Люфт первичного вала кпп ваз 2107

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

А как же понять когда нужно менять ту или иную деталь, спросите вы? Дело в том чтобы именно понять какую нужно заменить деталь в коробки, вам придётся сперва разобрать коробку а после чего уже взглянуть на сильно изношенные детали которые находятся внутри неё и уже визуально сделать вывод, а надо ли эту деталь менять или же всё таки нет. Но чтобы вы более менее понимали в каких случаев надо менять ту или иную деталь, мы подготовили данную статью в которой подробно описывается процесс снятия, установки, разборки и сборки коробки передач, а так же детально объяснены моменты при которых вам нужно будет заменить ту или иную деталь в коробки.

Примечание!
Для того чтобы проверить детали коробки передач, вам нужно будет запастись: Щёткой, а так же керосином для промывки деталей от грязи, и каким нибудь компрессором или же ещё чем нибудь, для того чтобы продуть сжатым воздухом промытые детали коробки!

Когда нужно проверять детали коробки передач на исправность?
Это необходимо делать при появлении различных шумов которые будут исходить из коробки, а так же при затруднённом переключении передач, а так же при самопроизвольном выключением той или иной передачи при езде на автомобиле, а так же при появлении подтёков масла которые могут быть на коробки передач, они кстати могут быть из-за того что картер коробки может быть попросту разбит или же он может быть в трещинах, но об этом чуть ниже.

Как проверить детали коробки на исправность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверка:
1) Сперва все снятые с коробки детали возьмите и промойте при помощи керосина, а после чего обязательно их просушите при помощи компрессора или баллончика со сжатым воздухом.

Примечание!
Компрессор и баллончик провидены всего лишь как пример, вы так же можете использовать любую другую вещь которая будет выдавать под давлением сжатый воздух!

2) Теперь приступим к проверки. В начале проверьте состояние картера сцепления (Данная деталь изображена на фото ниже), на нём не должно быть никаких трещин, а так же различного рода повреждений, по необходимости замените картер на новый.

Примечание!
На картере сцепления присутствует так же направляющая втулка, на которой ещё стоит выжимной подшипник, так вот эту втулку так же проверьте на наличие неисправностей, следы износа, а так же следы рисок на её поверхности не допускаются!

3) Далее посмотрите на состояние самого картера коробки передач, на нём так же не должно быть различного рода дефектов, таких как трещин, сильных деформаций и т.д.

Примечание!
На данном картере обратите особое внимание не повреждена ли та часть которая соприкасается с картером сцепления (Указана красной стрелкой), та часть которая соприкасается с задней крышкой (Указана синей стрелкой) и та часть которая так же соприкасается с нижней крышкой (Зелёная стрелка), так вот если на самом картере в местах соприкосновения данных запчастей будут найдены трещины, и другие деформации, то именно через вот этими места и будет выходить масло из коробки, поэтому обратите на них особое своё внимание!

А так же проверьте все места поверхностей расточки под подшипники (Одно из таких мест указано на фото стрелкой), так вот эти места где находятся подшипники, не должны иметь повреждений, и следов проворачивания наружных колец подшипников! (Обычно после проворачивания колес, вся поверхность расточки под подшипник идёт уже не гладкая а с зубцами и глубокими царапинами, а это при работе коробки недопустимо)

4) После чего проверьте так же состоянии задней крышки, наличие на неё трещин и дефектов так же не допускается.

5) Затем проверьте на наличие неисправности состояние: Первичного вала, а так же блокирующего кольца синхронизатора четвёртой передачи, а так же пружинки данного блокирующего кольца, и ещё проверьте обязательно состояние стопорных и пружинного колец, все данные детали изображены на фото ниже:

Примечание!
При проверке особое внимание уделите первичному валу, на его шлицевой поверхности которая указана левой стрелкой не должно быть найдено следов износа этой шлицевой части, а так же на ней недолжно быть различного рода задиров из-за которых ведомый диск сцепления на данном валу, будет передвигаться хуже. А так же взгляните и на шестерню данного вала, на ней тоже не должно быть повреждений и видимого износа зубьев, в противном случае данный вал замените!

6) Следом в этом же первичном валу, проверьте состояние поверхности качения игл подшипников, задиры, глубокие риски и т.д. Не допускаются!

7) Теперь возьмите в руки вторичный вал и проверьте его состояние, для этого взгляните на его рабочую поверхность и после чего взгляните на шлицы у этого вала, в обоих случаях всё должно быть в хорошем состоянии, а видимого износа быть не должно.

Примечание!
На вторичном валу так же есть поверхность качения роликов, так вот на ней недолжно быть различного рода шероховатостей и задиров!

8) Далее возьмите в руку втулку шестерни первой передачи, на её наружной поверхности видимого износа не допускается, в противном случае замените втулку.

10) Затем осмотрите наружную поверхность всех ступиц синхронизаторов, на них недолжно быть найдено забоин и следов видимого износа, из-за которых затрудняется перемещение муфт синхронизаторов.

11) Теперь проверьте в каком состоянии находятся торцы и кольцевые проточки всех муфт синхронизаторов, на них видимый износ так же не допускается.

12) Следом просмотрите все подшипники на исправность, для этого повращайте одно из колец подшипника проверив то как он вращается легко или тяжело (Должно быть легко), а так же проверьте нет нет ли осевых и радиальных зазоров в во всех подшипниках.

13) После этого осмотрите все сальники, на них следов повреждения быть недолжно (более чем на 1 мм), а так же различного рода неровности на рабочей поверхности и на кромках сальников, тоже не допускаются.

14) Далее возьмите в руки промежуточных вал, и посмотрите чтобы на нём не было выкрашенных зубьев и видимого износа, потому что все эти вещи на нём не допускаются.

15) После чего проверьте состояние блока шестерёнок пятой передачи и заднего хода. Шлицевая поверхность оси шестерни, не должна быть в зазорах и иметь видимые следы износа. А так же выкрашенные зубья и их износ, тоже не допускается.

16) Затем посмотрите на состояние промежуточной шестерни, данная шестерня должна свободно перемещаться на оси, а следы выкрашивания на ней зубцов и следы деформации, так же быть недолжны.

17) А так же недолжны быть деформированы вилки, особенно при наличии видимого износа в зоне контакта с кольцевым пазом синхронизатора, данную вилку необходимо будет заменить на новую.

18) И в завершение проверьте состояние штоков которые переключают передачи, на их рабочей поверхности недолжно быть глубоких рисок, задиров и тому подобное. А так же они должны скользить без ощутимого зазора в направляющих отверстиях картера.

Замена подшипников в коробке передач на классике (ВАЗ 2101, 2104, 2105, 2106, 2107) — операция, которая требует полной разборки КПП. Исключением являются: подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2107, а так же переднюю промежуточную опору качения. Для замены данных деталей разборка коробки передач не потребуется.

В случае возникновения неисправностей и появления признаков выхода из строя, требуется своевременная замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107. Если затягивать с заменой, то агрегат переключения скоростей может заклинить (в некоторых ситуациях происходит поломка сцепления или выжимного п/ш).

В конце статьи представлена информация по выбору подшипника, какой лучше купить, цена, номер и размеры.

Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП

Подшипниковые узлы в МКПП выполняют функцию опор качения, поэтому при неисправной опоре качения, будет затруднительное вращение элементов, появится дисбаланс, а так же радиальное и осевое биение, люфт, шум, стук.

Подшипник гудит, усиление шума происходит при выключенном сцеплении;
Затруднительное переключение скоростей;
Самопроизвольное выключение передачи;
Слышен стук при нажатии на педаль сцепления.

После снятия оси с п/ш, необходимо убедится, в том, что деталь неисправна. Для этого проверьте лёгкость вращения детали, а так же сделайте визуальный осмотр, а именно наличие повреждений колец, сепаратора, а так же дефектов дорожку качения. В случае хорошего состояния изделия, желательно сделать замеры осевого зазора, радиального зазора люфта, как показано на видео.

Изучаем устройство КПП чтобы поменять подшипник первичного вала

Набор накидных ключей или головок с трещоткой;
Две широких плоских отвертки;
Круглогубцы;
Молоток, тиски, деревянный брусок; .

Как снять КПП и подшипник первичного вала у ВАЗа 2107

Операция по замене или демонтажу КП производится в яме или на подъёмнике, в исключительных случаях используйте прочные подпорки с домкратом, но это не безопасно. Под задние колеса устанавливаются упоры, включается ручной тормоз с нейтральной передачей. Для безопасности выполнения замены отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, дальнейшие операции выполняем согласно инструкции.

Снимаем кардан от редуктора и муфты, как это сделать читайте в статье по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107.
Теперь демонтируем выхлопную (приёмную) трубу коллектора, она держится на трёх болтах.

Находим рабочий цилиндр сцепления на корпусе коробки передач и откручиваем.
Далее отсоединяем кабель с массой, а так же клемму огней заднего хода.

Теперь снимаем трос спидометра (так называемый датчик скорости) и откручиваем нижний картер сцепления.

Переходим к демонтажу рычага кулисы переключения скоростей. Сначала снимаем кожаный пыльник, затем саму ручку - для этого отвёрткой извлекаем пластиковую фиксирующую втулку.

Откручиваем нижние и верхние болты крепления КПП к двигателю ключом на 19.

К верхним болтам удобнее подбираться сверху с помощью длинного накидного ключа. Ослабьте резьбу, далее болт открутится руками.

Перед тем как открутить заднюю опору (траверс), следует подложить брусок между защитой двигателя и самим двигателем, для того чтобы он не провисал после снятия МКПП.

Не забываем открутить стартёр, теперь демонтируем КПП, вся процедура показана на фото.

Получив доступ к узлу, сначала снимаем стопорное кольцо подшипника с помощью круглогубцев.
Затем вынимаем сам подшипниковый узел, для этого используем две плоских отвёртки. Поддеваем деталь с обеих сторон за стопорную канавку (проточку).

Теперь снимаем малое стопорное кольцо с кольцевой канавки, которое фиксирует шарикоподшипник на валу.
На тисках спрессовываем деталь с посадочной поверхности (шейки), так, как показано ниже. Если применяете стальной молоток, то ударяйте по торцу через медную оправку или деревянный брусок.

Как заменить подшипник первичного вала ВАЗ 2107 на новый

Для установки первичного вала с новой опорой качения, сначала протираем корпус от грязи и масла, далее вставляем пружинное кольцо в проточку (канавку) шарикоподшипника.
Зачищаем и смазываем посадочную поверхность. Далее без перекосов наставляем торец вала в отверстие шарикоподшипника (для этого существуют монтажные фаски), равномерными ударами спрессовываем детали.
Надеваем обратно малое фиксирующее колечко, затем собранную конструкцию вставляем в корпус КПП, постукивая через деревянный брусок.

После замены, устанавливаем колокол сцепления обратно. Затем монтируем КПП в обратной последовательности.

Подшипник первичного вала ВАЗ-2107: номер, цена, какой лучше купить, размер (5 ступка, 4 ступка)

Открытый: 6-50706АУ (заменяемый без разборки КПП)
Закрытый: 6-180502К1УС9 (заменяемый с разборкой КПП)

Таблица стоимости и рекомендуемых производителей

№ п/п	Завод-изготовитель	Номер (артикул/маркировки)	Цена 2021 год, руб	Комплект
№ п/п	Завод-изготовитель	Номер (артикул/маркировки)	Цена 2021 год, руб	Стопорное кольцо	Подшипник	Прижимное кольцо	Инструкция по монтажу
1	VBF (ВПК) Россия Аналог	50706АУ.P6R10.20Q6	270	-	+	-	-
2	ГПЗ Россия Аналог	6-50706АУ	200	-	+	-	-
3	SPZ (3 ГПЗ) Россия Аналог	6-50706АЕ1УШ	450	-	+	-	-
4	СПЗ-4 Россия Аналог	6-50706АУ	220	-	+	-	-

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Чтобы оперативно вызвать сервисную службу, необходимо знать признаки неисправности подшипника первичного вала. В принципе, эту работу можно проделать самостоятельно. Для этого вам даже не придется разбирать КПП. Кроме того, эта проблема не редкость. Водители вообще часто сталкиваются с выходом из строя различных подшипников. Ведь они стоят практически на любом дереве и берут на себя значительные нагрузки.

В принципе, почти все эти структурные элементы выходят из строя с похожими симптомами. Поэтому, столкнувшись один раз с такой неисправностью, в следующий раз вы точно укажете причину. И с учетом косвенных признаков точно определить место, где произошла поломка.

Позиция. Признаки неисправного подшипника первичного вала во многом связаны с его расположением. Этот подшипник расположен на первичном валу сразу после сальника. В некоторых коробках он может выполнять роль сальника. Затем вместе с выжимным подшипником он принимает на себя всю нагрузку от двигателя. Добраться туда довольно просто. Вам просто нужно снять коробку. В настоящее время в основном используются роликовые подшипники. Их габаритные размеры различаются на разных моделях автомобилей.

Содержание

Признаки неисправности

Как и все подшипники, при поломке воет. Обычно это происходит при отпускании сцепления из неподвижного состояния. Иногда во время движения можно наблюдать свист. В редких случаях слышен стук. Обычно это происходит при частичном разрушении подшипника.

Иногда сцепление может не включаться или не выключаться. Это также может быть связано с подшипником на первичном валу. Поэтому при проверке остальных мотивов обратите внимание и осмотрите эту часть. Эта проблема возникает при заедании подшипника. В особо сложных случаях может потребоваться замена самого первичного вала.

Замена

Чтобы от нее избавиться, рекомендуется полностью разобрать коробку, но реально эту работу можно проделать и без разбивки КПП. В любом случае снимать надо. Перед снятием коробки отсоедините аккумулятор, удалите из коробки все фишки и открутите трансмиссию спидометра. На некоторых моделях может потребоваться снять выхлопные трусы. Только после того, как КПП снимают.

Сняв коробку, разбираем колокол. В противном случае это помешает дальнейшей работе. Также рекомендуется очистить ящик от грязи.

На большинстве коробок передач подшипник фиксируется стопорными кольцами. Снимаются отверткой. Придется их немного отсоединить и приоткрыть, после чего их можно будет легко снять. Для большего удобства кольцо можно взять пинцетом. Далее необходимо отверткой поддеть подшипник из кольцевой проточки, при этом первичный вал необходимо сдвинуть вперед.

Далее между подшипником и коробкой ставится опора. Для этого вам понадобится помощник. Редакция выдержит. Ваша задача — вытолкнуть подшипник точными, но сильными ударами по первичному валу. В процессе работы необходимо вращать вал. Обычно это может занять до 20 минут. Есть специальные съемники, но использовать их на разобранном ящике проблематично. Чтобы разобрать КПП, нужно иметь опыт такой работы.

Перед установкой подшипник смазывают моторным маслом. Прижимать его следует осторожно. Для этого вал вытягивают вперед. Вбить подшипник на место необходимо легкими ударами небольшого молотка. Следует постучать по внутренней клетке и делать это равномерно, по кругу. Вставив подушку на место, убедитесь, что она работает правильно. Он должен работать абсолютно спокойно. После коробка собирается в обратном порядке и устанавливается на машину.

Смазка

Если подшипник сухой, но не поврежден, можно продолжить смазку и установить его на место. Только лучше делать это при отсутствии под рукой новой запчасти. Смазать подшипник можно двумя способами. Первый отваривает его на литии, желательно на водяной бане. Более безопасный способ смазки — распыление. С помощью шприца литол вбивается в подшипник, этот метод занимает много времени.

Заключение

Коробка передач работает постоянно, поэтому неисправности у нее не редкость. В связи с этим полезно знать все признаки неисправности подшипника первичного вала. Фактически, в этом случае, чем раньше проблема будет выявлена и решена, тем лучше. Затягивание ремонта может привести к необходимости ремонта всей коробки.

Многие считают, что замена подшипника первичного вала требует полной разборки коробки передач и предпочитают доверить эту операцию специалистам СТО. Но практика показала, что в полной разборке коробки передач нет необходимости. Поменять подшипник первичного вала своими руками можно без серьезной разборки коробки передач, а операция не требует высочайшей квалификации и специальных приспособлений и инструментов.

Признаки неисправности подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107

Есть несколько признаков, по которым можно судить о выходе из строя подшипников:

Когда двигатель работает на нейтральной скорости, слышен посторонний шум, который меняется с увеличением скорости.
КПП периодически стучит во время движения автомобиля. И стук есть на любой трансляции.
Передачи включаются или выключаются самопроизвольно.
Сцепление не включается из-за заедания подшипника.

Проблему нельзя игнорировать: перекос неисправного подшипника приведет к поломке корзины сцепления. И даже если наклона не произойдет, изношенная деталь приведет к выходу из строя коробки передач и / или сцепления.

Замена подшипников может производиться только при разобранном редукторе. Здесь начинается работа.

Снятие КПП ВАЗ 2107

Чтобы убрать КПП, вам понадобится яма или лифт. Порядок действий следующий:

Отсоедините (лучше вынуть) аккумулятор.
Включите нейтраль, отключите ручной тормоз, поднимите и подвесьте задний мост.
Откручиваем болты крепления кардана и фланца коробки передач, отсоединяем кардан.
Снимите передний выпускной коллектор, открутив болты.
Отсоедините кислородный датчик.
Снимите стартер.
В кабине снимаем консоль и ручку переключения передач.
Снимите кожух коробки передач.
Откручиваем хомут, который соединяет катализатор с передней выхлопной трубой.
Снимите рабочий цилиндр сцепления.
Откручиваем трос спидометра, снимаем гарнитуру и трос датчика скорости заднего хода.
Снимите карданный вал.
Отвинтите поперечину, удерживая коробку передач.
Откручиваем и снимаем коробку передач.

Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107

Снимите колпак и стопорные кольца с разобранной коробки. Дальнейшая разборка не требуется. Порядок действий следующий:

С помощью мощной отвертки соберите из кольцевой проточки подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2107. Потребуются серьезные усилия, поэтому отвертку следует выбирать максимально прочной, чтобы она не сломалась и не погнулась.
Вытяните входной вал коробки передач вперед, используя подшипник вала в качестве опоры.
Медленно стяните подшипник с первичного вала, постучав по нему молотком. Между ударами молотка вал необходимо немного проворачивать, чтобы не было перекоса подшипника.

Новый подшипник прижимается к валу легким молотком. Удары необходимо наносить по внутреннему кольцу подшипника. Это следует делать осторожно и равномерно, потянув первичный вал вперед.

Преимущество этого метода в том, что нет необходимости фиксировать внутреннюю часть ящика, что может привести к его разбалансировке. Кроме того, замена подшипника без разборки всего редуктора значительно экономит время.

После замены подшипника осталось установить коробку передач на место. Учитывая его вес, рекомендуется выполнять работы вдвоем. Операции проводятся в порядке, обратном снятию коробки, и не вызывают никаких затруднений.

Основная цель изменения — изменить величину крутящего момента. Строго говоря, переключение передач возможно только через привод коробки передач. ВАЗ 2107 комплектуется пятиступенчатыми механическими коробками передач, которые отличаются повышенным КПД и длительным сроком службы. Основным элементом коробки является первичный вал, с которого автомобиль начинает движение вперед.

Первичный вал КПП ВАЗ 2107

начальный;
вторичный;
промежуточный (через который взаимодействуют первые два дерева).

Однако главная роль отводится основному, так как именно через него начинается взаимодействие всех шестерен станка на других валах.

Первичный вал КПП ВАЗ 2107 выпускается совместно с шестерней постоянного зацепления. Этот элемент имеет наклонные канавки, которые позволяют ему максимально четко прилегать к зубьям вала. Кроме того, помимо четырех передач на валу установлен также синхронизатор, позволяющий валу двигаться одновременно с косозубой шестерней.

На лицевой стороне изделия есть прорези — именно на них расположен диск сцепления. Чтобы входной вал мог легко вращаться, он оснащен двумя роликоподшипниками:

передний — на конце коленчатого вала;
задний — в передней стенке картера КПП.

общая длина цилиндра — 160 мм;
длина вала до шлицевого диска — 87 мм;
диаметр — 25 мм.

Как снять первичный вал с коробки

Редуктор необходимо устанавливать на ровной поверхности, чтобы ничто не мешало его разборке. Перед началом работ важно очистить корпус от грязи и капель жидкости, чтобы в корпус случайно не попал мусор.

Для работы потребуются стандартные инструменты:

набор ключей;
отвертка плоская;
большой болт или отвертка с мощным лезвием.

снимать первичный вал с КПП необходимо строго по регламенту:

Вытащите указатель уровня масла из корпуса.
Выкрутите болт с плоской шайбой и двумя гайками крепления кронштейна троса сцепления. Снимите тросовый механизм с переключателя передач.
Открутите четыре болта крышки коробки и снимите крышку.
Снимите болт с пружинной шайбой, фиксирующий часть первичного вала.
Перед началом работы с первичным валом необходимо будет предотвратить проворачивание валов друг с другом. Для этого их нужно закрепить: например, вставить между зубцами толстую отвертку.
Ослабьте стопорную гайку первичного вала. Он очень хорошо посажен, и его удаление может занять много времени.
Далее осторожно вытаскиваем вал из картера коробки передач.

Фотогалерея: основные этапы работ

Для дальнейшей работы вам необходимо очистить все механизмы, чтобы выполнить поиск неисправности.

В результате установка первичного вала в коробку передач осуществляется в порядке, обратном снятию.

Выбраковка первичного вала

Валка производится при снятом редукторе, так как только так можно внимательно осмотреть все части дерева и определить его пригодность для дальнейших операций.

Правильная процедура охлаждения осуществляется по следующей схеме:

Визуальный осмотр первичного вала на предмет истирания и деформации.
Общее состояние стопорных колец, пружины стопорного кольца.
Изношенные шлицы.
Задиры и задиры на шестернях.

То есть плановый осмотр механизма позволяет определить степень износа каждого элемента и при необходимости заменить их. Важно, чтобы шестерни и шлицевая часть первичного вала не имели ни малейших повреждений, иначе придется устанавливать новые детали.

Подшипник первичного вала

На первичный вал коробки ВАЗ 2107 устанавливаются металлические подшипники открытого типа со следующими характеристиками:

производитель — ВПЗ 23 Вологда;
артикул — 2107-1701033 / 2101-1701068;
длина — 120 мм;
ширина — 95 мм;
высота — 95 мм.

Основная функция подшипника первичного вала — это работа подшипника качения, то есть позволяющая валу плавно перемещаться вдоль своей оси.

Когда срок службы вологодских подшипников заканчивается, водители иногда покупают продукцию у других российских компаний. Как показала практика, импортные подшипники отличаются только более высокой стоимостью, а не высоким качеством, поэтому переплачивать за них нет смысла. И отечественный производитель полностью отвечает всем тем требованиям качества и долговечности, которые предъявляют к ним автомобилисты.

Выбирая производителя, следует учитывать, что более высокая цена за единицу не означает безупречного качества. Однако четыре российских завода уже имеют репутацию поставщиков надежной и доступной продукции:

завод ВПК — ориентировочная цена за 1 подшипник 270 рублей;
завод ГПЗ — стоимость продукции 190-200 руб;
завод СЗЗ (3 ГПЗ) выпускает самый дорогой аналог вологодских подшипников, цена от 450 руб;
завод СПЗ-4 — ценовая политика достаточно лояльная, подшипник первичного вала будет стоить 220 руб.

Как определить износ подшипника

Поскольку подшипник представляет собой составное устройство, со временем он может начать отслаиваться. Таким образом, определить ее износ можно без разборки коробки передач на слух и по тем сбоям в работе коробки, которые сразу заметит водитель.

Признаками неисправности подшипников первичного вала коробки передач ВАЗ 2107 можно считать:

Посторонний шум и скрип при работающем двигателе даже на нейтрали.
Удары в полости коробки при движении, даже на небольшой скорости.
Произвольное включение или выключение передач.
Невозможность включения педали сцепления из-за заедания подшипника на валу.

игнорировать один из этих признаков невозможно: выход из строя подшипника может привести к серьезным последствиям для управления машиной. Кроме того, перекосы подшипников быстро повлияют на работу соседних устройств.

Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107

Самый простой способ заменить изношенный предмет — на снятой коробке. На ВАЗ 2107 есть возможность снять подшипник первичного вала прямо с коробки передач в автомобиле, но эта процедура трудоемкая и трудоемкая.

Подшипник — это устройство, которое не подлежит ремонту и сбросу. Поэтому при поломках и износе необходимо заменить подшипник на новый.

Для работы нужно подготовить обычные инструменты для любого драйвера:

отвертка с мощным плоским лезвием;
молоток;
экстрактор при необходимости.

Как снять старый

С уже снятой с автомобиля коробки передач необходимо снять раструб (кожух) и стопорные кольца. Полностью разбирать коробку не обязательно:

Вставьте отвертку в соответствующий паз подшипника первичного вала. (похоже на кольцо).
Потяните вал на себя, используя подшипник для поддержки давления.
Осторожно вытащите подшипник, периодически ударяя по нему молотком.
После каждого удара молотком рекомендуется немного проворачивать вал, чтобы избежать вмятин или перекоса подшипника.
В результате после этих действий подшипник легко снимается с держателя.

Работа может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от усилий и навыков водителя. В некоторых случаях необходимо использовать съемники, так как подшипник очень жестко закреплен на валу.

Как поставить новый

Далее нужно на место старого подшипника установить рабочий. Из-за этого:

Прижмите новый подшипник к валу с помощью молотка.
Молоток следует использовать только на внутреннем кольце подшипника, в противном случае оно может деформироваться.
При запрессовке необходимо немного потянуть первичный вал вперед, чтобы подшипник легче вошел.

Видео: замена подшипника первичного вала на ВАЗ классике

Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать, что сам владелец ВАЗ 2107 в состоянии произвести все необходимые работы с коробкой передач и первичным валом. Однако если вы сомневаетесь в своих силах, то лучше всего обратиться к специалистам автомастерских. Также отметим, что коробка передач ВАЗ 2107 редко требует каких-либо работ и обычно служит долгие годы без намека на неисправность.

Что такое выжимной подшипник, зачем он нужен в работе двигателя и как он выглядит?

Выглядит данный агрегат в виде обычного подшипника, но только на нём в обязательном порядке установлена муфта, поэтому как такой подшипник покупается и ставиться в сборе с муфтой. (Муфта указана стрелкой)

Научным языком:
Сам по себе выжимной подшипник предназначен только лишь для отведения нажимного диска сцепления от ведомого диска, проще говоря он активируется только лишь при нажатии на педаль сцепления (Обозначена цифрой 17 на фото) и при её удерживании, то есть когда вы находитесь в автомобиле вы нажимаете на педаль, а после нажатия на педаль выжимной подшипник (Цифра 10) давит на отжимные рычаги (Цифра 9) тем самым отделяет нажимной диск сцепления (2) от ведомого (3) для того, чтобы шестерни которые находятся в коробки (Одна из множества шестерён коробки, указана цифрой 12) перестали вращаться, потому что как мы все знаем, для того чтобы переключить скорость на коробки её шестерни должны находится в неподвижном состоянии.

Так вот после того как сцепление нажато и шестерни коробки находится в неподвижном состоянии, вы можете смело переключать скорость не опасаясь того что коробка выйдет из строя, а после переключения скорости вы скорее всего начнёте плавно отпускать педаль и тем самым выжимной подшипник пойдёт обратно, поэтому после того как вы уберёте ногу с педали выжимной подшипник (10) пойдёт назад вместе с нажимным диском (2) и вилкой (13), но здесь уже подшипник по сути никакой роли не играет, так как он просто идёт назад а происходит это из-за того что пружинки которые установлены между корзиной сцепления и нажимным диском (8) выпрямляются, и из-за этого весь привод сцепления так сказать встаёт на свои места, то есть нажимной диск, сам выжимной подшипник и т.д.

Простым языком:
В общем данный агрегат нужен для того, чтобы при нажатии на педаль сцепления весь привод разъединялся, потому что как нам известно чтобы переключить скорость сцепление должно отсоединиться от двигателя, а после отсоединения сцепления от двигателя можно смело переключать передачу, но чтобы её переключить нужно вить сделать так чтобы сцепление кто то удерживал в отсоединённом состоянии от двигателя, так кто это делает как думаете вы? Конечно же выжимной подшипник. Он и отсоединяет сцепления от двигателя, он и удерживает сцепление в отсоединённом состоянии, а вы управляется данным агрегатом посредством нажатия на педаль сцепления.

Когда нужно менять выжимной подшипник, или как понять то что выжимной подшипник пришёл в негодность?

Как такового определённого срока годности у этого подшипника нет, но есть несколько вариантов благодаря которым можно понять то что выжимной подшипник пришёл в негодность, а именно:

Что мне надо сделать, чтобы выжимной подшипник прожил более долгую жизнь?
Вот такие вот нам вопросы задают очень часто, потому что замена выжимного подшипника работа не из лёгких и оплачивается она тоже хорошо, поэтому большинство людей и удивляются когда слышат такую цену, вот после этого у большинства людей и возникает такой вопрос.

Так давайте же на него ответим. Для того чтобы подшипник прослужил долгую жизнь, первое и самое главное обязательно должен быть зазор между током рабочего цилиндра и вилкой (Об этом было сказано ранее). Поэтому если как такового зазора не будет, и вилка будет удерживать шток в натяг, то и выжимной подшипник проживёт не очень то долгую жизнь, потому что он будет всегда находиться по напряжением.

И ещё один нюанс. Чтобы подшипник прожил долгую жизнь, так же не нужно постоянно держать педаль сцепления в выжатом состоянии, вообще попытайтесь значительно сократить время когда педаль у вас будет находиться в полу и попытайтесь её трогать лишь только при переключении.

Примечание!
Если у вас возникнут ещё какие нибудь вопросы, тогда задавайте их в комментариях и мы вам на них с радостью ответим!

Дополнительный видео-ролик:
О том как можно проверить выжимной подшипник на исправность, вы сможете увидеть на видео-ролике который размещён чуть ниже:

Читайте также: