Лопнул патрубок системы охлаждения форд фокус 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем, добрый день. Проблема в следующем.
Рвутся патрубки охлаждения, в разных местах. Менее чем за год уже третий раз. Сначала около крана печки, потом основной на радитор, теперь сзади, который на печку заднюю идет.
У меня два варианта, либо шланги уже старые, либо это их болезнь.
Это у всех такое часто бывает или только мне повезло?
d_repnikov
Старожил форума
Скорее всего шланги старые, а давление там достаточно приличное, бывает что если несильно затянуть хомут , то срывает к чертям собачьим!
Spokoinuy
Участник
Может крышку в расширительном приоткрыть немного?
Чего то мне видится, что поменять все шланги будет не дешевым удовольствием, а ездить и ждать пока еще не известно где и когда рванет, тоже удовольствие сомнительное.
TransLAB
Ремонт агрегатов
Может крышку в расширительном приоткрыть немного?
Чего то мне видится, что поменять все шланги будет не дешевым удовольствием, а ездить и ждать пока еще не известно где и когда рванет, тоже удовольствие сомнительное.
Крышку приоткрывать точно не нужно - кипеть начнет. А вот замерить давление в системе охлаждения было бы не лишним.
Spokoinuy
Участник
давление замерить.. да, безусловно. А где клапан сброса давления стоит? Пологаю, что должен быть прям в крышке радиатора, либо в крышке бачка.
TransLAB
Ремонт агрегатов
Не помню, как на вашем конкретном автомобиле, но либо в крышке расширительного бачка, либо в крышке радиатора охлаждения ДВС. Крышка бачка, как и термостат в принципе подлежат замене раз в пять лет. Просто по регламенту.
patriot
Старожил форума
Spokoinuy,
Чего то мне видится, что поменять все шланги будет не дешевым удовольствием
по сравнению с чем это будет не дешевым удовольствием? а эвакуатор, если что дешевый в Москве?))))))) шланги дорого не стоят, да и работа по их замене рядовая)))))))))))))
вытащи шланг, перегни его, если он в трещинках, то однозначно менять, со временем, ничего не молодеет)))))))))))))))))))))))))
Spokoinuy
Участник
да это все понятно, что эвакуатор не дешевый. Но я прибегал к нему только один раз, потому что в костюме был и не охота было лазить под ним в таком виде. В остальных случаях обходился своими силами на обочине.
Кран печки с патрубками мне встал более 3 рублей, это немного дороже эвакуатора. Но дело в том, что не охота тупо менять все патрубки, не разобравшись в причине.
Я лазил практически везде, снимал, проверял. Они с виду все нормальные. Никаких трещин или видимых следов усталости.
Сначала с давлением хочу разобраться. Если там все в порядке, тогда кроме шлангов ничего не остается.
d_repnikov
Старожил форума
hpyrs
Активный участник
У тебя случайно газы выхлопные в систему охлаждения не прут? У меня на газельке когда то вырвало бачек радиатора! Поменял гбц и как бабка отшептала.
8 лет
Еще одна проблема при нагретом двигателе раздувает шланги и антифриз начинает медленно вытикать почти изо всех мест соединений. Как я не затягивал ничего не помогает может это связано с неисправным термостатом у меня он он открывается когда стрелка на пол пути к вертикали!
ssss67
Патрубок это фигня. У меня тупо отломился пластиковый патрубок на радиаторе, на который одевается патрубок от термостата. Отломился от времени. Устал пластик. Даже металл устает.
Доброй ночи!
Кто в курсе нужно ли менять верхний патрубок,который от корпуса термостата на радиатор идет - 1 134 583
и на каком пробеге!? Похоже что одну часть его ,та что у корпуса термостата,по отношению к верхней -раздуло!
Он весь одинаковой толщины должен быть??
Зетек 1.8 пробег 180000 км
OmSaiRad
Патрубки меняются по состоянию, а не по пробегу. Если раздуло, то возможно давление в системе не нормальное. Глянь крышку расширительного бачка. Возможно клапан заедает.
OmSaiRad
Неа, он такой и есть, малость неравномерный, я тоже удивился, но вот новый лежит в гараже-тоже у термостата толще.
Народ здрасте всем! нужна помощь. 3 дня назад встал на трассе из протечки антифриза. Далее эвакуатор и гараж, нашел место протечки патрубок который идет от помпы до радиатора, оказалсь что перетер шкиф ремня генератора. Поменял патрубок, залил новый антифриз, расстояние между ними было 2 см. ездил 3 дня, сегодня таже история. Может кто знает в чем причина перетирания.
3 мая 2015
ford 2s4z8555aa 2000 в инете стоит, может кто знает размер и диаметр внутренний,а то снимать боюсь,пока замены не будет,а у нас в автомагазине шланги разные метражом продают,всяко дешевле
Посоветуйте, чем можно заделать протечку на шланге радиатора - может лента специальная есть на этот случай?
Хотелось бы решить проблему собственными силами, хотя бы на ближайшее время - месяц-полтора.
8 окт ября 2015
Доброго всем времени суток!
Есть подозрение, что после ремонта, "кулибин", который его производил, снимая движок, что то напутал со шлангами системы отопления и охлаждения. Хотя он убеждает меня в другой причине проблемы. А проблема, собственно, в том, что пока машина начинает прогреваться и термостат закрыт, радиатор отопления остается холодным. Как только термостат включается, стрелка датчика падает в кра
Доброго всем времени суток!
Есть подозрение, что после ремонта, "кулибин", который его производил, снимая движок, что то напутал со шлангами системы отопления и охлаждения. Хотя он убеждает меня в другой причине проблемы. А проблема, собственно, в том, что пока машина начинает прогреваться и термостат закрыт, радиатор отопления остается холодным даже при наборе рабочей температуры дыигателя. Как только термостат включается, стрелка датчика падает в крайне левое положение и снова начинает ползти к показанию рабочей температуры. И только тогда ощущается, что воздух в печке нагревается, но остается еле теплым при крайне правом положении регулятора. Хотел сам проверить все ли так подсоединено, но не могу найти схемы подключения шлангов к радиаторам. Буду признателен, если кто то что то подскажет. Двигатель Split Port 2.0 8 клапанный.
Зарарнее спасибо.
8 лет
Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?
20 мар та 2019
Патрубок - наливной шланг расширительного бачка системы охлаждения (позиция 11 рисунка);
изогнутый, внутренний диаметр 22 мм, длина порядка 54 мм;
каталог Ford подразумевает замену всей магистрали состоящей из трёх шлангов и тройника;
каталожный номер - финис - артикул : Ford 1376193 - цена 6000 р.
ford focus 2 2008 . 2011 - 1.6 100 SHDA ;
замена на аналог :
Lada 1118810120010 патрубок - шланг отопителя подводящий от ваз 11171118 / 11171119 - калина;
изогнутый, внутренний диаметр 21,5 мм, длина порядка 51 мм;
либо его заменители других отечественных производителей - БРТ , Балаково запчасть и др., - цена 100 . 250 р.
он немного короче штатного шланга поэтому необходимо 2 штуки и срастить при помощи подходящего штуцера и хомутов;
штуцер с наружним диаметром 22,5 мм и внутренним диаметром 18 . 19 мм.;
желательного пластиковый (как вариант подобрать в сан. техническом магазине);
При замене возникнут сложности при снятии старого наливного шланга с тройника -
шланг необходимо отрезать и с усилием сдёрнуть отвёрткой штатное неразъёмное кольцо (заменить его хомутом).
Очень часто наш сервис сталкивается с тем, что на обслуживающихся у нас Ford Focus течет термостат (патрубок охлаждения прилегающей к термостату). Эта проблема широко распространена на автомобилях, которые уже производили замену либо термостата, либо производились какие-то работы с демонтажом патрубка термостата. На этом изображении Вы видите, распространенное явление, когда в области расположения термостата всё покрыто толстым слоем антифриза.
Проблема относительно несложная, но всё же может уйти какое-то количество количество времени. Для того, чтобы устранить данную течь, необходимо снять патрубки охлаждения двигателя с кожуха термостата, после чего извлечь его.
На этом изображении Вы видите уже демонтированный патрубок Форд Фокус 2 ремонт которого будет заключаться в нанесение герметика на прилегающую плоскость, который и послужит в качестве прокладки.
На этом изображении Вы видите термостат. Владелец данного автомобиля не просил его менять, поэтому мы не стали его трогать.
На данном изображении, после того, как мастер зачастил поверхность термостата, наносится специальный черный герметик, который является высокотемпературным и как показывает практика, служит достаточно долго.
Устанавливаем патрубок термостата обратно, не обращайте внимание, у нас в данном случае сняты приводные ремни, поскольку это не единственная работа, которую мы проводили на этом автомобиле.
На данном изображении Вы видите, как термостат установлен на место, причём устанавливать нужно достаточно хитро: сначала намазываем герметик на поверхность патрубка, ждём около 10-15 минут, в зависимости от температуры окружающей среды, потом закручиваем его обратно.
Тут уже видно, как мы установили патрубок термостата и теперь на него нужно одеть патрубки охлаждения двигателя.
На этом изображением автомеханик демонстрирует обжимник патрубков. Это специальное устройство позволяет подлезать в труднодоступные места и ослабевать механизмы патрубков.
Примерно в таком положении всё это и должно выглядеть.
После того, как двигатель немного поработает, необходимо подождать, поскольку антифриз будет уходить, после его нужно будет долить до максимума.
Практически, автомобиль готов. Теперь необходимо погонять двигатель в течении 15 минут и проверить, есть ли течь, поскольку ремонт патрубка термостата Форд Фокус 2 далеко не всегда проходит так безболезненно и в некоторых случаях приходится менять сам патрубок, но в нашем же, всё обошлось, никакой течи не было и счастливый автовладелец уехал по своим делам.
Если Вас заинтересовала данная работа, звоните по указанному телефону и записывайтесь на ремонт Фокус 2 в нашем специализированном сервисе
В жаркие летние дни долгие часы в автомобильных пробках очень часто приводят к закипевшим жидкостям в транспортных средствах. Такая проблема может сопровождаться ещё одной неприятностью – лопаются шланги в системе охлаждения. А некоторые автомобилисты не знают, как расценивать такую поломку, и тем более теряются, когда видят полопавшиеся патрубки. Рассмотрим, в чем состоит причина поломки и как можно избежать данной неприятности.
Информация о том, что радиаторы нуждаются в обязательной промывке, а охлаждающая жидкость в регулярной замене, не нова ни для кого
Знойное лето вместе с многокилометровыми пробками в крупных городах будет наблюдаться ещё несколько месяцев. А это говорит о том, что на систему охлаждения двигателя в автомобилях идёт повышенная нагрузка. К ней некоторые узлы после морозной зимы могут быть просто не подготовлены. Прошлый год внёс поправки в жизни многих жителей России. Одни не успели обслужить автомобиль, другие до сих пор передвигаются на зимних покрышках, а нашлись и третьи, которые эксплуатируют автомобиль время от времени. Всё это привело к экономии на обслуживании. Однако, нарушение регламента является лишь вершиной крупного айсберга. Намного больше проблем можно встретить при замене элементов системы.
Информация о том, что радиаторы нуждаются в обязательной промывке, а охлаждающая жидкость в регулярной замене, не нова ни для кого. При этом доливать нужно только тот антифриз, который прописан в документации к транспортному средству. Однако желание сэкономить в паре с незнанием может сыграть злую шутку. В результате автомобили закипают, а шланги буквально разлетаются на части. Водители при этом начинают ругать мастеров и производителей за некачественные расходники. Но может пора один раз разобраться в проблеме и забыть о ней навсегда?
Даже если шланги выглядят надёжно, это не говорит о высоком качестве
Начать стоит с самого простого – с диагностики. Резиновые шланги являются такими же расходными элементами, а поэтому могут изнашиваться. Однако, они не могут лопнуть в одно мгновение. Первым делом на поверхности появляются небольшие трещины и заломы, а уже затем разрастаются крупные разрывы. Но система будет предупреждать о необходимости замены ещё раньше.
Даже если шланги выглядят надёжно, это не говорит о высоком качестве. Сегодня найти хорошую деталь в магазине очень сложно. Оригинал присутствует не везде и не всегда, а многочисленные аналоги просто не выдерживают критику. Если же рассматривать отечественные автомобили, они порой комплектуются оригиналом, который приводит к необходимости замены уже после постановки на учёт. Именно поэтому многие автомобилисты привыкли ставить усиленные трубки из силикона. Производителей на рынке достаточно много, поэтому выбирать нужно по конкретной модели.
Опытный мастер никогда не наденет трубку на сухую. Нужно добавить немного смазывающего вещества, чтобы шланг легче надевался на штуцер
Очень часто причиной разрыва шланга выступает пробка расширительного бачка, а именно клапана, который выходит из строя. В результате в системе образуется разряжение, трубки начинают сжиматься, меняют форму и в конечном итоге просто лопаются. Сразу такое явление не происходит. Автомобиль всегда даст владельцу знать, что в системе что-то не так. Пробка расширительного бачка не такая дорогая, а ее замена не требует навыков и времени.
Ещё одна причина, которая гарантирует скорое посещение сервиса – отсутствие навыков и знаний в проведении такой простой процедуры. Опытный мастер никогда не наденет трубку на сухую. Нужно добавить немного смазывающего вещества, чтобы шланг легче надевался на штуцер. Наиболее лучший вариант – разогреть трубку предварительно. Сегодня не все патрубки требуют затяжки хомутом, а если такая необходимость присутствует, делать это нужно как можно аккуратнее.
При должном обслуживании и правильном выборе расходников автомобиль без вмешательства может пройти до 200 000 км. Подобных примеров очень много на практике. Поэтому экономия на автомобиле – не самый лучший подход к обслуживанию.
Итог. В летнее время нагрузка на систему охлаждения двигателя повышается в несколько раз, если стоит высокая температура. В таких условиях могут разрываться патрубки и шланги. Однако есть несколько способов предотвратить такую проблему.
Читайте также: