Отличие ауди а4 от s4
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Подголовники великолепных передних спорткресел настраиваются не только по высоте, но и по вылету. За доплату — вентиляция. Сзади запас места увеличился на 23 мм в коленях, на 11 мм — в плечах и на 24 мм — над головой. С формой дивана — порядок.
Поднёс палец к клавише трёхзонного климат-контроля (опция) — высветились её функции. Нажал — выбрал. Воздушные дефлекторы во всю переднюю панель — не заимствование у Пассата, а воспоминание о седанах Audi 100, 200 и 5000 поколения С2 конца семидесятых годов.
Разведённые по сторонам одиночные патрубки выхлопной системы — признак версии 2.0 TFSI. У дизеля 2.0 TDI сдвоенные патрубки только слева, у варианта S4 — по обе стороны. Audi c единственной трубой — это 1.4 TFSI.
Увеличенный с семи дюймов до 8,3 центральный экран формата 16:9 предлагается за 133 492 рубля, но и его разрешение в 1024 x 480 точек заметно меньше, чем у виртуальных приборов. Одно оправдание — трансляция с камеры заднего вида (это тоже опция: 22 447 рублей).
Базовые фары А4 — ксеноновые, со статическим освещением поворотов. За 59 280 рублей светодиодные, а за 94 630 — их продвинутый матричный вариант. Галогеновые лампы остались в истории.
Стильное безрамочное зеркало как у автомобилей Volvo. Задний блок климат-контроля — опция за 34 092 рубля, под ним 12-вольтовая розетка. Контурной подсветки салона — 30 цветов на выбор, причём верх и низ может быть освещён по-разному.
В переднем боксе-подлокотнике — лоток для индуктивной зарядки смартфонов, пара USB-разъёмов и Aux-гнездо. За доплату задним пассажирам положены съёмные Android-планшеты тайваньской фирмы Pegatron с процессорами Tegra 40 и памятью 32 Гб.
В поворотах А4 оказывается ровно там, куда её направишь, но вместо разгорающейся страсти вызывает умиротворение. На Нордшляйфе на такой не поедешь — разве что ради экскурсии по замку Нюрбург.
О спортивности модели в Audi твердят не переставая, но поскольку это не S4, по-моему, подразумевается фитнес. Реакции на действия рулём мягкие, быстрые и точные, поворачивает автомобиль охотно, лишь чуть скользя передней осью при переборе скорости. Но азарта — ноль. На грани скольжений и за ней тут ничего интересного, во всяком случае без активного заднего дифференциала, обещанного топ-версиям в будущем году. Мчать не хочется. Ты просто едешь — с комфортом, в тишине или под аккорды аудиосистемы Bang & Olufsen.
Во-первых, это красиво. По габаритам Avant — почти седан: на миллиметр короче и на семь — выше. Объём багажника — как у лидеров класса: от 505 л до 1510 со сложенными спинками сидений второго ряда. На очереди — версия allroad.
Паспортные данные
| Audi A4 1.4 TFSI | Audi A4 2.0 TFSI quattro | Audi A4 2.0 TDI | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4726 | 4726 | 4726 |
| Ширина, мм | 1842 | 1842 | 1842 |
| Высота, мм | 1427 | 1427 | 1427 |
| Колёсная база, мм | 2820 | 2820 | 2820 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1572/1555 | 1572/1555 | 1572/1555 |
| Снаряжённая масса, кг | 1395 | 1585 | 1540 |
| Полная масса, кг | 1890 | 2080 | 2065 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1395 | 1984 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5000–6000 | 252/5000–6000 | 150/3250–4200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500–3500 | 370/1600–4500 | 320/1500–3250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний | постоянный полный | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 | 225/50 R17 | 205/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | нет данных | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 250 | 219 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,7 | 5,8 | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 6,7 | 7,7 | 4,3 |
| — загородный цикл | 4,4 | 5,0 | 3,6 |
| — смешанный цикл | 5,2 | 5,9 | 4,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 54 | 58 | 40 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Передняя двухрычажка лишилась пары мини-подрамников, к которым крепились верхние рычаги, а основной подрамник поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. У новой задней пятирычажки отныне не два, а четыре верхних рычага. Дифференциал с более широким корпусом — активный.
Преимущество платформы MLB evo — гибкое комбинирование материалов в зависимости от модели. У А4 кузов в основном стальной: из алюминия лишь опоры передних стоек с растяжками и поперечины бамперов, а из термоупрочнённой стали — детали, окрашенные фиолетовым. Скелет без навесных элементов не жёстче прежнего, но на 15 кг легче. Автомобиль в сборе похудел на 30–120 кг в зависимости от модификации и минимально весит те же 1395 кг, что и начальный Mercedes С-класса с алюминиевой крышей и опорами задней подвески, BMW 318i почти на 80 кг тяжелее. Верхние лонжероны (показаны стрелкой) нацелены на американский краш-тест IIHS с 25-процентным перекрытием.
Рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, равный 0,23, справедлив только для 190-сильной версии 2.0 TDI ultra, благодаря экранированному днищу и активным жалюзи радиатора. Значение коэффициента для аналогичной версии Мерседеса С-класса — 0,24. Без этих ухищрений Сх седана А4 равен 0,26–0,27.
История Алексей Смирнов, Леонид Попов
На деле автомобиль стал результатом глубокой модернизации переднеприводника DKW F102 образца 1963 года. В 1966-м в продаже появились более мощные модификации — Audi 80 и Audi 90. Позже линейка двигателей пополнилась полуторалитровым мотором (для Audi 75), а гамма кузовов — универсалом Variant.
Для преемника, увидевшего свет в 1973-м, было решено сохранить название Audi 80. В США модель продавалась под именем Fox. Переднеприводные седаны и купе длиной 4175 мм оснащались независимой передней подвеской типа McPherson и задней балкой с цилиндрическими пружинами и тягой Панара.
В 1984 году модель перенесла плановый рестайлинг, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90. В полноприводной трансмиссии quattro появился самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Всего с 1978 по 1986 год было выпущено более полутора миллионов автомобилей Audi 80/90.
Седан Audi 80 третьего поколения появился в конце 1986 года. Модель базировалась на новой платформе В3, которая впервые с 1965-го не имела ничего общего с седанами и универсалами Volkswagen Passat.
Через год после премьеры седана в модельную линейку вернулся универсал под собственным именем Avant. Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии В4.
Четвёртое поколение А4 (B8) на шасси MLB (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) появилось в 2008 году. Новая платформа позволила несколько сократить свесы и нарастить базу по сравнению с предыдущей машиной аж на 160 мм. А ещё была выпущена версия для Китая, у которой база получила прибавку ещё в 60 мм. Даром что и без этого у А4 был один из самых просторных салонов (второй ряд) в сегменте.
Естественно, модель предлагалась с опциональным полным приводом quattro на основе центрального дифференциала типа Torsen. При этом распределение тяги по умолчанию было сделано 40:60 в пользу задка, чтобы приблизить поведение к заднеприводным автомобилям, тогда как в предыдущих поколениях было 50:50. В 2012 году модель пережила фейслифтинг.
За кадром
Audi S4 считается высокопроизводительным вариантом Audi A4. В этой статье мы рассмотрим различия между двумя моделями, представленными Audi A4 2015 года и Audi S4 2015 года.
Определения
В Audi A4 одна из самых элегантных моделей в своем классе. Он принадлежит к классу компактных представительских автомобилей, производимых немецким автомобилестроительным предприятием Audi AG, дочерней компанией Volkswagen Group. Автомобиль построен на уважаемой платформе Volkswagen Group B. Доступны седан и универсал Audi A4; к тому же у третьего поколения была версия с откидным верхом, которая теперь была преобразована в Audi A5.
Audi S4 представляет собой высокопроизводительную модификацию Audi A4. Первое поколение (1991–1994) S4 было построено не на A4, а было модификацией динамичной Audi 100. В любом поколении S4 отличался мощным двигателем, более жесткой подвеской, большой дорогой. колеса и отчетливый серый стальной металлический внешний дизайн - все качества, которые модель унаследовала от Audi 100 / A4 и была настроена на еще более агрессивные и мощные характеристики и стиль.
Все вариации Audi S4 были доступны как с 4-дверным, 5-местным салоном, так и с Audi Avant (5-дверный, 5-местный), что является псевдонимом Audi для универсалов / универсалов. Версия кабриолета (2-дверный, 4-местный) была представлена как часть поколения B6 и B7 родного брата модели, Audi A4.
Сравнительная таблица
| Audi A4 2015 года | Audi S4 2015 года |
| Внешние размеры: 185,1 дюйма в длину, 71,9 дюйма в ширину и 56,2 дюйма в высоту. | Внешние размеры: 185,7 дюйма в длину, 71,9 дюйма в ширину и 55,4 дюйма в высоту. |
| Двигатель - 2,0-литровый бензиновый рядный-4 с турбонаддувом мощностью 220 л.с. восьмиступенчатая автоматическая коробка передач или шестиступенчатая механическая коробка передач | Двигатель - 3,0-литровый газовый V-6 с нагнетателем мощностью 333 л.с. шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| Разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за 6,9 секунды (2,0 TFSI, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за 4,9 секунды. |
| Базовая цена 35 500 долларов США. | Базовая цена 48 400 долларов США. |
| В конкуренции с Toyota Camry и Toyota Prius Four, среди прочих. | В конкуренции с BMW M3 и BMW 328i, среди прочих. |
Audi A4 против Audi S4
В чем разница между Audi A4 и Audi S4?
Обзор и отличия в экстерьере
Audi A4 2015 года на 0,8 дюйма больше, чем Audi S4 2015 года. S4, с другой стороны, на 0,6 дюйма длиннее A4.
Отличия в исполнении
Audi A4 2015 года оснащается 2,0-литровым двигателем Inline-4 с турбонаддувом. Двигатель развивает 220 л.с. при 6400 об / мин и 258 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин. С другой стороны, базовым двигателем Audi S4 2015 года является 3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом, который развивает мощность 330 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 325 фунт-футов при 4800 об / мин.
Коробка передач в Audi A4 2015 - восьмиступенчатая автоматическая (со спортивным режимом переключения передач); есть дополнительная автоматическая коробка передач с шестью скоростями. Audi S4 2015 года, с другой стороны, имеет шестиступенчатую механическую коробку передач или, опционально, семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением с подрулевыми переключателями.
У Audi A4 более слабый разгон, чем у Audi S4. A4 (2,0 TFSI, 6-ступенчатая механическая коробка передач) разгоняется от 0 до 60 миль в час примерно за 6,9 секунды, а S4 разгоняется от 0 до 60 миль в час примерно за 4,9 секунды. Audi S4 также является более шумным автомобилем. Благодаря мощному двигателю, он издает ряд рычащих звуков при ускорении.
Разница в цене
S4 всегда был более дорогим автомобилем, чем A4. Базовая цена Audi A4 2015 года составляет 35 500 долларов США. С другой стороны, базовая цена Audi S4 составляет 48 400 долларов США.
Конкуренты
Две модели, несмотря на все сходство, относятся к разным классам и соревнуются с разными соперниками.
Audi A4 конкурирует с Toyota Camry и Toyota Prius Four, а также с Audi A3 Premium и Q5 Premium Plus.
Audi S4, с другой стороны, составляет конкуренцию BMW M3 и BMW 328i; Среди конкурентов также есть собственные Audi A6 Premium и S6.
В чем их принципиальное отличие? Кто-то говорит что RS4 - би-турбированный двигатель, кто-то говорит что эр-эски идут только в кузове универсал. Разъясните мне пожалуйста, заранее спасибо!
Разница в чем: Ауди создавал эти два авто по такому принципу, S4 - это машина со спортивным характером, но пригодная для повсдневной езды, в конструкции нет принципиальных отличий от серийного А4 большинство деталей, взаимозаменяемы. В комплектации как правило S4 намного богаче, серийных А4, и еще для него в качестве опции можно заказать автоматическую коробку передач. RS 4 - тот еще зверь, свое начало берет от RS2, машины которую в свое время собирали под руководством Порше! RS 4 - это уже практически полноченный спорткар, кроме внешнего вида, и единой стилистики, с серийными моделями ничего общего не имеет. Философия этой машины - бескомпромиссный спортивный автомобиль, с 4 местами и нормальным багажником. Двигатель RS4, как правило имеет очень высокую степень форсировки, спортивная подвеска, крайне жесткая, но при этом все это прикрыто серийным на вид кузовом - волк в овечьей шкуре. S4 - его было три поколения, продавался как в кузове универсал, так и седан. RS4 - вместе с нынешней моделью всего два поколения, в прошлом поколении RS4 продавался, только в кузове универсал, нынешнее поколение идет в трех кузовах: седан, универсал, кабриолет. У RS4 прошлого поколения, были проблемы с колесными дисками, они очень быстро деформировались.
Ну по простому объясню, S4 - спортивкая тачка, а RS4 - ПИЗДЕЦ СПОРТИВКАЯ тачка, а так принципиальной разницы нет, разве что RS4 полноприводная, и двигун у нее побольше, в плане объема.
А объем может на 100-200 кубов раздичается, зато лошадей на 100-150 у эрэски больше. Что-то там другое. не в объеме дело.
почти одинаковые машины, об'ем одинаковый, привод у обеих на все 4 колеса. Двигатели у последних без турбонаддува (тоже у обеих). Разница в мощности- 76 лошадей. Обе машины так же во всех вариантах кузова- седан, кабрио и универсал.
Евгений, спасибо за ответ, но вы уверены что они без турбин идут? Я просто задавая вопрос подразумевал машины конца 90-х годов. Спасибо
FOXX Просветленный (38856) до 99-го выпускался RS2- универсал ауди 80 с 5-цилиндрованным двигателем мощностью 315 л.с, доработаннымна на фирме Порше. В В 2000 году появился Ауди RS4. двигатель у него был такой же, как у S4, но с увеличенным турбокомпрессором (и мощностью на 115 лошадей больше). Автомобиль втпускался только в варианте Универсал. Ауди S4 этого же поколения выпускался в 1997-2001 годах, и, если не ошибаюсь, тоже только универсал. И оба были полноприводные
Херни не неси, объем такой же и двигатели у них с с-кой одинаковые, и полный привод на обоих ( не нужно только путать с s-line профаны)
Внешние изменения ограничиваются новыми фарами и бамперами, колёсными дисками иного дизайна и более технологичными задними фонарями.
В салоне привычный порядок. Из новшеств: улучшенный блок управления системой MMI Navigation plus и цветной дисплей с более насыщенной картинкой.
На одной чаше весов у А4 2.0 TDI — вибрации и шум на холостом ходу, на другой — выдающаяся экономичность. Но в целом это удобный в повседневной жизни премиум-седан, позволяющий реже пачкать руки о заправочный пистолет.
Задний диван обеспечивает двум пассажирам удобство и простор. У третьего есть и подголовник, и ремень безопасности, но в ногах путается высокий тоннель. Да и подушка в центре дивана более жёсткая. Багажный отсек по объёму хоть и не рекордный (480 л), но по-прежнему представляет собой глубокий ящик с ровными стенками.
Нужно помнить, что S-line — это необязательно более жёсткая подвеска. Можно обойтись без жертв со стороны комфорта и просто ограничиться обвесом, который украшает любой автомобиль Audi. Кстати, любой универсал A4 Avant на 70 тысяч рублей дороже эквивалентного седана.
Коллеги впереди явно не в восторге, что их V6 не в силах оторваться от моих четырёх цилиндров. А просто базовый дизелёк кажется минимум в полтора раза мощнее паспортных 143 сил. Турбоямы нет вовсе: чуть придавил акселератор и получил адекватное ускорение. И чем выше забирается стрелка тахометра, тем наглее мы прессуем топ-модель. Правда, по сравнению с бензиновым аналогом рабочий диапазон оборотов здесь заметно уже. Ровно на 4500 об/мин, тягу будто обрезает — только успевай подкидывать в дизельную топку более тонкие головешки высших шестерён. Но главное не тяга, а экономичность. Прорезав серпантин в оба конца и разогрев тормозные диски так, что хоть прикуривай, неприметный седанчик отчитывается через меню бортового компьютера о среднем расходе 7,3 л/100 км.
Мощность мотора и размер колёсных дисков непринципиальны. Любая модификация А4 отличается выверенным балансом плавности хода и спортивности. Тормоза, в общем, хороши, но чем слабее мотор и легче машина — тем прозрачнее привод и меньше усилий требуется для эффективного замедления.
Заказы на обновлённое семейство А4 уже принимаются на начало 2012 года. Переднеприводный седан со турбомотором 1.8, например, подорожал всего на 16 тысяч рублей — цены начинаются теперь от 1 130 000. А версия прибавила уже 66 600 рублей (от 1 280 000). Самая же популярная в России модификация А4 2.0 TFSI (211 л.с.) оценена на 120 тысяч больше и стартует теперь с отметки 1 470 000 рублей.
Паспортные данные
| Audi A4 | 1.8 TFSI | 2.0 TDI | 3.0 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4701 | 4701 | 4701 |
| Ширина, мм | 1836 | 1836 | 1836 |
| Высота, мм | 1427 | 1427 | 1427 |
| Колёсная база, мм | 2808 | 2808 | 2808 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1551 | 1564/1551 | 1564/1551 |
| Снаряжённая масса, кг | 1430 (1470)* | 1480 (1515) | 1720 |
| Полная масса, кг | 1980 (2020) | 2030 (2065) | 2270 |
| Объём багажника, л | 480 | 480 | 480 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1968 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3800–6200 | 143/4200 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3700 | 320/1750–2500 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (вариатор) | механическая шестиступенчатая (вариатор) | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/55R16 |
| Дорожный просвет, мм | 135 | 135 | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 (225) | 216 (210) | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,1 (8,3) | 9,2 (9,1) | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,4 (6,9) | 5,4 (5,7) | 6,8 |
| — загородный цикл | 4,8 (5,1) | 4,0 (4,4) | 5,0 |
| — смешанный цикл | 5,7 (5,8) | 4,5 (4,8) | 5,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * В скобках указаны данные для версии с вариатором. | |||
| Audi A4 Avant | 1.8 TFSI | 2.0 TDI | 3.0 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4699 | 4699 | 4699 |
| Ширина, мм | 1826 | 1826 | 1826 |
| Высота, мм | 1436 | 1436 | 1436 |
| Колёсная база, мм | 2808 | 2808 | 2808 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1551 | 1564/1551 | 1564/1551 |
| Снаряжённая масса, кг | 1490 (1530)* | 1535 (1575) | 1725 |
| Полная масса, кг | 2060 (2100) | 2105 (2175) | 2295 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1968 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3800–6200 | 143/4200 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3700 | 320/1750–2500 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (вариатор) | механическая шестиступенчатая (вариатор) | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/55R16 |
| Дорожный просвет, мм | 135 | 135 | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 222 (215) | 208 (200) | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 (8,4) | 9,5 (9,5) | 6,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,7 (7,7) | 5,6 (5,6) | 7,0 |
| — загородный цикл | 5,2 (5,4) | 4,2 (4,5) | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,1 (6,0) | 4,7 (4,9) | 5,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * В скобках указаны данные для версии с вариатором. | |||
| Audi A4 | Allroad 2.0 TFSI | Allroad 3.0 TDI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4721 | 4721 |
| Ширина, мм | 1841 | 1841 |
| Высота, мм | 1495 | 1495 |
| Колёсная база, мм | 2805 | 2805 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1583/1574 | 1583/1574 |
| Снаряжённая масса, кг | 1610 (1650)* | 1750 |
| Полная масса, кг | 2180 (2220) | 2320 |
| Объём багажника, л | ||
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 211/4300–6000 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4200 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 255/55 R17 | 255/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 (230) | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,8 (6,8) | 6,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 (9,0) | 7,2 |
| — загородный цикл | 6,1 (6,3) | 5,5 |
| — смешанный цикл | 7,2 (7,3) | 6,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках указаны данные для версии с вариатором. | ||
Техника
Audi А4 использует те же модули, что и другие автомобили марки с продольным расположением двигателя: двухрычажные подвески спереди, многорычажку сзади, где у обновлённой машины пересмотрены крепления рычагов и характеристики амортизаторов. Место гидравлического усилителя руля занял электромеханический с электромотором, концентрически расположенным на рейке. Такой уже используется на Audi A6/A7 и А5. Отказ от гидравлики экономит до 0,3 л/100 км, позволяет реализовать функцию самопарковки, а также повышает стабильность торможения на миксте. Для этого автомобиль компенсирует смещение в сторону покрытия с лучшим сцеплением при помощи микроподруливаний. Электроусилитель завязан теперь и на систему lane assist, удерживающую машину в пределах своей полосы. В полноприводной трансмиссии сохранился асимметричный дифференциал Torsen, распределяющий тягу между осями в пропорции 40:60. У S4 центральный самоблок работает в связке с активным задним редуктором с управляемым вектором тяги, доступным для версий A4 с моторами V6 в качестве опции.
История
В 1984 году модель перенесла плановый рестайлинг, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90. В полноприводной трансмиссии quattro появился самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Всего с 1978 по 1986 год было выпущено более полутора миллионов автомобилей Audi 80/90.
Через год после премьеры седана в модельную линейку вернулся универсал под собственным именем Avant. Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии В4.
За кадром
Атлантический океан в сезон штормов! Это такой магнит, что мы с коллегой просто пропустили одну из тестовых сессий, простояв на берегу больше часа. Сушу бомбардировали волны высотой с трёхэтажный дом. А достигнув скал, взрывались миллионами водяных осколков, загораживая солнце. Удивительно, но португальцы спокойно ходят мимо такого чуда, не обращая на него внимания. Приелось.
Сергей Знаемский
Свои первые впечатления от короткого тест-драйва в Южном Тироле я сформулировал в видеорепортаже, который уже ждет вас на нашем YouTube-канале. Нажимайте Play, смотрите видео — и встретимся здесь же через десять минут, чтобы обсудить то, что не вошло в ролик.
Удачный интерьер просто приправили новыми материалами и дисплеями. Диагональ центрального тачскрина выросла с 8,3 до 10,1 дюйма
В споре интерьеров Audi A4, BMW третьей серии и Мерседеса С-класса мои симпатии в последнее время принадлежали именно ингольштадтцам. Салон С-класса резко устарел после выхода внедорожников GLE и G-класса. Да что там — даже на фоне нового А-класса. У BMW в разгаре работа по смене ориентации — с водителя на юзера. А вот Audi А4 до сих пор остается вне времени и вне подозрений. Но зачем дизайнеры убрали шайбу MMI и тачпад на ней, я не понимаю. То есть понимаю, что старый пульт MMI — это несколько лишних страниц в инструкции по эксплуатации плюс десятки совсем не дешевых деталей, а тачскрины сегодня продаются чуть ли не на вес, и принципы общения с ними ясны даже дошкольникам. Но если вы смотрели мое видео, то должны согласиться: тачскрин для высокого водителя — это уже небезопасно. На ходу приходится отвлекаться от дороги и даже отрывать спину от кресла.
Audi, как и BMW, переходит на персонализированную модель общения с автомобилем, то есть у каждого водителя будет свой аккаунт myAudi с личными настройками и набором приложений. Впрочем, в России все это пока не работает.
А вот под капотом произошла тихая революция. Или контрреволюция, если хотите. Audi A4 расстается с двигателем 1.4 TFSI, который был самым доступным в линейке моторов и на который в России приходилось 62% продаж. Само по себе это известие не новость: весь концерн Volkswagen меняет 1400-кубовые четверки на новые моторы 1.5 TSI, способные работать по циклу Миллера. Но Audi идет другим путем.
Вместо того чтобы адаптировать полуторалитровый мотор под продольное расположение, ингольштадтцы вставили в самую доступную A4 дефорсированный мотор 2.0 TFSI! Просто оцените кульбит истории: когда-то у Audi были моторы 1.8 turbo, которые со временем ради экономичности заменили на 1.4 turbo, а теперь меняют на 2.0 turbo. Тоже ради экономии.
В итоге у самой доступной Audi A4 до рестайлинга было 150 сил с 1,4 л, а стало 150 сил с двух литров, но крутящий момент вырос на 20 Нм, а расход обещает еще немного сократиться. Однако есть и минус: разгон до 100 км/ч теперь занимает 8,9 с, а не 8,5 с, как было прежде. Вот такой апсайзинг.
Правда, у нас в России версии будут несколько отличаться от европейских. Глобальная линейка рестайлинговых модификаций будет выглядеть вот так:
| Модификация | Двигатель |
|---|---|
| A4 35 TFSI | 2.0 (150 л.с.) |
| A4 40 TFSI | 2.0 (190 л.с.) |
| A4 45 TFSI | 2.0 (245 л.с.) |
| A4 30 TDI | 2.0 (136 л.с.) |
| A4 35 TDI | 2.0 (163 л.с.) |
| A4 40 TDI | 2.0 (190 л.с.) |
| A4 45 TDI | 3.0 (231 л.с.) |
Читайте также: