Люфт в правом приводе мазда 6 gh

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порван защитный чехол, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (Бирфильд) практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение - заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира (Трипод) как более простого

и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток.

2. Очистите детали и осмотрите привод:

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Разборка наружного шарнира не допускается.

8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.

19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.

21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.

22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.

24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.

26. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла.

27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

На хомуты нанесены маркировка и указан их диаметр. Диаметр большого хомута 80,5 мм, малого - 41,7 мм.

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ"

Замена переднего правого привода (срезало шлицевую) Mazda 6 Мазда 6 2007 года Замена шруса Mazda 6gg или поиски неизвестного. )))

Доброго времени суток всем!
Обнаружил зазоры в 2-3 мм, когда качаешь привод в радиальном направлении, т.е. если сидеть например под машиной и двигать привод вверх-вниз возле того места где привод входит в АКПП. Это нормально или не очень? А в продольном направлении люфт должен быть? Там такая же история милиметра 2 свободный ход.

В продольном должен быть люфт. Колесо ходит вверх-вниз, а приводу куда-то надо деватся. А по поводу вертикального не знаю.

хорош фигню пороть. это ж не подшипник в сборе !! в ШРУСАХ на первый взгляд видно, что там зазоры О*уеть !! так и должно быть, это ж ШАРНИРЫ РАЗНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ.. туда главное песок, и воду не допускать, и они почти ВЕЧНЫЕ .

Спасибо, тогда думаю у меня все нормально, если там нет подшипников а просто втулки, то это так и должно наверное быть. Резинки на приводах вроде целые.

Из коробки выходит СТАКАН.. а из СТАКАНА дальше привод идет. и если дергаешь за сам привод (а не стакан) то люфт будет плюсоваться из обоих соединений КОРОБКА-СТАКАН и СТАКАН-ПРИВОД. короче, если масло не подтекает из сальников коробки, и из внутренней гранаты (в стакане) не лезет смазка ШРУС, то не бери в голову .

Сегодня заглянул на эстакаде снова под машину. Да, там из коробки выходит более толстая железяка, наверное тот самый СТАКАН, потом идет более тонкая железяка, наверное сам ПРИВОД, а соединение СТАКАН - ПРИВОД еще закрыто резиновым пыльником. Так вот у меня люфт в том месте где СТАКАН в коробку заходит. Визуально все кругом сухо, потеков нет.

Так вот у меня люфт в том месте где СТАКАН в коробку заходит. Визуально все кругом сухо, потеков нет.

Базара нет, если (повторюсь) подтеков нет, и ЛИШНИХ ХРУСТОВ , ГРЮКОВ и СТУКОВ. то не бери в голову.. так и должно быть (а хороший стук выйдет наружу !! ) Была тойота, там такие же люфты, уверяю.. даже када масло начнет бежать оттуда, не спеши коробас ЧИНИТЬ !! сальники меняй сначала, причем не скупись на родные. я в тойоте два раза куплял "левые" подешевле.. столько я масла купил в коробку . ого-го . .. потом купил родные .. и О ЧУДО .

Удачи . Ты правильно задаешь вопросы . когда что-то не понятно. и все толпой обсуждаем в форуме, многое для себя открываешь не только ты.. много людей узнает нового, хотя думал что знал уже..

Доброго времени суток всем!
Обнаружил зазоры в 2-3 мм, когда качаешь привод в радиальном направлении, т.е. если сидеть например под машиной и двигать привод вверх-вниз возле того места где привод входит в АКПП. Это нормально или не очень? А в продольном направлении люфт должен быть? Там такая же история милиметра 2 свободный ход.

Многоуважаемый народ.
подскажите, плизз. -короче говоря, сегодня менял пыльники внешних гранат, и обнаружилось неприятное зрелище, после того, как вытащил короткую полуось из коробки-то место, где на шейке внутренней гранаты нанесена маслосгонная резьба-задиры и наволоки металла-совершенно очевидно из дифференциала-т.к. пальцем там, внутри, тоже ощущаются задиры.радиальный люфт, если взяться за корпус гранаты составляет примерно 3-4 мм.ПРИ ЭТОМ-при разгоне ощущается вибрация кузова, будто колеса восьмерят-но это не они на сто проц.-новые отбалансированы..-может ли такой ,мягко говоря нестандартный, люфт приводить к такой вибрации, масло пока оттуда не подтекало-вопрос-кто с подобным сталкивался или нет и насколько оно страшно?-при том что на длинной полуоси все в порядке.

Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена

Какие могут быть диагнозы господа? Началось все с биения руля и по кузову выше 120, в нагрузку. У многих видимо эта проблема. На видео, машина на подъемники, колеса сняты, суппорта сняты, тормозные диски притянуты гайками.
Поменян подвесной на правой палке, левый внутренний шрус (подозрения были на него, потому что звук вроде как идет слева). Аморы проверяли на вибростенде, увсё в поряде. Развал сделан по норме. На развале сказали, что подожраны внутрянки на передних колесах. Подрамник протягивали, был затянут. Всю голову уже сломали, сервисмены разводят руками, был у 2-х диллеров и в четырех сервисах.
8Вибрация уже чувствуется с 90 км/ч. Даже на небольшой скорости (50-60) есть тряска на руле если придираться, делается это небольшим качением баранкой (перекладыванием нагрузки с одного колеса на другое).
Колеса отметаются, тормозные диски новые, подвесной в сторону, левый трипоид тоже нет. Остальные приводы и гранаты не пали на подозрение, вроде норм. В ступичных качки нет, да и менял я их меньше года назад.
Понимаю, что сайлентблоки не в отличном состоянии, но перепресовывать их на масумовские рука не поднимается, рычаг в сборе-не очень адекватный поступок, учитывая прайс.
ОТКУДА БЕРУТСЯ ТАКИЕ ЗВУКИ ПРИ ВРАЩЕНИИ?

Почему считаешь что колёса отметаются. У меня у знакомого была такая же ситуации, тоже все проверил, все поменял по возможности, ничего найти не смогли, пока не приехал к одним ребятам, сказали дело либо в резине(какой бы она не была идеальной) либо в дисках. Поменял четыре комплекта резины, и пару комплектов дисков, включая оригинальные(процедура конечно не приятная и не дешевая) и сейчас ездит уже 2 месяца и никаких вибраций и посторонних звуков

Денис, диски с резиной сняты на подъемнике, а вибрация осталась. Имеется зимний комплект, новые диски и новая резина мишленовская, ставили, проблема не уходит

Сергей Лисицин запись закреплена

Всем здравствуйте. Мазда 6 Gh. Подскажите, что то стучит с правой стороны в подвеске. 1 поменял стоики стаба. Не помогло. 2 поменял Нижний рычаг всборе не помогло, всю подвеску на диагностике пересмотрели ничего кретичного не нашли. Заехал на другую тоже самое!! Бряконье особенно ощущаеться на небольших кочках стук сильный. Куда ещё копать?

Одиночный звонкий удар в кузов при проезде лежачих, либо маленькой резкой ямке на асфальте?
Вроде при таком симптоме говорят что это отбойник на стойке, у меня также периодически стучит, все добраться не могу. Но стучит то каждый день, то раз в месяц.

Павел Нехаев

Евгений Самохвалов

Скорее всего втулка в рейке, на подъемнике берёшься за рулевую тягу и попробуй пошатать вверх вниз, если есть люфт, то втулке крышка, сам только вчера втулку менял.

Евгений Самохвалов ответил Сергею

Сергей, втулку поставил фирмы skf, но все равно очень маленький люфт остался, хотя стуки и ушли, но думаю ненадолго. Как появятся снова, думаю надо будет к токарю идти.

Евгений Самохвалов ответил Сергею

В ближайшее время заеду на сто проверить, но думая что она, по подвеске 2 раза смотрели.Менял детали а стук не исчезает

Евгений Самохвалов ответил Сергею

Сергей, у меня тоже на сервисе всю подвеску просмотрели, все отлично, сказали нареканий нет, а стук то есть при езде, при них же полез тяги продергал и нашёл люфт, платить за диагностику отказался, ибо спецы так себе

Сергей, поменяй втулки и стук уйдёт! Они срабатываются и хомуты железные по рычагу стучат! Искали тоже долго,от меня уже на сто прятались))

Павел, спасибо кстати они даже есть, когда покупал стоики стабилизатора их тоже взял, но не менял. Но на их есть выработка. Спасибо

Сергей, та выработка и еб..т мозги,поверь) Мы изначально отпустили их и подложили плотную резину и вуаля все ништяк,потом купил новые и поменял!

Сергей, у меня железный стук, треск был на грунтовке. Оказалось тормозной диск сорвало с прижимных болтов.

Алексей Казарин ответил Айдыну

Айдын, можно и без этих болтов ездить, сам диск прижимается к ступице колесными гайками,это не прижимные болты

Алексей Казарин ответил Айдыну

Айдын, ладно хер с ним пусть будет так как ты пишешь тогда обьясни как у тебя его срезало,когда диск одет дополнительно на шпильки ступицы?

Алексей, шляпки от болтов отломились. диск начал брянькать. Долго не мог найти причину. Пришлось выпиливать сами болты и нарезать по новой. После всё стало от души.

Читайте также: