ 7000 | 139.3 @ 5300 |
| Si | EK4 | B16A | 155 @ 7300 | 153.0 @ 6500 |
| Si | EK4 | B16A | 170 @ 7800 | 156.9 @ 7300 |
| Rti | EK5 | D16A | 120 @ 6400 | 144.2 @ 5000 |
| LEV | EK8 | D16A | 105 @ 6400 | 140.2 @ 4600 |
Европа
coupe
| 1.6i LS | EJ6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 |
| 1.6i SR | EJ8 | D16Y8 | 126 @ 6600 | 143.2 @ 5500 |
| 1.6 VTi | EM1 | B16A2 | 160 @7600 | 153.0 @ 7000 |
hatchback
| 1.4i | EJ9 | D14A3 (D14Z1) | 75 @ 6000 | 110.0 @ 3000 |
| 1.4i S | EJ9 | D14A4 (D14Z2) | 90 @ 6300 | 123.6 @ 4500 |
| 1.6i ES | EK1 | D16Y5 | 114 @ 6500 | 144.2 @ 5000 |
| 1.5i LS | EK3 | D15Z6 | 114 @ 6500 | 138.3 @ 5200 |
| 1.6 VTi | EK4 | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 |
sedan
| 1.4i S | EJ9 | D14A4 (D14Z2) | 90 @ 6300 | 123.6 @ 4500 |
| 1.5i LS | EK3 | D15Z6 | 114 @ 6500 | 138.3 @ 5200 |
| 1.6 VTi | EK4 | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 |
Европа – на фоне японского ассортимента выглядит сдержанно. Да, здесь присутствует основная гамма двигателей, но… VTi c B16A2 реально встретить только в хэтчбеке, что тоже редкость. Кстати, VTi – самый горячий европеец. Встречается в 3 кузовах – хэтчбек, седан, купе. Как я уже и говорил среди, и без того редких VTi, преобладают хэтчбеки. Седан VTi и хэтчбек VTi с шасси EK4 технологически идентичные автомобили, чего не скажешь о купе. Honda Civic VTi coupe – за исключением некоторых региональных особенностей, абсолютный аналог американского Si, но встретить его в Европе все равно, что увидеть на заокенских хайвэях Opel.
coupe
| DX | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
| HX | EJ7 | D16Y5 | 115 @ 6300 | 140.9 @ 5400 |
| EX | EJ8 | D16Y8 | 127 @ 6600 | 144.9 @ 5500 |
| SI | EM1 | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 |
hatchback
| CX | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
| DX | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
sedan
| DX | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
| LX | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
| EX | EJ8 | D16Y8 | 127 @ 6600 | 144.9 @ 5500 |
Если евпропейский ассортимент по сравнению с японским выглядит сдержанно, то американский выбор банально скуден. Меньше 1,6 л по объему вы в США просто не найдете. По большому счету, не очень мощные Honda Civic созданы для наличия бюджетных экземпляров в ассортименте. Видимо на рынке США это было не акутально.
Самый “перец” среди американских Honda Civic – это наш герой Si coupe. Имеет претензии на спортивность и Honda Civic EX – выпускался в кузовах купе и седан со 127-сильным SOHC VTEC. Стоит выделить и Honda Civic HX – самый экономичный американский Honda Civic, оснащенный двигателем D16Y5 с SOHC VTEC-E и вариатором (CVT). В городском цикле этот экземпляр потребляет около 7 литров и это при 115 л.с.
coupe
| DX , DX-G | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
| Si, Si-G | EJ8 | D16Y8 | 127 @ 6600 | 144.9 @ 5500 |
| SiR | EM1 | B16A2 | 160 @ 7600 | 150.3 @ 7000 |
hatchback
| CX | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
| DX | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
sedan
| LX , LX-G | EJ6 | D16Y7 | 106 @ 6200 | 139.5 @ 4600 |
| EX , EX-G | EJ8 | D16Y8 | 127 @ 6600 | 144.9 @ 5500 |
Австралия и Океания
coupe
| GLi | EJ6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 133.0 @ 4900 |
| VTi | EJ8 | D16Y8 | 126 @ 6600 | 143.2 @ 5500 |
| VTi R | EM1 | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 |
hatchback
| CXi, CXi SPORT | EK1 | D16Y4 | 120 @ 6500 | 144.2 @ 5000 |
| GLi | EK1 | D16Y4 | 120 @ 6500 | 144.2 @ 5000 |
| VTi R | EK4 | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 |
sedan
| GLi, GLi SPORT | EK1 | D16Y4 | 120 @ 6500 | 144.2 @ 5000 |
| VTi | EK1 | D16Y5 | 114 @ 6500 | 144.2 @ 5000 |
Также как североамериканские версии, в Австралии и близлежащих регионах Honda Civic оснащались двигателями объемом не менее 1,6 л. Самый темпераментный “австралиец” – VTi-R.
Среди особенностей австралийского ассортимента следует выделить двигатель D16Y4 – не смотря на прямую родственность с D16Y5 c VTEC-E он выдает на 5 лошадиных сил больше. Большая вероятность того, что D16Y4 не что иное как японский 120-сильный D16A.
* * *
Читайте также: