Люфт колеса ауди 80

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ну, как правило, это ощущения от более широких колес. После зимних такое встречается. Или при повышенном сопротивлении качению увеличилась нагрузка на рулевые наконечники что, в свою очередь, повлекло увеличения зазора.

Такаяже ерунда. У меня диски ещё с вылетом чуть больше родных. Руль на неровностях гуляет и потяжелел. Резина нокиа NRH - шумная и неприятная вообще. Машина ватная стала

OFF А я говорил что нокия отстой. Не верили. У неё до кучи еще и борта слабые. Один удар - и грыжа

Мне нокия досталось по наследству. Второй сезон на ней ездить буду сам бы летнюю нокию низачто не купил

Ничего. Я сам полчаса привыкал к новым колесам . А так совет стандартный. - глянуть после зимы на чем летом будешь ездить. Я имею ввиду подвеску.

Audi клуб "Питер"

А вот вам ишшо тема к размышлению: После переобувки при ЕЗДЕ и выворачивания руля положении руля ПРЯМО ощущаются легкие "перекаты" на руле. Сравнить мона с "классикой" при перетянутом рулевом механизме. На стоянке все работает ОК - тока при движении и положении колес "прямо". Проконсультировался с Лехой - предложил для начала съездить на толковый развал. Да, на летней резине я до этого не ездил (тачку взял зимой). Резина не бьет - проверил сеня на кольцевой. Вот так. Какие варианты?

И у меня тоже перекаты небольшие. Однозначно на сход развал поеду. Небыл там года 2 , заодно и подвеску посмотрят.

Кстати, насколько благоприятно для нормально развал/схоженной машины, когда ее поднимают с одного бока одним домкратом, который расположен ближе к первому колесу так высоко, что поднимается и второе колесо? Кажется, после такого подъема, можно не только повторно на развал ехать, но и внимательно ходовую посмотреть. что думаете?

Ауди клуб Питер

Коллеги, всем привет!
Вчера вечером на шинке переобулся. Колеса предваритеотно отбалансировали. Еду взад - что-то не то.
Руль начал гулять лево/право по сантиметру.

Что за люфт? едешь на ровной дороге без колеи и с однородным покрытием и при этом руль колбасит в разные стороны? Если да, то кривизна дисков/колес (но с другой стороны, говоришь, что балансировку делали, значит это должны были видеть). Еще вариант - плохо прикрутили колеса.

При подъеме за один край, если машина живая %), то ей особо ничего не будет. А вот если уже разваливается. Один раз случай был, помыл человек свою ржавую копейку керхером, так за ворота выехать не смог - развалилась машина..

Prokhor, Igor825 после поездки на развал/сходждение обязательно напишите о результатах.

Думаю, истина где-то там, несмотря на мнение уважаемых людей, что все дело в шинах и дисках.

В четверг поеду. Сразу же и напишу. Сказали если люфты в подвеске делать не будут но недолжно их быть я стараюсь следить за машиной. Последнее что делал пол года назад менял стабилизаторы стоек и как бы больше ничего не вылезло.

У меня на ровной дороге все ОК но на раздолбаной руль немного сам рулит я не назову это люфтом думаю что развал. и при торможении на неровной дороге уводит немного вправо.

Вот-вот, и у нас ботва похожая после смены колёс нарисовалась: на совершенно ровной дороге руль машинку уводит влево, это и до переобувки было, из-зи бокового удароа, ещё на развале говорили, что никак не устранить, а сейчас, если руль не держать - унесёт Бог знает куда! :-D Иной раз приходится прилагать недюженную силу, чтобы не снесло. что это? На развал поеду по-любому, после замены шаровой.

У меня тоже уводит машину влево. На развале посмотрели и обнаружили, что рулевая тяга погнута. Вот и думаю теперь во сколько это удовольствие обойдется и что делать. Так ездить не комфортно.

Ауди клуб "Питер"

Маш, если удар был и это подтверждают развальщики, то это оно и есть - нужно устранять погрешности геометрии. Иначе никак. На летней резине всегда все проблемы чувствуются острее, потому что летняя лучше липнет и цепляется за дорогу. Ну а по геометрии - это тебе за советами к Тезке. Или в Дилижанс сразу, к Олегу - толковый развальщик. Игорь, все собственно проявляется и проверяется ИМЕННО на ровной дороге, когда не действуют на подвеску и рулевое никакие (или минимум) дополнительных сил противодействия. Если по ровной рулит хорошо - значит все хорошо. Чем шире колеса, тем больше обратной реакции на руль на неровной дороге. Так что катайтесь дальше. А вообще - если развал нормальный, то по идее зимние колеса или летние не имеет значения. Я никогда не испытывал подобных проблем, но у меня развал делается периодически и всегда поддерживается в норме. Ну и колеса всегда были хорошие. Так что все-таки прежде всего надо смотреть сами шины/диски.

Много раз обсуждалось.

Вот попалась картинка.

Я думаю как-то так.

Мы все - во внимании.

Ставишь зад машины на подпорки, снимаешь задние стойки и отвязываешь балку от кузова (продольные и поперечина), она остаётся "висеть" на тросах и тормозных шлангах, ставишь подпорки под балку, теперь балку можно повернуть по оси сайлентблоками вниз, высверливаешь-вырезаешь старое мясо, затем ножовкой прорезаешь обоймы сайлентов и выкручиваешь их из ушей, чистишь посадочные, слегка мажешь и запрессовываешь болтом и шайбами.. тяжело конечно, без ямы приходилось, всё на карачках, но всё же

Я не хочу шланги тормозные откидывать, да и гаража у меня нет. Вот если удасться снять, в ближайшее время, может и откину его полностью, а если нет - на карачках ))) Полюбому гараж нужен, т.к. затеял кап.ремонт суппортов. Замена всех резинок, пыльников, возможно направляющих. Ну и естественно хочу почистить и покрасить суппорта

Ребят, посаветуйте пожалуйста смазку для суппортов, желательно артикул для exist, буду очень признателен. Какая лучше, керамическая или медная? Смазка нужна непосредственно для полости поршня, направляющих. сколько нужно смазки на один суппорт? приблизительно. хватит 50гр. на 4 суппорта? Я конечно понимаю, что "как мазать будешь" но все же.

да уж, сайленты менять на карачках тяжко, я тут 2 дня ползал по гаражу кулаки и тяги менял, и то вся спина с руками затекли и болят. а тут такое. ууу. мата будет немеренно. но к слову о замене, лучше на подъмнике повисеть,заплатить и смотреть как пыхтит дядя))

я менял не выкаиывая балки. По очереди. сначала одну сторону потом вторую. Просто приопускаешь ниже проушины и выпрессовываешь Не удобно зато не надо ничего откручивать.
потом закатываешь назад и все
попреречный стабилизатор лучше открутить чтоб не мешал

Да нормально они меняются не отсоединяя балку. Только желательно иметь приспособу запресовывать их(не более минуты на каждый).Единственное повозишься старые удалить. Но как писали ножовка поможет.

расскажу как я менял задние сайленты.поехал на эстакаду,чтоб не ползать на карачках,немного поддамкратил машину,открутил болт крепления балки к кузову,который через сайлент проходит и все.никакой мост ни снимал.просто потом балку немного отдавил в сторону бампера,чтоб был доступ к сайлентблоку и затем выбил втулку сайлента,вырвал сайлент,пропилил внешнюю обойму и все.новый сайлент запресовывал при помощи болтов и оправок.кстати сайлент ставил прорезями в положении 3 и 9 часов.

Спасибо за подсказку, скорее всего тоже так буду делать. А на счет прорезей это точно, именно так их нужно устанавливать?

Мы все - во внимании.

менял неоднократно,(работа такая)даже колеса снимать не надо.домкратишь зад машины(на яме,работать придется снизу) или на подъемнике,отворачиваешь крепление балки к кузову(она остается висеть на задних стойках),для удобства дальнейшей работы между тягами балки и кузовом прокладываешь бруски. теперь у тебя перед лицом концы балки с сайлентами.вставляешь во внутреннюю втулку сайлента болт,фиксируешь его гайкой и обрываешь остатки резины.(на совсем убитых сайлентах этого не нужно,и так отвалятся)пневмозубилом выбиваешь внешнюю обойму с/б(при отсутствии пневмозубила вводишь в с/б полотно ножовки по металлу зубами вниз цепляешь к нему ножовку и делаешь пропил в обойме до балки.снимаешь ножовку и зубилом собирая в зоне пропила выбиваешь обойму).смазывашь втулку балки и с/б литолом.при помощи съемника с/б "классики запрессовываешь новые с/б.(прорези в с/б должны смотреть горизонтально).убираешь бруски,крепишь балку (не протягиваешь),опускаешь машину на колеса,протягиваешь балку.(если протянуть ее подвешенной,то с/б будут постоянно натянуты и порвутся через неделю)всепри наличии инструмента и навыков работы на час. и прокачиваться не надою.на сервисе данная услуга стоит 1500р ,только проследи что бы протягивали загруженную подвеску.

Сегодня решил заменить сайленты задней балки.

Поддомкратил,открутил болт,приопустил немного концы вниз и назад(правда пришлось ещё поперечную тягу от балки открутить),ножом вырезал середину сайлента.Потом ножовкой по металу пропилил обойму в двух местах и маленьким зубилом выбил.

Потом смазал новый сайлент графиткой и с помощью шайб и длинного болта загнал его на место.

Был выявлен небольшой люфт задних колес, как раз перед дальней поездкой, времени самому не было делать, поэтому заехал в сервис, чтобы там подтянули и я поехал по своим делам. Но случилась неприятность-правое колесо подтянули. Левое-сказали не получается, надо разбирать и смотреть. Ну в общем так я и поехал по делам, сразу прокручивая в голове что и как там может быть. Думал отделаюсь малой кровью и поменяю только гайку, так как у них металл мягче, чем у цапфы и думал просто резьба гайки сорвана. Сразу заказал цапфу и болты крепления. При разборе я был очень удивлен! Не было шайбы со специальным выступом. Сразу стало ясно, что резьба дальше точно сорвана, без шайбы. Так как подшипники менял в сервисе год назад, то уже и не узнаю не было ее при покупке авто или косяк сервиса. В замене в принципе нет ничего сложного, НО главное открутить старые прикорелые болты цапфы, что мне не совсем удалось. 4 штуки открутил без проблем, еще 1 шт совал внутренний шестигранник, но выкрутил забив в него головку из хорошей стали. А вот 6 болт я сломал.и это было очень плохо. Собрал все обратно, поставил новую цапфу, подшипник и закрутил на 5 болтов. Потом объездил наверно сервисов 10 и нигде мне не смогли помочь. Пришлось выкручиваться самому. Хорошо у меня есть шуруповерт, без него не справился бы. В итоге при первой попытке высверлить остатки болта я сломал 4 сверла, два из которых титановые, но сдвинулся наверно на миллиметр максимум. Понял что с таким успехом ничего не выйдет. Дальше искал инфу на просторах интернета и наткнулся на одного парня с такой же бедой и он советовал использовать победитовые сверла по камню и бетону. В итоге купил с десяток этих сверел. Стоят они не очень дорого. И скажу так-они реально хорошо высверливают каленые болты! Главное иметь ударную дрель. Я использовал 3 сверла из десяти и высверлил болт! Сверла прочные, при нагреве не ломаются, но теряют заточку. Я купил не самые дорогие, поэтому использовал 3 штуки. Далее нарезал резьбу и вкрутил болт, правда немного тоньше стоявшего и немного длиннее, чтобы с обратной стороны вкрутить гайки для большей прочности. Из-за того, что старые болты были настолько в грязи и ржавчине в них еле засунул шестигранник на 5, НО там он на 6 и если не хотите сорвать нужно все хорошо почистить! Вот такая история. Поменял цапфу, поставил ступицу, шайбу и устранил люфт колеса, теперь все хорошо. Желаю всем легкого откручивания болтов при ремонтах!
Спасибо!

2. Снимите колпачок гайки ступицы с помощью зубила. При этом зубило многократно перемещайте по окружности колпачка. Деформация колпачка не допускается.

3. Извлеките шплинт и прорезную стопорную шайбу (см. иллюстрацию).

10.3 Подшипник задней ступицы и рядом расположенные детали

1 — шейка ступицы

2 — защитный кожух (дисковый тормозной механизм)

3 — уплотнительное кольцо

4 — подшипник внутренний

5 — внешнее кольцо внутреннего подшипника

6 — шестерня датчика числа оборотов АБС

7 — ступица (дисковый тормозной механизм)

8 — внутреннее кольцо наружного подшипника

9 — наружный подшипник

10 — упорная шайба

11 — гайка ступицы

12 — прорезная стопорная шайба

13 — разводной шплинт

14 — защитный колпачок

4. Отожмите регулировочный клин вверх, чтобы высвободить тормозной барабан.

5. Затяните шестигранную гайку ступицы. Эту операцию выполняйте весьма осторожно. Колесо при этом проворачивайте, чтобы не заклинить подшипник.

6. Ослабьте затяжку гайки ступицы. Люфт подшипника ступицы считается выставленным правильно, если упорную шайбу под гайкой можно сместить, надавив на неё отверткой. При этом однако не опирайте отвертку о выступ тормозного барабана (см иллюстрацию). Если разводной шплинт после регулировки люфта не входит в отверстие на стопорной шайбе, то гайку можно немного подтянуть.

7. Установите на место защитный колпачок гайки ступицы, набив его резиновым молотком. Рекомендуется во избежание повреждения колпачка накладывать на него тряпку.

У моделей quattro подшипники ступицы запрессованы и не нуждаются в регулировке. Их замена своими силами также невозможна.

При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.

"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.

При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)

Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.

Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.

Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Подшипник, сама ступица

Наконечник рулевой тяги может?

Сайленблок если тазик

Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?

Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав

Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу

Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!

На какой машине для начала

Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.

Машина какая для начало

Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник

Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?

Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога

Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда

Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.

Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу

5 минут Автор: Андрей Смирнов 356

В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Основными причинами появления люфта можно считать:

значительный износ установленной втулки;
повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.

В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.

При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.

Убираем люфт заднего колеса

На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.

Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.

Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.

После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.

Читайте также:

Люфт колеса ауди 80

Похожие статьи

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Устраняем биение переднего колеса

Убираем люфт заднего колеса