Линкольн навигатор ресурс двигателя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Маркой и моделью Lincoln Navigator заинтересовался немного более года назад. Основное внимание уделял 2003-2006 модельному году, но и про 1997-2002, и про 2006-по н.в. не забывал.

Читал отзывы, статьи, техническую информацию на различных сайтах и все больше увлекался этим автомобилем. Параллельно ездил, смотрел варианты, но в итоге финансы не позволили приобрести машину и мое желание потихоньку сошло на нет.

Но, как говорится, хорошее не забывается, и спустя почти год снова стал присматривать Lincoln Navigator, только 1997-98 г. в., в виду мотора в 232 л.с. Стоимость обслуживания данного поколения дешевле, чем последующих, поэтому выбор был определен.

Машину приобрел в Тверской области. Скажу сразу, что это достаточно неудобный момент, поскольку пришлось и на работе договариваться, и с женой, ведь не на соседнюю же улицу ехать. Уже бывший хозяин уступил мне ее за 295 000 рублей, поэтому и терпел все неудобства.

Что касаемо затрат при покупке: поездка на авто с женой на просмотр обошлась мне в 700 рублей; поездка за машиной, билеты на автобус + метро + телефонные переговоры - 400 рублей; договор купли-продажи - 1 000 рублей (думал, что в регионах дешевле); транзитное ОСАГО на 20 дней - 633 рубля (Без диагностической карты отказались делать нормальную страховку, а я почему-то упустил момент и не понял, решил, что с такой страховкой можно будет поставить на учет. Но это не так. Фактически через 5 дней вы обязаны поставить авто на учет, иначе будете платить штраф от 300 до 800 рублей каждый раз, когда попадетесь. Если окажитесь в такой ситуации, оформляйте только на 5 дней, сэкономите.).

И вот что я имею в итоге: Lincoln Navigator 1998 г. в., двигатель 5408 см3, V8, 232 л.с. (по ПТС 233 л.с.), 4х4, черного цвета.

До дома ехал очень аккуратно, ведь с машиной знаком только теоретически, прислушивался к каждому звуку. Приехал, руки трясутся, ощущения были такие же, как когда я первый раз сел за руль своего первого автомобиля. На следующий день коллега по работе, очень хорошо разбирающийся в американском автопроме, провел тест-драйв и вывел, что экземпляр требует внимания. Через пару дней за 2 750 рублей сделал диагностическую карту, а еще через день поставил на учет (стоимость операции 2 000 рублей + 100 рублей (комиссия)) и оформил ОСАГО на 3 месяца за 3 168 рублей. Далее съездил к официальному дилеру Ford и сделал комплексную диагностику за 2 520 рублей, которая выявила следующие неполадки: теч масла по магистралям охлаждения АКПП; стойки переднего стабилизатора; втулки переднего и заднего стабилизатора; шаровые опоры; крестовина переднего кардана (задняя); вся рулевая трапеция + маятник. Диагностика кодов ошибок по двигателю ничего не дала, но Check Engine был "заглушен". Хандрил водительский стеклоподъемник, а эти горе мастера его совсем сломали, немного позднее у них же за 1 728 рублей все исправил. После диагностики, когда подъезжал к дому, вдруг стали падать обороты при торможении и машина глохла, в интернете вычитал, что при малом количестве бензина за счет забитого фильтра грубой очистки на топливном насосе такое бывает. Заправил на 1 500 рублей бензина порядка 50 литров и все прошло, симптомы подтвердились. Стал искать зап. части, рассматривал только аналоги. Вот их стоимость: стойки переднего стабилизатора 2 шт. - 360 рублей; втулки переднего стабилизатора 2 шт. - 531 рубль; шаровые опоры нижние 2 шт. - 982 рубля; наконечники рулевые внутренние 2 шт. - 980 рублей; наконечники рулевые внешние 2 шт. - 880 рублей; топливный фильтр тонкой очистки 1 шт. - 161 рубль; фильтр грубой очистки топливного насоса (аналогичен от ВАЗ) 1 шт. - 45 рублей; крепление глушителя 1 шт. - 58 рублей (которое в итоге не пригодилось); рулевая сошка 1 шт. - 930 рублей (через пару недель выяснилось, что зап. части нет, вернули деньги).

Параллельно с поиском запчастей самостоятельно чистил салон.

По непонятной причине стал загораться датчик подвески и задняя левая часть оседать. Заводится и поднимается полностью, а происходит это каждый раз после 15-20 минут езды. Съездил в сервис, там посмотрели и сказали, что все нормально, датчик не слетел, он закреплен хомутами, машина поднимается, говорят нужно оставлять машину на пару дней, но я не согласился. Так же сказали, что втулки заднего стабилизатора в нормальном состоянии и не требуют замены. За диагностику ничего не взяли, на въезде только, на территорию завода, на которой находится сервис, заплатил 40 рублей + 5 рублей за туалет, что считаю беспределом. Заказал параллельно у них левую верхнюю шаровую опору с рычагом 1 шт. - 1 800 рублей, правую верхнюю шаровую опору с рычагом 1 шт. - 2 100 рублей и крестовину переднего кардана (заднюю) - 462 рубля.

Через интернет нашел и приобрел б/у заднюю часть глушителя в очень хорошем состоянии за 2 000 рублей + 300 рублей на бензин потратил. На следующий день поставил, вошла как влитая, переваривать даже ничего не пришлось, стоимость работы 2 000 рублей. Когда сняли остатки старого глушителя, то поржали от души над "тюнингом", банка была обмотана металлической лентой и завязана бантиком, так же были использованы бытовые трубы для выведения выхлопа сзади, а не с правого бока, как это положено. Мастер рекомендовал заменить хомут крепления и обещал сделать это бесплатно. Спереди из-под прокладки заметил небольшие пропускания выхлопных газов, но делать преждевременно, поскольку критичной ситуации в этом нет. Так же рекомендовал заменить катализаторы на пламягаситель.

Заказал набор для замены ГРМ (2 цепи, 2 натяжителя, 2 успокоителя, 2 башмака, 2 малые звезды, 2 большие звезды), его полная стоимость 7 500 рублей, предоплата 4 000 рублей, срок поставки 1,5-2 недели.

За месяц проехал всего 275 км и те в основном по сервисам. Поэтому описывать впечатления рановато.

Всем привет,
кто не знает - в наличии 1е и 2е поколение.
владею вторым 12 лет.
в сравнении с 1м двигатель 2-3 поколения вроде как более прокаченный и навороченный, но как реально обстоит дело:
(речь строго о блоках 5,4 у остальных может быть иная ситуация)

5,4 первого поколения различается на V16 и V32 (говорят что М32 мега крутой и живучий движек - но я его не эксплуатировал)
в любом случае даже V16 лично у меня прошел более 500 000 без обслуживания. (только свечи и катушки) умер по причине того, что я протер цепью масленый насос. и то не был заклинин, авто само заехало на подъемник и дрыгло заглушили ключем.

когда я брал 2го - то именно такая мега надежность и была причиной выбора. однако жизнь сложнее и новые машины хуже и у форда та же проблема. возможно LN2 довольно надежная машина, но в сравнении с первым поколением. (у меня есть детали которые на FE1 в отличном состоянии (25 лет) а на LN2 (15 лет) уже давно кончились.
но мой пост не об этом.

так вот: чем принципиально отличаются движки 1 го и 2-3 поколений - ФАЗОВРАЩАТЕЛЕМ, и это самый важный момент! форд очень сильно сэкономил - он взял хороший надежный блок, и без нормальной модернизации воткнул ему другую головку, да еще и с фазером.
Что в итоге мы получили: блок с
1 коническим картером (в котором после определенного момента уровень резко падает),
2 оснащенный старым масленным насосом (с довольно ограниченной производительностью
3 у которого на самом верху стоит очень прожерливая на масло железка (фазер) на которую изначально масленая система блока и масленный насос в частности рассчитаны не были.

все это усугубляется старым уровнем Щупа масла (хозяин наивно думает, что от минимума до максимума все ОК, но это не так! при уровне масла от середины и менее насос не справляется с возросшими потреблениями и Фазеры начинают "голодать". что приводит к пропускам зажигания дрыганью авто на определенных мощностях, провалам при разгоне и т.д.

вообще с уровнями масла в нем совсем все плохо, смотрите: картер и объем заливаемого масла примерно тот же, а заливаем мы и меряем уровень на сухую, а вот рабочих полостей - емкостей в которые попадает масло при работе двигателя больше (грамм на 250-400 за счет фазеров).

ну вот теперь и задумайтесь на каком уровне у Вас будет масло на работающем двигателе при минимуме на щупе. во-во и я в шоке был когда понял.
по моим личным наблюдениям насос начинает пенить масло уже на уровне середины щупа. соответтсвенно падение давления в фазерах = не верный угол зажигания/открытия клапанов = пропуски и провалы = алгоритм продувки свечей от мозгов.

ну и если пойти дальше то такая ситуация =
быстрый и повышенный износ фазеров
фазер разваливается и проскакивает цепь или еще хуже
повышенный износ распреда (они с фазером рядом)
заклинивание фазера (что при продолжении эксплуатации через 200-400 км приводит к залеганию колец, ХЗ почему, когда у меня заклинило мне написали что так будет, я не поверил и у меня так же залегли. )

можно еще немного пугалок написать, но в целом я думаю все понятно и картина ясна.
это основные и наиболее важные и существенные траблы этого движка.

что делать ? - держать масло на максимуме и при пропуске зажигания проверять уровень масла.
запомнить что середина = сухой двигатель!
да геморойно, и сам я лью +15 мм к максимуму а за минимум считаю максимум минус 10 мм (но это не рекомендовано заводом изготовителем и делаю я это на свой страх и риск хотя уже давно)

для понимания: после клина фазера у меня залегли кольца и вырос расход масла,
фазеры я поменял, а вот жер был гораздо дольше.
я их раскоксовывал, промывал форсунки клапана и все что можно. а пока это делал продолжал авто эксплуатировать и так как уровень масла постоянно и быстро менялся у меня была возможность углубленно изучить влияние уровня масла на работу двигателя (короче словами это не опишешь от тихого осеннего шелеста до дребезга и пердежа).

уже полгода рассуждаю над тем, как я раньше не дошел до этого понимания, в принципе все физика и все понятно, но .
однако я дорого бы отдал если бы мне все это объяснили 10 лет назад ну или хотя бы пять
вот потому и решил потратить время и дать другим возможность сберечь Двигатель.

что касается прочих изменений:
гидронатяжители были чугунина на прокладке с болтами - стали АБС на 3М скотче
башмаки и успокоители были сталь + клепаный фторопласт или типа него - стали АБС с приклеенным ХЗ чем
свечи были более менее стандартные - стали длинные и тонкие да еще и разваливаются (по той причине у меня стоит champion 7989 )

почти все хорошие детали с 1 го поколения движков встают на второе (рекомендую их и ставить - они надежнее)

ну и мое субъективное мнение что фазер лучше поменять каждые 150 т км (у меня он умер на 160)
хотя возможно если бы я с самого начала знал то что знаю сейчас - то он прошел бы и более..
оригинальную цепь я так же менял раз в 150.
и если кому интересно - я составил список, на ebay нашел салоны из USA которые оригинал продают и каждого в личку запросил цену комплекта с отправкой в РФ, мне собрали спец лоты которые я на ebay выкупил и имел доставку и гарантию от ebay при этом я за весь комплект (цепи, звезды, натяжители, башмаки успокоители, фазеры и соленойды фазеров, прокладки и прочее все оригинал с получением в Н.Новгороде отдал 1100 дол с доставкой)

PS ну и для тех кто верит в чудеса : мне так же очень хотелось верить что раскоксовка поможет, но.
есть ряд НО:
1 когда кольца залегли то поршень немного болтается в блоке и набивает эллипс и пока вы мечтаете - физика делает свое дело и даже если кольца освободятся, велика вероятность потерь по эллипсу.
2 кольца залегают от нагара, их конечно можно освободить промывками, но они все равно периодически будут западать и застревать (ведь весь нагар не уберешь без механической чистки (я сам замечал что у меня на стоячей машине с запущенным двигателем то есть пятно под глушаком, то нет)

ну и о моих результатах:
расход на 5w20 стал: литр на 200 км.
после промывок, прочисток, перехода на 5w40 с добавлением присадки HI-GEAR HG2241 (залил в блок по норме, выливаю банку на канистру и добавляю в Двигатель)
расход стал литр на 400 км.

на а дальше как мерить. танцы с бубном сократили жер в 2 раза и это круто, но литр на 400 км. ХЗ решайте сами.

Готовым стоит быть прежде всего к самому Navigator. Забитые дворы и парковки, узкие заставленные проезды - любой седан или, раз на то пошло, хэтчбек будет в этом отношении на голову удобнее. А еще заметно экономичнее: расход у Navigator вполне может доходить до 20 л на "сотню", а то и еще выше.

С другой стороны, редкая легковушка сможет подарить столько "автомобиля" как вещи самостоятельной. Огромный салон, необъятный багажник, максимум вещей, направленных на достижение максимального комфорта. А уж стоит выехать на трассу… Как любят говорить владельцы, ощущения загородного передвижения схожи с лежанием на домашнем диване. Пробыв какое-то время с таким автомобилем (если экземпляр не откровенно разваливающийся), пересесть на что-то другое будет трудно. Одним словом, Lincoln Navigator нужно полюбить.

При этом каких-либо критических проблем и нареканий по надежности у Navigator особо не наблюдается. Второе поколение модели можно разделить на до- и послерестайлинговое.

Дорестайлинговые версии (до 2005 г.) оснащались 5,4-литровым V8 с наименованием Lincoln InTech и 4-ступенчатой АКП 4R100. Коробка и двигатель вполне надежны, но совокупный топливный "аппетит" оставлял желать лучшего. C рестайлингом 2005 года им на смену пришел уже измененный 5,4-литровый V8 с обозначением Ford Triton и "автомат" ZF 6HP26. Последний также устанавливался на некоторые модели BMW, Jaguar, Maserati, Land Rover - список на самом деле обширный.

Новый старый двигатель оснащался уже тремя клапанами на цилиндр вместо четырех, количество распредвалов на головку блока уменьшилось с двух до одного. Эти доработки позволили несколько повысить экономичность и добавили еще немного мощности. Правда, не обошлось без неприятного и весьма неожиданного момента. Замена свечей в Navigator требует наличия специального "съемника" для извлечения обломков и фирменной смазки. Нельзя сказать, что свечи "ломаются" всегда, но проблема эта распространена. А на, казалось бы, банальную процедуру при самостоятельном обслуживании может понадобиться порядка четырех, а то и больше часов. Другая распространенная, но некритичная "болезнь" - выход из строя катушек зажигания.

Среди вещей, которые могут отпугнуть от покупки, стоит отметить пневмоподвеску. Однако и в ней нет откровенно досадных недоработок, поэтому бояться не стоит. Как правильно замечают владельцы "гаторов" на соответствующих форумах, за подвеской необходимо вовремя следить, и тогда неприятных сюрпризов быть не должно. Конечно, это не пружины, но, с другой стороны, и поведение на дорогах различной степени разбитости несравнимо с обычной подвеской.

Поэтому, задумываясь о приобретении Lincoln Navigator II, прежде всего необходимо быть готовым к расходам на топливо и общую "неформатность" автомобиля на дорогах. Над поиском "своего" экземпляра придется постараться: на вторичном рынке Беларуси второе поколение представлено буквально единичными экземплярами. Разброс цен в России внушительный: от $8000 до $12.000. К слову, присмотреться к российским экземплярам теперь можно и на нашем сайте - подробнее читайте здесь.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото из открытых источников
ABW.BY

Оригинальные запчасти б/у для Lincoln Navigator с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

29 августа 2014

Если решили покупать так берите

Большой
Мощный
Брутальный
Редкий на дорогах

Если вы по-настоящему хотите приобрести эту марку и модель авто, то берите.

Автомобиль старый, прошлый хозяин им почти не занимался, а просто укатывал

Чтобы купить Дурика, надо быть большим фанатом, иметь большую семью и понимание, что иные авто вам не интересны.

Большой
Удобный
Плавный
Вместительный

Они происходят из достоинств. Отдельные дворы только пешком, управление ну очень нежное, хотя тормозит, а не замедляется, начавших сраться меж собой на 2 или 3 ряду уже не достать

Если вы по-настоящему хотите приобрести эту машину, то покупайте.

Марка Lincoln — это уже достоинство

Автомобиль старый, прошлый хозяин им почти не занимался, а просто укатывал

Если вы по-настоящему хотите приобрести эту марку и модель авто, то берите.

Автомобиль старый, прошлый хозяин им почти не занимался, а просто укатывал

27 августа 2011

При заманчивой цене а/м не надо строить иллюзий, что уж Вы-то и есть самый хитро-мудрый. а реально смотреть на будущие затраты, при условии покупки а/м на несколько лет. Особенно после наездника-пофигиста ( экстремала -рыбака-охотника-дачника-туриста. )

Сможете прокормить его - берите.

Их нет. Разве что налог транспортный. Но это уже недостаток не автомобиля

Хороший выбор, если Вам нравится модель и подходит и по деньгам, и всё по душе. Смотреть внимательно при покупке (джип хоть и сделан с большущим запасом прочности и надёжности, но есть умельцы, готовые угробить любой а/м; да и наездников хватает, которые умудряются практически ни-че-го не делать по ТО. соответственно и состояние а/м будет не ахти. ), если зациклены на цифре расхода и денег Вам постоянно не хватает, то можно подумать взять что-либо попроще с меньшим движком. Каждому своё.

Просторный салон содержит электропривод везде, где это только возможно, и стандартную кожаную обивку.

Добрый день. Хочу купить Lincoln Navigator II или Ford Expedition II Подскажите по снижению мощности 1. Модель ТС — Lincoln Navigator II 2. Модель двигателя — не знаю, 3. Мощность — 304 л.с. 4. Год выпуска — 2004 5. Экологический класс .

менее мощный двигатель на LINCOLN MARK8 ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО НОВЫМ И С ДОКУМЕНТАМИ. КАКОЙ НАПРИМЕР МОЖНО ПОСТАВИТЬ. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА А ДВИГАТЕЛЬ РЕАЛЬНО НУЖНО БУДЕТ МЕНЯТЬ?ИЛИ МОЖНО ПРОСТО БУМАЖКАМИ ОБОЙТИСЬ ЧТО ПОМЕНЯН? ТАК .

Lincoln Navigator обзор

Двигатель работает совместно с 6-ти ступенчатой АКП, рычаг переключения которой находиться, как и у прочих моделей американских внедорожников, возле руля. На бездорожье кузов поднимается, при посадке-высадке приседает для удобства, плюс постоянно ровняет кузов подкачка правильная конструкция сзади-мост, прогрессивные свесы и для города загородного дома и особенно для дальних путешестви.

Все отзывы владельцев о Lincoln Navigator UN173 Технические характеристики

Если рассматривать с технической стороны разработок то все отлично расход снижается, мощность старта растет, экологичность увеличивается, а вот ремонтопригодность и ресурсы джипа, к сожалению, страдают. На Линкольн Навигатор цена у официальных дилеров сегодня для кого-то может показаться завышенной, но она полностью соответствует предложенному автомобилю 3.

Стоимость и комплектации – Возможные комплектации

Lincoln Navigator — технические характеристики, обзор, цена
Салон сконструирован таким образом 3 ряда кресел по 2 в каждом, для каждого человека сидящего сзади установлены в подголовники впереди сидящих сидений планшеты. Навигатор является чисто Американским внедорожником, который не совсем стоит сравнивать с такими машинами как Mitsubishi Pajero, или же Nissan Patrol Y61, ведь американец значительно более богатая машина.

Стоимость и комплектации • Снял имитацию воздухозаборников с капота и передних крыльев, и продал за 3 000 рублей.

Технические характеристики

Наилучший выбор
Хотя в продаже была модель с задним приводом, полноприводная версия считалась лучшим выбором, так как она стоила всего на три тысячи долларов больше, но у нее была значительно выше проходимость и она легче в управлении. Внедорожная версия, 4WD, остается под контролем практически на любой поверхности.

Техническая часть и характеристики Lincoln Navigator

Сложно представить Navigator на бездорожье, но тем не менее — это рамный автомобиль. В отличии от предыдущей модели, рама Lincoln изготовлена методом гидроформивания, что увеличило жесткость рамы на кручение на 70%, а жесткость на изгиб увеличилась на 67%. Линкольн Навигатор оснащен межосевым дифференциалом, которого нет даже на Nissan Patrol Y61, конечно в данном случае полный привод должен повысить устойчивость машины в поворотах и на шоссе, но в США покупателям предлагаются и заднеприводные Линкольн Навигатор. Очевидно, что ремонт трансмиссии на заднем приводе дешевле. Второй Линкольн Навигатор избавился от неразрезного моста устанавливаемого ранее на заднюю ось, теперь подвеска полностью независима, к тому же ходовая часть умеет менять высоту дорожного просвета и жесткость, но данные регулировки не доступны для водителя, все регулирует автомобиль. При включении пониженной передачи, кузов приподымается на 5см. В базовое оснащение Линкольн Навигатор входит ABS, EBD — система распределяющая тормозные усилия между колесами и усилитель экстренного замедления — Panic Assist.

Для Navigator предлагается всего один двигатель — это бензиновый V8 объемом 5.4 литра, мощность мотора Линкольн 304 лошадиных силы, а крутящий момент — 481Н.М. Относительно не высокая степень сжатия — 9.5:1, не большая степень сжатия позволяет заливать в бак бензин с октановым числом — АИ 92. Для Автомобиля предлагается всего одна коробка передач — это автоматическая четырехступенчатая КПП 4R100. Коробка передач имеет режим Овердрайв, который отсекает высшую — четвертую передачу, может быть очень полезно при динамичной езде в городе.

Цвета кузова

Новый мотор, по заверению фордовцев, придаст перекроенной машине не только лучшую динамику полные технические характеристики появятся позже в сравнении с дореформенной моделью. К примеру, на обновлённом Навигаторе опцией являются 22-дюймовые алюминиевые колёсные диски, а стандартными стали 20-дюймовые на пару дюймов больше прежнего.

АКПП и проблемы Линкольна Навигатора. Новое в 2021 году

На Линкольн Навигатор цена у официальных дилеров сегодня для кого-то может показаться завышенной, но она полностью соответствует предложенному автомобилю 3. Volkswagen Легковые и Коммерческие автомобили Группа ГАЗ ООО Аурус ООО ДЖАК АВТОМОБИЛЬ , JAC MOTORS ООО ХАВЕЙЛ МОТОР РУС Lincoln Club Maserati Club Russia Автомобильные СМИ 5 Колесо Телеканал Авто Плюс Авто ру Автопанорама Авторадио Автоэкспресс Automama AZERMASH Retro-AMI.

Линкольн Навигатор — фото, характеристики и отзывы
Огромных размеров центральный тоннель Линкольн Навигатора берет свое начало от центральной консоли небольшой наклонной панелью, на которой расположились органы управления климат-системы, подогрева и вентиляции сидений. Публичный дебют новинки состоится 6 февраля на автошоу в Чикаго, а серийный выпуск обновлённого Навигатора на заводе в Лоулсвилле Кентукки стартует летом 2014 года.

Интерьер Линкольн Навигатор

У автомобиля очень огромный и комфортный салон, в котором достаточно просторно не только водителю, но и пассажирам (особенно нравится детям). Большой запас тяги и мощности, отличная проходимость, простое и мягкое управление. В целом машиной доволен, если бы не расход топлива, который по городу превышает 20 л. К тому же, управлять в час пик столь большим автомобилем очень трудно.

Салон

Сегодня Линкольн Навигатор купить стоит тем, кто в первую очередь ценит роскошь и максимальный комфорт. Внутри все отделано под ретро. Внутри джип выполнен из материалов высокого качества (кожа, пластик, металл). С виду все выглядит дорого и роскошно.

Обновленная модель отличается вместительностью, на всех рядах (их три) места для пассажиров предостаточно. Последние сиденья при желании легко можно убрать.

Объем багажника у Линкольн Навигатор весьма внушительный — 880 литров, однако при сложенных двух рядах сидений он увеличивается до 3300 литров.

Видео тест-драйв Lincoln Navigator 2021 года

Прогрессируя Lincoln Navigator в следующем поколении 2002-2007 получил мотевонный четырехступенчатый автомат, а шести ступенчатая коробка для фордовцев не была предусмотрена. навигатор — это понт, сомневаюсь что он у тебя выполняет функцию внедорожникак у тебя ты учствуешь в соревнованиях, гоняешь по лесам, болотам и грязям в них.

Перекроенный внедорожник Lincoln Navigator перешёл на наддув Новое в 2021 году

В стандартной комплектации имеется три ряда сидений 6 из них пассажирских , колеса на 18 дюймов, климат-контроль, кожаная отделка, подогрев сидений и многое другое. Установите полноприводную езду на низких передачах — и автомобиль будет подниматься на целые 2,5 см выше на скоростях менее 40 км ч, что помогает преодолеть сложные препятствия.

Отзыв Lincoln Navigator (Линкольн Навигатор) 1998 г. Часть 3… Новое в 2021 году

А где линкольн-навигатор? Внедорожное содружество
Под дисплеем расположились два небольших воздуховода с алюминиевой отделкой, между которыми интегрированы кнопка аварийной сигнализации и кнопка переключения камер. Над тормозной системой работали специалисты из Brembo, поэтому каждое колесо украшают огромные 6-поршневые суппорта и 383 миллиметровые тормозные диски.

По длине – 5.2 метра
По ширине – 2.03 метра
По высоте – 1.85 метра

1998 Lincoln Navigator

Просторный салон содержит электропривод везде, где это только возможно, и стандартную кожаную обивку.

Небольшие изменения
Хотя кузов автомобиля выглядит несколько иначе, чем у Ford Expedition, рама и движущие механизмы у них одни и те же, их происхождение может быть прослежено вплоть до пикапа F-150. Однако устройство Lincoln Navigator более сложное. Можно выбрать себе задне- или полноприводную модель, и ту и другую — с автоматической 4-скоростной коробкой передач. У полноприводного варианта установлены ждя более мягкой езды пневматические подвески.

Двигатель высоких технологий

Отличительные особенности:

Высокоинтенсивные передние фары дают превосходное освещение в темноте.

Освещенные подножки
Чтобы не испачкать и не повредить голени и избежать спотыканий, столь не подходящих к образу владельца Lincoln, в темноте подножки подсвечиваются при открытых дверях.

Трелевочные щиты
Navigator — единственный из всех когда-либо выпущенных Lincoln, которому потребовались трелевочные щиты. Они устанавливаются внизу автомобиля, чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии при езде по бездорожью.

Наилучший выбор
Хотя в продаже была модель с задним приводом, полноприводная версия считалась лучшим выбором, так как она стоила всего на три тысячи долларов больше, но у нее была значительно выше проходимость и она легче в управлении. Внедорожная версия, 4WD, остается под контролем практически на любой поверхности.

Видеообзор Lincoln Navigator (1998 — 2002):

Вот так рекламировали Lincoln Navigator в 1998 году:

Основные технические характеристики:

Кому стоит купить?

На боковых поверхностях Навигатора 2020-2021 много хрома хромированные ручки, боковые зеркала заднего вида, шильдик на переднем крыле и широкий молдинг в нижней части дверей. На бездорожье кузов поднимается, при посадке-высадке приседает для удобства, плюс постоянно ровняет кузов подкачка правильная конструкция сзади-мост, прогрессивные свесы и для города загородного дома и особенно для дальних путешестви.

Габариты : Новое или бу авто

Наилучший выбор Хотя в продаже была модель с задним приводом, полноприводная версия считалась лучшим выбором, так как она стоила всего на три тысячи долларов больше, но у нее была значительно выше проходимость и она легче в управлении. Трансмиссия 4-АКПП Подвеска Передняя подвеска двойные поперечные рычаги с пневматической подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска ведущий мост с пневматической подвеской, продольными рычагами, поперечной реактивной штангой и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза Дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади, стандартная ABS Макс.

Читайте также: