Люфт трещетки заднего колеса велосипеда

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите, допускается ли небольшой люфт кассеты? Менял тут цепь на велосипеде жены и обнаружил, что кассета немного люфтит. А еще если ее начать вращать, то дополнительно к нормальному треску трещетки еще слышен достаточно громкий шум, как будто подшипник вообще не смазан.
Это нормально?
Втулка SHIMANO FH-M510 VIA M.
Если ничего не делать, а продолжать ездить так, то примерно сколько эта система проживет?

Незначительный ход кассеты (выглядит так как вроде бы восьмеркой вихляется) помоему допустим.А вот насчет шума незнаю.Можно втулку перебрать - вдруг грязью забилась.

Нет, грази скорее всего нет.
А люфт обнаружил, когда снял колесо и попробовал пошатать кассету за большую звездочку. Если поинтенсивнее шатать, то даже слышно легкое постукивание.

если имеется ввиду люфт втулки, то он убирается путём подстройки гаек с обеих сторон,
думаю, что этот люфт лучше убрать, так как он сильно влияет на "вихляние" обода

Снял кассету. Немного прояснилось. Люфтит трещетка.
Допускается ли небольшой люфт трещетки? И сколько еще можно так ездить (в километрах)? Собираюсь на этом веле ездить всю зиму.
Попробовал немного капнуть жидкого масла в щель, чтобы протекло внутрь трещетки (туда, где подшипник). Вроде шуметь стала меньше. Можеть быть там смазки вообще не было и поэтому она подносилась и стала люфтить?
Знаю, что трещетка это своего рода расходник, сломалась - надо просто менять на новую.

В общем, ваши прогнозы, сколько еще я на ней проеду? На зиму-то хватит?

Продолжение истории.
Сегодня проверял пора ли смазывать цепь и обнаружил, что при "холостом" вращении заднего колеса (когда трещит трещетка) в определенный момент фазы вращения возникает металлический скрежет.
Повращал педали туда-сюда - скрежет пропал и больше его поймать я не смог. НО, опять же, случайно увидел, что при "холостом" вращении колеса кассета пошатывается из стороны в сторону одновременно с вращающимся колесом.
Специалисты, помогите советом .
Так как экстрасенсов среди нас мало, вот вам видео, за малоинформативность не ругайте, лучше не получилось.
С первого взгляда может показаться, что есть большое биение колеса, но это не так, биение минимальное (обусловлено исключительно неидеальностью покрышки). Этот циклический звук издает трещетка. Обращаю ваше внимание на то, что в момент раскручивания колеса этот нездоровый звук отсутствует.

P.S. Безопасно ли так ездить (с этим, периодически возникающим скрежетом)? Не заклинит ли колесо, когда я буду ехать не крутя педали, например, с горы?

вопрос из разряда - "я нажал на тормоз и велосипед стал ехать медленнее, что делать?"
даю универсальный совет - кататься пока не поломается.
биение касеты/трещетки это норма

В задней втулке на оси есть такая шайба-пыльник-сальник,закрывающая доступ грязи к подшипнику.Бывает просто стальная шайбочка,или обрезиненная,или сборная(две шайбы-меж ними резиновая ш.).Так вот,практически у всех втулок барабан вращается с отклонением от оси втулки.Из-за этого он трет эту дурацкую шайбу .Отсюда скрежет,опилки и проч.
Выхода два:либо убить кучу сил и времени на настройку.
либо забить.
Решай сам.

Друзья, как объяснить странное поведение касеты: если поднять заднее колесо и просто его крутануть рукой, то касета начинает извиваться восьмёркой, не сильно, но заметно. Это нормально? Что делать?
Велик новый, накатано около 25км.

Забить, 90% что люфтит барабан.

Забить в прямом смысле или переносном?

Это нормально?
Да, зубья кассеты имеют разную форму и размер, при вращении кажется что кассета гуляет, как в мультфильме.

Что делать?
как что, паниковать.

Там скорее трещотка. Она так устроена, что при вращении "гуляет ".
Забить, и катать дальше.
Купить норм вел, и не в Ашане.

странное поведение кассеты: если поднять заднее колесо и просто его крутануть рукой, то кассета начинает извиваться восьмёркой, не сильно, но заметно.ВОТ ОН, МОМЕНТ ИСТИНЫ!
Я оказался прав: сплошь и рядом чиркающие о колодку роторы — не кривые, это втулка не по-людски выточена. А то пишут: выправи ротор! выправи ротор! Да ты его сначала положи на зеркало, найди кривизну, прежде чем грешить на него.

Это нормально? Да нет, конечно. Но не катастрофа. Я бы покатал да поглядел — если с переключением проблем не будет, может и делать ничего не надо.

bulgakovn, Что за велик? на дешевых компонентах такое часто бывает.

Что за велик уже ответил. Не Ашан.

при вращении кажется что кассета гуляет
Сомневаюсь, что это иллюзия. Касета реально гуляет.

Там скорее трещотка. Она так устроена, что при вращении "гуляет ".
Забить, и катать дальше.
Купить норм вел, и не в Ашане.
ты не поверишь(с) у меня хт кассета так "гуляет"
как уже писали выше - это эффект от разных звёзд

надо же. кривой системе уже нашли оправдание. мол звездочки разные. ;)
Между прочем тема уже была подобная и даже с видео. Там кассета такую восьмерку описывает, что надо быть "особенным", чтобы считать это спецификой звездочек.

http://www.youtube.com/watch?v=NGGykq1Hv4w
Ага, "специфические" звездочки.

Там кассета такую восьмерку описывает, что надо быть "особенным"
если люфтит барабан это можно определить как на первом видео покачав кассету, 2 и 3 трещетки им положено.
Кстати если барабан люфтит, на холостом ходу он не пляшет как на 2 и 3.

Пускай ТС глянет на эти видео и скажет, какое ближе к его проблеме.

Кстати, при компонентах ХТ, задняя втулка всего лишь Deore. Забавно. А последнее время, судя по качеству, Deore уже не торт.

http://www.dailymotion.com/video/x1rv3zd_p4282124_sport
475 втулка.
Суть какая, на первом видео кассета даже если барабан люфтит, так как на 2 и 3 видео не будет, там трещетки
если "гуляние" только когда кассета крутится - это форма зубьев.

Пускай ТС глянет на эти видео и скажет, какое ближе к его проблеме.

Люфт не такой сильный, как на первом видео, соответственно у восьмёрки амплитуда поменьше будет. Но в общем да, видеоролики хорошо показывают, что у меня за беда.

когда кассета стоит или крутится?

Когда касета стоит - есть люфт, как на первом видео. Когда раскрутить - появляется восьмёрка, как на остальных видео.

п.с. Логично, что люфт и восьмёрка взаимосвязаны. Без одного нет второго.

Когда раскрутить - появляется восьмёрка, как на остальных видео.
тогда кассета нипричем. вопрос ко втулке.
Если вы обратили внимание на остальных видео кассета стоит.

если поднять заднее колесо и просто его крутануть рукой, то касета начинает извиваться восьмёркой, не сильно, но заметно.
сорри не понял изначально:)
Если переключать не мешает все нормально.
Может быть что угодно, втулка, яйцо на колесе.

Логично, что люфт и восьмёрка взаимосвязаны.
В моем кино люфт барабана небольшой есть а кассета стоит, на роликах 2и 3 трещетки у них другая конструкция.
Так что не обязательно.

В общем, из всего вышесказаного, для решения проблемы есть два варианта:
1. Если с переключением нет проблем, то "забить" и ездить дальше. Но не повлияет ли восьмёрка на износ деталей?
2. Отдать на ремонт по гарантии. Но не факт, что починят, ИМХО.

Я вот только одного не могу понять: если люфт/восьмёрка - это удел дешёвых узлов, то что этот дешёвый узел делает на велосипеде с изначальной стоимостью 60т.р.?

Барабан вместе с кассетой должен люфтить, если подёргать его руками, так конструктивно сделано на втулках Шимано. Кассета, звезды кассеты между собой и относительно барабана люфтить не должны.

Но при езде никаких восьмёрок при этом на втулках Шимано всё равно не должно быть, во всяком случае заметных глазу. Из-за чего восьмерит непонятно, как будто криво колесо поставлено?) Хотя явно с этим ок.

На трещотках конструктивно всегда прилично восьмерит, на переключение передач это никак не влияет, на износ тоже.

как что? паниковать.
зубья кассеты имеют разную форму и размер, при вращении кажется, что кассета гуляет, как в мультфильме.
если "гуляние" только когда кассета крутится - это форма зубьев.
Может быть, яйцо на колесе.Толково!

ребята, поменьше дропайте на заднее колесо, если у вас не 12мм ось,естественно. А полая трубочка у втулок с QR9, да ещё ослабленная резьбой снаружи, легко гнётся -как раз почти посередине. Болезнь втулок у которых фланцы сдвинуты влево, то есть, под кассету 9x -11x. (У втулок под кассету 6x-8x гнётся обычно 9мм оська эксцентрика ;))

у меня такая же фигня, как на 2 и 3 видео. втулка Formula Hi-Lo QR.

Ребят я конечно может просто не понял (сижу с телефона , видюшки не видно) но кассета должна немного восьмерить или проще говоря гулять немного при работе, как будто она чуточку кривая! Делается это для более быстрого и четкого переключения, что бы цепь быстрее подцеплялась! Причем на мтбшных больше заметно чем на шоссейных кассетах! Лет пять назад наткнулся на каком то буржуйском сайте где подробно объяснялась работа трансмисси. Пошел сразу смотреть и действительно чуточку гуляет(не люфтит) при работе.

Ось у задней втулки 10мм!
Оська эксццентрика 5мм. И она не гнется тк нагрузка продольная и не является несущей !

Ось у задней втулки 10мм!
QR9 -стандарт на втулку-дропы, а не размер оси в мм.

тк нагрузка продольная и не является несущей !
согласен, только если дропауты не разбиты; на практике обычно -разбитые (1мм достаточно).
На старом велосипеде оси QR9 постоянно гнулись, и всегда -после приземлений. То есть, извлекались из втулки с наягом.
Другое дело, что кассета у человека в самом деле "поплыла" по какой-то другой причине.

"обычно 9мм оська эксцентрика"
ОНА 5ММ И ОНА НЕ ГНЕТСЯ - ОНА ВНУТРИ ОСИ И ЯВЛЯЕТСЯ СТЯЖКОЙ, вне зависимости, что там с дропаутами

colorex, здесь давно не спорят с очевидными вещами; впринцыпе готов выложить здесь фото оси Shimano Deore LX, произведённой в Японии, которую держал в руках три часа тому обратно, с перегибом на шейке резьбы, в районе выхода из трубочки втулки -если вам от этого спаться станет спокойно

ОНА ВНУТРИ ОСИ И ЯВЛЯЕТСЯ СТЯЖКОЙ
о! Я понял вашу проблему. Итак, контрольный выстрел вопрос: что именно держит колесо в раме (вилке):
ответ первый -пара "трубка втулки-прорези дропаутов",
ответ второй -"гайки на оси эксцентрика-боковые поверхности дропаутов"? :)

Это не ось!
Это стяжка дропаутов эсцентриковая!
У них противоположные задачи.

Велосипедные прогулки и велотуризм набирают все большую популярность. Многие пересаживаются на велосипед вместо автомобиля и получают огромное удовольствие.

Однако в процессе эксплуатации случаются и негативные моменты, связанные с неисправностями различных деталей и механизмов. Одной из часто встречающихся проблем является люфт колеса. При несвоевременном ремонте это может привести к выводу из строя велосипеда.

Что такое люфт?

Классически люфтом называют небольшой зазор между механическими деталями, которые вращаются относительно друг друга и взаимосвязаны. Проще говоря, свободный ход одного элемента, не приводящий к движению другой элемент системы.

Люфт колеса велосипеда – это некоторое смещение его плоскости относительно оси вращения или втулки, приводящее к движению по восьмерке.

По причине люфта во время езды ощущается так называемое биение колеса. Это явление возникает при смещении колеса вправо или влево по отношению к вертикальной оси движения.

Причины возникновения

К основным причинам возникновения люфта можно отнести следующие:

истирание втулки колеса;
изнашивание радиусной гайки (по-другому конус) и повреждение дорожек качения подшипников;
истирание специальных насечек на контргайке, которые служат для более плотного контакта с радиусной гайкой. Высокая степень сцепления между гайками препятствует раскручиванию;

Чаще всего данные причины возникают при активной эксплуатации с предельными нагрузками на колеса и велосипед в целом. Не меньшую роль играет и срок использования, и качество деталей.

В этих трех случаях ремонт осуществляется заменой износившихся деталей. В любом веломагазине можно с легкостью найти и купить данные запасные части в отдельности.

Следующие причины устраняются без замены деталей:

ослабление поджатия между радиусной и контргайкой. Требует элементарного подтягивания ключом:
зазор, появляющийся после установки колеса на свое место, между рамой велосипеда и контргайкой. Необходимо заполнить пустое место с помощью шайбы или гравера;

Как убрать люфт?

Для устранения люфта в первую очередь необходимо определиться с причиной его появления. Чтобы это сделать следует снять колесо, взять за один край оси и подвигать его вверх и вниз. Если наблюдается шатание, берем два ключа (тонкие, рожковые) и подтягиваем радиусную и контргайку с двух сторон.

Внимание! Сильное зажатие не позволит колесу крутиться, слабое – приводит к люфту (шату).

После регулировки зажатия проверяем наличие люфта, так же взявшись за ось. Если проблема не исправлена, следует полностью разбирать втулку и искать причину внутри.

Переднее и заднее колесо велосипеда частично отличаются по конструкции, поэтому рассмотрим их по отдельности.

Заднего колеса

В первую очередь снимаем колесо. В конструкцию задней втулки чаще всего входит трещотка. Ее тоже необходимо предварительно снять, поскольку под трещоткой расположен конус и контргайка. В противном случае обслужить втулку не получится.
Разбираем втулку и протираем все детали от старой смазки и грязи.
Просматриваем радиусные гайки, дорожки качения и сами подшипники. При наличии механических повреждений заменяем изношенную деталь на новую.
После проверки все части втулки ставим на место, закладываем новую смазку. Накручиваем радиусные и контргайки.
Поджимаем конус и контргайку со стороны трещотки, а с другой стороны регулируем натяжение подшипников. Зачастую происходит расслабление подшипников, при зажимании второй пары гаек. Для того чтобы этого избежать можно воспользоваться рамой велосипеда или позвать помощника.
Устанавливаем на место трещотку. Проверяем легкость вращения, фиксируем.
Колесо собрано, и теперь необходимо установить его на раму. Если возник зазор между контргайкой и рамой, то его необходимо заполнить с помощью толстой шайбы.
Прижимаем колесо зажимной гайкой со стороны трещотки. Теперь необходимо проверить правильное натяжение подшипников. После этого зажимаем колесо с другой стороны.
Проверяем легкость качения и наличие люфта. Если все сделано правильно колесо будет крутиться плавно, а люфт – отсутствовать.

Переднего колеса

В конструкции переднего и заднего колеса есть небольшие отличия, поэтому рассмотрим переднее колесо детально:

Для начала снимаем колесо с рамы. Разбираем втулку и чистим детали от старой смазки и грязи.
Проверяем износ и повреждения деталей. Если все в порядке закладываем новую смазку и устанавливаем подшипники (сепараторные или 9 шариков по отдельности).
Закручиваем с одной стороны оси конус и накручиваем контргайку.
Помещаем ось на место. Накручиваем конус и контргайку с другой стороны. Необходимо проследить, чтобы концы оси с резьбой были одинаковой длины.
Выставляем нормальное натяжение подшипников и фиксируем контргайками. Следим за одинаковым натяжением с обеих сторон. Зажимать гайки сначала следует со стороны дискового тормоза (если колесо им оборудовано). Работу следует производить двумя ключами. Можно приобрести специальные тонкие рожковые ключи в специализированном магазине.
Устанавливаем колесо на раму. Накручиваем зажимные гайки. При необходимости устраняем зазоры при помощи шайб.
Проверяем правильное натяжение подшипников. Используя тонкие ключи, подтягиваем или ослабляем конусы и контргайки.
Затягиваем зажимные гайки. Проверяем качение и люфт. Взяв за колесо, подвигайте его вправо и влево. Если свободного хода нет, значит, проблема устранена.

Люфт колеса достаточно распространенная проблема, которая возникает в процессе эксплуатации велосипеда. Устранить данную неисправность можно вручную, не прибегая к помощи специалиста.

В случае эксплуатации велосипеда с данной неисправностью длительное время колесо может полностью выйти из строя. Деформируется ось, конусы и дорожки качения внутри втулки. Это приведет к полной замене обода с неисправной втулкой.

В процессе использования велосипеда рекомендуется делать ежегодное техническое обслуживание. В процессе ТО можно выявить люфт и своевременно его устранить.

Одним из наиболее практичных и полезных для здоровья транспортных средств является велосипед. Однако его обслуживание может влететь Вам в копеечку, если не уметь ремонтировать хотя бы небольшие поломки.

В таких случаях просто необходимо обладать такими навыками, как внимательность к деталям и аккуратность, поскольку именно они помогут Вам починить или разобрать какую-либо деталь, например, заднюю втулку велосипедного колеса.

Задняя втулка велосипеда и ее устройство

Одной из важных запчастей велосипеда является его колесо. В частности, заднее колесо гораздо больше нагружено, нежели переднее, поскольку именно на нем установлены трещотка (механизм свободного хода) и кассета (блок звездочек). На колесо идет основной упор при езде, поэтому важно разобраться в конструкции его втулки, чтобы уметь правильно его обслуживать.

Втулка — элемент колеса, закрепленный на велосипедной раме, а именно на дропаунтах. Это центральная часть колеса, обеспечивающая его свободное вращение.

Втулка состоит из таких элементов, как:

Ось.
Контргайка.
Шайба.
Конус.

Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга

Одним их оснований для разделения задних втулок на разновидности является их конструкция. В зависимости от нее задние втулки разделяются на:

Следует сказать, что втулки, не оснащенные тормозным механизмом, также делятся на те, которые без свободного хода и со свободным ходом. Со встроенным ножным тормозным механизмом втулки конструируются со свободным ходом. Если мы говорим о варианте втулки с тормозным механизмом, то главной их особенностью является то, что на педали нужно давить в обратном направлении, чтобы остановить велосипед.

По способу фиксации втулки могут быть зафиксированы на двух гайках, что значительно дешевле, а могут быть закреплены с помощью эксцентрика. Второй метод дороже, однако гораздо удобнее, поскольку гайки нужно снимать ключом, а, чтобы снять колесо на эксцентрике, достаточно отжать его ручку. Это займет всего пару секунд.

Материал изготовления также имеет значение. Втулки бывают:

Алюминиевые (легкие и не подвергаются коррозии).
Стальные (прочные, но тяжелые и очень подвержены коррозии).

Втулки отличаются и по размеру оси, стандарты бывают разные – от 9мм и до 15мм. Следует иметь в виду, что чем больше втулка, тем она тяжелее.

Когда надо обслуживать заднюю втулку

Для исправной работы колеса и его основных частей, в т.ч. втулки, его нужно постоянно поддерживать в хорошем состоянии. Оно нуждается в смазке, а также его корпус необходимо периодически подтягивать. Кроме того, не помешают замена шариков подшипников и регулировка колодок на тормозной втулке.

Обслуживание задней втулки просто необходимо, поскольку в случаях, когда этого не происходит, может понадобиться ремонт всего колеса. Поэтому лучше позаботиться о своем велосипеде в долгосрочной перспективе. Следует заметить, что произвести обслуживание задней втулки ненамного сложнее, чем передней.

Производить обслуживание необходимо в таких случаях:

Если Вы слышите шум корпуса при движении велосипеда или при его шатании.
Люфт.
Если хрустят подшипники.
Плохая накатная динамика.

Ремонт, в свою очередь, выйдет гораздо дороже, чем простое обслуживание колеса, которое можно произвести своими руками. Поэтому в начале каждого сезона проверяйте колесо на наличие люфта, а также, чтобы подшипники были не слишком затянуты.

Разборка корпуса, очистка и смазка

Прежде чем приступать к разборке корпуса необходимо очистить рабочее место, поскольку очень важно все этапы производить очень аккуратно и с предельной осторожностью.

Изначально следует снять кассету с оси, используя съемник и хлыст. Затем размыкаем стопорное кольцо и извлекаем шайбы и подшипники. Чтобы не запутаться в деталях, важно запомнить изначальное местоположение шайб и подшипников.

Если на какой-либо детали имеются повреждения, даже самые малейшие царапины, их следует заменить. Далее необходимо вытащить ось, очистить корпус от грязи мягкой сухой тканью, а затем приступить к смазке деталей. Делаем мы это по мере того, как устанавливаем детали на свои места.

Как собрать заднюю втулку велосипеда?

После смазки необходимо собрать втулку. Чтобы правильно собрать заднюю втулку, необходимо придерживаться таких правил:

Вставляем ось таким образом, чтобы не перепутать с какой стороны находиться правая сторона оси, которая закреплена намертво. Регулируется ось с помощью левого конуса.
Далее следует надеть левый конус на ось до упора.
Надеваем шайбы.
Наворачиваем контргайку.
Регулируем подшипники.

Ремонт втулки заднего колеса. Пошаговая инструкция

Проверяем рабочее место. Очищаем рабочее место от лишних инструментов, вещей, которые Вам не пригодятся.
Снимаем стопорное кольцо.
Снимаем ось втулки. Сначала снимаем все детали, которые находятся на противоположной стороне от звездочек.

Чаще всего ремонт втулки заднего колеса необходим либо при люфте, либо при перетяжке конуса. Итак, пошаговая инструкция:

Проверяем рабочее место. Очищаем рабочее место от лишних инструментов, вещей, которые Вам не пригодятся.
Послабляем контргайку при помощи ключа.
Послабляем или затягиваем конусную гайку.
Затягиваем контргайку на место.

Если же причиной поломки стала неисправность или поломка какой-либо детали, то следует просто заменить ее, используя такие рекомендации:

После проверки рабочего места снимаем стопорное кольцо.
Снимаем ось втулки. Сначала снимаем все детали, которые находятся на противоположной стороне от звездочек.
Проверяем детали на неисправность.
Заменяем поломанную деталь.
Устанавливаем все детали на место, затягиваем конусные гайки и контргайку.

Причины поломок

Поломка колеса велосипеда происходит по разным причинам. Их может быть большое количество.

Основные из них:

Недостаточный уровень обслуживания втулки или его отсутствие.
Разболтавшаяся втулка (люфт).
Некачественные детали втулки.
Износ.
Перетяжка конуса.

Таким образом, чтобы обеспечить долгую службу Вашего велосипеда следует уделять ему определенное количество времени. Основой долгосрочной службы велосипеда является проведение техобслуживания. Это можно сделать самостоятельно, своими руками. Главное в этом – соблюдать технику безопасности и аккуратно подойти к делу, поскольку в механизме втулки важна каждая деталь.

Чтобы произвести обслуживание втулки, необходимо снять все детали, провести смазку, предварительно удалив всю старую смазку. А затем осторожно в обратном порядке установить все детали на свои места. При этом следует внимательно отнестись к затяжке контргаек и конусной гайки, чтобы не перетянуть их. Кроме того, существуют различные виды задних втулок.

При частом уходе за деталями велосипеда, он прослужит Вам длительное время и не потребует ремонта, после его первого использования.

Читайте также: