Типовые параметры эбу тойота ланд крузер 100 дизель
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Неэтилированный бензин не хуже АИ–95 (по исследовательскому методу).
Злоупотребление присадками к топливу может привести к преждевременному износу двигателя!
Летнее и зимнее дизельное топливо
Не применяйте судовое (Marine Diesel Fuel), котельное и т.п. дизельные топлива!
При использовании дизельного топлива с повышенным (более 0.5%) содержанием серы свыше производите замену двигательного масла через каждые 7500 км пробега.
Дизтопливо с октановым числом не ниже 48
Зимнее топливо обеспечивает нормальную работоспособность двигателя при температурах до –20°С.
Благодаря предварительному подогреву топлива при включенной системе отопления салона безотказное функционирование двигателя гарантировано при температурах наружного воздуха до –25°С.
Не примешивайте бензин к дизельному топливу!
В случае применения летнего дизельного топлива, а также при температурах наружного воздуха ниже –15°С к топливу следует добавить определенное, зависящее от температуры наружного воздуха количество средства для улучшения текучести или керосина (обратитесь к таблице).
Температура наружного воздуха, °С
Летнее дизельное топливо
Температура наружного воздуха, °С
Зимнее дизельное топливо
Средства для улучшения текучести можно использовать также в сочетании с керосином.
Справку о допущенных средствах для улучшения текучести можно получить на любой СТО Toyota.
Доля содержания присадки с учетом температуры наружного воздуха должна быть минимальной.
Доля керосина в смеси не должна превышать 50%!
Присадки добавляются к топливу во время заправки до того как произошло его загустение с выделением парафина.
Неполадки вследствие выделения парафина можно устранить только путем обогрева всей системы питания.
Смешивание дизельного топлива с керосином производите только в топливном баке, сначала в бак заливается керосин, затем добавляется дизтопливо. В заключение следует дать двигателю поработать в течение некоторого времени для распределения смеси по всему тракту системы питания.
Присадки керосина приводят к снижению точки воспламенения дизельного топлива, вследствие чего пожароопасность смеси возрастает! Соблюдайте соответствующие правила техники безопасности!
Какой автомобиль представляет себе люди, услышав Toyota Land Cruiser. Эдакое большое, круглое, современное и обязательно дорогое. А про то что они бывают другими, большинство даже и не знает. Здесь я не буду упоминать про многочисленные серии "сухопутного крейсера" (так переводится с английского Land Cruiser) , а остановлюсь лишь на 60-й, и то только на моделях с левым рулем.
Кузов и рама
Как и у всякого классического внедорожника кузов опирается на мощную раму. Коррозионная стойкость кузовного железа весьма высока и, к примеру, на нашей первой машине, которой было 17 лет, сквозная коррозия образовалась только под декоративными молдингами порогов. Обычно ржавчина появляется сначала на кромках задних крыльев, затем по низу передних дверей и порогам, далее на дверях задка. Однако, процесс этот долгий, и от появления первых следов до сквозных дырок пройдет ни один год.
Большинство автомобилей, привезенных из Европы, оборудованы мощными фаркопами. Это объясняется тем, что они использовались в качестве тягачей и таскали разнообразные тяжелые прицепы - трейлеры, коневозки, а в спортивных автокомандах "работали" техничками. Приятно то, что даже такие экстремальные нагрузки, в большинстве случаев, никак не отражались на их "здоровье".
У рамы есть характерное слабое место, в котором от старости и от больших нагрузок появляются маленькие трещинки, со временем превращающиеся в большие. Это ее изгиб в районе задних колес. Так что при выборе машины стоит туда обязательно заглянуть. Впрочем, не все так печально: если вовремя спохватиться, то трещину вполне можно заварить и ездить, как ни в чем не бывало, дальше.
Некоторые цены: дверь б/у 50-100, стекло лобовое новое 100-120, фара квадратная, с несменной лампочкой неоригинал, например Wagner - 10 (на ранние модели подходит от ВАЗ-1901, УАЗ), задние фонари неоригинал - 40, оргинал 100.
Двигатель.
На европейский рынок поставлялись только три типа двигателей - 4,0л/150л.с. (2F) бензиновый; 4.0л (2Н)/115л.с. дизельный и его модификация с турбонаддувом 12НТ, мощностью в 136л.с, а на ранних моделях встречается дизельный мотор 3.5л/110л.с. (3В), также устанавливаемый на легких грузовичках Toyota Dyna и 40-й серии Land Cruiser.
Бензиновый карбюраторный двигатель, кроме замечательной тяги на низах отличается еще и завидным аппетитом, расход топлива может достигать 25л на сотню. Еще одним неприятным моментом являются неисправности его карбюратора, который опутан разнообразными трубочками, идущими на многочисленные клапана, как муха в паутине. Разобраться с "заглючившим" карбюратором не просто, да и вообще "бензинка" не лучший вариант для покупки.
Турбированный вариант 4.0 л дизеля надежный и долговечный агрегат. Однако турбокомпрессор довольно требователен к качеству и частоте смены масла. Кроме того, необходимо соблюдать правила эксплуатации и, в частности, обязательно пару минут погонять мотор на холостом ходу, прежде чем глушить, особенно после сколько-нибудь заметной нагрузки.
Расход топлива у дизелей составляет примерно 13 литров на сотню в городе, а на трассе при скорости 70-80 км можно уложиться в десяточку. Учитывая что, объем бака равен 90 литрам, машина обладает неплохим запасом хода по топливу.
Цены на расходники для текущей эксплуатации находятся на уровне средней иномарки и составляют: фильтр воздушный оригинал 30$/неоригинал 15$, топливный 25$/12$, масляный 28$/10$.
Ходовая часть, трансмиссия, лебедка
Типичная для классических внедорожников трансмиссия, надежная и долговечная и каких-либо присущих только ей неисправностей не имеет. Пятиступенчатая КПП (на ранних моделях - четырех), двухступенчатая раздатка, с возможностью установки коробки отбора мощности, под механическую лебедку, неразрезные мосты все выполнено с большим запасом прочности. Проблемы бывают в основном от неправильной эксплуатации. Чтобы раздатка, передний кардан и мост верой и правдой служили своему хозяину, полным приводом нельзя пользоваться на твердых дорожных покрытиях, так как в трансмиссии нет межосевого дифференциала. Впрочем, это справедливо для всех внедорожников, с part-time (дословный перевод: время от времени) полным приводом. Кроме того, следует периодически проверять люфты выходных валов раздаточной коробки. В противном случае "внезапно" развалившийся подшипник "разбежится" по раздатке круша шестерни и валы. Для справки: оригинальный новый подшипник стоит 40$, а вот цена новой раздатки вполне сопоставима с ценой всего автомобиля. Поиск же б/у агрегата может затянуться надолго, да и обойдется он примерно в 300$ . Так же внимательно надо относится к появляющимся со временем люфтам в редукторах мостов.
Муфты подключения переднего моста или ручные, или отсутствуют вовсе. В последнем случае, при выключенном полном приводе передний редуктор и кардан вхолостую крутятся от колес.
На бензиновых экземплярах иногда встречается автоматическая КПП, но это такая экзотика, что достаточно лишь упомянуть про нее. Механические коробки передач очень живучи и, если не ездить без масла или на эмульсии прослужат весь срок эксплуатации автомобиля.
Отдельно надо упомянуть про механические лебедки. Примерно половина машин выходило с завода уже с ними. Лебедка развивает тяговое усилие примерно в 3.5 тонны, от перегрузок она защищена предохранительной шпонкой, которая при превышении нагрузки срезается. Замена шпонки занятие не сложное, а на ее роль можно подобрать гвозди подходящего диаметра. Для профилактики "закисаний" раз в два-три месяца желательно включать лебедку, хотя бы на непродолжительное время. Если же ей длительное время не пользоваться, она может потребовать переборки. Практикой проверено, что при этом можно использовать отечественные сальники и подшипники, а вместо закисших приводных карданчиков, с некоторыми переделками устанавливаются элементы рулевой колонки КАМАЗа.
Рулевое и тормоза
Салон и электрооборудование.
Существует несколько вариантов исполнения и отделки салона. От самого простого с банальным кожезаменителем, до настоящей кожи. Количество пассажиров также может изменяться от 5-ти до 9-ти. У 9-ти местной версии в багажнике присутствуют две откидные скамеечки, расположенные вдоль бортов. Я с трудом представляю, как на каждой из этих скамеечек может разместиться по два упитанных мужчины, хотя для ниндзя это проблемы не составит.
А еще у всех машин, кроме ближневосточных модификаций, сзади установлена дополнительная печка, так что холодно задним пассажирам не будет и в серьезный мороз.
Резюме.
Во избежание выхода из строя ЕСМ при выполнении описываемых ниже проверок используйте только цифровой вольтметр с высоким (свыше 10 МОм) импедансом!
Оборудованный системой OBD-II автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для считывания кодов неисправностей с применением специального сканера. Существует лишь несколько проверок (связанных с выявлением причин отказов при запуске двигателя), которые владелец транспортного средства может выполнить самостоятельно, во всех остальных случаях автомобиль следует отогнать в автосервис.
2-контактные термисторы (датчики температуры охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха и т.п.)
Термисторы представляют собой резисторы, изменяющие сопротивление в зависимости от температуры, и вырабатывающие соответствующее сигнальное напряжение. К такого типа элементам относятся датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и температуры всасываемого воздуха (IAT). Следует отметить, что сопротивление данных датчиков изменяется обратно пропорционально изменению температуры, т.е., УМЕНЬШАЕТСЯ с ВОЗРАСТАНИЕМ последней, и наоборот. Для проверки термисторных датчиков переключите мультиметр на измерение сопротивления, отсоедините от датчика электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами сборки. Измерьте температуру. Затем прогрейте датчик до определенной температуры и снова измерьте его сопротивление. Сравните полученные результаты с предписанными. Местоположение датчика ECT показано на иллюстрации ниже. Датчик IAT встроен в датчик MAF. Для датчика IAT измеряется сопротивление между клеммами Е2 и ТНА датчика MAF.
График зависимости сопротивления датчиков ECT и IAT от температуры
Компоненты установки датчика ECT
Далее следует проверить правильность опорного напряжения, выдаваемого на датчик процессором. Подсоедините к датчику электропроводку, переключите мультиметр на измерение напряжения и подсоедините его щупы к клеммам жгута электропроводки на разъеме. Номинальное значение опорного напряжения должно составлять около 5.0 В. Проверка производится при включенном зажигании, двигатель не запускайте. Если имеет место нарушение исправности подачи на датчик опорного напряжения, следует проверить состояние соединительной электропроводки и собственно ЕСМ.
Потенциометры (датчик положения дроссельной заслонки)
Потенциометр представляет собой резистор, сопротивление которого изменяется в результате механического перемещения некоторых компонентов. Датчик TPS вырабатывает сигнальное напряжение, пропорциональное текущей величине сопротивления потенциометра, определяемой положением дроссельной заслонки в корпусе дросселя. Сигнал с датчика поступает на ЕСМ, который на основании анализа поступающих данных определяет положение и направление движения заслонки. Для проверки исправности функционирования датчика TPS количественно оценивается характер изменения величины сопротивления потенциометра в зависимости от степени открывания дроссельной заслонки. Данный контур определяется как VTA – E2.
2-контактные электромагнитные датчики (датчики положения коленчатого и распределительного валов и датчик скорости движения автомобиля)
В основу конструкции электромагнитных датчиков заложен помещенный внутрь проволочной обмотки постоянный магнит. Типичными представителями электромагнитных датчиков являются датчики положения коленчатого и распределительного валов (СКР и СМР), а также датчик скорости движения автомобиля (VSS). Закрепленный на шестерне стальной диск оборудован язычками, проходящими между полюсными окончаниями магнита и вызывающими замыкание магнитного поля. Флуктуации магнитного поля приводят к изменению сигнального напряжения датчика. На основании анализа поступающих от датчиков сигналов ЕСМ определяет скорость движения автомобиля (VSS), либо текущее положение соответствующего вала (СКР и СМР). Датчик CKP вырабатывает для ECU сигнал G. Расположение и схемы проверки датчиков показаны на иллюстрациях ниже.
Компоненты установки и проверка датчика CMP
Проверка датчика CKP
Местоположение датчика CKP
Местоположение датчика VSS
На некоторых моделях используется VSS без приводной шестерни, такие датчики должны проверяться in situ (без снятия с автомобиля). При проверке датчика СКР также понадобится помощь ассистента, который должен будет проворачивать двигатель стартером короткими рывками, следите за показаниями вольтметра, который должен регистрировать слабые равномерные флуктуации, подтверждающие исправность состояния и функционирования магнитной части датчика.
Датчики О2, или лямбда-зонды отслеживают процентное содержание кислорода в отработавших газах двигателя. Присутствующие в системе выпуска молекулы О2, вступая в реакцию с чувствительным элементом датчика, заставляют последний вырабатывать сигнальное напряжение. Амплитуда сигнала, в зависимости от концентрации кислорода может составлять от 0.1 В (высокое содержание О2, обедненная воздушно-топливная смесь) до 0.9 В (низкое содержание О2, обогащенная смесь). ЕСМ непрерывно отслеживает поступающий от лямбда-зонда сигнал, и на основании поступающих данных производит соответствующую корректировку состава воздушно-топливной, стараясь поддерживать его на оптимальном уровне (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, – стехиометрическое число). Корректировка состава смеси производится за счет управления продолжительностью времени открывания инжекторов. Лямбда-зонд начинает вырабатывать сигнальное напряжение только после того как будет прогрет до нормальной рабочей температуры, составляющей приблизительно 320°С. В виду сказанного, в процессе прогревания двигателя ЕСМ работает в режиме разомкнутого контура. Не забывайте проверять исправность состояния всех входящих в состав системы лямбда-зондов.
Доступ к лямбда-зондам обычно затруднен. Соблюдайте осторожность, помните, что компоненты системы выпуска могут оставаться горячими в течение еще долгого времени после остановки двигателя и прижимание к их поверхности жгутов электропроводки может привести к разрушению их изоляции. Старайтесь, по возможности, производить проверку компонентов системы с применением подключаемого к разъему DLC сканера, прибор позволяет выявить изменения сигнального напряжения каждого из лямбда-зондов в пределах тысячных долей вольта.
Флуктуации сигнального напряжения нижнепоточных лямбда-зондов происходит значительно медленнее чем у верхнепоточных, что объясняется результатом работы каталитического преобразователя, преобразующего присутствующие в составе отработавших газов монооксид углерода, углеводороды и окислы азота в нетоксичные углекислый газ и воду, кислород которых в значительно меньшей степени реагирует с чувствительным элементом датчика.
Не забывайте, что нижнепоточный лямбда-зонд работает заметно медленнее верхнепоточного (см. ниже).
Датчик измерения массы воздушного потока
Датчик служит для измерения расхода всасываемого в корпус дросселя воздуха. ЕСМ использует поступающую от датчика информацию для корректировки продолжительности времени открывания инжекторов, – чем больше воздуха всасывается в двигатель (акселерация), тем в большем количестве топлива последний нуждается. На рассматриваемых моделях используются датчики воздушного потока вихревого типа с чувствительным элементом на базе нити накаливания. Устройство позволяет определить весовой расход потока и получило название датчика массы воздуха (MAF). На основании поступающей от датчика информации ЕСМ производит своевременную корректировку состава воздушно-топливной смеси.
 | На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используются датчики MAF 5-контактного типа. Для их снимите впускной воздуховод и включите зажигание. Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту VG, а отрицательный – к контакту E3 (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Дуньте в датчик и удостоверьтесь в изменении напряжения. |
На бензиновых моделях V8 используется два датчика детонации, по одному на каждой из головок цилиндров (под впускным трубопроводом).
Датчики детонации выявляют факт повышения интенсивности вибраций двигателя, возникающих при детонации воздушно-топливной смеси, и выдают на модуль управления соответствующую информацию, позволяющую ЕСМ своевременно произвести подавляющее детонацию уменьшение угла опережения зажигания.
Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ)
Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода не начинайте движение при отсоединенном датчике-выключателе разрешения запуска.
Более подробная информация по принципу функционирования датчика-выключателя разрешения запуска изложена в Главе Коробка переключения передач.
Датчик давления паров топлива
Датчик служит для отслеживания давления/глубины разрежения в топливном баке. На основании поступающей от датчика информации ЕСМ своевременно выявляет факт нарушения исправности продувки угольного адсорбера системы EVAP и заносит в память OBD-II соответствующий диагностический код. Выполнение работ по восстановлению исправности функционирования системы EVAP следует поручить специалистам автосервиса.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
Внимание! Прежде чем приступать к выполнению процедуры дождитесь окончательного остывания двигателя!
Компоненты установки датчика ECT
На бензиновых моделях V8 датчик находится под крышкой корпуса дросселя (обратитесь к иллюстрации выше) в верхней части впускного трубопровода. Датчик переставляет из себя термистор, сопротивление которого меняется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Описание процедуры проверки датчика приведено в Разделе Информационные датчики — общая информация и проверка исправности функционирования.
1. Для снятия датчика слейте охлаждающую жидкость и снимите крышку корпуса дросселя. Снимите фланец впускного воздуховода с корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя, для чего отсоедините от него трос акселератора и отдайте два болта и две гайки крепления.
Примечание. Старую прокладку можно выбросить – для установки потребуется новая.
2. Рассоедините контактный разъем датчика ECT, затем осторожно выверните сборку из своего посадочного гнезда.
Внимание! Старайтесь обращаться с датчиком ЕСТ крайне осторожно, – его повреждение способно повлиять на исправность функционирования всей системы питания.
Примечание. Старую уплотнительное кольцо датчика можно выбросить – для установки потребуется новое.
3. Установку нового датчика следует произвести как можно быстрее с целью минимизации потерь охлаждающей жидкости. Затяните датчик и крепеж корпуса дросселя с требуемым усилием. В заключение залейте охлаждающую жидкость, запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек.
Датчики воздушного потока
Датчик MAF
Датчик MAF помещен внутрь рукава воздухозаборника. Чувствительный элемент датчика представляет из себя нить накаливания. Датчик служит для определения массы всасываемого в двигатель в единицу времени воздуха. Описание процедуры проверки датчика приведено в Разделе Информационные датчики — общая информация и проверка исправности функционирования.
1. Отсоедините от датчика MAF электропроводку и отделите сборку воздухоочистителя от рукава воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
2. Отдайте крепежные винты и снимите сборку датчика MAF из воздухоочистителя (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
3. Установка производится в обратном порядке.
Датчик IAT
Датчик IAT встроен в корпус датчика MAF и не отдельно замене не подлежит.
Лямбда-зонды
Примечание. Вследствие температурного сжатия компонентов системы выпуска отработавших газов при ее остывании извлечение лямбда-зонда может оказаться сопряжено с определенными трудностями. Во избежание риска повреждения датчика при его выворачивании, предварительно прогрейте двигатель в течение одной-двух минут. Соблюдайте осторожность, не обожгитесь.
На моделях V8 установлено 4 лямбда-зонда , – два верхнепоточных, установленных впереди (по потоку) каталитических преобразователей и два нижнепоточных, ввернутых в секцию системы ниже (по потоку) каталитических преобразователей. Датчики отслеживают уровень содержания кислорода в отработавших газах двигателя. Описание конструкции и процедуры проверки датчиков приведено в Разделе Информационные датчики — общая информация и проверка исправности функционирования.
При обслуживании лямбда-зондов следует соблюдать особые меры предосторожности:
- Лямбда-зонд оборудован намертво вмонтированным в него, оснащенным контактным штекером, отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
- Старайтесь не допускать попадания в жалюзи зонда или в его электрический разъем грязи и смазки;
- Не используйте для очистки лямбда-зонда никакие растворители;
- Обращайтесь с лямбда-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
- Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Снимите термозащитные экраны, перекрывающие доступ к подлежащему обслуживанию кислородному датчику. Отсоедините от датчика электропроводку.
4. Аккуратно выверните болты крепления лямбда-зонда к элементу системы выпуска (выпускному коллектору или выпускной трубе).
5. При установке зонда его резьбовую часть следует смазать антиприхватывающим герметиком.
Примечание. Резьба нового датчика обычно уже обработана соответствующим составом.
6. Установите зонд на свое штатное место и прочно затяните его.
7. Восстановите исходное подсоединение электропроводки.
8. Опустите автомобиль и произведите его ходовые испытания. Удостоверьтесь в отсутствии в памяти OBD кодов неисправностей.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Местоположение и крепление TPS
Представляющий собой потенциометр переменного сопротивления TPS крепится на корпусе дросселя и соединен непосредственно с осью дроссельной заслонки (обратитесь к иллюстрации выше). Описание конструкции и процедуры проверки TPS приведено в Разделе Информационные датчики — общая информация и проверка исправности функционирования.
1. Отсоедините от датчика электропроводку.
Примечание. Возможно, с целью обеспечения доступа к контактному разъему датчика, придется снять впускной воздуховод.
2. Выверните крепежные винты и снимите TPS с корпуса дросселя.
3. При установке датчика проследите за попаданием направляющих язычков в ответные пазы на оси дроссельной заслонки. Проверьте датчик TPS.
4. Установка производится в обратном порядке.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Компоненты установки и проверка датчика CКP
1. Местоположение датчика CKP указано на иллюстрации выше. С целью обеспечения доступа к крепежному болту снимите защиту картера. Отсоедините от датчика электропроводку и отдайте болт его крепления к масляному насосу.
2. Установка производится в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика с требуемым усилием.
Датчик положения распределительного вала (СКР)
1. Датчик установлен в левой головке цилиндров (обратитесь к иллюстрации выше). С целью обеспечения доступа к крепежному болту слейте охлаждающую жидкость и снимите ремни привода вспомогательных агрегатов. Отсоедините от датчика электропроводку и отдайте болт его крепления и шпильку.
2. Установка производится в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика с требуемым усилием.
Датчики детонации
Внимание! Прежде чем приступать к выполнению процедуры дождитесь окончательного остывания двигателя.
Примечание. На двигателях 2UZ-FE на каждой головке цилиндров установлено по одному датчику детонации.
Местоположение датчика детонации представлено на сопроводительной иллюстрации.
1. Для снятия датчика детонации слейте охлаждающую жидкость и снимите впускной воздуховод.
2. Снимите крышку ремня привода ГРМ, укрывающую зубчатые колеса распределительных валов.
3. Снимите верхнюю часть впускного трубопровода и регулятор давления топлива.
4. Снимите впускной трубопровод.
5. Снимите водяную перепускную трубку и отсоедините проводку датчиков. Снимите датчики.
6. Установка производится в обратном порядке. Ввернув датчики, затяните с требуемым усилием. Залейте охлаждающую жидкость.
Датчик скорости движения автомобиля (VSS)
Описание конструкции и процедуры проверки VSS приведено в Разделе Информационные датчики — общая информация и проверка исправности функционирования.
1. Выверните крепежные болты, отсоедините электропроводку и снимите датчик.
Читайте также: