Люфт в правом приводе мазда 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Форд Маверик, 3,0л V6, АКПП, 2005г, 4 WD.
Полетел правый передний привод. Новый оригинал по Форду дорого!
Есть привод от Мазда Требьют, цена на порядок дешевле. Кто менял. Подходит.
делают их на одном заводе в США, подвеску поставляет японская фирма Тойода. (не путать с Тойотой).

Dimik Ford Maverick, 3,0-V6, 2005

3BEPb Ford Maverick 2001 3.0 V6

Пробей номер по экзисту. Он выдаст аналоги, в том числе и маздовские.
Мой опыт говорит, что подвеска одинаковая полностью.

Cezar22

❝ Цитата(3BEPb @ Jul 22 2008, 20:00)

По экзисту номера разные, но мне тоже кажется что там все одинаковое, тем более вы говорите на одном заводе делают.

3BEPb Ford Maverick 2001 3.0 V6

Dimik Ford Maverick, 3,0-V6, 2005

urrd ford maverick 3.0 XLT 2002

Рекомендую всем, у кого дорестайл проверить состояние шлицевого соединения между пром. валом и правым приводом. Сальник шлицевого соединения находиться над трубой выпускного коллектора. От нагрева высыхает сальник и смазка. Попадает вода и грязь. Шлицевое соединение разрушается. Цена пром. вала уофициалов 20 000руб. и месяц ждать + внутренняя граната 15000руб.

86region

❝ Цитата(urrd @ Feb 16 2009, 01:13)

Я уже попал, хороший люфт в соединении граната-промвал. Что делать?

urrd ford maverick 3.0 XLT 2002

Tulupoff

тут кто то писал в соседней ветке что сальники на раздатку форд и мазда разные, я подозреваю что приводы тоже могут оказаться разными.
с эксперементами решать вам.

Tulupoff

❝ Цитата(Dimik @ Jul 19 2008, 12:51)

как что решишь с приводом отпишись пжл, а то я подозреваю что в ближайшее время тоже буду рассматривать варианты с заменой.

Борян

❝ Цитата(86region @ Mar 17 2009, 13:54)

Я уже попал, хороший люфт в соединении граната-промвал. Что делать?

86region

❝ Цитата(Борян @ Mar 18 2009, 15:44)

Спасибо, доходчиво написано

imiss Ford Maverick 2,3

❝ Цитата(86region @ Mar 21 2009, 12:34)

Спасибо, доходчиво написано

Sid Ford Escape 2.3 A 4 WD XLT

у меня также заскрепел подшипник промежуточного вала.
Что выяснил, во первых у моделей с движками 2,3 и 3 литра коробка АКПП — детали взаимозаменяемые и подходят друг к другу. Выход один — менять. У кого есть опыт — отпишитесь, что делали, за сколько нашли запчасть, стоимость работ.

Открываем EscapeMaverickTribute_2007 Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Стр. 151-153 всё очень доступно описано. Не оригинальный промежуточный вал с подвесным подшипником в сборе 6700, купил вчера. Идёт только в сборе, проверено.

Sid Ford Escape 2.3 A 4 WD XLT

❝ Цитата(Beer @ Jun 3 2009, 22:24)

Всем привет. Внимание, будет много букв!)
Не делаю записей, тк много чего делаю с машиной того, что тут (на сайте в бж пользователей) описано более чем информативно. Но эту запись решил сделать, тк много споров и способов решения этой проблемы. Многие знают о болячке правого привода троек, люфт ШРУСа на шлицах промвала, в последствии чего происходит вибрация при наборе скорости, стуки, щелчки и в худшем случае проворачивание ШРУСа относительно промвала. Читал и слышал про такие случаи.
При ремонте этого узла многие меняют ШРУС, меняют промвал, меняют привод в сборе на контрактный, сверлят промвал и ШРУС и фиксируют на болт, приваривают, иголки, фольга и тд и тп.
У меня проблем с этим узлом не было ощутимых в плане езды, лишь небольшой люфт от руки ШРУСа на промвале. Как-то раз на авито в нашем городе наткнулся на контрактный привод от 2,0 в сборе за не большие деньги, решил взять прозапас, откапиталить и чтоб лежал в зипе на всякий случай. Взял его, разобрал внутренний ШРУС, все было в отличном состоянии, шлицы и там и там, сепаратор, обойма, шарики и тд. Отчистил все и отложил до лучших времен.
Но тут резко у меня появились обстоятельства в связи с которыми снялся мотор и, естественно, привода, дай думаю сразу отребилдю, так сказать, это дело. Разобрал свой привод, там состояние сепаратора было немного хуже, шлицы на промвале были чуть подъедены. Под балансиром на приводе коррозия была минимальна, нежели на покупном. В итоге было принято решение собирать из двух один, и сажать ШРУС на пром вал с помощью вал-втулочного фиксатора Локтайт 638 по совету не мало известного dip27 и записи одного из пользователей драйв2 (тут). Логика и практика в этом способе присутствует, фиксатор предназначен именно для этого. Сверлить и крепить на болт не стал.
Начал собирать это дело. Взял свой привод, где минимум коррозии под балансиром, собрал на нем контрактный ШРУС, был приобретен новый подшипник nsk 6206 в кронштейн подвесного подшипника, нанес точечно на подшипник фиксатор Локтайт 638, подшипник зашел легко, что не очень хорошо, но приклеился он крепко (буду наблюдать потом за ним, благо есть запасной кронштейн), взял контрактный промвал, установил новый подшипник с кронштейном, установил стопорное кольцо (предварительно шлицы на промвале и ШРУСе были очищены от старой смазки и налета, отмыто растворителем, очищено и высушено), нанес вал-втулочный фиксатор Локтайт 638 на всю поверхность шлицей, в каждую канавку и защелкнул ШРУС с приводом на промвал. Оставил это дело на сутки в горизонтальном положении стараясь максимально выдержать соосность ШРУСа и промвала (хотя зашло плотно и люфта уже не было).
Фоткал мало, извините.
Через сутки узел был без люфтов и движений там где это не нужно. Установка предстоит не скоро. Если будут какие-то нарекания в процессе эксплуатации этого привода, я напишу в новом бж. Спасибо всем кто осилил эту историю)

Всем привет, случилась такая ситуация, что без объявления войны у меня выдавило колодку(они износились), вобщем колодки компании stellox не рекомендую, хватило их очень не на долго, перед тем как стереться до конца, даже не скрипнули, колодки других фирм скрипели у меня при износе. В задних колодках этой же фирмы на барабаны не оказалось дырки под пружинку для ручника. Вобщем мне пришлось добираться до дома, тормозя исключительно двигателем, а подушка двигателя, та, что снизу спереди у меня порвана и в итоге, когда я разобрался с тормозами(пришлось меня суппорт, т.к. штуцер сорван, а прокачивать надо срочно, потому что машина рабочая, купил на разборке за 2500 рублей суппорт.), появился стук при трогании, причём стук именно от удара, причём если тронулся вперед будет стук, потом трогаешься назад опять стук, ну я сразу понял, что привода стучат, заехал на эстакаду, там определил, что правый приводной вал, на мой взгляд не до конца вставлен в коробку, дальше промежуточный вал почему-то скачет в опоре вала и дикий люфт имеет этот вал в соединение с гранатой.
Автомобиль Мазда 323BJ 1999года. 1.5мотор, механика.
Вобщем я нашел так скажем два варианта ремонта, подороже и подешевле:
1) я нашел какой-то непонятный вал и вобще не уверен, что он подойдет и стоит он 10000 рублей, L?bro 305935
2)менять внутренний шрус, подшипник и сальники в опоре. это около 4000 рублей
Теперь вопросы:
1)надо ли меня полуось?
2)есть ли где-то отче то замене внутреннего шруса?
3)могло ли разбить что-то в коробке?
4) что еще нужно поменять?

Это не опора, а подвесной подшипник. Стоит не дорого. Поменяешь его, уменьшится люфт.
Лоебро, нормальная фирма, лучше Стелокса, Сата и прочей китайской лабуды.

Если я правильно понял картинку, то люфт не в подшипнике, а как-раз там, где и у всех - шлицы-стакан. тут даже тема есть, как это можно решить, без замены привода (высверливать и притягивать болтом).

Вот, нашёл: Отчет о замене подвесного подшипника
Желательно всю тему, с начала, почитать, много вопросов отпадёт.

Доброго времени суток всем!
Обнаружил зазоры в 2-3 мм, когда качаешь привод в радиальном направлении, т.е. если сидеть например под машиной и двигать привод вверх-вниз возле того места где привод входит в АКПП. Это нормально или не очень? А в продольном направлении люфт должен быть? Там такая же история милиметра 2 свободный ход.

В продольном должен быть люфт. Колесо ходит вверх-вниз, а приводу куда-то надо деватся. А по поводу вертикального не знаю.

хорош фигню пороть. это ж не подшипник в сборе !! в ШРУСАХ на первый взгляд видно, что там зазоры О*уеть !! так и должно быть, это ж ШАРНИРЫ РАЗНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ.. туда главное песок, и воду не допускать, и они почти ВЕЧНЫЕ .

Спасибо, тогда думаю у меня все нормально, если там нет подшипников а просто втулки, то это так и должно наверное быть. Резинки на приводах вроде целые.

Из коробки выходит СТАКАН.. а из СТАКАНА дальше привод идет. и если дергаешь за сам привод (а не стакан) то люфт будет плюсоваться из обоих соединений КОРОБКА-СТАКАН и СТАКАН-ПРИВОД. короче, если масло не подтекает из сальников коробки, и из внутренней гранаты (в стакане) не лезет смазка ШРУС, то не бери в голову .

Сегодня заглянул на эстакаде снова под машину. Да, там из коробки выходит более толстая железяка, наверное тот самый СТАКАН, потом идет более тонкая железяка, наверное сам ПРИВОД, а соединение СТАКАН - ПРИВОД еще закрыто резиновым пыльником. Так вот у меня люфт в том месте где СТАКАН в коробку заходит. Визуально все кругом сухо, потеков нет.

Так вот у меня люфт в том месте где СТАКАН в коробку заходит. Визуально все кругом сухо, потеков нет.

Базара нет, если (повторюсь) подтеков нет, и ЛИШНИХ ХРУСТОВ , ГРЮКОВ и СТУКОВ. то не бери в голову.. так и должно быть (а хороший стук выйдет наружу !! ) Была тойота, там такие же люфты, уверяю.. даже када масло начнет бежать оттуда, не спеши коробас ЧИНИТЬ !! сальники меняй сначала, причем не скупись на родные. я в тойоте два раза куплял "левые" подешевле.. столько я масла купил в коробку . ого-го . .. потом купил родные .. и О ЧУДО .

Удачи . Ты правильно задаешь вопросы . когда что-то не понятно. и все толпой обсуждаем в форуме, многое для себя открываешь не только ты.. много людей узнает нового, хотя думал что знал уже..

Доброго времени суток всем!
Обнаружил зазоры в 2-3 мм, когда качаешь привод в радиальном направлении, т.е. если сидеть например под машиной и двигать привод вверх-вниз возле того места где привод входит в АКПП. Это нормально или не очень? А в продольном направлении люфт должен быть? Там такая же история милиметра 2 свободный ход.

Многоуважаемый народ.
подскажите, плизз. -короче говоря, сегодня менял пыльники внешних гранат, и обнаружилось неприятное зрелище, после того, как вытащил короткую полуось из коробки-то место, где на шейке внутренней гранаты нанесена маслосгонная резьба-задиры и наволоки металла-совершенно очевидно из дифференциала-т.к. пальцем там, внутри, тоже ощущаются задиры.радиальный люфт, если взяться за корпус гранаты составляет примерно 3-4 мм.ПРИ ЭТОМ-при разгоне ощущается вибрация кузова, будто колеса восьмерят-но это не они на сто проц.-новые отбалансированы..-может ли такой ,мягко говоря нестандартный, люфт приводить к такой вибрации, масло пока оттуда не подтекало-вопрос-кто с подобным сталкивался или нет и насколько оно страшно?-при том что на длинной полуоси все в порядке.

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Люфт или не люфт правого привода?

Подскажите пожалуйста.
Автомобиль Mazda Demio, 2002г, DY5W, МКПП, передний привод.
Заметил в правом приводе люфт прмерно 5-7 см. В месте где внутренняя граната входит в стакан "удлинителя" (не знаю как называется) идущего от коробки
Это норма или неисправность?

_________________
Mazda Demio, 2002г, DY5W, МКПП, 1500.

_________________
Mazda familia 1999 BJ5W ZL мкпп

_________________
Mazda Demio, 2002г, DY5W, МКПП, 1500.

_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)

Она стоит 4000 контрактная и 11000 новая. Так что, пока кто-нибудь не скажет, что опасно для жизни, я буду верить, что так и должно быть.

_________________
Mazda Demio, 2002г, DY5W, МКПП, 1500.

это внутренняя граната, в ней люфт и должен быть, чтобы компенсировать ходы подвески. если бы люфтов небыло то при прыжках привод бы начинал удлиняться/укорачиваться и вырвался бы из коробки.

но если привод стоит на месте и машина стоит на колесах - то люфта никакого быть не должно. он появится только если шаровую сдернуть и потянуть за ступицу

_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!

_________________
Mazda Demio 2003, DY3W, ZJ-V1348, с362тс серенькая! HI GEAR , Dr-WAX, DON-DEAL, PROFAM , STEP-AP. Вся автохимия и автокосметика,оптом. В ЛИЧКУ!

_________________
MAZDA 6, 2.0, 6МКПП

_________________
Mazda Demio, 2002г, DY5W, МКПП, 1500.

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation

Читайте также: