Ресурс двигателя лексус рх 330
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Двигатели серии MZ сменили устаревшую линейку серии VZ в 1993 году. Мотор 3MZ-FE имеет шесть цилиндров и V-образный агрегат с газораспределительным механизмом, который в свою очередь имеет по два распределительных вала в каждой из головок блока цилиндра. Две головки блоков, а также и сам блок изготовлен из алюминиевого сплава, гильзы – из чугуна.
Рубашка охлаждения имеет закрытый тип, а угол между всеми блоками равен 60 градусам. Двигатель оснащен многоточечным электронным впрыском топлива.
Преимущества и недостатки Toyota 3MZ-FE
Распределительный вал отлит из стали, а коллектор авто пуска – из алюминия. Все двигатели данной серии довольно легкие, а поспособствовало этому применение специального алюминиевого сплава, при помощи которого изготовлено большая часть деталей мотора. К тому же этот фактор позволил снизить стоимость силового агрегата, при этом, не причиняя ущерб надежности.
На все двигатели данной серии были установлены литые поршни из алюминия, которые к тому же имеют антифрикционной полимерное покрытие. Использован в моторе кованный коленчатый вал из стали. Специальные клапана двигателя значительно снижают вероятность соударения с поршнями в результате обрыва ремня. На смену этой серии пришли двигатели серии GR.
Говоря о недостатках можно сказать, что их практически нет, если не считать значительный расход масла и бензина, но это вполне оправданно.
Технические характеристики 3MZ-FE
Среди основных технических характеристик следует выделить следующие:
| Объем | 3,3 л. (3310 см3) |
| Мощность двигателя | 225-230 л.с |
| Крутящий момент | 325-328 Н.м. |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Система изменения фаз газораспределения | VVT-I |
| Электронная система управления дроссельной заслонки | |
На данном типе двигателя использован плоский датчик детонации, который отличается от других двигателей этой серии. Отметить следует, что установка нового датчика была мерой вынужденной, так как на моторах предыдущей серии был плохой контроль момента детонации.
Автомобили, на которых устанавливался 3MZ-FE:
- Toyota Camry Solara, Camry (SE V6);
- Toyota Highlander, Highlander Hybrid;
- Toyota Harrier;
- Toyota Sienna;
- Lexus RX 330, RX 400h;
- Lexus ES 330;
- Mitsuoka Orochi.
За все время производства вышеперечисленных автомобилей, отзывы 3MZ-FE исключительно положительные.
Двигатель серии MZ – V образный, 6 цилиндровый бензиновый двигатель с развалом блока цилиндров 60 градусов. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Тип газораспределительного механизма ременной. Двигатель устанавливался поперечно на автомобили оснащенных передним или полным приводом
Данный двигатель интересен тем, что им оснащалось большое количество внедорожников Lexus RX300 первого и второго поколений, автомобили Toyota Sienna, Toyota Highlander, которые весьма популярны и представлены в достаточном количестве на вторичном рынке.
Производителем выпускались двигатели различного объема.
1 mz рабочий объем 3000 см³
2 mz рабочий объем 2500 см³
3 mz рабочий объем 3300 см³
Взаимозаменяемость двигателей серии MZ?
Разберем на примере автомобилей марки Lexus RX300 первого и второго поколения.
Lexus RX 300 (15) выпускался с 1998 по 2002 год. Автомобиль продавался официальными дилерами в России, помимо этого львиная доля этих автомобилей была импортирована из США, Канады и Европейских стран.
Реальные пробеги этих автомобилей давно преодолели рубеж в отметку более 500 000 км., а на одометрах продолжают отображаться "заветные и желаемые цифры" в 150 000 км – 250 000 км, которые не отпугивают потенциальных покупателей.
С большим пробегом возникает расход масла и как следствие необходимость ремонта. Процесс ремонта мы рассмотрим немного позднее. Речь пойдет о контрактных б/у двигателях.
Двигатели серии 1MZ сильно унифицированы. Поэтому поговорим об установке двигателя автомобиля Lexus RX300 второго поколения в Lexus RX300 первого поколения. Цена на двигатель в хорошем состоянии, с пробегом 150 000 км составляет от 70 000 до 80 000 рублей. Двигатель серии 1 mz выпускался до 2006 года.
Двигатель является технически сложным агрегатом и зачастую продается демонтированным с автомобиля, поэтому обязательно договоритесь с продавцом б/у запасных частей о "времени на проверку" и возврате денежных средств если ДВС окажется с дефектами или будет неисправен. Возьмите с собой технически грамотного специалиста или доверьте поиск запчастей автосервису.
1mz под капотом Lexus RX300 второго поколения
Не поленитесь — попросите продавца демонтировать клапанные крышки — простой осмотр заливной горловины Вам ничего не даст. Будет не лишним демонтировать и масляный поддон. После таких процедур поддон двс устанавливается на герметик, а прокладки клапанных крышек крайне желательно заменить новыми.
Важно. При покупке б/у двигателя приобретите на разборке б/у автомобилей кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления RX 300 второго поколения.
Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления Lexus RX300 2004
1mz вместо 3mz? Взаимозаменяемость.
Кронштейн двигателя 1mz Lexus RX300, необходимый для установки в Lexus RX 330
Электронный блок управления двигателем менять не нужно. Никаких ошибок на панели приборов не загорится.
3 mz под капотом Lexus RX330 выпущенного для рынка США.
Вносить ли изменения в регистрационные документы или нет?
При покупке автомобиля и постановке его на учет инспектора ДПС сверяют модели двигателя. Поскольку вы производите замену двигателя 3mz на 1mz, который ставился штатно на данный автомобиль, не нарушаете экологический класс, внесение изменений в ПТС не займет много времени. Так же можно понизить мощность л.с официально.
Возможен ли капитальный ремонт двигателей серии MZ? Мнение завода изготовителя.
По заверению завода изготовителя двигатель серии MZ не подлежит капитальному ремонту – отсутствуют оригинальные ремонтные комплекты поршневой группы и вкладышей.
Наши руки не для скуки. Выполняем капитальный ремонт двигателям серии MZ. Есть ли смысл?
Несмотря на заявление производителя можно провести капитальный ремонт двигателя. Для этих целей необходимо демонтировать двигатель, провести его разборку, мойку деталей и оценить состояние деталей.
Для установки ремонтной поршневой группы блок цилиндров двигателя растачивается. Затем производится установка ремонтных гильз. Работы по расточке блока цилиндров и замене гильз стоит доверять только компаниям, специализирующихся на расточных и шлифовальных работах деталей двигателя. Они же и подберут производителя гильз и поршневой группы
Ремонтный поршень двигателя 1mz fe. Поставляется без комплекта поршневых колец.
Ремонтный комплект поршневых колец стороннего производителя.
Система VVTI.
Двигатели серии MZ оснащены системой изменения фаз газораспределения двигателя. На каждой ГБЦ установлено по одному клапану.
Симптомы неисправности. С возрастом и большим пробегом, при запуске двс можно услышать посторонний шум или треск, после небольшого прогрева двс шум исчезает, автомобиль может потерять в динамике и работать не стабильно
Расход масла.
Двигатель серии mz склонен к нагарообразованию и коксованию масла. Причиной данного факта является особенность системы охлаждения, поперечное расположение силового агрегата и напряженные тепловые режимы. Не используйте дешевые минеральные масла или продукцию низкого качества. Соблюдайте регламент замены масла.
Интервалы сервисного обслуживания:
• Замена масла раз в 10 000 км пробега
• Замена свечей зажигания раз в 80 000 км пробега
• Замена воздушного фильтра – по состоянию, но не реже, чем раз в 20 000 км пробега
• Замена ремня ГРМ на автомобилях до 2003 года каждые 100 000 км, на автомобилях после 2003 года каждые 150 000 км пробега
Lexus RX – японский среднеразмерный кроссовер, относящийся к премиальным автомобилям. Машина выпускается на основе производственных мощностей концерна Toyota. Авто имеет широкую линейку бензиновых и гибридных силовых установок. Применяемые двигатели обеспечивают хорошую динамику и проходимость.
Краткое описание Lexus RX
Концепт автомобиля Lexus RX был представлен в феврале 1997 года на автосалоне в Чикаго. Серийный выпуск машин начался в 1998 году. В Японии авто продавалось под названием Toyota Harrier. Первоначально Lexus RX был ориентирован на североамериканский рынок. В Европу машина поступила в продажу только в 2000 году.
В январе 2003 года компания Лексус представила второе поколение RX. Автомобиль стал крупнее, в салоне начали применять более дорогую отделку. В самой богатой комплектации появилась пневмоподвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет. Выпуск Lexus RX был налажен не только в Японии, но и в Канаде.
В 2009 году появилось третье поколение Lexus RX. Модель была представлена на Токийском автосалоне. Машина сменила название с Toyota Harrier на Lexus для внутреннего рынка. В марте 2012 года авто подверглось рестайлингу.
2 апреля 2015 года появилось четвертое поколение Lexus RX. Модель получила смелый внешний вид, намекающий на агрессивный стиль вождения. Машина стала гораздо безопаснее, что подтверждают пять звезд в краш-тесте. В ноябре 2017 года появилась семиместная версия Lexus RX. Задняя часть кузова была расширена на 110 мм для размещения третьего ряда сидений.
Обзор двигателей на различных поколениях Lexus RX
Начиная с второго поколения у автовладельцев появляется возможность выбора силового агрегата для Lexus RX из нескольких вариантов. Все моторы являются бензиновыми. Двигатели могут похвалиться хорошим крутящим моментом. Ознакомиться с силовыми установками, которые нашли свое применение на Lexus RX, можно ниже.
1 поколение (XU10)
2 поколение (XU30)
3 поколение (AL10)
4 поколение (AL20)
Популярные моторы
На первом поколении Lexus RX использовался всего один вариант силовой установки – 1MZ-FE. Мотор имеет алюминиевый блок цилиндров, облегченную поршневую группу и кованый коленчатый вал. В конструкции ДВС есть впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому периодически требуется регулировка тепловых зазоров клапанов.
Во втором поколении на смену 1MZ-FE пришел 3MZ-FE. Он и получил наибольшее распространение. Мотор может похвалиться электронной дроссельной заслонкой ETCS-i и фазорегулятором VVT-i на впускном валу. Двигатель чувствителен к качеству бензина, но не особо прихотлив в техническом обслуживании.
Начал применяться во втором и нашел большую популярность в третье поколении двигатель 2GR-FE. Мотор имеет кованые шатуны и облегченные поршни. В конструкции ДВС применены гидрокомпенсаторы. Поэтому в регулировке клапанов надобности нет.
На многих автомобилях Lexus RX встречается двигатель 1AR-FE. Мотор чувствителен к качеству и соблюдению сроков технического обслуживания. В двигателе применена система изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. По конструкции 1AR-FE похож на 2AR-FE, но имеет более длинный ход поршня и увеличенную высоту блока цилиндров.
На основе 2GR-FE были созданы 2GR-FKS и 2GR-FXE. Оба мотора получили широкую популярность на четвертом поколении Lexus RX. 2GR-FKS является форсированной версией базового ДВС. 2GR-FXE работает по циклу Аткинсона и имеет увеличенную степень сжатия до 12.5.
С каким двигателем лучше выбрать Lexus RX
При покупке автомобиля Lexus RX первого поколения выбора двигателя нет. Есть только один вариант – 1MZ-FE. Силовой агрегат был хорош для своего времени. Его большой запас прочности и огромный ресурс позволяют мотору оставаться в строю по сей день.
Во втором поколении Lexus RX появляется выбор между силовыми установками. Из трех вариантов лучшим является 3MZ-FE. Он имеет более современную конструкцию на фоне 1MZ-FE и реже ломается по сравнению с 2GR-FE, с учетом солидного возраста Lexus RX. Динамические показатели 3MZ-FE не разочаруют автовладельца.
В третьем поколении Lexus RX неплохим вариантом является базовый мотор 2GR-FE. При систематическом обслуживании его ресурс превышает 300 тыс. км. Однако важно следить за состоянием системы охлаждения. В результате перегрева на цилиндрах нередко образуются задиры.
В четвертом поколении лучшим вариантом являются 2GR-FKS, 2GR-FXS и 2GR-FXE. Моторы имеют доступные запчасти. Оба двигателя выпускаются с 2015 года, поэтому максимально современны. Особо актуален мотор 2GR-FXE при желании обладать гибридом.
Выбор масла
Официально в силовой агрегат RX рекомендуется заливать исключительно фирменную смазку Lexus. Опытные автовладельцы утверждают, что компания не производит масло самостоятельно, а разливает по канистрам продукцию Mobil, Idemitsu и ENEOS. На самом деле Лексус действительно не имеет собственных заводов для выпуска смазки. При покупке фирменного масла в четвертое поколение RX рекомендуется заливать SAE 0W20, а для более ранних автомобилей подходит SAE 5W-30. Если же автомобиль преодолел пробег в 100 тыс. км, то его желательно перевести на фирменную Lexus SAE 5W-40.
В двигатель Lexus RX допускается заливать масло других производителей. Наиболее часто автовладельцы применяют фирменную смазку Toyota. По своим характеристикам она приближается к маслу Lexus. Также в силовых агрегатах неплохо себя зарекомендовала продукция других брендов, например:
- Liqui Moly;
- Ravenol;
- ZIC;
- Idemitsu;
- Motul;
- Mobil.
Определиться с правильность выбора масла для Lexus RX помогаю муфты системы VVTi. При неправильной смазке они начинают греметь. Шум создается во время прогрева силового агрегата, но может продолжится даже при движении. При обнаружении проблем с системой VVTi рекомендуется не затягивать с подбором другого моторного масла.
При выборе смазки для Lexus RX важно учитывать регион эксплуатации автомобиля. При жарком климате слишком жидкая смазка не создаст качественной пленки и не защитит трущиеся поверхности. Она начнет просачиваться через сальники и уплотнители. Для регионов с холодным климатом недопустимо густое масло. Вязкая смазка на морозе приводит к сложности проворачивания коленвала и может стать причиной невозможности запустить силовой агрегат автомобиля.
Проверить правильность выбора залитой смазки можно с помощью небольшого теста. Для этого на чистый лист бумаги необходимо капнуть немного масла с щупа. Через небольшой промежуток времени требуется проверить результат. Если капля показала хорошее состояние масла, то можно продолжать ездить, не опасаясь повредить двигатель. Если пятно говорит о ненадлежащем состоянии смазки, то она подлежит незамедлительной замене на новую.
Надежность двигателей и их слабые места
В свое время двигатель 1MZ-FE был очень надежным. При правильном подходе к обслуживанию мотор не преподносил неприятных сюрпризов. С учетом солидного возраста ранних моделей Lexus RX у двигателя проявляется ряд проблем:
- закоксовка поршневых колец;
- течь муфты VVTi;
- выход из строя датчиков;
- потеря эластичности маслосъемными колпачками;
- нестабильность оборотов;
- забивание клапана VVTi;
- троение мотора;
- повышенная вибрация и шум на холостом ходу и под нагрузкой;
- потение сальников и прокладок;
- сложность запуска в сильный мороз;
- усиленное нагарообразование в коллекторах.
3MZ-FE в целом надежный двигатель, обладающий хорошим ресурсом. При больших пробегах у него обычно начинается заметный масложер. Обрыв ремня ГРМ ведет к удару по клапанам. Из-за низкого качества топлива часто происходит засорение форсунок и образование нагара. Это ведет к значительному падению мощности и нестабильным оборотам коленчатого вала.
Большинство проблем двигателя 1AR-FE связаны с VVTi. Посторонние звуки и масложер вызваны появлением течи муфты VVTi. Существуют проблемы и с компрессией. Она нередко падает после незначительного перегрева силового агрегата.
Двигатели четвертого поколения из-за малого периода эксплуатации пока не особо показывают свои слабые места. Выход их из строя обычно связан с плохим бензином или нарушением сроков проведения технического обслуживания. У моторов иногда встречается течь помпы. Силовые агрегаты Lexus RX не рассчитаны на зимнюю погоду Сибири, поэтому плохо заводятся при сильных морозах.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Официально двигатель 1MZ-FE неремонтопригоден. Вместо капитального ремонта при серьезных неполадках необходима его замена на контрактный силовой агрегат. Восстановить мотор можно на стороннем автосервисе с использованием запчастей от двигателей других марок. Сколько после этого прослужит отремонтированная силовая установка неизвестно. Таким же неремонтопригодным мотором является и 3MZ-FE.
Блок цилиндров 2GR-FE не рассчитан на ремонт. При его порче рекомендуется приобретение контрактного мотора. Особо выделяется модель 2GR-FKS. У нее есть проблема с охлаждением пятого цилиндра. Из-за этого при перегреве образуются задиры, возрастает расход масла и двигатель подлежит замене.
В целом двигатели Lexus RX обладают крайне низкой ремонтопригодностью. Это компенсируется высокой надежностью и большим ресурсом. При должном уходе и использовании качественного бензина владелец вряд ли столкнется с необходимостью. капитального ремонта. Двигатели спокойно выхаживают 400+ тыс. км пробега.
Тюнинг моторов Lexus RX
Наиболее простым способом существенно увеличить мощность 1MZ-FE является использование турбо китов. При этом важен комплексный подход. Рекомендуется использовать форсунки повышенной производительности, более мощный насос и выпускной коллектор с расширенными каналами. При этом отдача не всегда оправдывает вложенные средства, так как силовой агрегат не слишком предрасположен для тюнинга.
Сложности возникают и с применением турбо китов на других двигателях всех поколений Lexus RX. Силовые агрегаты точно спроектированы и не любят внешнего вмешательства. Установка стоковых турбин в большинстве случаев ведет к уменьшению ресурса двигателей, но не дает заметного прироста мощности. Для глубокого тюнинга моторов Lexus RX необходима масса тонких настроек, выполнить которые могут только высокопрофессиональные специалисты.
От чип-тюнинга атмосферных двигателей Lexus RX не стоит ожидать большого прироста мощности. Силовые агрегаты не любят вмешательства в электронику и реагируют на него повышенным потреблением бензина. Поэтому чип-тюнинг желательно подкреплять применением турбо кита. В некоторых случаях помогает портинг ГБЦ и замена поршней, рассчитанных под степень сжатия 12 и более.
Свап двигателей
Желание тюнинга является одной из частых причин свапа двигателя на Lexus RX. Родные моторы совершенно не расположены к форсировке. Поэтому их тюнинг часто обходится дорого и бессмысленно. Более выгодной будет покупка одного из контрактных двигателей Toyota, которые обладают большим запасом прочности и просто созданы для тюнинга:
Другой причиной для свапа является поломка родной силовой установки. Низкая ремонтопригодность двигателей Lexus RX подталкивает автовладельцев к приобретению контрактных силовых агрегатов. Обычно для этих целей выбирается один из более свежих моторов модели. В таком случае свап проходит менее проблематично.
Иногда автовладельцы хотят отказаться от родного мотора Lexus RX по тем или иным причинам. В таком случае выполняется свап силового агрегата от другой марки автомобиля. Большинство проблем с монтажом нового мотора связаны с электроникой. Наиболее часто для свапа автовладельцы выбирают силовые установки:
- Nissan VG20ET и KA24DE;
- Hyundai G6DC и G4JS;
- Mitsubishi 6A13;
- Ford SEA и E5SA;
- Peugeot ES9J4 и EW12J4;
- Opel A30XH и Z22SE;
- Mercedes M272;
- Renault Z7X;
- ZMZ 409;
- Daewoo T22SED.
Главным преимуществом свапа на Lexus RX является большое подкапотное пространство автомобиля. Туда можно вместить практически любой силовой агрегат. Найдется место и для турбинированых моторов. Главным условием хорошего свапа является комплексный подход к мероприятию.
Свап двигателей с Lexus RX также популярен. Моторы обладают отменными динамическими характеристиками и большим крутящим моментом. Поэтому они нашли свое место в автоспорте и среди любителей скорости. Силовые агрегаты с Lexus RX можно встретить под капотами как иностранных, так и отечественных автомобилей.
Покупка контрактного двигателя
Немного большей ценой обладают двигатели 3MZ-FE. Их можно найти за 75 тыс. рублей. Моторы обладают неплохим запасом прочности. Благодаря этому силовые агрегаты 3MZ-FE могут похвалиться длительным сроком службы.
Широко распространены контрактные моторы 2GR-FE и его модификации. На их стоимость влияет не только общее состояние, но и год выпуска. Цена на более свежие варианты доходит до 120 тыс. рублей. За мотор для авто ранних годов выпуска придется заплатить от 40 тыс. рублей.
Особую внимательность рекомендуется проявлять при покупке контрактных двигателей четвертого поколения Lexus RX. Их цена нередко превышает 150 тыс. рублей, а ремонтопригодность стремиться к нулю. Моторы могут иметь скрытые дефекты, устранение которых невозможно или обойдется слишком дорого. Поэтому при возможности необходимо проводить полную диагностику силового агрегата.
Трансмиссия
С начала – общая информация. Не надейтесь увидеть на RX механические коробки – тут только автоматы. Переднеприводные машины существуют, но их очень мало. Полный привод на RX — с традиционным межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых автомобилях – даже с блокирующей его вязкостной муфтой. В принципе, такая же конструкция была и на RX первого поколения, но при смене поколения схему привода слегка упростили. Машина с такой блокировкой не становится серьезным внедорожником, но на скользких покрытиях управляемость немного лучше. К тому же без блокировки поломать раздаточную коробку оказалось проще простого: достаточно пару минут побуксовать с полностью неподвижной задней осью. Например, на беговых барабанах при прохождении техосмотра.
На фото: Lexus RX 350 '2006–09
На раздаточной коробке также рекомендуется менять сапун, который сделан в виде отдельной детали. Заменить его проще, чем промыть.
На переднеприводных машинах возможен ранний износ ШРУСов, особенно внутреннего трипода, что выражается в повышенной шумности и явном перегреве пластика чехла при длительной нагрузке.
А теперь перейдём к коробкам передач.
Автоматические коробки передач на всех не гибридных версиях – разновидности агрегата Aisin 95-51LS (по классификации Toyota – U151F/E). В общем-то, классика – пять ступеней, электронное управление и довольно консервативная конструкция.
На большинстве машин до рестайлинга у АКПП есть щуп, а у большей части американских автомобилей с опцией буксировки прицепа коробка с завода оснащена внешним усиленным радиатором, а не только теплообменником в радиаторе мотора.
Моноприводные коробки 151E стоят дешевле, и точно такие же ставили на Camry, RAV4 и кучу других моделей, поэтому в случае необходимости можно найти вполне живой автомат с более легкой машины со слабым мотором. На тяжелом кроссовере даже моноприводная коробка нагружена очень сильно. Полноприводные АКПП 151F дороже более чем в полтора раза и наверняка имеют меньший остаточный ресурс.
Тойотоводы со стажем знают, что это очень надежные коробки, способные при своевременной замене масла без особых проблем пройти 300-400 тысяч километров. Так почему же такое внимание к ремонтам?
На фото: Lexus RX 400h '2005–09
На Lexus RX коробка сильно перегружена, особенно в паре с мотором объёмом 3,5 л. При пробегах менее 200 тысяч регулярно встречаются машины, коробки которых могут и пинать, и ударять. Да и полный выход из строя, к сожалению, не такая уж большая редкость. К тому же программное обеспечение американских машин оказалось заточенным под очень неспешный стиль передвижения.
Гидроблок традиционно для Aisin очень чувствителен к загрязнению масла и крайне не любит агрессивных водителей, стирающих накладки блокировки ГДТ при интенсивных разгонах. Зато он любит внешний фильтр коробки и хороший внешний радиатор с термостатом.
По механической части АКПП достаточно надежна. В первую очередь износу подвержен суппорт задней крышки АКПП и его уплотнительные кольца. При утечках давления в этой зоне страдает пакет Оведрайв, а иногда и Директ. Часто первопричиной бывает поломка игольчатого подшипника крышки, его стоит сразу проверить при наличии ударов при включении второй и третьей передач. Для проверки не нужно даже снимать коробку, достаточно немного опустить силовой агрегат на подрамнике.
Эксплуатация на грязном масле приводит к повреждениям крышки насоса и его втулки, а также сальника ГДТ, и к прогрессирующим проблемам гидроблока.
К сожалению, с мощными моторами есть риск повреждения планетарной передачи Форвард (задней). У неё появляется люфт осей сателлитов, а в запущенных случаях выкрашивает их зубья, сильно повреждая коробку в целом.
На фото: Lexus RX 350 '2006–09
Периодически желательно проверять и заменять самые нагруженные соленоиды во избежание проблем по механической части. В основном – соленоид линейного давления и соленоиды SL1, а иногда – и SL2-SL3.
Машины первых лет выпуска могут иметь не самую удачную модификацию гидроплиты, и для улучшения качества работы её лучше заменить в сборе на более поздний вариант (2005-2009 года выпуска).
Гибриды оснащались совсем другой трансмиссией. Иногда ее называют вариатором, но к традиционным конструкциям с ремнем или цепью она никакого отношения не имеет.
В приводе Synergy Drive используется дифференциальный привод с электрической связью в ветви малого момента. Непонятно? На пальцах объяснить довольно сложно, но мы попробуем.
Если нет, не расстраивайтесь: конструкция действительно крайне сложная, многорежимная и по-своему уникальная. И на удивление не капризная в работе, ведь тут минимум сложной гидравлики, механика весьма надежна, а нагрузка идет в основном на электрическую часть.
Моторы
После рестайлинга основой моторной гаммы стали двигатели новой серии 2GR-FE объемом 3,5 литра. Надежность в целом у них высочайшая, но некоторые слабые места всё же есть.
При регулярном обслуживании все моторы имеют шансы без серьезных ремонтов разменять 300-350 тысяч километров, а при некоторой удаче и перешагнуть за полмиллиона километров. А враги этих двигателей нам хорошо знакомы: неудачный выбор масел, перегревы, грязные фильтры, неисправности систем питания и управления, сбои в работе трансмиссии и агрессивное вождение.
Общим слабым местом всех Lexus RX (кроме гибридной версии) является основной радиатор. Его регулярная замена и контроль протечек — залог долгой жизни моторов. Радиатор склонен к течам бачков в нижней части. Как многие полагают, из-за не очень удачной конструкции и креплений проседает длинная нижняя часть. Неоригинальные узлы часто имеют больший ресурс и проблеме менее подвержены, но нужно следить, чтобы они не оказались тоньше.
На фото: Lexus RX 350 '2006–09
Ещё одна неприятная особенность – склонность к детонации. Установка неправильных свечей, эксплуатация на 92-м бензине, загрязнения радиаторов – всё это сильно снижает не только мощность, но и ресурс. И нужно очень тщательно следить за состоянием датчиков детонации, которые фанаты марки рекомендуют заменять новыми после десяти лет работы.
Конструкция системы охлаждения тоже способна доставить много неприятных минут. В развале блока расположен шланг перепуска малого круга системы, который греется и склонен к течам. Подобраться к нему сложно – нужно снимать весь впуск. Также непросто подобраться к термостату, который хотя и надежен, но не вечен: потребуется или снимать впуск, или серьезно разбирать навесное оборудование с торца мотора. Намного чаще придется менять прокладку термостата, тоже склонную к течам.
На фото: Под капотом Lexus RX 350 '2006–09
Клапаны фазовращателей требуют регулярной замены для предотвращения излишней нагрузки на ГРМ.
На фото: Lexus RX 330 '2003–06
Дроссель тут очень хитрый: с мини-дросселями, ограничивающими мощность холодного мотора, и сложной формы. В результате загрязняется он проще, чем хотелось бы, а промыть его сложно. Попрыскать карбклинером уже не получится, придется снимать и вымывать, и чем старше мотор, тем чаще.
В остальном моторы вполне крепки и к тому же крайне недороги. Как в ремонте, так и в замене.
После рестайлинга на смену двум моторам пришел один, но объемом 3,5 литра и мощностью примерно в 270 л.с., что заметно улучшило динамические параметры машины. В приводе ГРМ этого двигателя стоит цепь, а его система управления заметно современнее предшественников. Но сложностей с этими моторами, несмотря на более свежий год выпуска, больше, а сами они дороже.
Самая опасная родовая проблема – маслопровод на машинах 2006-2008 года выпуска. При пробегах более 50 тысяч километров резиновый шланг в системе управления фазами ГРМ протекал, а расход масла в этой системе такой, что минут за пять мотор терял его совсем. Последствия – самые тяжелые. В ходе отзывной кампании дилеры меняли шланг, а на более поздних машинах вместо двух трубок и шланга использовалась уже единая трубка. При выборе машины на этот нюанс стоит обратить внимание, и если стоит шланг, сразу заменить его деталью 15772-31030.
На фото: Под капотом Lexus RX 400h '2005–09
На фото: Lexus RX 400h '2005–09
После покупки стоит покупать только качественные фильтры, ставить их на силиконовую смазку и следить за состоянием катализатора, особенно в регионах, где много пусков при очень низкой температуре: они сильно изнашивают этот узел.
Ресурс помпы порой до обидного мал: оригинал может потечь при пробегах до 50 тысяч. Особенно сильно рискуют машины из холодных регионов. Вдобавок мотор очень чувствителен к уровню жидкости и качеству работы системы охлаждения, так что без последствий не обходятся даже легкие перегревы.
При эксплуатации на маловязком масле SAE30 и регулярных высоких нагрузках в жаркую погоду возможны и задиры вкладышей. Для RX это особенно актуально в силу большой массы машины и связанных с этим повышенных нагрузок. После 200 тысяч пробега было бы неплохо снять и очистить картер и приемную трубу маслонасоса. При тяжелой эксплуатации летом лучше использовать масла с вязкостью выше SAE40.
Ресурс цепей колеблется в широком диапазоне в зависимости от стиля эксплуатации. Не редкость машины с цепями, прошедшими как более 250 тысяч километров, так и гремящими при пробегах менее сотни. Правда, шум цепи при запуске часто путают с шумом от муфт фазовращателей, которые выполнены тут не лучшим образом. Этот шум довольно безобиден, муфты крепкие, но перфекционистам он будет крайне неприятен. Цена новых муфт довольно высокая, а шум гарантированно проявляется при пробеге более 60 тысяч. Несмотря на эти небольшие недостатки, мотор достаточно ресурсный и надежный. И даже простой в ремонте.
На фото: Lexus RX 350 '2006–09
Выводы
Хороший кузов, начинка, моторы и коробки. Отличный дизайн и интерьеры, отличный комфорт и вполне приличные ходовые качества – всё это у машины есть. И даже цена не кусается.
В числе минусов назовём расходы на топливо, а в случае с машинами после рестайлинга – и на налоги, при том что 270 л.с. не делают из кроссовера гоночную машину. Более того, разница в динамике с машинами до рестайлинга и моторами объёмом 3,3 л вообще не ощутима.
На фото: Lexus RX 300 '2003–06
Читайте также: