Люфт первичного вала уаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

После разборки все детали коробки передач тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Картер коробки передач.

Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и заусенцев на уплотняемых поверхностях.

Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените. Мелкие неисправности устраните.

Шестерни

На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров.
Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.

Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь разрушений зубьев и электрозаклепок.

Шестерня I передачи

Шестерня I передачи коробки передач, синхронизированной частично, не должна иметь заусенцев, выходящих за пределы высоты шлицев со стороны включения II передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни, сопряженные с посадочными поверхностями вторичного вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра наплывов металла на концах. Если они имеются, такую шестерню при сборке соедините со вторичным валом так, чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы, ранее не участвовавшие в посадке. Негодные детали замените.

Первичный вал

Первичный вал не должен иметь повреждений на зубьях венца включения IV передачи. На поверхности качения роликового подшипника не должно быть выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин (ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним свободно). Изношенный вал замените.

Вторичный вал

Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II и III передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверхности качения роликового подшипника. Изношенный вал замените.

Промежуточный вал

Промежуточный вал не должен иметь повреждений резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание). Изношенный вал, блок шестерен вала (на синхронизированной коробке передач) замените.

Синхронизатор

Синхронизатор. Проверьте соединение муфты 1 (см. рис. 93 и 95) синхронизатора со ступицей 2 и при значительных взаимных перемещениях, превышающих в два раза указанные на рисунках, в направлении, перпендикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей замените. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис. 93 и 95.

Рис. 93. Комплектование и подбор деталей синхронизатора коробки передач, синхронизированной частично: 1-муфта; 2-ступица

Рис. 95. Комплектование и подбор деталей синхронизаторов синхронизированной коробки передач:
А-синхронизатор I и II передач; Б-синхронизатор III и IV передач; 1-муфта; 2-ступица

Муфту синхронизатора при повреждении или износе зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора замените, если зазор между торцем кольца и торцем венца включения передачи менее 0,3 мм, а также если кольцо деформировано.

Подшипники

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых дорожек шариков, а также ощутимого радиального и осевого люфта. Сепараторы подшипников не должны иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.

Боковая крышка коробки передач

Боковая крышка коробки передач не должна иметь сколов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей и отверстий для установки заглушек.

Штоки

Штоки должны быть прямолинейны и не иметь выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов. Замочный штифт штока III-IV передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм. Изношенные детали замените.

Вилки

Вилки не должны иметь трещин и погнутостей. Положение лапок вилок относительно паза переключения должно соответствовать размерам, показанным на рис. 94 и 96. Если износ пазов переключения достигает 1 мм, вилку замените.

Рис. 94. Контрольные размеры вилок переключения передач коробки передач, синхронизированной частично:
А-вилка I, II передач; Б-вилка III, IV передач

Рис. 96. Контрольные размеры вилок переключения передач синхронизированной коробки передач:
А-вилка I и II передач; Б-вилка III и IV передач

Маслоотражатели

Маслоотражатели должны иметь правильную форму и не задевать за соседние детали.

Прочие детали

Упорные шайбы шестерен и шпонки не должны иметь задиров.

Тарельчатая пружина болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь трещин.

Уплотнительное резиновое кольцо крышки переднего подшипника промежуточного вала не должно иметь разрывов и трещин.

Крышка первичного вала не должна иметь трещин, изломов и повреждений рабочих и посадочных поверхностей.

Цапфы в опоре рычага переключения передач не должны раскачиваться в своих гнездах.

Резиновый уплотнитель рычага переключения не должен иметь разрывов и сквозных трещин.

Все изношенные детали замените. При ремонте коробки передач пользуйтесь данными таблицы 10.

Собственно начал я разбирать кпп нового образца и тут возникли вопросы.
То что до этого спрашивал по люфтам— видно что изношен подшипник первичного вала. + похоже что что-то с подшипниками между первичным и вторичным валом.
Остальные подшипники на первый взгляд в идеальном состоянии.
Что смутило — все подшипники в корпусе кпп свободно ходят. Прошлую кпп когда разбирал я их задолбался выбивать, там уже и съемники и всякая хрень была. Тут они просто болтаются вместе с валом. Причем все подшипники (ну по крайней мере 3, которые видно не разбирая глубоко коробку). Насколько это критично, кто перебирал коробки может что скажет, как они обычно должны сидеть.

Есть люфт между первичным и промвалом.

визуально — износа нет. Может дело в подшипнике и после замены его и роликов между первичным и вторичным станет лучше?

Есть странный износ на задней передаче, но он не столь критичный.

выкрошились и износились бронзовые кольца синхронизаторов 3 и 4 передачи, видимо как раз изза них люфт и появился, который убил подшипник.
Все сухари на месте.

В общем. Основной вопрос про то, как там должны стоять подшипники, насколько плотно. Если это так быть не должно, то что делать. Менять корпус коробки не хотелось бы.

И кто как выпрессовывал вал задней передачи?

Пока видится замена подшипника первичного вала, роликов между валами и новые кольца синхронизаторов 3/4 передачи

Комментарии 32

Я перебран свою коробку и раздатку и все теперь работает как на иномарке. Подшипник первичного вала и наборные ролики однозначно замена. но есть нюанс по наборному, нужно смотреть на износ пятака вторичного вала и проточки на первичном валу, раковин или сколов или ступенек быть не должно. с набранным подшипником между валами люфт будет но не большой. все остальные подшипники в коробке стоят без преднатяга, это нормально, не нужно на них нечего мазать или подматывать. Есть нюанс еще у двух рядного подшипника, на полусинхронной он удерживался двумя полукольцами прикручивающимися в корпусу, на полностью синхронизированной там стоит стопорное кольцо которое не дает смещаться в сторону первичного вала но почему то дает смещение в сторону раздатки ( в раздатке стоит специальная втулка в которую должен упереться подшипник, но там есть запас который и нужно убрать паронитовыми кольцами), после сборке вторичный вал не должен иметь люфта больше чем люфт двухрядного подшипника, иначе будт выбивать четвертую. Весь ремонт КПП заключается в убирании продольных люфтов волов и поперечных у шестерней.

А можно подробнее про подшипник вторичного вала, как убрать люфт в раздатку. На чертежах там нет никаких колец. Единственное что интересно. между коробкой и железкой (которая толстая между агрегатами) стояла тонкая прокладка, а между РК и железякой — толстая. В ремкомплекте они одинаковой толщины. Может изза этого вал люфтил?

Замена подшипника первичного вала (делимся опытом)

Хочется поднять тему о процессе его замены.

Может у кого уже есть опыт?
Какие нюансы? что потребуется из инструментов и запчастей? Каков процесс?

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

При долгой езде с разбитым подшипником п.в. (т.е. при таком шуме ) этот люфт п.в. сказывается и на других подшипниках (это по опыту) . Так что есть шанс при замене одного подшипника п.в. остаться с таким же звуком . Т.е. желательно менять все подшипники (игольчатые и шариковые ) .

ДЕМОН77 писал(а): CodeDaemon

На сколько я понимаю, тот самый игольчатый подшипник он там внутри, и надо разбирать коробку.
Так что сначала будут работать по программе минимум..
ктомуже с момента обнаружения шума, пробег небольшой

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

На игольчатых подшипниках седят шестерни . А на первичном валу обычный (шариковый) подшипник .Но боюсь тебе всеравно придется разбирать полностью т.к.снять подшипник с первички не разобрав коробки врятли получится

ДЕМОН77 писал(а): CodeDaemon

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Хотя судя по инструкции по ремонту КПП Даймос он должен без разборки КПП вытащиться . Но по моему так не должно быть т.к. подшипники либо внутренней либо наружней обоймой запресовываются

напиши мне электронку я тебе вышлю

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Спасибо! Приду домой, скачаю-почитаю.
Хотя к подобному шуму я ещё на ВАЗ-21043 привык. Очень похожий. Сегодня в гараже попробую записать на диктофон и выложить для того, чтобы вы сравнили со своим шумом. Думаю , что будет неплохо, если каждый , кто сомневается, запишет свои шумы. Тогда можно будет собрать своеобразную "фонотеку". Чтобы не "на пальцах" объяснять какие у кого шумы слышатся

Фонограмму лучше всего слушать в наушниках.
Сравнивайте. Пробег 20 000 км.

Вот что накопал с форумов уазбуки.
Ожидать можно в приципе чего угодно.Всё зависит от состояния слесарей их собирающих.Но я почему то уверен, что они всегда с будуна или УЖЕ или ЕЩЁ.Короче о любимой.Есть там такая металическая планочка которую многие называют трафареткой(не уверен но по каталогу вроде как замок) у неё есть два уха на концах в которые заходит вал выбора и переключения передач.Так вот энта трафаретка очень хлюпенькая и при грубом обращении с рычагом переключения передач(а это я думаю для большинства владельцев УАЗов нормально, сам такой) она средней частью прогибается в сторону валика(кто не верит, легонько нажмите на неё по середине пальцем и всё станет понятно)при этом замок перестаёт выполнять свою роль замка.Палец выходит из зацепления с вилкой и может двигатся в сторону нентрали, а вилка в это время остаётся на месте.В основном заклинивает 2ю или 3ю передачи.(у меня до переделки два раза клинило на 2й). В замке есть три выреза под три вилки(для каждой своя конфигурация).В промежутке между вырезами для 4й-5й и 2й-3й, ближе к вырезу вилки переключения 2й-3й передачи, я и приварил третюю опору.Её изготовил из нержавейки из якоря реле РПН(это не принципиально, просто попалось под руку и подошло по размерам).Размеры опоры почти такие же как и родные на концах, отверстие тоже.Сначала я разобрал весь этот узел, потом вставил на место валик(третюю опору естественно одел тоже) и приварил её полуавтоматом.Потом всё опять разобрал и собрал уже вместе с пальчиками выбора и переключения вилок.Замок стал действительно жестким и стал нормально выполнять свою роль.Перед разборкой пометьте стороны валика и замка.чтоб при сборке не ламать голову. Это всё, что касалось маленькой доработки.(мелочь-но зато теперь приятно, уже не боюсь, что опять останусь с одной второй да еще в далеке от дома)Если нужны советы конкретно по ремонту пишите отвечу.Только одна просьба: если это действительно кому нибуть надо(кто будет ремонтировать сам), потому, что в ином случае не хочется тратить впустую своё время, а обучать "спецов" с техстанций берущих с вас такие бабки за ремонт АрКПП, у меня не желания.

Ещё раз повторю:коробка очень простая и в ремонте тоже.Если есть дрель, болгарка, сварка, ключи (можно все торцовые)на 10:12:14:27, руки и хоть немножко головы-можно смело братся за ремонт АрКПП.Её основные проблемы, не считая наплевательской сборки), подшипники — вилки переключения — наружные пазы (где работает вилка) скользящих муфт и замок о котором я писал выше.Поломанные зубы и венцы (их точно надо менять) я во внимание не беру.В данном случае разговор идёт о КПП в которой передачи не включаются, выбивают или она сильно шумит.Меньше всего изнашивается муфта и вилка 1й -ЗХ передач, поэтому зазоры в этой паре можно, приблизителбно, взять за основу.Больше всего изнашивается пара(вилка+муфта)4й-5й передач, причем износ получается трапецией.Устранить можно шлифовкой муфты и наваркой вилки, но как оказалось у нас, при нашей загнившей промышленности, зто сделать либо не реально, либо не возможно.Поэтому было принято решение не связыватся с станками, а сделать всё в спартанских условиях, тоесть на полу.Две вилки 2й-3й и 4й-5й(они кстати одинаковые) акуратно были наплавлены, с помощю аргоновой сварки) нержавейкой и потом обработаны болгаркой под свои муфты с минимальным зазором.Пружины в вилках были заменены на новые более длинные, но при том же колличестве витков( у меня они все были разные, хоть КПП заводской сборки и до меня ещё не вскрывалась).Задача вилок толкать муфты в нужном направлении и на необходимое для включения растояние, а не удерживать их, поэтому необходимо осмотреть венцы шестерен и внутренние шлицы муфт.Внутренние шлицы, на некотором растояни от краёв, имеют специальную форму для удержания муфты на венце шестерни.Как правило они ходят до износа очень долго, а прчина выбивания передач недовключение муфт и люфт валов в подшипниках.У меня 2 АрКПП.Одна была новая одну полуубитою прикупил на запчасти.Моя сдохла через 8т.км.Сначала начала выбивать четвёртая (хоть в натяг хоть на принудительном холостом ходу), а потом и вовсе затрещала и зашелестела.Разобрал, оказалось, что на заводе при сборке, выпало запорное полукольцо шестерни 1й передачи.Шестерня работала с перекосом и обойма её подшипника сгорела!Только не говорите мне.что там не было масла.Иголки повылетали между шестерней 1й пер. и её синхронами.Оба синхрона были убиты.Хорошо, что иголки не успели попасть между зубами шестерен.Само полукольцо всё это время терло задний подшипник пром вала и шестерню 1й передачи.Подшипник тогда не нашел(Волговский уже на 3-4мм), выточил втулку из бронзы БРАЖ.На 37 заводе сделали стальной синхрон, а бронзовый кое как запилил, зашлифовал короче воткнул.Паралельно заказал шайбы синхроны и на всякий случай шестерню 1й передачи. В Ульяновске есть фирма под названием "ВЗЛЁТ".Там у них отличный коллектив (спасибо им всем ОГРОМНОЕ) который с пониманием отнёсся к прозьбе выслать мне эти запчасти.Через месяц я их получил.К тому времени я уже накатал после ремонта парочку тысяч.Коробка вела себя нормально, единственное с первой были проблемы из-за синхрона.Потом порвал диск сцепления.Решил за одно с заменой диска перебрать КПП .Перебрал все было нормально но заклинила 2я.Ктому времени наездил на ней 40-45т.км.Разобрал, точне снял передний картер КПП.Долго нанеё смотрел но так тогда и не понял почему заклинила вторая.Ткнул муфту в сторону нентрали и всё стало на свои места.Собрал поставил выехал.1я выбивает в натяг, 5я в накат.Решил пускай пока ездит, а когда опять заклинит на 2й, буду искать причину и пока не найду ставить не буду.Причина — замок.После переделки замка, замены всех подшипников на чешские(хорошее соотношение цена-качество, подшипники шестерен не трогал), наварки и подгонки вилок КПП стала работать как часики.Ничего не выбивает и всё нормально включается.Ещё одно.Стопорная шайба ступицы 2й-3й передачи имела износ + люфтила в канавке.Взял Волговскую с первичного вала.Она больше по диаметру но толще.Сначала я подогнал на мелкой шкурке её толщину(так, чтобы убрать люфт муфты), а потом постепенно подгибал её в тисках до нужного внутреннего диаметра.Потом болгаркой придал ей наружные размеры старой шайбы.Получилась такая же только толще.Подгибать надо по чуть чуть и по кругу, а то лопнет она прикаленная.В отношении шума.На холодную её не слышно вообще.После 40ка минут гонок по городу, на холостых оборотах, небольшой шум есть, а это уже говорит о том, что ТАД-17 пора менять на синтетику.Вот такие делишки.Подитожим:В АрКПП, ЕСЛИ НЕТ ЛОМАНЫХ ЗУБЬЕВ, НЕ НАДО ВСЁ МЕНЯТЬ, НАДО ПРОСТО ДОВЕСТИ ДО УМА ИМЕЮЩИЕСЯ В НЕЙ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ.ЕЩё НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СТАВИТЬ КОЛЬЦО МЕЖДУ ПОДШИПНИКОМ ПРОМВАЛА И РК.И ещё одно.Синхроны на 2ю, 3ю, 4ю, 5ю передачи, после небольшой доработки надфилем(пазы под ступицу муфты) можно ставить от Волговской 5ти ступки.

sundoro писал(а):мужики вопрос не втему! у меня стоит такая, но на картере пишет дюмос! но схема вкючения такая же.проблем не было кроме того что на промижуточном вале посыпались зубы, обошлось все банальной заменой целого валу, потомучто отдельно шестерни везти не хотели, но теперь проблема с вкючением 2 передачи, сильно хрустит! 🙄 что может быть?

Как отремонтировать кпп уаз хантер завод арзамас

Привет всем!
Сегодня ровно 11 мес. как я не был на УАЗБУКЕ.
Наслаждался Хантером.
ТЕПЕРЬ СПЕШУ ВСЕХ ПРЕДОСТЕРЕЧЬ: АРЗАМАССКАЯ КОРОБКА ОПАСНА ДЛЯ ЖИЗНИ. ЕЁ МОЖЕТ ЗАКЛИНИТЬ НА ТРАССЕ. Есть случаи попадания в больницу.

Меня Бог миловал — клинила 4 раза подряд на дороге, но перед этим по крайней мере показала, что она собирается сдохнуть — тварь. Сначала пропала нейтралка. Далее я пытался доехать до места и воткнуть что-нибудь повыше, чем 2-я пониженная — мразь.

А красиво, когда 2,5 тонны останавливаются мгновенно. Мать с ребенком, с заднего сиденья сначалаприлетают к тебе за руль, а в момент полной остановки Хантера — улетают обратно.

Не представляю, что было с тем парнем, который, как говорят, шёл по трассе, и, думаю, не стеснялся давить на "гашетку". Это тот, который попал в больницу (в магазине запчастей о нем рассказали).

На самом деле мне нужна помощь.
Хантер со снятой коробкой обездвиженный вызывает тяжкие ощущения. У кого ломался УАЗ на дороге, знает, как выглядит подбитый-таки крейсер. Радости врагов нет предела! Еще жена — "нафига ты его купил". И объяснять, что УАЗ ни при чем — бесполезно. А поправде сказать.

. УАЗ подставили УРОДЫ С АРЗАМАССКОГО ЗАВОДА КПП. Не знаю, что за завод, может, там люди хорошие работают, но то, что вдоль конвеера там ходит сатана — факт. Твари!

Следите за губами — КОРОБКУ КЛИНИТ НА ТРАССЕ!

Вот, выплакался. Теперь подскажите, как действовать дальше. Я в полном шоке (нет ТРОФейного опыта).

Одно веселое решение есть — ждать до мая 2006, когда УАЗ пустит в продажу свою новую 5-ступку. Говорят уже обкатали.

Но это до мая ждать (сейчас конец марта). А деньги? А жизнь?

Я за рулем и отвечаю за людей в салоне. Слава Богу, повторюсь, что ребенку шею не сломали такой остановкой колом.

Ремонт КПП на УАЗ Хантер

Резкое переключение либо включение КПП УАЗ Хантер может привести к появлению стука в данном устройстве. При эксплуатации транспортного средства возможно снижение уровня смазки в КПП до 8 мм по отношению к нижней точке заливного отверстия и одновременное его увеличение в раздаточном агрегате.

Ремонтные работы

5-ступенчатая кпп для авто

Чтобы собрать детали промежуточного вала КПП УАЗ потребуется:

установить внешнее переднее кольцо подшипника в соответствующее отверстие;
установить роликовый подшипник на промежуточный вал;
монтаж 2-х половин стопорного кольца;
установка уплотнительного кольца;
установка подшипника вторичного вала;
монтаж прокладки и упорного кольца;
фиксация стопорного кольца;
установка подшипника на первичный вал и фиксация крышки к последнему агрегату;
вставка сальника в соответствующую крышку;
фиксация бумажной прокладкой;
регулировка масляной разводки;
установка боковой крышки в картер.

Коробка передач рассматриваемого автомобиля имеет свои параметры и размеры. Эти данные нужно учитывать при проведении ремонтных работ. Осевой зазор вторичного вала должен равняться 0,15-0,302.

При поломке либо выходе из строя составляющих агрегатов коробка передач на Хантере разбирается. Для этого потребуется снять первичный вал и болты фиксации крышки подшипника. Последний агрегат демонтируется.

Затем снимается бумажная прокладка, упорная шайба и стопорное кольцо. При помощи специального съемника устраняется подшипник первичного вала и узел.

Следующий шаг заключается в демонтаже вторичного вала, шайбы упорной и подшипника (при помощи специального съемника).

Причины и методы устранения проблемы

Коробка передач УАЗа Хантера ремонтируется в случае выхода из строя различных составных элементов. К основным причинам затрудненного переключения КПП автомеханики относят:

Коробка в разобранном виде

Скрип может появляться при переключении КПП по следующим причинам:

Автовладельцы УАЗа Хантера могут услышать шум со стороны КПП в следующих ситуациях:

Незначительный уровень масла.
Слабая затяжка болтов фиксации картера трансмиссии либо сцепления.
Наличие грязи, опилок и прочего мусора в КПП.
Изношенные либо поврежденные детали коробки передач, шестерен и подшипников.

Коробка передач Хантера может самопроизвольно выключаться в некоторых случаях:

Система шестерен внутри механизма

Специалисты выделяют несколько причин, из-за которых не включается передача:

Если передача не выключается, тогда потребуется:

проверить на наличие износа или повреждения штока, вилки, винта ползуна и пружины;
проверить, не вышли ли из строя зубья шестерен валов;
проверить на наличие износа или повреждения рычага переключателя, неправильной сборки либо поломки рассматриваемого устройства, включая износ шестерен и элементов фиксации синхронизаторов.

Автомеханики не рекомендуют проводить ремонтные работы, связанные с поломкой КПП на УАЗе Хантере, без наличия должного опыта и знаний.

Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.

УАЗ 452, 469, 2206… имеет механическую четырехступенчатую коробку передач, оснащенную инерционной синхронизацией для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя штифтами, которые вкручиваются в картер сцепления.

Шестерни приводят в движение промежуточный вал, вторая и третья шестерни — косозубые, первая шестерня — косозубая и находится в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на приводном валу в игольчатых подшипниках.

Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.

Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.

Схема кпп уаз буханка:

1, 16, 23 — главный, вспомогательный и промежуточный валы;

2 — крышка переднего подшипника;

3 — специальная гайка или стопорное кольцо;

6 — подшипник главного вала;

7 — передний подшипник вторичного вала;

9 — муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;

10, 11 — шестерни 3-й и 2-й передач;

12 — муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач;

13 — шестерня передачи I;

14 — стопорные пластины;

17 — стопорное кольцо;

19 — распорное кольцо;

20 — подшипник промежуточного вала;

21 — специальный винт;

22 — специальная шайба;

24 — ось шестерни тормоза заднего хода;

25 — промежуточная шестерня передачи заднего хода;

26 — сливная пробка;

27 — блок шестерен привода промежуточного вала и коробки передач III;

28 — стопорное кольцо;

30 — роликовый подшипник.

Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.

Передаточные числа коробки передач УАЗ:

Схема коробки передач УАЗ буханка.

Рис. 3.10 Синхронизированная передача:

1 — главный вал; 2 — передняя крышка; 3 — специальная гайка; 4,14,17,28 — стопорные кольца; 5 — уплотнение; 6,15,20,30 — подшипники; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — синхронизатор 3-й и 4-й передач; 10 — шестерня 3-й передачи; 11 — шестерня 2-й передачи; 12 — синхронизатор 1-й и 2-й передач 13 — 1-я передача; 16 — вторичный вал; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 21 — специальный винт; 22 — тарельчатая пружина; 23 — промежуточный вал; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 26 — вилка; 27 — промежуточный вал и 3-я передача; 29 — крышка

Рис. 3.9 Частично синхронизированная передача:

1 — картер; 2 — промежуточный вал привода коробки передач; 3 — промежуточный вал с подшипником; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 — главный вал; 9 — специальная гайка; 10 — передний подшипник вторичного вала; 11 — муфта синхронизатора; 12 — вторичный вал; 13 — 3-я передача; 14 — 2-я передача; 15 — 1-я передача; 16 — задний подшипник вторичного вала; 17 — стопорные кольца; 18 — винт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 — блок подшипников ведомого вала; 20 — блок оси ведомого вала; 21 — блок ведомого вала; 22 — проставка; 23 — промежуточный вал 2-й передачи; 24 — промежуточный вал 3-й передачи; 25 — пробка корпуса сливного отверстия

Автомобили могут быть оборудованы коробками передач с синхронизаторами только для III и IV (прямых) передач (рис. 3.9, далее — частично синхронизированная коробка передач) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее — синхронизированная коробка передач).

Полные коробки передач взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач — нет.

Техническое обслуживание

Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.

В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).

Составляющие трансмиссии УАЗ

В машинах семейства УАЗ — 452 новой конструкции установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Он позволяет легко переключать зубчатые синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADF синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может быть оснащен 5-ступенчатой коробкой передач DYMOS. Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний срок его эксплуатации — 300000 км пробега. Заливная пробка расположена в середине коробки, сливная пробка — снизу. Их можно открутить с помощью шестигранного ключа. После слива масла необходимо подготовить специальную емкость. Залейте новую жидкость до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп — хороший способ определить, куда именно была залита жидкость. В качестве альтернативы щупу можно использовать длинный ноготь. Профилактически уровень масла следует проверять каждые 15000 км.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.

КПП УАЗ-452, регулировка механизмов

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.

Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.

Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.

Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.

Одновременно, в крайнем верхнем положении, сцепление соединено с вилками первой и второй передач, в среднем положении — с вилками третьей и четвертой передач, а в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего колеса. Среднее положение сцепления фиксируется упором сцепления в шайбе, в которую упирается пружина. Чтобы перевести муфту в нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце вала имеются пазы и резьба для крепления рычага переключения передач.

Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Внешние рычаги управления и рычаги переключения передач имеют на одном конце щелевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставляются резиновые шайбы с латунными втулками. После установки на шлицы рычаги управления и переключения передач могут отклоняться от своего положения в пределах 5 градусов в каждую сторону.

Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Признаки износа кулисы КПП

Водители часто не обращают внимания на появление люфта в трансмиссии, считая это нормальной ситуацией. В действительности, если есть люфт, необходимо провести диагностику трансмиссии и, при необходимости, отрегулировать или заменить переключатель. Дело в том, что небольшой люфт — это уже достаточно серьезный признак неисправности штока переключения.

Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.

Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?

Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.

Читайте также: