Линкольн навигатор аналог форд
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Внутри разработчики постарались передать ощущение роскоши за счёт тщательного подбора материалов и фактур, притом что в целом дизайн интерьера лаконичный, спокойный. Оснащение соответствует премиальному виду: передние кресла оборудованы подогревом, охлаждением, массажем и электрическими регулировками в 15 направлениях.
Наряду с комфортом обещана практичность: на всех рядах есть многочисленные ёмкости для хранения мелочовки, а на втором ряду — управление климатической и аудиосистемами.
Помимо прочего, Navigator оснащён регулируемой полкой в багажнике, шестью портами USB, четырьмя 12-вольтовыми розетками и одной 110-вольтовой.
Вообще, немалый прогресс достигнут именно в электронном оснащении. Например, автомобиль получил адаптивные фары, чувствительные к скорости (на низкой — луч делается шире, чтобы хорошо видеть обочины и тротуары, на высокой — уже, чтобы меньше слепить встречных и сократить блики от знаков).
Автомобиль запоминает персональный профиль водителя и активирует с брелока нужное положение сиденья, зеркал, педалей, настройки климат-контроля и развлекательной системы.
Световое приветствие сопровождается высвечиванием на асфальте виртуального коврика с логотипом марки.
Ещё в модели появилась система смены режимов движения со множеством настроек под дорожные условия. Есть тут и помощник маневрирования с прицепом, автоматически управляющий машиной, адаптивный круиз-контроль с функцией stop-and-go, система кругового обзора. Компания не озвучила прайс-лист и точную дату старта продаж. Но известно, что ближайший родственник Expedition нового поколения попадёт к дилерам осенью. Стало быть, Navigator — примерно в то же время или в начале зимы.
История
На конец 1990-х и 2000 год пришёлся и пик популярности модели в целом. Так, в 1998 году только в США было продано почти 44 тысячи экземпляров Навигатора, а в 1999 году — почти 40 тысяч. И тогда это составляло более 40% сегмента. Cadillac Escalade в те же самые годы в США находил по 23–24 тысячи покупателей.
Второе и третье (на фото) поколения Навигатора продавались всё хуже и хуже. В 2013 году Navigator нашёл в США лишь 8613 поклонников, тогда как Escalade — 22,5 тысячи.
Понимаю что Ford Expedition 2 и Lincoln Navigator 2 почти одно и то же, Lincoln Navigator более премиум, а вот по расходу бензина кто нибудь сравнивал модели 2005 года. или поделитесь у кого какой расход
leodim1972
Активный участник
Лето. Дорога в Абхазию. Скорость 110. Колеса MT PIRELLI 285.70.17. Лифт 3 дюйма. 5 человек в салоне + багаж(много). Расход 12.5. На серпантинах + кондиционер + пробки - до 14.5литров.
Зима, морозы, пробки- пробеги до 20км в день .Резина 285.70.17 -21литр на сотню.
Tverskoy
Велик и всемогущ!
leodim1972
Активный участник
Я такие страшные цифры даже зимой не вижу. 14.5 это средний расход был. Далее на понижение. А так в среднем. Работа город- дача выходные+400км=15.3 Резина МТ! На 265.70.17. было меньше. Зимой трудно подсчитать. Сейчас 20.8 , но только город.
DimA50
Lincoln repairing itself
У меня.
Трасса 13-16, скорость 90-110.
Город 17-25.
Серпантины среднее не замечал, но при сбросе кнопкой показывал 29-33, скорость 40-60
Tverskoy
Велик и всемогущ!
DimA50
Lincoln repairing itself
bashka
Активный участник
diman145
Новичок
Ожидал увидеть здесь сравнение ттх и комплектаций
Ребят а чем они отличаются с озвученных позиций? Ну кроме коробаса, двигателя и подвески. В комплектациях есть различия? В частности обратил внимание на кресла. В Навигаторе с памятью и неким массажем а в Экспедишне как правило без? Расскажите пож подробнее.
Хотелось бы избежать проблем с пневмой и фазовращятелями но не терять в комфорте.
warlok
Старожил форума
Это как сравнивать . эх как бы ни кого не обидеть.Короче Lincoln Navigator это Lincoln Navigator,экспидишен это экспидишен.У каждой машинки есть свои плюсы и свои минусы,зависит от того для какого использования приобретать машину.Город,трасса не сильное бездорожье-навигатор,город трасса серьезное бездорожье горы пески-экспидишен(ИМХО)речь о втором поколении.Наверняка найдутся те кто оспорит мое мнение-это их право возможно и они будут в чем то правы.Я на своем ползал по пахоте по бампер ничо норм проезжал сам(главное дружба с головой).Машинкой доволен тьфу,тьфу,тьфу.Вот как то так(все ИМХО).PS фазовращатели стоят на 24х клапанных тритонах,то бишь на рестайле второго поколения,на счет пневмы ен заморачивайся,не так страшен черт как его малюют,зато на бездорожье совсем другие ощущения чем от пружинного Экспедишена.
Привет всем любителям полного привода. хочу заморочиться на покупке вышеуказанных америкосов в силу: бюджета - стоят не дороже 20 тыс., нравятся объемы и размер салонов, хочется чего либо оригинального.
буду юзать как второе или третье авто, легкого бездорожья и в зимней период.
какие плюсы такой покупки? какие минусы? владею и правых и левым рулем - но хочу америкоса с левым рулем и с объем от 5 и выше. буду ездить не много.
если есть какие то скрытые косяки данных брендов дайте знать. как обстоят дела с запчастями? заранее благодарю
Нормальная тачила! Нужно барть!
. проигрывают япожипам по многим потребительским качествам !
. оригинальность будет стоить денюжку позже. если готовы ждать многие расходники на заказ - в чем проблема ! сразу тогда эскалэйд или субурбанчег !
Тайота/Ниссан чем неустравают (стоимость покупки невсчет) ? копите денюжку. а так насчет амеров уже было нераз . посик рулит !
амеры надежны довольна таки. не будем отгаваривать
спасибо за советы.
а какой из этих двух перцев вы больше посоветуете?
barrell Навигатор на 20к здесь либо предыдущего поколения т.е. "проходного года" либо совсем в притык и не ахти состояние. Машина люксовая, значит лучше свежую -> не вписываетесь в сумму. недостатка я увидел 2, сужу по навигатору 2003 года. "Пустой руль" и совсем плохое поведение даже на разбитой грунтовке - длинный, тяжелый, за счет мощей зарывается намертво. Правда, на шоссейной резине мы экперементировали.
Эксп попроще и комплектации разные.
__Theb
спасибо за советы. планируется закуп машины 2003 года, с пробегом менее 100 тысяч. то есть в старом кузове. хотя не знаю 90 тыс. это маленький ли пробег. а как по запчастям обстоят дела? есть ли расходники хотя бы в магазинах?
barrell
спасибо за советы. планируется закуп машины 2003 года, с пробегом менее 100 тысяч. то есть в старом кузове. хотя не знаю 90 тыс. это маленький ли пробег. а как по запчастям обстоят дела? есть ли расходники хотя бы в магазинах?
__Theb
спасибо - на третье поколение точно не хватит.
буду искать поколения второго тода.
спасибо за советы еще раз.
И последнее. раз уж захотелось экзотики, можно ещё досмотреть как уже говорилось выше Субурбаны или лучше 6-литровый (корветовская классика) GMC Yukon Denali. Тот же кэдди, только внешность намного лучше, особенно в длинной версии XL (по горам правда на таком не попрыгать). Совсем запредел Субурбан 2500 с мотором в 8 с копейками литров, расход не намного больше (разве что по трассе будет столько же, сколько в городе), зато по части выносливости это уже грузовик (правда намного жестче Гатора и Denali). А ещё посмотрите пикапы: Рэм (на версии 2500/3500 нужна категория C) с мотором Hemi 5.7 (350 лошадей) и Форды Ф (салон чистая амЭрика, но намного просторней и Рэма, и младших фордов)
IMM_X
hivin
спасибо за советы. смотрел и юкон и субурбан - но по деньгам не потяну. стоят на порядок дороже обсуждаемых двух моделей.
а спецов получается вааще нет? наши форды и Jeepы где тода обслуживаются?
IMM_X
hivinспасибо за советы. смотрел и юкон и субурбан - но по деньгам не потяну. стоят на порядок дороже обсуждаемых двух моделей.
а спецов получается вааще нет? наши форды и Jeepы где тода обслуживаются?
Ходовка, стартер, генератор и.т.д. проблем конечно нет лишь бы мастер бал не рукажопый. Если автомат встал в аварийный режим, нужен комп с фирмовой базой а это Алмата. Все наши ЛАУНЧи ничего не видят, пробовал сотню раз.
barrell
а спецов получается вааще нет? наши форды и Jeepы где тода обслуживаются?
Да машинки то не сложные. Может быть без спец оборудования ослуживать не очень удобно, за то в хликости обвинить сложно. Если размер не особо критичен, предлагаю посмотреть на младших братьев - экплорера от 2005 и gmc envoy на базе chevy trailblazer? И по цене демократичней.
barrell
Я не стараюсь вас отговорить, мне форд нравится крепкий надежный и умирать будет долго без надлежащего сервиса. Примерно так у нас они и живут, имхо конечно.
hivin
__Theb
IMM_X
всем спасибо за советы. остановился на покупке навигатора или авиатора от второго поколения и выше + паралельно буду смотреть эксплореры и экспедишены от 2004 и выше.
похвастаюсь фотками - если эта тема еще будет жива. или для этого другой раздел существует?
barrell
__Theb
разве авиатор от первого экспа?
всегда думал, что от второго
после навигатора хотел бы субурбан, из за гигантского багажника или юкон денали
но если дойдет дело до след. полноразмерника, то скорее всего будет тахо гибрид
навигатор брался, как большая семейная машина, полностью себя оправдал, т.к. 8 мест
но багажника почти нет, потому для велосипедов брался внешний багажник на 4 велика
хотел взять пенал на крышу, но в дальние поездки одной семьей, ездим на минивэне, в котором места вагон
а в горы двумя семьями, много багажа не берем, потому вроде и не актуален пенал
на мой взгляд, из недостатков навигатора можно выделить:
1) расход, но с ГБО, недостаток нивелируется, хотя если ГБО и не ставить, то гатор вполне себе ездит на 80ом - чек не горит
2) традиционно фиговый свет, - он конечно светит вполне нормально. но можно светить и лучше. Пытался решить колхозным ксеноном, но лучше не стало, надо брендовые линзы в штатную оптику вкрячить
3) "слабый" аккумулятор (74ка), если оставить одну дверь открытой на пару часов, то вся иллюминация сажает аккум до состояния - не завестись. Хотя у знакомых GX470 и старый прадо с такой же траблой. Планировал воткнуть солнечную панель, давно уже прикупил за $100 китайскую, но так и не удосужился воткнуть, а знакомый на прадике доволен такой же панелькой, теперь грит не садится.
из плюсов расписывать больше, но основное для нас:
1) 8 мест
2) крепкий и довольно безопасный
3) надежный, ничуть не хуже лехусов
4) дешевый как сам по себе, так и по содержанию, з.ч. и обслуживанию (есть свой проверенный мастер)
5) хорошо держит дорогу на скорости, разгонял до 160 в ветренную погоду, 4раннер сдувало (видимо он легче) а гатор держался цепко
6) низкий расход по трассе, в районе 12-14л, брался как раз под трассу и горы
7) не представляет интереса для угона, есть конечно свой чип-ключ и сигнализация, но машина редкая и заметная
8)
по з.ч. не напрягает вообще, т.к.:
1) машина не основная
2) на родине з.ч. полно, хоть новые оригинал, хоть дубликат, хоть б.у. по мне з.ч. удобнее брать в инете, нежели мотаться по городу, по магазинам, а так тебе на дом привезут. Сроки от 10 дней. Даже расходники, кроме жидкостей, беру "там", т.к. выходит дешевле, при том, что оригинал. Хотя расходники можно было найти и в городе, давно пробивал, сейчас как х.з.
3) если своего канала нет, то есть куча контор, кто может привезти из Алматы, из ОАЭ, из Москвы, из США
4) а т.к. з.ч. не китай с кудайбергена, то меняется лишь однажды
5) з.ч. заказываю 1-2 раза в 1-2 года
по обслуживанию так же не напрягает:
1) есть свой проверенный мастер, если машину не знает, то разберется
2) двигло, коробка, раздатка - все эти агрегаты, используются фордом очень давно, все детские болезни давно устранены, агрегаты с запасом прочности. езда по городу или трассе, на 1000-1500 оборотах, двигло наверное, переживет машину, при должном обслуживании - потому из обслуживания, только расходники
Про пневму
была проблема с пневмой лишь однажды
сам определил что трабла с насосом
сам же его снял - оказалось, что он уже был ремонтированный,
насос ремонтопригодный, ремонтируется теми же, кто ремонтируют стартеры, путем перемотки катушки
но пока насос ремонтировали (1 день), заказал новый за ~$200 с доставкой,
пришел за две недели, поставил так же сам, за 5 минут - все вполне доступно
даже если нет насоса, баллоны можно подкачать вручную, обычным насосом или ехать на приспущенной заднице - машина колом не встанет
про бездорожье не скажу, не для этих целей приобретался, но как отзываются пользователи гаторов, первая модель более полноценный внедорожник, нежели последующие
но понравилось автоматическое подключение переднего привода, при проскальзывании заднего - в таком режиме поднимался на все горнолыжные базы, на которые ездил - Орловка, Зил, Политех. при этом резина демисезонная, не первой свежести
но спускаться по подтаявшей грязи, на таком тяжелом танке, на такой же хреновой резине - было уже дискомфортно, машину тянет вниз, а резина не держит, хоть и включены все блокировки, понижайка
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 34800 руб | 32700 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-92 |
| средняя цена: | 34.15 | 34.15 |
| - по городу | 123800 руб | 107400 руб |
| - по трассе | 94400 руб | 80600 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 169583 руб | 151083 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 8.47915 руб | 7.55415 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | США |
| Сборка модели | США | |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.3 | 11.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 18.1 / 13.8 / — | 15.7 / 11.8 / — |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-92 |
| Расход в городе | 18.1 | 15.7 |
| Расход смешаный | 0 | 0 |
| Расход по трассе | 13.8 | 11.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 5408 | 4601 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 232 / 170 при 4250 | 218 / 160 при 4400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 441 при 3000 | 393 при 3250 |
| Расположение цилиндров | V-образное | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 | 8 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 2 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.5 | 9 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 90.2 × 105.8 | 90.2 × 90 |
| Мощность двигателя | 232 | 218 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 4 | 4 |
| Тип привода | задний | задний |
Размеры в мм
| Длина | 5200 | 5197 |
| Ширина | 2030 | 1996 |
| Высота | 1850 | 1887 |
| Колесная база | 3025 | 3025 |
| Клиренс | 210 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1660 | 1661 |
| Ширина задней колеи | 1660 | 1664 |
| Размер колес | 245 / 75 / R16 | 255 / 70 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 878 / 3295 | 1770 / 3350 |
| Объем топливного бака, л | 114 | 98 |
| Снаряженная масса, кг | 2520 | 2200 |
| Полная масса, кг | 3260 | 3350 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пневмоэлемент | независимая, торсионная |
| Тип задней подвески | зависимая, пневмоэлемент | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Navigator un173
Отзыв Lincoln Navigator (Линкольн Навигатор) 1998 г. Часть 4
Полтора года в моих руках уже Lincoln Navigator первого поколения. Впечатления по прежнему положительные, хоть и овладело мной огромное желание стать обладателем второго поколения данной модели или в качестве альтернативы так же рассматриваю Lincoln Aviator.
За прошедший период сделал не так уж и много.
- Большой
- Мощный
- Брутальный
- Редкий на дорогах
Отзыв Lincoln Navigator (Линкольн Навигатор) 1998 г. Часть 3
Приобрел внешние пыльники переднего шруса 2 шт. за 462 рубля, передние тормозные шланги 2 шт. за 2 346 рублей, внутренние пыльники переднего шруса 2 шт. за 1 320 рублей, свечи зажигания 4 шт. (еще 4 достались с машиной) за 594 рубля, прокладки клапанных крышек за 1 617 рублей, ремкомплект передних суппортов (комплект пыльников, комплект сальников, комплект поршней) за 2 660 рублей, маятниковый рычаг за 3 327 рублей. Заказал задние нижние рычаги 2 шт., срок исполнения заказа 2-3 недели, предоплата 5 000 рублей, полная стоимость 10 000 рублей. И собственно получил их, через 2,5 недели заплатив оставшуюся часть в 5 000 рублей. К расходам так же добавлю затраты на транспорт при поездках за запчастями — 1 000 рублей.
Продал вышедший из строя пневмокомпрессор, который достался вместе с машиной, за 3 000 рублей.
Снял дефлектор пятой двери.
- Автомобиль старый, прошлый хозяин им почти не занимался, а просто укатывал
Отзыв Lincoln Navigator (Линкольн Навигатор) 1998 г. Часть 2
Прошло два месяца, как я стал владельцем LincolnNavigator, и вот какие действия произошли за второй месяц.
Снял дефлекторы боковых стекол.
Марка Lincoln — это уже достоинство
Автомобиль старый, прошлый хозяин им почти не занимался, а просто укатывал
Отзыв Lincoln Navigator (Линкольн Навигатор) 1998 г.
Маркой и моделью Lincoln Navigator заинтересовался немного более года назад. Основное внимание уделял 2003-2006 модельному году, но и про 1997-2002, и про 2006-по н.в. не забывал.
Читал отзывы, статьи, техническую информацию на различных сайтах и все больше увлекался этим автомобилем. Параллельно ездил, смотрел варианты, но в итоге финансы не позволили приобрести машину и мое желание потихоньку сошло на нет.
Но, как говорится, хорошее не забывается, и спустя почти год снова стал присматривать Lincoln Navigator, только 1997-98 г. в., в виду мотора в 232 л.с. Стоимость обслуживания данного поколения дешевле, чем последующих, поэтому выбор был определен.
- Автомобиль старый, прошлый хозяин им почти не занимался, а просто укатывал
Отзывы владельцев о Expedition un93
Отзыв Ford Expedition 5.4 4WD (Форд Экспедишн) 1999 г. Часть 2
Ну вот и расстались мы. Я понимаю прежнего владельца этой МАШИНЫ… Скупая мужская слеза, 5 минут на прощание и ОН ушуршал с территории ГСК в неизвестном мне направлении под новым седаком. Хотя если на второй день после публикации приходит человек и после осмотра дает цену, то значит пора расставаться. Тем более машинка для знатоков… Но состояние действительно оставалось отличным, так как ездил либо один, либо с любимой, которая мне плешь и проедала о том, что комфортно, но возить столько воздуха и заправляться через день на 1000р — это роскошь… оно действительно так и было.
По зпч — все в первой части отзыва. Единственное — зеркало. Один нехороший человек на микроавтобусе газанул и мы не разъехались зеркалами. Заменил. На разборе взял оригинал б.у. за 6000р, оригинал — 12000.
И еще Эддик спас меня. Ехал ночью расслабленный, музычка, весь в эйфории, да еще по главной. На перекрестке с мигающим желтым посмотрел — никого… и вдруг краем глаза вижу — ЛЕТИТ ОНО, под 90 град… И я еду. Вдруг чувствую — переставился, но еду. Правда резко качнуло в сторону… потом смотрю — руль неправильно вывернут. Остановился. Дверь заклинило. Вышел, смотрю — стоит, отдаленно напоминающее Ланос… вернее *опа от ланоса… Парень шел не меньше 80км/ч… и вошел. Но жив… Мои потери — поворотный кулак, шаровая в сборе, колпак на колесо, молдинг и покраска крыла… заодно отодрал отбитый на мойке местами молдинг-пленку и заполировал весь кузов. А после аварии заехал на сервис, оттянули мне дверь и крыло, чтоб дверь открывалась, и я еще месяц так катался, пока не решился их покрасить. Был бы это кроссовер или легковушка… Было б неприятно, а так он мне в колесо въехал… как в стену.
- Габариты
- Масса
- Посадка
- Комфорт
- Харизма
- Обслуживание и стоимость зпч
- Габариты
- Аппетит
- Морально устарел
- И может быть то, что передняя подвеска практически расходник. Колодки и диски менять вместе можно
Отзыв Ford Expedition 5.4 4WD (Форд Экспедишн) 1999 г.
Езжу в основном на СЕ Корандо. Но не хватает динамики. Пару раз потел, когда надо сделать рывок, а получалось вытягивание. Решил посмотреть Акуру МДХ и Гранды Широкие. И вот при очередном просмотре владелец подъезжает на показ на Тахо. Я туда залез и понял — мой размер. Посмотрел конечно то, что хотел. Но перезвонил и сказал, что Чирок гуд, но спасибо, что помогли определиться… Начал смотреть Тахо. Но, увы, независимо от года машинки убитые… и салоны часто за..ные. Хотя подобное по всем настоящим машинам…
И тут сижу в компе и меня потянуло на любимые мной Форды. Эксплорер — беда с коробкой… А не замахнутьсяы ли нам на Вильяма… То есть на побольше. И первый звонок — человек показывает только через неделю. Второй — удача. Место просмотра — в 15 минут езды. Приехал. Увидел… Запал. Чистенький. Ухоженный. Весь в парафине… И продавцы — отец с сыном — вначале напрягли, а потом. Короче, на следующий день приехали смотреть с женой… Ей понравилось… в качестве пассажира. Т.к. свой Гелик она ни на что менять не собирается… Понравилось еще и то, что по документам л.с. как в 4.6л — пустячок, а налог почти в 2 раза меньше.
- Большой американский авто
- Тормоза
- Пустой руль
Отзыв Ford Expedition 5.4 4WD (Форд Экспедишн) 2001 г. Часть 2
Мой большой друг.
В первом своем отзыве-рассказе поделился своими впечатлениями о Форд Ээкспедишн. Хотя и прошел небольшой срок после этого, прибавилась куча событий, о которых и хочу вкратце поведать.
В апреле месяце с семьей (5 человек + внук) ездили за покупками в г. Пятигорск. 230 км по хорошей трассе с выездом рано утром преодолели за 3 часа (трасса свободная, скорость 110-130 км/час). После обеда собрались в обратную дорогу, погода резко испортилась, пошел мелкий холодный дождь, резко похолодало. Ехали с постоянно работающими дворниками (регулируется скорость их работы по 10 ступеням, очень удобно). Включили печку (их две), на термостате 80 градусов, салон погрелся за 5 минут. Ехали с комфортом, внук лежал на заднем диване. Не доезжая 70 км до Владикавказа с проселочной дороги выехал перед нами траллер и двигался с небольшой скоростью впереди. Его мы не обгоняли, т.к. водяная пыль колес сильно затрудняла видимость. Вдруг услышали сильный удар в лобовое стекло — камень величиной с крупный грецкий орех влетел нам в лобовуху траллера. Останавливаться не стали и привезли этот камень домой на капоте. Сыну сказал, чтобы взял его и сохранил. Посмотрели место удара и были крайне удивлены. Никакого следа от камня на стекле не было (не знаю, если бы такой камень угодил в лобовуху жигулей, что бы было). Стекло стойко выдержало удар.
- Уважаемый на дорогах автомобиль
- Запчасти даже оригинал можно всегда достать и не слишком дорого
- Ремонт и сервис могут делать не везде и не все, это плохо
Отзыв Ford Expedition 5.4 4WD (Форд Экспедишн) 2001 г.
Владею автомобилем Форд Экспедишн EddieBauer Triton V8, 5,4 л, 264 л.с., 2001 г.в. уже 8 месяцев, пока очень доволен и не разочаровался в сделанном выборе.
Всем привет, время течет все мнеяется, к сожалению машины стареют (а какие то чайники зачем то снимают с производства отличные кузова -173 к примеру).
Первый Ford Expedition - это мой любимый авто, езжу уже около 5 лет на нем но пока так и не перестаю ему радоваться и потому тему об обновлении авто все время пытался откладывать - так как нехочу продавать верного друга, Но вот выходнайден: я решил что бы не продавать его - его надо отдать жене, так и Ford Expedition в доме и новый можно купить с чистой совестью .
о том что авто будет америк и фул сайз вопрос даже не стоял стал перебирать то что на первый взгляд ничего и вот мой список:
Ford Expedition 2, Ford Expedition EL, линкольн 2, тахо 3, Эскалада 3 (вы конечно извините но сыквои, армады, qx56, LC 200 и т.д. что то не греют мне душу)
дальше стал искать + и минусы:
Эскалада 3: 409 лошадей и налог 65 к, при этом нигеровская сборка, не ястно что с сервисом и ЗЧ (так ка копыт по форду есть а вот по GM нет) цена от 1500 к перспектива что за следующие 5 лет подешевеет примерно в 3 раза.
ну а в целом авто на первый взгляд зачетный как по салону так и по наружке (хотя я конечно больше люблю оклуглые фомы сидений и дверей и кремовый цвет кожи), но все это уже уходит в прошлое - сейчас хай тек в моде.
Тахо 3: у него меньше лошадей и он попроще чем Эскалада, а вот ценник примерно такой же около 1400 к и при этом почему то его больше не возят на РУ официально?!
Ford Expedition 3: мне нравится внешне более чем 2 но ценник безбожный и предложений "0" это и есть его главный минус
Ford Expedition 2: мне нравиться меньше чем 1й но куда деваться. его главный минус в том что он по непонятной мне причине стоит почти как Навигатор 2.
Навигатор 2: методом от противного добрались и до него.. 2003-2006 г.в. стоит от 700 до 1000 к так что он и занимает первое место в моем мини рейтинге
итог: Навигатор 2 в моем понимании не хуже (не имеет существенных отличий от) Эскалады 3, но существенно ее дешевле как по цене так и по налогам и медленние будет обесцениваться, более понятен с точки зрения ЗЧ и ремонта, выпускается фордом, (то же для Ford Expedition 3)
Навигатор лучше Экспедишена это правило а цены и налоги равные. (да мне еще 2й Навигатор больше нравится чем 2й Ford Expedition)
(плохо только что до 2007 года на автах нет 6 ступки. )
Вот мои измышления, а теперь прошу:
1 скажите в чем я ошибаюсь а в чем нет!
2 как правильно выбрать Навигатор
3 у дишинов есть XLT и эди бауер, а какие комплектации бывают у гатора 2, что там воще встречается и что нужно а что нет.
всем заранее спасибо, и думаю что тема будет сильно актуальна для многих.
PS тут на авто he прочел в каталоге что гаторы бывают полно и только задне приводные. это правда или нет? так же прочел что бывают мильные и километровые со спец пакетом для РУ . а это правда? что типа там стоит рулевой механизм шестерня рейка и что она летит не редко и ремонт очень дорогой. и что пневма существенно отличается от Экспедишена 1.
Читайте также: