Малолистовые рессоры на уаз буханка вместо старого образца
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
mitek 19 мар 2012, 23:23
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 20 мар 2012, 00:20
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Flanger 20 мар 2012, 07:31
Возможно.
Причем (мое мнение такое) делайте и ничего не регьте. Никакой контроллер ТО ничего не поймет, особенно которые машину из окна рассматривают. Используются максимально серийные детали, ума врятли хватит.
Ну если что, то НАМИ и подобные компании разрешение 100% дают.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
chaf 26 мар 2012, 14:38
Блин, mitek, нафига тебе малолистовые рессоры здались?
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 26 мар 2012, 15:52
ну они помягше будут,и могут проканать как флангер говорит,
а комбинированную как у Пал Палыча к примеру - вносить полюбой..да и поковырятся с установкой не один день..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
chaf 26 мар 2012, 15:57
Ага, на столько мягкие, что при посадке на заднее сидение двух крепких мужичков, даже без груза, на кочках колёса по аркам шоркать будут.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Flanger 26 мар 2012, 21:53
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 26 мар 2012, 21:55
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 26 мар 2012, 22:40
По факту в конструкции ни чего не меняется, как была рессорная подвеска моста, такой она и останется .
Что придется заменить? Кронштейны крепления рессор? Если так, то это "расходный узел". Другие стремянки -
вообще не вопрос. Длинна коренного листа одинаковая? (т.е. перенос кронштейнов на раме потребуется?)
Все последние модели УАЗов делаются с применением МЛР.
ИМХО, даже не стоит заморачиваться по поводу оф.переоборудования. Единственное, всё нужно сделать
не по "колхозному". Тем более используются стандартные детали той же марки авто.
Предназначение малолистовой рессоры (МЛР) предполагает три основных понятия – комфорт, долговечность, снижение металлоемкости. В автомобильной рессоре нагрузки распределяются неравномерно: максимальные приходятся на центральную часть рессоры, где компенсируются пакетом из листов постоянного сечения. Продоль-ный профиль листа МЛР переменный, от концов к середине листа сечение увеличивается по параболическому закону (отсюда и название – параболическая), что обеспечивает распределение напряжений по всей длине листа равномерно, без скачков.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 26 мар 2012, 22:43
desperado писал(а): тоже интересно.. на 4х листовые, ибо хантер не перспектирует грузоподьемностью в 5 человек..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
mitek 26 мар 2012, 23:09
Сергей GS писал(а): Длинна коренного листа одинаковая? (т.е. перенос кронштейнов на раме потребуется?)
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 26 мар 2012, 23:22
не это я знаю, имелл ввиду приходят в магазин 5 мужиков, садятся в хантер и зад проседает ниже переда.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
chaf 26 мар 2012, 23:48
не это я знаю, имелл ввиду приходят в магазин 5 мужиков, садятся в хантер и зад проседает ниже переда.
Вот это и интересно! У меня на Симбире тоже малолистовые стояли, но такого б. ва как на Хантере не наблюдалось. Рессоры держали надёжно при полной зазрузке.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 27 мар 2012, 00:12
что интересного то, обмякчили подвеску, и ослабили тем самым, причем все это сделали максимально проще и дешевле. сделать назад рычаги и пружины это сильно думать надо.. затрат вкладывать..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 27 мар 2012, 00:26
Насколько я знаком с темами форума НАМИ, с подобным, ни кто ни когда ни обращался. Единичные случаи рессорную подвеску в пружинную, редко, но было - наоборот. Основные акценты на рулевом, тормозах,
установке агрегатов в сборе от других марок.
Сергей GS писал(а): Длинна коренного листа одинаковая? (т.е. перенос кронштейнов на раме потребуется?)
Профиль рамы одинаковый, значит кронштейны встанут. Миша, сам посуди - кронштейны с завода к раме приклёпаны, но тем не менее идут в запчасти отдельно (без рамы), т.е. производитель предполагает их замену,
на Газели они крепятся взамен изношенных карданными болтами (в руководстве по ремонту не написано прямо про карданные, но указаны параметры резьбы). Ну и установить их на раме нужно в правильных местах (по оси моста). Можно на Хантере замерить. И плясать от старых отверстий,
что бы потом мост не оказался развёрнут. Болгарка, краска, аккуратность выполнения работ и будет
"как будто так и было".
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
mitek 27 мар 2012, 09:30
Сергей GS писал(а): кронштейны с завода к раме приклёпаны, но тем не менее идут в запчасти отдельно (без рамы), т.е. производитель предполагает их замену,
ну и пальцы тоже идут отдельно. Весь вопрос в том, можно ли слегка переместив крепления поставить ДРУГИЕ рессоры. Технически-то я понимаю, а вот юридически.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 27 мар 2012, 13:42
mitek писал(а): Весь вопрос в том, можно ли слегка переместив крепления поставить ДРУГИЕ рессоры. Технически-то я понимаю, а вот юридически.
Юридически - все изменения в конструкции должны оформляться в установленном порядке.
В данном случае это изменение конструкции (перенос точек крепления рессор), а не просто замена агрегатов.
По поводу необходимости документального оформления данной "переделки" своё мнение на этот счет я высказал выше - лично я бы не стал оформлять (разве что комплектом, при внесении других более существенных изменений).
А из статистики обращений:
Сергей GS писал(а): Насколько я знаком с темами форума НАМИ, с подобным, ни кто ни когда ни обращался. Единичные случаи рессорную подвеску в пружинную, редко, но было - наоборот. Основные акценты на рулевом, тормозах, установке агрегатов в сборе от других марок.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
jam 20 июн 2012, 20:05
Покуриваю тему на уазбуке, на драйве. Похоже толком никто еще не реализовал такое и и не поюзал толком, по крайней мере конкретных отзывов о том, что чел сделал и ему все понравилось я не видел. Разве, что монстроход, но там от волги рессоры, да и слишком он мудрено там излагает - угол наклона рессоры, расположение серьги. Очевидно, что к подвеске мобиля нельзя иначе относиться, но в итоге получается недоступно простым владельцам. Кстати, если монстрохода внимательно почитать, то становится понятно, отчего не запилили на козлах, патриках пружины на заднем мосту - раму надо делать уже и выгибать как на иножыпах, на такие объемы завод не рискнул.
Из того что сам нарыл по малолистовым рессорам - они и длиннее и шире обычных, поэтому требуют: переноса обоих опор на раме, своих стремянок и дырок в бугеле или как эту хрень под мостом правильно звать, своих серег с верхним кронштейном, который к опоре на раме крутится уже, ну и сайленты естественно тоже свои.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 20 июн 2012, 21:19
кость ты на камазе не ездил.. чувствует все! этим авто надо проверять взлетные полосы в аэропортах
просто с непривычки наверно.. а бухи мяхче козлов будут.. во всяком случае лехко шпарят 80 там де козел 60 и брянчит всем чем можно..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Flanger 20 июн 2012, 22:39
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
jam 20 июн 2012, 22:48
Жень, по поводу камазов. Мой отец - камазист с 30 летним стажем, так что на них я покатался изрядно. Ну и что? Какой смысл вспоминать про грузовую технику в контексте легковых машин? Одно дело, когда рабочая машина дает такой комфорт- ты заработал за день положенное, после работы домой пришел и забыл. Другое дело - добровольно в личное время себя на такие условия обрекать.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Fortinbras 21 июн 2012, 00:24
Чо то ты меню заитриговал прямо - что за страсти такие? Надо прокатиться, а то я сам в непонятках.
На поперечных кочках жопа прыгает конечно, но надальняк по асфальту и гравийке-щебенке никаких проблем не было.
Просто есть два вида ям - перед одними надо тормозить, а перед другими - нет. Как научишься заранее определять - наступит счастье.
Да, и от загрузки зависит плавность хода. Когда в машине тонна - похер все МЕЛКИЕ колдобины
mitek 19 мар 2012, 23:23
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 20 мар 2012, 00:20
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Flanger 20 мар 2012, 07:31
Возможно.
Причем (мое мнение такое) делайте и ничего не регьте. Никакой контроллер ТО ничего не поймет, особенно которые машину из окна рассматривают. Используются максимально серийные детали, ума врятли хватит.
Ну если что, то НАМИ и подобные компании разрешение 100% дают.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
chaf 26 мар 2012, 14:38
Блин, mitek, нафига тебе малолистовые рессоры здались?
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 26 мар 2012, 15:52
ну они помягше будут,и могут проканать как флангер говорит,
а комбинированную как у Пал Палыча к примеру - вносить полюбой..да и поковырятся с установкой не один день..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
chaf 26 мар 2012, 15:57
Ага, на столько мягкие, что при посадке на заднее сидение двух крепких мужичков, даже без груза, на кочках колёса по аркам шоркать будут.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Flanger 26 мар 2012, 21:53
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 26 мар 2012, 21:55
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 26 мар 2012, 22:40
По факту в конструкции ни чего не меняется, как была рессорная подвеска моста, такой она и останется .
Что придется заменить? Кронштейны крепления рессор? Если так, то это "расходный узел". Другие стремянки -
вообще не вопрос. Длинна коренного листа одинаковая? (т.е. перенос кронштейнов на раме потребуется?)
Все последние модели УАЗов делаются с применением МЛР.
ИМХО, даже не стоит заморачиваться по поводу оф.переоборудования. Единственное, всё нужно сделать
не по "колхозному". Тем более используются стандартные детали той же марки авто.
Предназначение малолистовой рессоры (МЛР) предполагает три основных понятия – комфорт, долговечность, снижение металлоемкости. В автомобильной рессоре нагрузки распределяются неравномерно: максимальные приходятся на центральную часть рессоры, где компенсируются пакетом из листов постоянного сечения. Продоль-ный профиль листа МЛР переменный, от концов к середине листа сечение увеличивается по параболическому закону (отсюда и название – параболическая), что обеспечивает распределение напряжений по всей длине листа равномерно, без скачков.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 26 мар 2012, 22:43
desperado писал(а): тоже интересно.. на 4х листовые, ибо хантер не перспектирует грузоподьемностью в 5 человек..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
mitek 26 мар 2012, 23:09
Сергей GS писал(а): Длинна коренного листа одинаковая? (т.е. перенос кронштейнов на раме потребуется?)
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 26 мар 2012, 23:22
не это я знаю, имелл ввиду приходят в магазин 5 мужиков, садятся в хантер и зад проседает ниже переда.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
chaf 26 мар 2012, 23:48
не это я знаю, имелл ввиду приходят в магазин 5 мужиков, садятся в хантер и зад проседает ниже переда.
Вот это и интересно! У меня на Симбире тоже малолистовые стояли, но такого б. ва как на Хантере не наблюдалось. Рессоры держали надёжно при полной зазрузке.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 27 мар 2012, 00:12
что интересного то, обмякчили подвеску, и ослабили тем самым, причем все это сделали максимально проще и дешевле. сделать назад рычаги и пружины это сильно думать надо.. затрат вкладывать..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 27 мар 2012, 00:26
Насколько я знаком с темами форума НАМИ, с подобным, ни кто ни когда ни обращался. Единичные случаи рессорную подвеску в пружинную, редко, но было - наоборот. Основные акценты на рулевом, тормозах,
установке агрегатов в сборе от других марок.
Сергей GS писал(а): Длинна коренного листа одинаковая? (т.е. перенос кронштейнов на раме потребуется?)
Профиль рамы одинаковый, значит кронштейны встанут. Миша, сам посуди - кронштейны с завода к раме приклёпаны, но тем не менее идут в запчасти отдельно (без рамы), т.е. производитель предполагает их замену,
на Газели они крепятся взамен изношенных карданными болтами (в руководстве по ремонту не написано прямо про карданные, но указаны параметры резьбы). Ну и установить их на раме нужно в правильных местах (по оси моста). Можно на Хантере замерить. И плясать от старых отверстий,
что бы потом мост не оказался развёрнут. Болгарка, краска, аккуратность выполнения работ и будет
"как будто так и было".
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
mitek 27 мар 2012, 09:30
Сергей GS писал(а): кронштейны с завода к раме приклёпаны, но тем не менее идут в запчасти отдельно (без рамы), т.е. производитель предполагает их замену,
ну и пальцы тоже идут отдельно. Весь вопрос в том, можно ли слегка переместив крепления поставить ДРУГИЕ рессоры. Технически-то я понимаю, а вот юридически.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Сергей GS 27 мар 2012, 13:42
mitek писал(а): Весь вопрос в том, можно ли слегка переместив крепления поставить ДРУГИЕ рессоры. Технически-то я понимаю, а вот юридически.
Юридически - все изменения в конструкции должны оформляться в установленном порядке.
В данном случае это изменение конструкции (перенос точек крепления рессор), а не просто замена агрегатов.
По поводу необходимости документального оформления данной "переделки" своё мнение на этот счет я высказал выше - лично я бы не стал оформлять (разве что комплектом, при внесении других более существенных изменений).
А из статистики обращений:
Сергей GS писал(а): Насколько я знаком с темами форума НАМИ, с подобным, ни кто ни когда ни обращался. Единичные случаи рессорную подвеску в пружинную, редко, но было - наоборот. Основные акценты на рулевом, тормозах, установке агрегатов в сборе от других марок.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
jam 20 июн 2012, 20:05
Покуриваю тему на уазбуке, на драйве. Похоже толком никто еще не реализовал такое и и не поюзал толком, по крайней мере конкретных отзывов о том, что чел сделал и ему все понравилось я не видел. Разве, что монстроход, но там от волги рессоры, да и слишком он мудрено там излагает - угол наклона рессоры, расположение серьги. Очевидно, что к подвеске мобиля нельзя иначе относиться, но в итоге получается недоступно простым владельцам. Кстати, если монстрохода внимательно почитать, то становится понятно, отчего не запилили на козлах, патриках пружины на заднем мосту - раму надо делать уже и выгибать как на иножыпах, на такие объемы завод не рискнул.
Из того что сам нарыл по малолистовым рессорам - они и длиннее и шире обычных, поэтому требуют: переноса обоих опор на раме, своих стремянок и дырок в бугеле или как эту хрень под мостом правильно звать, своих серег с верхним кронштейном, который к опоре на раме крутится уже, ну и сайленты естественно тоже свои.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
евген989 20 июн 2012, 21:19
кость ты на камазе не ездил.. чувствует все! этим авто надо проверять взлетные полосы в аэропортах
просто с непривычки наверно.. а бухи мяхче козлов будут.. во всяком случае лехко шпарят 80 там де козел 60 и брянчит всем чем можно..
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Flanger 20 июн 2012, 22:39
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
jam 20 июн 2012, 22:48
Жень, по поводу камазов. Мой отец - камазист с 30 летним стажем, так что на них я покатался изрядно. Ну и что? Какой смысл вспоминать про грузовую технику в контексте легковых машин? Одно дело, когда рабочая машина дает такой комфорт- ты заработал за день положенное, после работы домой пришел и забыл. Другое дело - добровольно в личное время себя на такие условия обрекать.
Переделка задней подвески 31512 на малолистовые рессоры
Fortinbras 21 июн 2012, 00:24
Чо то ты меню заитриговал прямо - что за страсти такие? Надо прокатиться, а то я сам в непонятках.
На поперечных кочках жопа прыгает конечно, но надальняк по асфальту и гравийке-щебенке никаких проблем не было.
Просто есть два вида ям - перед одними надо тормозить, а перед другими - нет. Как научишься заранее определять - наступит счастье.
Да, и от загрузки зависит плавность хода. Когда в машине тонна - похер все МЕЛКИЕ колдобины
В связи с тем, что недавно оказался на время лишён возможности заниматься машиной, решил поделиться былыми достижениями в прополке патруля от остатков былой роскоши. В смысле о том, чем заменить сломанную оригинальную рессору и не остаться без портков.
В один прекрасный зимний день, когда ничто не предвещало беды, передняя рессора фигурально и фактически крякнула рядом с передним ухом. Не моим. Рессоры. Я уже давно примерялся их заменить, даже заказал пару с доставкой в два месяца и заоблачной ценой. Но покорять зимнее бездорожье пешком категорически не хотелось и опять была выбрана кривая тропка колхоза.
Кстати, что характерно, возможности самостоятельно передвигаться машина не потеряла. В движении рессора лишь скрипела, снаружи на глазок ничего не изменилось. Разительное отличие от последствий сломанного торсиона на Т2.
И, хоть я раньше не признавался, я обожаю отечественный автопром. Ведь если бы не он, кулибиничать было б значительно сложнее. ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и прочие автозаводы - живите долго и не давайте пришлым варягам превратить вас в пошлый придаток западных автоконцернов.
На этом лирическое отступление заканчиваю и перехожу к относительно сухим фактам.
По итогам чтения форумов и просмотра каталогов рессор были выбраны следующие решения.
Передняя ось:
На переднюю ось почти идеально подошли новые (тогда новые) малолистовые рессоры от УАЗ буханка. Рессора чуть длинее оригинальной, ЦО смещено на 20мм назад - 670мм от переднего уха, а не 650мм как в оригинальной рессоре. Но длинная серьга от Валдая решила эту проблему. Мост сместился назад совсем незначительно, можно было даже не упоминать. Также рессора на 5мм уже и слегка толще.
Для установки рессоры потребовалось изготовить переходные втулки L = 64mm, Dвнеш = 22mm, Dвн = 16mm. Так как у УАЗа пальцы серёг диаметром 22мм. У патруля - 16мм. Всего нужно 4 штуки, по две на каждую рессору.
Как вариант можно развернуть отверстие в серьге до 22мм и использовать спереди уазовские пальцы.
Рессора продаётся уже с запрессованными сайлент-блоками. Это одновременно и плюс, и минус, т.к. ширина сайлент-блока больше, чем ширина кронштейна. Поэтому сайлент-блоки нужно подрезать по месту. Я подрезал только сзади. Спереди разницу ширины компенсировал шайбами.
Параметры рессор:
Оригинал:
Достоинства:
1. Стоимость.
2. Доступность.
3. Мягкость хода.
Недостатки:
1. Прогиб рессоры меньше, поэтому передний конец висит ниже, чем в оригинале. Больше шанс зацепиться и сломать рессору. Впрочем для тем, кто перенёс рессоры на мосты - это несущественно.
С другой стороны мне пришлось очень жёстко приложиться рессорами об промёрзший берег ручья зимой на Гжатском тракте. В целом рессора хорошо держит удар.
Задняя ось:
С задней осью ничего придумывать не пришлось. Сообществом давно уже выяснено, что рессоры РАФ 2203 как нельзя лучше сочетаются с Патрулём. Длина, толщина и жёсткость, прикидочно, не отличаются от параметров оригинальной рессоры для Heavy Duty версий. Только количество листов восемь вместо семи.
Есть только одно существенно отличие - ширина не 60, а 65мм. Эта проблема решается стачиванием по 1-1,5мм с переднего конца рессоры, чтобы он поместился в штатный кронштейн. Также потребуется расширить отверстия в прижимных площадках, иначе стремянка упирается в рессору.
И спереди, и сзади ставятся обычные волговские втулки или сайлентблоки. Спереди втулки подрезаются по длине, чтобы уместиться внутри кронштейна. Сзади же потребуется развернуть канал во втулке до 22мм.
Лучше всего использовать мягкий полиуретан. С ним проще работать и по-ощущениям он не хуже резины. Или поставить волговский сайлент-блок, внутренний канал которого развёрнут до 16мм - диаметра патрулёвского пальца. Сам сайлент-блок тоже нужно подрезать по длине.
Собственно больше никаких особенностей нет. Жаль только, что сама рессора к настоящему времени превратилась в большую редкость. Причём завод их производит, но поставляет почему-то только в ближнее зарубежье. Я связывался с заводом на предмет покупки, мне туманно посоветовали обратиться к дилерам. Пока вопрос поиска запасных рессор на этом остановился.
Достоинства:
1. Мягко и комфортно. Неровности глотаются на ура. При этом подвеска не ощущается слишком разболтанной. Прямо удивительно как рессора подошла машине.
2. В сравнении с оригиналом машина не просела.
3. Дешевизна.
Недостатки:
1. Доступность.
2. Необходимость подгонки.
Итого 35" муды влезли без резки арок, с резкой поместились 36". На скорости до 110 км/ч (а больше мой катафалк не может) никаких паразитных колебаний. Управляемость и комфорт в пределах моей персональной нормы. Как мне лично заявил один степенный семьянин, владелец 60-го патруля, у моего катафалка задняя ось проходит неровности мягче. А ведь приятно!
Привет Андрей,
У них ход подвески длиннее сантиметров на 10.
На зад ставятся без переделки передние крепления, заднее переносится на 10 сантиметров дальше.
Если их ставить на перёд, то оба крепления нужно перемешать.
Переднее на семь с половиной сантиметров вперёд, а заднее на пятнадцать назад.
Рессоры должны быть четырёхлистовые.
Про мягкость подвески нет смысла упоминать.
Олег крепления срезал с б\у рамы или заказывал новые, если заказывал то как быстро получил и через кого.
Олег извини за большое количество вопросов, но эта тема не дает покоя - машина стоит на козлах надо делать , а инфо ни какого, опять же амортизаторы какие - москвичи в этом случае ставят двойные плаза арктик.
андрей 339 писал(а): Олег извини за большое количество вопросов, но эта тема не дает покоя - машина стоит на козлах надо делать , а инфо ни какого, опять же амортизаторы какие - москвичи в этом случае ставят двойные плаза арктик.
Андрей, я приготовил тебе диск с фото таблетки с Ладоги. Она на военных мостах. Завтра закину диск на базу.
Привет Всем .
+++
Андрей, крепления задние родные, просто аккуратно срезаются и переносятся. А переднее на передней рессоре переносится вместе с рамой, просто делаешь вставки в раму позади крепления и всё обвариваешь.
Пружины не ставил.
+++
А аммортизаторы стоят газелевские белорусского производства( они такие синенькие), они будут пожёстче плазы и работают лучше.
На колёса размером до 35 дюймов их вполне хватает, но если будешь ставить большие колёса, то нужно ставить по два иначе на трассе на скорости машину они не удержат.
Олег с амортизатором нет заморочек? - ход подвески сильно увеличился, у меня стоят газ-53, думаю их оставить, а мост подвязать на их критическую длинну работы. Вообще хотел глянуть на твои рессоры, сбрось телефон свой мне на сотовый.
С аммортизаторами проблем нет, но аммортизаторы нужно немного наклонить верхние крепления, к примеру сравни с наклоном задних аммортизаторов, из за этого наклона у них ход увеличивается соответственно ходу рессоры, но так же этот наклон уменьшает жёсткость аммортизаторов.
Можно совместить малолистовую рессору и пружину, как вариант - приварив чашки на аммо от газ-53 и одев пружину прямо на него (как на моцоцикле. ).
Рабочий ход газоновского и газелевского практически одинаков - 200мм, при полной длине аммо в 600мм.
Хотелось бы сохранить надежность и простоту рессоры и обрести мягкость и комфорт пружины.
Как вариант - выпросил у соседа по гаражу пару задних б/у пружин с ОК-ушки. по его словам просевших - но целых. примерил их на газоновский аммо (они у меня сзади). именно на аммо - надо будет выточить пару чашек, вварить их вверху и внизу аммо - и все в сборе поставить.
По идее (проверил поджав пружину домкратом к раме) пара этих пружин позволит оставить 4 листа в рессоре - без потери грузоподьемности, но сохранив рабочий ход.
А как тогда стопорить пружину или чашку на Амо у мотоцикла есть специальные сухари, или конструкция неразборная?
П - втулка и на ней одета чашка (шайба), под верхний диаметр аммо (на газоновском и верхняя часть и нижняя из 2-мм металла), шайба (чашка) варится к втулке наглухо, втулка плотно одевается на тело аммо и прихватывается 4-5 точками, этого достаточно - и в случае необходимости прихватки просто снять шлейфмашинкой.
Иванович есть пара пружин с мерена (передних) и тогда надо будет оставить всего 2 листа, масса примерно одинаковая.
С мЭрина - перебор. у меня и волговских куча старых. слишком они мощные:)
Но суть в том что и от ОКИ пружина "держит" до 1 тонны (1 штук, 90% сжатие. ). зачем мощнее.
И самое главно - эт диаметр, она единственная идеально сидит на амо газ-53. к тому-же на нее есть оригинальные резиновые подушки снимающие проблему комплектации узла "гнутой" шайбой.
Сама идея выглядит примерно так:
Итак, сделал и опробовал. правда не совсем как изначально хотел - пружины поставил в изгиб рессоры, в место крепления стремянок - к раме приварил опорные чашки.
Опробовал на Собер-Баше и на следующий день в произвольной программе. загрузка - 4 человека + 27 кг воды + 90 кг бензина + 150 кг шмурдяка в багажнике.
Итог - передние пружины "сели" на 1 см, задние на 2 см - примерно как и планировалось, общее впечатление - более чем благоприятное. мелкие неровности незаметны в принципе, стало чуть жестче на полной загрузке, зато ямы и овраги перестали представлять кукую либо угрозу - не пробило подвеску ни разу. подушки чистенькие остались;)
Теперь (после полной помывки), сфотаю и выложу, можно рекомендовать в массовое производство;)
Теперь можно с уверенностью сказать БОЕВЫЕ испытания с честью выдержали.
Вот задние (передние еще не отмыл. )
Если бы ты поставил как хотел пружины на амы получив "коиловеры", то крепления амортизаторов вырвало бы с мясом т.к. они не расчитаны на то чтобы воспринимать нагрузку от упругого элемента. Мягкость можно получить и с рессорами. На ГАЗ-21 ктонть ездил? Основной недостаток рессоры - трение между листами которое помимо того что в принципе присуствтует, оно ещё и не постоянно и непредсказуемо. Естественно чем меньше листов, тем меньше трение. Так же помогают вставки как на Волге. А на 2-ой серии 21-ой Волги рессоры вообще были заключены в брезентовые кожухи внутри которых была густая смазка. Это к сожалению на УАЗе не применимо если он используется по назначению, но полиэтиленовые вставки от Волги 3110 - вполне реальный вариант.
А что за мост и машина на фото.
Вот эта авто. мост - родной. просто мне повезло - на моем иранце штатно грузовые мосты стоят:)
Читайте также: