Луаз и его возможности

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Плюсы: довольно высокая проходимость для стандартного авто, сделан из железа (не то что современные авто), ремонтопригоден (можно ремонтировать без спец инструмента, знаний и т.д.), внутри практически тех же размеров что и снаружи (внутренняя отделка отсутствует), внешний вид достаточно красивый (во всяком случае на мой взгляд). Автомобиль конструктор, в него можно поставить практически всё что вздумается, разумеется в разумных пределах. Бесконечное поле для творчества и доработок. Небольшой вес и размеры, что позволяет выигрывать в проходимости в некоторых ситуациях. Имеет блокировку заднего дифференциала, независимую подвеску торсионного типа, колёсные редуктора, довольно медленную пониженную передачу, а также возможность отключения заднего привода. Тентованный салон можно всячески изменять (например оставить одну крышу, а бока тента сложить; снять тент полностью; снять вместе с дугами, лобовым, верхом дверей, одним словом всячески трансформировать салон!).

Самые основные: 1) Очень большой для джипа (вездехода) передний свес. Из за него на серьёзном бездорожье втыкается носом. И серьёзно уменьшить этот свес можно только при достаточно серьёзной перестройке авто.
2) Двигатель воздушного охлаждения как и на запорожце. Слабый, шумный, порой не хватает тяги на задней передаче. Одним словом он имеет множество недостатков, но и несколько достоинств (вес, размеры, отсутствие охлаждающей жидкости и всего что с ней связано).
3) Коробка передач с нестандартно расположенными передачами.
4) Пыльники полуосей при разрыве выпускают масло из КПП или редуктора заднего моста.
5) Неустойчиво ведёт себя на дороге из-за довольно слабых тормозов, большого люфта руля и короткой базы.
6) Сложность поиска запчастей. Некоторые из них уже давно не выпускаются.

Не стану описывать поломки, т.к. с момента покупки они ещё не успели произойти, т.к. авто не эксплуатировалось а всё это время восстанавливалось до более менее потребного состояния. В общем они ещё впереди.

Автомобиль ЛуАЗ-969 , так же известный как "Волынь" , являлся единственным в своём классе советским компактным внедорожником, не уступающим по проходимости Нивам и УАЗикам. ЛуАЗ-969 был построен на базе военного транспортёра-амфибии, но наибольшее распространение впоследствии получил в качестве "народного" автомобиля. В статье рассмотрим основные этапы развития модели и технические характеристики.

История создания ЛуАЗ-969

В 50-е годы в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) был разработан военный транспортёр, высотой не более пол метра, предназначенный для эвакуации раненных с поля боя. Транспортёр был амфибией, мог передвигаться по воде с помощью винта и колёс. На транспортёр можно было поместить пару раненных на носилках кроме водителя.

1958 год, машина получила название - "НАМИ-049 "Огонёк". Кузов из стеклопластика, мотор МД-65 от мотоцикла на 22 л.с.. Подвеска - торсионная. Полный привод с межосевым дифференциалом и двумя межколёсными дифференциалами с блокировками.

Дальше машина при участии инженеров ЗАЗ претерпела ряд изменений: кузов стал стальным с каркасным верхом и тентом; для удобства передвижения по дорогам с твёрдым покрытием пришлось отказаться от межосевого дифференциала, задний мост стал отключаемым.

Главным новшеством стал новый мотор - 4 цилиндровый V-образный, объёмом 0,9 литра с воздушным охлаждением на 27 лошадиных сил.

После разработки военного транспортёра, он производился в Луцке - западная Украина, и получил индекс ЛуАЗ-967, а производство продолжалось с 1961 по 1989 годы. В 1969 году машина встала на вооружение в армию СССР, в войска ВДВ, так же машина поставлялась в союзные страны.

ЛуАЗ-967 был уникальным для своего времени военным автомобилем - водитель мог управлять машиной не только сидя, но и лёжа в кресле, кроме того можно было управлять машиной ползком, крутя только рулевое колесо, тем самым скрываясь за машиной от огня. Каждое колесо машины имело отдельный редуктор, а подвеска была независимой торсионной, на то время машина была на самом деле высокотехнологичной.

ЛуАЗ-969, появление народного автомобиля

В 1971 году был налажен выпуск полноприводных автомобилей, которые выпускались под названиями ЗАЗ-969 либо ЛуАЗ-969 без литеры. Постоянным являлся передний привод, задний отключался при помощи редуктора заднего моста. Модификация выпускалась до 1975 года.

В 1975 году автомобиль решили модернизировать, и хоть внешне он не изменился, зато получил новый двигатель мощностью 40 л.с. Модель была названа ЛуАЗ-969А и выпускалась вплоть до 1979 года, когда была проведена значительная модернизация - как по технической части, так и по внешнему виду.

С 1979 года выпускается ЛуАЗ-969М, он получил доработки тормозной системы, обновлённую внешность, а кузов мог быть только тентованным.

С 1983 года автомобиль поставлялся на экспорт в Европу, но запорожский движок не устраивал потребителя, поэтому экспортные машины оборудовались двигателями Ford/

Последний ЛуАЗ-1302

Последняя модернизация прошла в 1990 году, тогда автомобиль получил название ЛуАЗ-1302 и выпускался до 2002 года, когда производство окончательно завершилось.

Внешне ЛуАЗ-1302 сложно отличить от предыдущей модификации. Новая модификация была оборудована двигателем МеМЗ-245-20 от Таврии. Это был двигатель на 53 лошадиные силы с рабочим объёмом 1,1 литр с водяным охлаждением. Максимальная скорость увеличилась с 85 км/ч до 100 км/ч, а расход снизился с 10 литров на 100км до 7.7 литров на 100км.

Предложений по продаже ЛуАЗ на вторичном рынке всё еще достаточно, возможно даже найти экземпляры в отличном состоянии, есть очень много мастеров, которые продают модернизированные машины с усиленными подвесками и замененными на мощные двигателями.

Заключение

Новые автомобили ЛуАЗ не производятся с 2002 года, а завод ЛуМЗ, вставший в 2006 году под крыло корпорации "Богдан" уже не функционирует.

"Волынь" имеет как достоинства так и недостатки. К достоинствам можно отнести:

В прошлом году неумолимое время отсчитало полувековой юбилей со дня сборки на автозаводе в Луцке первого серийного полноприводного автомобиля, но это событие не вызвало вала журнальных публикаций, посвященных истории разработки этого, пожалуй, самого оригинального по конструкции советского автомобиля.

По идее, за этим должна была последовать смена поколений – уже были готовы прототипы нового автомобиля, который сохранил бы выдающуюся проходимость, но перешел на новый уровень комфорта. Но тут подоспел распад СССР, и экономические процессы, проходившие в возникших из его обломков независимых государствах, предопределили тот факт, что второе поколение так и не было запущено в серию. ЛуАЗ-1302 выпускался малыми сериями до 2002 года, после чего производство внедорожников в Луцке было окончательно свернуто.

Хоть круть-верть, хоть верть-круть, а найти на российском вторичном рынке Луаз-969 (или 1302) в возрасте моложе 18 лет невозможно даже теоретически. В основном же к продаже предлагаются автомобили, произведенные 25-35 лет назад. Ну а время – вещь неумолимая и безжалостная… Тем более что и в дни своей молодости ЛуАЗ никак нельзя было назвать эталоном качества.

В целом же она зависит не столько от года выпуска, сколько от состояния и представлений продавца о ценообразовании. В любом случае в купленный автомобиль придется вкладываться и деньгами, и собственными трудозатратами, так что опытные энтузиасты модели советуют смотреть варианты, которые стоят в районе 50 000 рублей. Они, скорее всего, будут достаточно живыми, а вот более дорогие предложения считаются бессмысленной тратой денег. Ну разве что вам предложат автомобиль, уже подготовленный к участию в соревнованиях по трофи-рейдам в категории ТР2.

ЛуАЗ-969 относится к числу автомобилей, которые могут сохранять способность к самостоятельному передвижению в течение десятилетий, но лишь при одном условии: хозяева готовы с удручающим постоянством браться за гаечные ключи и заниматься ремонтом той или иной глубины. Упоминания о постоянной замене сальников, прокладок и тому подобных копеечных деталей можно встретить чуть ли не в каждом отзыве.

Понравился мотор на только что приобретенном ветеране, не дымит и бойко тянет? Можете быть уверены, в ближайшее время он обязательно потребует регулировки угла опережения зажигания. Текущие колесные редукторы – дело просто обычное. Ситуацию спасает высочайшая ремонтопригодность. Владелец ЛуАЗа более чем спокойно отреагирует на заклинившее по причине развалившегося подшипника колесо. Подумаешь, всего-то и нужно, что кувалда весом в пару кило, плоская отвертка, ключ на 13 и пара часов работы. А комплект подшипников с сальниками стоит всего 700 рублей.

Хуже другое. Чем дальше, тем более дефицитными становятся оригинальные запчасти на луцкие внедорожники, особенно в регионах, то есть именно там, где ЛуАЗы и пользуются определенной популярностью. Не случайно главной темой на форумах владельцев этих автомобилей стало обсуждение мест, где можно приобрести вожделенные железки и резинки. Тут хочешь или не хочешь, а будешь искать возможность использовать запчасти от автомобилей других марок.

Беда – это обычный для ЛуАЗ-969 люфт рулевого управления, который может доходить градусов до 25-30 в каждую сторону. В плотном городском трафике и на скоростных трассах это просто опасно, тем более что о каких-либо системах повышения безопасности речи просто не идет.

Тем не менее, при всем при этом и при всех свойственных советскому автопрому проблемах с качеством, ЛуАЗ зарекомендовал себя как исключительно живучий автомобиль. Чтобы убедиться в этом, достаточно забраться в российскую глубинку, подальше от больших городов и скоростных автострад. И вот там вы наверняка увидите не один луцкий внедорожник весьма преклонного возраста, остающийся на ходу, при том что эти машины и сейчас не стоят в ангарах в качестве коллекционных экспонатов, а просто продолжают трудиться на благо своих владельцев. Естественно, при этом они требуют постоянного внимания и не терпят потребительского отношения. ЛуАЗы неприхотливы, как крестьянские лошадки, но обихаживать их все-таки надо, равно как и помнить, что если перенапрячь лошадь даже самой неприхотливой породы, она непременно умрет. Ну а при условии регулярного ремонта и обслуживания ЛуАЗы скрипят, стучат, поскрипывают, но работают.

По причине всего вышесказанного, а также из-за откровенной нелюбви автомобиля к предельным нагрузкам ЛуАЗ-969 так и не стал излюбленной платформой для постройки спортивных снарядов, на которых можно было бы участвовать в соревнованиях по трофи или джип-триалу. В общем, доставить владельца к излюбленному месту охоты или рыбалки, даже по очень сложному маршруту – это вполне реально, а вот прохождение экстремальной трассы на время – это уже не для ЛуАЗ-969.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

Двигатель

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Кузов

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Читайте также: