Ликвидность шкода октавия а7 на вторичном рынке

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, рассматривать для покупки мы будем, исключительно, дорестайлинговую Skoda Octavia A7, которая на сборочном конвейере существовала с 2013 по 2017 годы. Автомобиль от предшественника отличается новой платформой, а также иной агрегатной базой, хотя по началу, кажется, что изменения не носят революционный характер.

Новая модульная платформа Фольксваген Групп позволила оптимизировать поведение лифтбека на дороге и добавила в его поведение чуть большего азарта, нежели прежде. При этом комфорт остался на прежнем уровне. А еще, Октавия А7 стала легче и повысился уровень ее пассивной безопасности – за счет внедрения в силовую структуру кузова большой доли высокопрочной стали.

За что люди так любят эту машину? Почему к ней активно присматриваются, даже, с большими пробегами? Основную причину я вижу в просторном салоне и вместительном багажнике объемом в 570 литров. Это по-настоящему практичный автомобиль, который позволяет транспортировать крупную поклажу или большое количество мелкого груза.

При этом дорожный просвет у Октавии составляет 160 миллиметров. Таким образом, для российских условий эксплуатации автомобиль предназначен неплохо. Но вот, чего негативного ожидать от чешского лифтбека?

Давайте, начнем с кузова. В общем и целом, коррозии он сопротивляется достойно, да и слой лакокрасочного покрытия прочный и мелкие сколы на нем встречаются редко. Основные претензии возникают к оптике освещения – скажем, фары быстро затираются и пескоструятся, поэтому на многих Октавиях выглядят тусклыми, мутными, что внешнему виду презентабельности не придает. А, если в блоке оптики присутствуют светодиодные дневные ходовые огни, то спустя 3-4 года они перегорают – неприятно, ибо ремонт обойдется в кругленькую сумму.

По салону особо сказать и нечего. Честно говоря, качество материалов отделки существенно разнится – в зависимости от комплектации. Поэтому меньше всего износу подвержены богатые версии Шкоды, а вот в базовых исполнениях ткань на креслах затирается слишком быстро и сгружается, тогда как жесткий пластик становится белесым и от того – малопривлекательным, по части визуального осмотра.

А теперь, переходим к модификациям. Что же нам выбрать? Наверное, скажу так – если хотите надежности, то версии с бензиновыми турбомоторами стоит отметать сразу. На рынке их, к слову, огромное количество и львиная доля предложений приходится на мотор 1,2 литра. Такой агрегат обладает неплохой тягой и, как следствие, динамикой для города, но ресурс у него – в районе 150 000 километров. Очень много претензий к термостату, слабому пуску движка в морозы, ну а о порче топливного оборудования, высокий риск детонации и про быстрый износ поршневой группы я вообще, промолчу.

Ресурс движков 1,4 и 1,8 литра чуть побольше – 200-250 тысяч километров. Однако и тут на чудеса рассчитывать уже не приходится, ибо большинство Октавий TSI свое уже отходили и запаса по надежности в них крайне мало.

Наиболее же, долговечным вариантом мне видится атмосферный движок 1,6 литра. Да, в плане динамики такая Шкода вообще не впечатляет, но капиталится такой мотор, как правило, на 350-400 тысячах километров пробега, то есть, запас есть, чтобы поездить.

Но каковы выводы? Это я еще про коробки не упомянул. Однако, если хотите более-менее надежную Skoda Octavia A7, то предпочитайте модификацию с мотором 1,6 литра. С ним и трансмиссии идут крепкие. Однако сторонитесь машин из-под такси.

А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Спасибо за внимание.

Доброго времени, форумчане!
Кто-нибудь сталкивался/слышал как быстро продаются б/у А7, на сколько дешевеют, какую комплектацию/мотор/цвет легче продать будет.

А7 продается у нас с июня 2013г., т.е. первые машинки еще только по полгода откатали, так что как отметили выше навряд ли пока что существует объективный ответ на этот вопрос.

Скажу так, что самые дешевые комплектации меньше теряют в цене на вторичном рынке. Имел опыт продажи vw polo на вторичном рынке в почти полной комплектации и как правило покупатели говорят- ,,а вот там такое авто дешевле". И многим не очень интересно, что там и дешевле от того, что нет этих дополнительных ,,плюшек"

абсолютно верно. та же хрень - продавал ниссан тииду летом. уже где-то здесь писал об этом. каждому второму потенциальному покупателю приходилось объяснять, что на авто.ру цена ниже ни тииду на 30-40 тыр из-за пустой комплектации. да и состояние еще надо бы посмотреть. упираются: нет! вот там-то дешевле, почему у тебя так дорого. очень мало, кто адекватно оценивает комплектацию машины на вторичке.

господа и дамы, при совершении маневров включайте указатели поворотов - они входят в базовую комплектацию ваших автомобилей!

не факт. реальная цена, по которой уходят машины может сильно отличаться от той, которую просит продавец изначально.

Не знаю на счет как быстро продаются б/у а7 т.к. эти машины вышли недавно и достойную б/у а7 ты купишь не намного дешевле Автосалона(тем самым продавец не намного щас уступит в цене, а если много уступает то должны быть сомнения битая она или нет. ),2) на сколько дешевеют? я предполагаю меньше чем корейцы=),а так как себя машина зарекомендует, опятьже повторюсь машина новая и кто знает какие косяки могут там всплыть после 50 000-100 000 км=) 3)на счет что легче продать из комплектации это дело индивидуальное, но меньше при продаже своего коня ты потеряешь с базовой комплектацией я думаю и проще его продать(просто многие люди набирают октавия а7 и выставляют цену мол допустим не дороже 600 000 и им пофигу что комплектация актив, а допустим выставилиб 670 там уже бы былбы элеганс)4)про мотор не чего не могу сказать, но опятьже чем дешевле тем больше спроса а это 1,2 , 1,4 5) цвет классика черный/белый
да ещо про коробку забыл. легче продать механику потомучто ДСГ изначально плохо зарекомендовал себя на фольцах, и покупателю сложно обьяснить что мол она уже усовершенствованая=)

Поэтому для активного горожанина 30+ Octavia – это напичканный нормальными технологиями современный европейский автомобиль за умеренные деньги и с понятной перспективой перепродажи.

Насколько выгоднее машина смотрится на фоне европейских конкурентов, настолько же дороже на фоне конкурентов корейских. В условном KIA Cerato за меньшие деньги будет больше опций, это правда. Как правда и то, что качество исполнения салона драматически хуже, да и ездовые свойства – принципиально хуже.

Да, там турбомоторы и DSG, но в версиях 2012+, то есть со всеми возможными апгрейдами, и чураться их стоит едва ли.

Чешский или нижегородский – имеет ли это значение

Но и универсалы, и 1,2 TSI, и 2,0 TDI – редкость. Тот же дизель на вторичке представлен 20+ экземплярами из ~1 500 в целом по рынку.

Так что в основном дело придется иметь с другой линейкой моторов.

Атмосферный и турбовый – есть смысл переплачивать

И оба агрегата не без греха. Порой владельцы отмечают повышенный расход масла у двигателя и локальные проблемы у автомата. Последний не любит долгую работу под высокой тепловой нагрузкой на грани перегрева. Если не следить за своевременной заменой масла и не щадить узел, жди порчи соленоидов, гидроблока и ремонта на 20-40 тыс. рублей.

Следующий мотор – 1,4 TSI в топовой форсировке 150 л. с. Оптимальный по динамике и расходу агрегат. Он и первую сотню набирает за достойные 8,2 сек., и в трассовом режиме расходует по 5 л/100 км.

Но надо помнить, что машины с 1,6 MPI и 1,4 TSI идут с упрощенной задней подвеской – там балка, а не многорычажка. С точки зрения долговечности и дешевизны обслуживания вариант достойный. Но разница в комфорте задних пассажиров между полузависимой и независимой подвеской будет критичной.

И переплатить за старшие версии смысла много.

Какая Skoda Octavia A7 оптимальна к покупке

Поэтому умериваем аппетиты и смотрим сразу на 1,4 TSI: начальный 1,6 все-таки слишком душноват и туповат, особенно в паре с автоматом. Тихонечко ездить по прямой еще куда ни шло, но притопить и обогнать что-нибудь для него – задачка та еще.

С 1,4 динамики уже с запасом, но все еще балка вместо нормальной задней подвески. Поэтому начинать стоит сразу с 1,8 TSI: там именно тот перформанс и та рулежка, которая задумана. Без компромиссов.

При этом переплата при покупке будет не то чтобы принципиальной:

машины с 1,6 MPI предлагаются в диапазоне 400 тыс.-1,85 млн рублей;
с 1,4 TSI – 480 тыс.-1,8 млн рублей;
с 1,8 TSI – 600 тыс.– 2 млн рублей.

Помимо ( возможно , всплывущих) проблем с турбомоторами и DSG, есть много общих моментов.

Второй момент – таксопарки. Те предложения, которые по низу рынка, – точно из такси, зачастую это даже не скрывается. Вот пример:

Читайте также: