Лопнул моторный щит мазда 6 gh

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Забудьте о ковырянии обшивки, вытаскивании стекла, выламывании защитного кожуха замка и прочего онанизма с закрытой дверью.
Сегодня ковырялся с этой проблемой. Сейчас за 1 минуту открою заклинившую дверь. А дальше на открытой двери все легко снимется и разбирается!.
Опускаем стекло, оттягиваем пенку двери на 1 см и вставляем что-нибудь в образовавшуюся щель. Я использовал деревянный клинышек, обернутый перчаткой, что б ничего не поцарапать.
Изображение
Изображение
Светим фонариком в образовавшуюся щел, дергаем за ручку снаружи и смотрим что шевелится. Это тяга г-образной формы, стоит через пластиковый фиксатор, снимается вытягиванием в сторону капота.
Дальше берем проволоку пожесче, я взял электрод сварочный 2мм и делаем на конце крючок.
Изображение
Вставляем слева от клина под углом в сторону капота, цепляем за тягу и тянем ее к капоту, чтобы снять тягу. Когда тяга снялась, цепляем наш крючок уже справа от клинышка и натягиваем тягу вверх, при натянутой тяге открываем дверь изнутри(не забудьте открыть центральный замок, а то я сначала с закрытой машиной пытался открыть ops: ) Вуаля!! Дверь открыта!! Поднимаем стекло и и закрепляем его малярным скотчем, я закрепил изолентой Просто когда будете снимать обшивку, стекло будет висеть на ней, а не пытаться опуститься вместе с внутренней обшивкой.
Дальше стандартное снятие обшивки:
1) 3 винтика: ручка открывания двери, подлокотник, под плафоном подсветки двери.
2) Треугольник у зеркала на клипсах, просто стягивается.
3) Сдергиваем с клипс обшивку, я поддевал отверткой обклееной той же изолентой, чтоб ничего не поцарапать
Изображение
после освобождения обшивки от всех клипс, приподнимаем вверх и снимаем с верхней части.
4) Отсоединяем все разъемы (3 разъема у стеклоподъемников, лампа подсветки двери и вроде все)
5) Отклеиваем заглушку из вспененной резины для удобства(отмечено зеленым) и снимаем круглую заглушку(отмечена желтым)
Изображение
6) В отверстии из под желтой заглушки ищем болтик на 10, откручиваем его и снимаем пластиковый кожух.
7) Дальше видим еще одну тяку, фиксатор там другой, но сразу понятно ка его снять, отгибаем пластиковый фиксатор в сторону и вытягиваем тягу.
8) Теперь 3 винта крепления замка с торца двери
9) Дальше можно поизвращаться и вынуть замок через большое отверстие, но я снимал внутреннюю обшивку, так удобнее и не нужно снимать тросы управления замком.
10) Откручиваем болтики крепления внутренней обшивки (всего их 12, но возле колонки можно не откручивать), гайки откручивать может не нужно, но я по незнанию открутил, отодвигаем обшивку и вынимаем замок.
11) Снимаем кожух с замка и и видим злополучную поломанную пружинку:
Изображение
12) Выгибаем новый крючок, и ставим на место.
И собираем все взад

но у меня так не открылась, держал ключом в замке, откриом положении, и дернул ручку снутри
Самое главное Гобразную тягу убрать

Всем привет ! всем знакома данная проблема ! И я не стал исключением, педаль всё таки подвела !((
У многих скрипит, визжит, плачет ! а у меня проще ) просто перестала работать по назначению )) передачи переключались туго, ОЧЕНЬ туго !
С начала подумал на МКПП, думал с ней что-то не так, и решил посмотреть на сам кронштейн педали .
Залез под торпеду, осмотрел педальный узел, трещины есть, ну и ладно, заварим !
После я вспомнил как у многих трескается моторный щит. Решил посмотреть у себя!
Снял АКБ, платформу АКБ, вижу трещина ( думаю ну маленькая ), попросил друга нажать на педаль ! дальше я просто испугался ))))) такого я не видел никогда )) ( фото прилагаю ), чтоб более уверенно доехать до дома, а затем до сервиса было принято решение установить Колхозную распорку ) что и было сделано !)

Установив распорку, коробка начала втыкаться как надо!

След. день . Сервис
Пригнал авто в сервис, объяснил, показал, там все ох**ли ))) ну и начали ремонт !
Решили выточить пластину из 4мм куска железа, подогнав её под " Ракушку " ( где педаль, а с другой стороны глав.цилиндр сцепления ) дабы усилить место на моторном щите на которое идет достаточно большое давление ( нагрузка когда мы выжимаем педаль ), а металл в данном месте просто фольга !
Перед тем как приваривать пластину нужно ободрать всю заводскую шумо-тепло изоляцию, т.к горит она будь здоров !
Место для сварки, хуже не придумать !) я заранее принёс Огнетушитель ! Безопасность превыше всего!
Кронштейн педали также весь проварили.
+ обнаружил небольшую течь глав. цилиндра сцепления — в месте прикручивания трубки, а "Сопливила" из-под большой гайки ( рем. комплектов на данное место нет !) открутив гайку увидел обычное медное кольцо как на сливной пробке ! Пошарив по гаражу нашёл медное новое кольцо от Хёндая, померил — как там и было! ) прикрутил, ничего не сопливит, ну и отлично !

Шумоизоляция Мазда 6 GJ мало чем отличается от мер звукоизоляции в предыдущих поколениях. Все тот же голый металл, скрытый отделкой салона – неизбежная реальность заводского исполнения. При виде такой красивой машины даже не верится, что седан настолько шумен. В салон проникают звуки дороги, 19-дюймоые диски тяжело ударяются о мелкие ямки и стыки дороги, с ростом скорости усиливается гул. Отдельная история сложилась с двигателем. Шумоизоляция моторного щита Мазда 6 ограничена слоем синтетического войлока, который не распространяет зону своего действия на днище. А вот массивный центральный тоннель совсем поражает аскетичностью – на металле нет ни единого кусочка вибродемпфера. Как результат, из-под тонкого напольного ковра к пассажирам струится ария из моторных, трансмиссионных и аэродинамических шумов.

Перед командой ателье StyleGarage стоит задача: полная шумоизоляция Мазда 6 с применением средств нейтрализации механических вибраций, воздушных шумов, скрипов пластика. Благодаря улучшениям кузов должен стать не просто тише – ожидается подъем уровня акустического комфорта сразу на несколько ступеней. Среди точек повышенной концентрации наших усилий: днище, моторный щит, центральный тоннель. Обязательной является шумоизоляция капота Mazda 6 , так как металл тонкий и легко отзывается на вибрации силового агрегата. Мастера ателье проведут комплексную работу по шумоизоляции арок Мазда 6 , покончив с шорохом резины и вибрациями неподрессоренных масс.

Когда базовый слой защиты плотно приклеен к металлу, приходит черед мягкой, вспененной прослойки из полиуретана БлэкТон 8 мм. Полотно, словно губка, поглощает воздушный шум, поступающий снизу. Второе полезное свойство материала – теплоизоляция. На центральный тоннель клеим состав иного плана: Бипласт создан из высококачественного пенополиэтилена с полимерной пропиткой для улучшения нивелирующих свойств. Толщина слоя составляет 10 мм. Получаем также двойной эффект – впитывание звуков и уплотнение салонной отделки.

Звукоизолятор НойзБлок имеет толщину 3 мм и укладывается самым последним. Его задача заключается в отражении остаточных шумов, которые сумели прорваться сквозь два нижних слоя. Запечатав раздражители слуха в ловушке, мы обрекаем звук на полное растворение в недрах БлэкТона.

Шумоизоляция багажника Mazda 6 GJ проводится в два подхода. Сперва на очищенный и обезжиренный металл клеится слой StP Profi 2,5 мм. Материал обладает высоким уровнем КМП для своей толщины – 0,55 ед. и легко повторяет изгибы металла без нагрева. Это очень важный момент, который позволяет сократить время выполнения работ без ухудшения качества.

Шумоизоляция колесных арок Мазда 6 предполагает применение самого мощного оружия против вибраций – Stp Profi Plus. Только этот материал способен совладать с треском гравия и шорохом мокрого песка. Немаловажной способностью выступает подавление низкочастотного гула протектора на шероховатом асфальте. С учетом низкопрофильных покрышек и жесткой подвески модели это не звучит голословно.

Подоспел второй слой пола багажника – BlackTon отлично чувствует себя под давлением чемоданов, продуктов из супермаркета или более увесистым грузом. Несмотря на получение продукта в результате вторичного вспенивания полиуретана, мы гарантируем долговечность такой защиты.

Второй слой шумоизоляции арок Mazda 6 – это толстая подушка из пенополиуретана Бипласт Премиум. Акустическая пена высотой 15 мм обладает впечатляющим диапазоном рабочих частот: от 200 до 6300 Гц. Это означает, что любые шумы, будь то шелест резины, стуки камешков или свист ветра, будут поглощены.

Обертка из НойзБлока создает контрольное заграждение на пути шума к ушам пассажиров. Особенно важно сделать так для комфорта обитателей галерки. Даже сильные колебания, такие как гул шипованной резины, будут отражены плотным экраном из упрочненной мастики толщиной 3 мм.

Крышка багажника обрабатывается по примеру остального металла в трюме: на очищенную сталь клеится Profi 2,5 мм, чтобы остановить резонанс кузова. Пластик также подвергается доработке – применяется упругая подкладка из шумопоглотителя Бипласт Премиум. Установка панели производится с небольшим сопротивлением, что исключает в дальнейшем появление загадочных сверчков.

Шумоизоляция крыши Мазда 6 GJ в этом случае выполняется с оглядкой на механизмы люка. Если бы комплектация не включала данной опции, мы бы укрепили вибродемпфером всю площадь металла крыши. Следует отметить, что при сборке автомобиля никакого демпфера над потолком не используют – реально голый металл, резонирующий от дождя, ветра и внешнего шума. Слой Профи решает эту проблему раз и навсегда.

Шумоизоляция дверей Мазда 6 насчитывает целых пять слоев. Начинаем работы с демонтажа всего оборудования, так как иначе до уязвимых мест не добраться. Не нужно бояться потери гарантии – дилеры Mazda давно уверились в качестве наших услуг и не отказывают клиентам StyleGarage в выполнении гарантийных обязательств. Первый слой – Profi, второй – Сплен. Третий шаг – наклеивание сплошного листа Aero 2 мм (тонкий, легкий демпфер с фольгированным покрытием). Последним штрихом мы добиваемся изоляции внутренней полости двери от салона и нивелирования вибраций на металле каркаса.

Дверная карта сначала оснащается слоем вибродемпфера (СтП Аэро), чтобы пластик не так активно реагировал на музыку. Затем используется лист антискрипа – Бипласт.

После апгрейда всех дверей салон гораздо меньше подвергается нападкам уличного шума, меньше теряет тепло зимой и прохладу – летом. А еще двери куда приятнее звучат при захлопывании. Да и динамики штатной акустической системы получают небывалую сочность басов и чистоту на высоких частотах.

Шумоизоляция капота Мазда 6 включает армирование тонкого металлического листа вибропоглотителем Аэро с КМП 0,33 ед. Прежде чем устанавливать назад заводской термоизоляционный щит, дополняем его Спленом – усовершенствованным видом тепло- и звукоизолятора.

Прибавка в весе авто: 45-50 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 38 000 руб.

Шумоизоляция Mazda 6 GJ была несколько улучшена в сравнении с предшественницей. Инженеры добавили виброизолятора на пол, отдали предпочтение толстым стеклам. Но даже после этих улучшений модель не стала идеально тихой внутри. Звук мотора, гул шин, аэродинамический свист на высоких скоростях - все это портит впечатление от без пяти минут премиального японского автомобиля. "Шестерка" была бы куда приятней с полноценной вибро- и звукоизоляцией в области днища, крыши, дверей и багажника. А непробиваемый щит на арках так и вовсе сделал бы из GJ эталон по акустическому комфорту.

Мы должны произвести комплексную доработку штатной шумоизоляции Мазда 6 2019, включая монтаж виброизоляционного слоя на участки кузовного металла. Важно нейтрализовать резонанс панелей от работы двигателя, трансмиссии, подвески, колебаний неподрессоренных масс. Второй мишенью становятся воздушные шумы, которые проходят внутрь со стороны улицы и дорожного полотна. Особенно важно разобраться с гулом и шорохом покрышек на зернистом асфальте - это портит атмосферу не только на галерке, но и в салоне в целом. В итоге машина будет принимать водителя и пассажиров эффектом благородного вакуума. Без гула, свиста и скрипов.

Для эффективного тюнинга этой алой красотки мы используем наше лучшее предложение - пакет материалов и технологий "Премиум". В пакет входит комплекс виброизоляторов различной толщины, выполненных на основе модифицированной мастики с липким слоем и внешней защитой. Состав не плывет от жары и не дубеет в мороз. Средний слой - вспененные полимеры для поглощения звука - легкая и упругая шумоизоляция Мазда 6 GJ, на которую в качестве третьего слоя может укладываться звукоизоляционный экран из плотного состава. По итогам улучшений салон станет тише до 50%.

Японцы неплохо поработали с металлом днища, усеяв его большим количеством заводской "лапши" из виброизолятора. Но рабочие характеристики такого материала отнюдь не впечатляют, а трансмиссионный тоннель и вовсе остался голым. Необходимы улучшения с применением качественного вибропоглотителя семейства Profi от компании StandartPlast.

Шумоизоляция пола Мазда 6 GJ начинается со слоя Profi Plus толщиной 3,5 мм. Новейший продукт марки StP, который при небольшом удельном весе значительно превосходит своих конкурентов и по цепкости монтажного слоя, и по части вибропоглощения. К слову, КМП листа составляет 0,65 ед. И действует состав не только в теплое время года - вилка рабочих температур охватывает диапазон от -20 до +40.

Тоннель оклеиваем вспененным полиуретаном Бипласт 10 мм. На пол монтируются листы Comfort Mat BlockShot толщиной 7 мм - они не впитывают влагу, нещадно поглощая только воздушный шум в широком диапазоне частот. Важно проклеивать материалом зону моторного щита, поэтому мастер не ленится и поднимает заводской отформованный мат как можно выше. Площадку под диваном укрываем также Бипластом.

Шумоизоляция багажника Мазда 6 2019 требует применения многослойной защиты, которая, как и в салоне, начинается с виброизоляционного основания. Клеим на обезжиренный металл обновленный Аэро Плюс толщиной 3 мм. Коэффициент механических потерь с этим продуктом достигает 0,45 ед. Листы повторяют форму выемки под запасное колесо без предварительного нагрева и использования воздушных фенов. Все очень быстро и безопасно для автомобиля.

Шумоизоляция арок Мазда 6 GJ выполняется с применением самого эффективного оружия против вибраций на металле - Profi Plus 3,5 мм. Качественная прикатка валиком позволит добиться максимальной адгезии липкого слоя, которая достигает 8 Н/см уже спустя два часа после нанесения. Это почти вдвое выше, чем у похожих продуктов сторонних производителей.

Лоток для докатки выстлан самоклеящимся Бипластом, который и от шума защищает, и обеспечивает эффект уплотнения. Остальную площадь мастер обрабатывает материалом Comfort Mat Integra - 6-миллиметровым слоем термо- и шумоизолятора с защитной способностью до 25 дБ. Монтажный слой листа сохраняет фиксацию даже при критических колебаниях температуры вплоть до - 50 или +150.

На арках вторым слоем использован Бипласт 10 мм, представляющий собой высококачественный пенополиуретан с полимерной пропиткой. Структура "шумки" остается эффективна в диапазоне частот от 200 до 6300 Гц. Сверху монтируется третий слой - NoiseBlock 3 мм, который, подобно саркофагу, предотвращает дальнейшее распространение звука резины. Родные звукопоглощающие накладки также возвращаются на место.

Шумоизоляция дверей Mazda 6 GJ на заводе почти не выполнялась. Слой "вибро" вообще отсутствует - голый металл не только пропускает звуки в полном объеме, но еще и резонирует. Это создает неприятный лязгающий шум при захлопывании, ведет к быстрому охлаждению салона зимой. Также необработанные двери - это прямая дорога к плохому звучанию акустической системы.

Монтируем слой виброизолятора: Bimast Bomb Premium 4,2 мм делает металл жестким и тихим. Дверь не прогнуть пальцем, пропал прежний звон при постукивании.

Второй материал при обработке дверных полостей - Бипласт Премиум 15 мм. Это улучшенный вариант обычного Бипласта. Изменениям подверглись толщина листа и рельеф его поверхности, за счет выступов-пирамидок звуковые колебания нейтрализуются быстрее и надежнее.

Пластик дверной карты тоже нуждается в упрочнении. Для его армирования мастер использует куски вибродемпфера - Аэро 2 мм. Тонкий и легкий поглотитель вибраций с фольгированным покрытием отличается высоким показателем КМП - до 0,33 ед. Сверху клеится сплошной слой Biplast Premium, который выполняет одновременно три задачи: сохранить тепло в салоне, остановить и поглотить внешние шумы, уплотнить посадку облицовочной панели.

Крышка багажника обрабатывается в три подхода. Первым делом мы проклеиваем металл вибродемпфером, как это делали в случае с дверными конструкциями. Используется проверенный Аэро, разработанный специально для авиационной отрасли. Затем пластиковая обшивка укрепляется демпфером и оснащается прослойкой Бипласта Премиум. В итоге получаем монолитную зону, непробиваемую для звука и вибраций.

Шумоизоляция крыши Мазда 6 2019 во всей красе. Вернее, ее нет - сняв потолочную матрицу, мы не обнаружили слоя виброизолятора на металле. И это плохо, ведь, покупая такой красивый и отнюдь не дешевый автомобиль, человек хочет получить законченный продукт. К счастью, довести все до ума можно у нас: всего за 2% от стоимости самого автомобиля вы получаете настоящую тишину премиум-класса. Сохраняя при этом официальную гарантию!

Металл покрывается вибродемпфером с цепкой фиксацией - StP Profi Plus толщиной 3,5 мм. Это гарантированно поможет в схватке с вибрациями при дожде, при атаке набегающего ветра или грохота грузовых машин. Второй слой - вспененный поглотитель звука линейки StP Biplast. Толщина материала выбирается в зависимости от конструктивных особенностей штатной облицовки. Благодаря этому обратная сборка проходит без сучка и задоринки.

Шумоизоляция капота Мазда 6 GJ обязательно включает фазу обработки тонкого металла между профилями каркаса. Используется мастичный вибропоглотитель Aero Plus толщиной 3 мм. Он стойко переносит температурные перепады и не теряет характеристик при большой теплоотдаче мотора. Таким решением мы уменьшаем объем вибраций от силового агрегата, которые до этого влияли на комфорт в салоне. Штатный термоизоляционный щит устанавливается обратно.

Прибавка в весе авто: 50-55 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 38 000 руб.

Читайте также: