Ликвидность лада веста св кросс на вторичном рынке

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Что смущает в Весте? (в первую очередь цена)

Универсал Lada Vesta SW Cross в минимальной комплектации (механическая коробка, вазовский 106-сильный мотор) стоит 895 900 рублей — по рекомендации производителя. Версия с рено-ниссановским 113-сильным мотором и вариатором Jatco обойдется уже в 990 тысяч.

В базе приподнятый универсал упакован щедро: кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, целый список электронных систем (включая противобуксовочную, вспомогательного торможения и помощи при трогании на подъеме). Многие автолюбители успешно обошлись бы без них — лучше бы цену снизили! Но комплектаций победнее у SW Cross нет.

И это одна из главных причин присмотреть за те же деньги иномарку с пробегом. Еще в Весте смущает историческая склонность к копеечным поломкам и ряд мелких косяков.

Duster вместо Весты

Нет смысла променивать новую Весту SW Cross на подержанный Duster, Kaptur или Terrano с передним приводом (родственники по платформе со схожим набором основных агрегатов). По оснащению они немногим превзойдут Весту, а в низших комплектациях даже уступят. Они шире Весты, но чуть короче, оттого и багажники у них скромнее: 408 дастеровских литров против 480 вестовских (заводские данные).

Но у любой из названных моделей есть версия 4х4, и она прекрасно укладывается в заданный ценовой диапазон. За эту сумму можно найти Kaptur или рестайлинговый Duster 4х4 в возрасте 3–4 года, с пробегом 40–50 тысяч км и механической коробкой. Мотор возможен не только 1.6, но и 143-сильный 2.0.

Конечно, полный привод здесь (и далее у всех) с ограниченным потенциалом, но все же внедорожные возможности этих машин выше, чем у Весты.

Важно: размышляя о полном приводе, задайте себе вопрос — насколько часто он необходим?

Sportage вместо Весты

Sportage или ix35 c полным приводом за 850–900 тысяч — 5–6 лет от роду, пробег 100–150 тысяч км. Разница в цене между версиями с МКП и АКП отчетливо уловима и составляет примерно 50–80 тысяч рублей.

За четырехлетние китайские модели, по параметрам близкие к Sportage и ix35, с пробегом менее 50 000 км, просят 700–800 тысяч рублей.

Примерно столько стоит переднеприводный Geely Emgrand X7 (багажник 580 л, просвет 160 мм). Недурные моторы тойотовского происхождения, МКП — японская, АКП — австралийская.

И таких предложений по привлекательным ценам немало: Zotye T600, Lifan X70, FAW Besturn X80.

Общие недостатки — слабо изученная автомеханиками матчасть и затруднения при поиске расходников и запчастей (особенно в глубинке). Просвет хоть немного, но меньший, чем у Весты SW Cross. В остальном это такие же приподнятые универсалы 4х2.

Китайские компании повадились торговать кроссоверами с передним приводом. Один из примеров — Lifan X70. Такие машины правильнее называть хэтчбеками или универсалами.

Есть что-то еще?

Suzuki Grand Vitara (третье поколение, рейстайлинг) не вписывается в нашу выборку по возрасту: машины за эту цену идут 7-9-летние. Равно как Mazda CX-5 и Nissan X-Trail. А жаль!

Заслуживает внимания Opel Antara (родственник Chevrolet Captiva, но Captiva за эту цену выходит старше на год-другой). Бензиновый 2.4 (167 л.с.) страдает растяжениями цепи ГРМ, но в целом не проблемный, так что, пожалуй, он предпочтительнее дизеля 2.2 (184 л.с.) Коробки передач живут до 200 000 км. Правда, Antara c механикой — редкость на рынке. За 850 тысяч можно найти шестилетнюю машину с полным приводом, автоматом и пробегом около 100 тысяч — она вполне еще послужит.

Вариант кроссовера с полным приводом и трансмиссией более удачной, чем вариатор или робот, — Opel Antara. Родственный (на той же платформе и такими же силовыми агрегатами) Chevrolet Captiva на вторичке дороже, его не продавали в бюджетных комплектациях.

Неоднозначный итог

У Весты есть сильная сторона — просвет 203 мм, конечно, впечатляет. Но, как и в случае с полным приводом, ставим вопрос: часто ли в жизни нам нужны все 203 мм? Может быть, достаточно 178?

Владею аж двумя Вестами - Вестой СВ Кросс на вариаторе 2020 года и Вестой СВ 1,6 МКПП 2018 года. Обе в максимальных комплектациях Luxe Prestige.

И, вот, вчера наступил день, когда пришлось продать нашу более старую Весту 2018 года на МКПП. Причина банальная - пропала надобность в двух машинах в семье. Возможно, такая надобность опять появится через год-другой, тогда опять вернемся к этому вопросу. А сейчас было просто больно наблюдать, что во дворе стоит почти новая машина и ездит крайне редко, 1-2 раза в неделю.

1. Ликвидность машины.

Хейтеры мне всегда в комментариях писали, что Веста никому не нужна и якобы теряет много в цене. Ок, рассказываю. Купил я ее в 2018 году за 800 тысяч рублей, а продал вчера за 700 тысяч. Мог бы и дороже тысяч на 30, но сделал скидку из-за нескольких повреждений ЛКП. Это разве сильная потеря за 3,5 года? Хорошо, открываем страницу статистики на всем известном сайте авто.ру. И видим черным по белому, что Веста в среднем теряет 8% стоимости в год. Ровно те же 8% в год теряет и Хундай Солярис, как видно там же. И продаются в среднем та и та машина за 24-25 дня. Я же не успел даже и выставить машину на сайт объявлений, как у меня ее просто оторвали с руками знакомые, до которых просто дошел слух, что я ее продаю. Еще остались вопросы о ликвидности, о любимые хейтеры?

2. Надежность.

Уже писал какое-то время назад статью, целиком посвященную этой Весте со списком всех ее поломок. Кому интересно - быстро найдете. Список был очень короткий, прямо совсем короткий ))) В Весте за 3,5 года не сломалось вообще НИЧЕГО. Даже ни одна паршивая лампочка не перегорела, просто НОЛЬ. Вот так вот - и опять передаю пламенный привет моим обожаемым хейтерам ))) Были только несколько замененных по гарантии работающих деталей на детали обновленной конструкции. Делалось это на ТО у дилера, причем я специально ни о чем не просил, нареканий не было. Просто отзывные кампании.

3. Общие впечатления от машины за 3,5 года.

Своих денег данный автомобиль, несомненно, стоит, даже более того. Это автомобиль с самым просторным салоном, с самым большим клиренсом, с самым приятным внешним видом, с одним из самых больших багажников, с отличной управляемостью, с достойной шумоизоляцией и с самым бюджетным обслуживанием в своем бюджетном классе. В том 2018 году у него еще и комплектация была лучшей в классе - тут и камера и парктроники и обогревы всех сидений-лобовухи и навигатор с пробками и многое-многое другое. Вернуть время назад - взял бы опять, ни секунды не сомневаясь.

4. Пара ложек дегтя в бочку с мёдом.

Куда же без этого. У машины, конечно, есть и недостатки. Собственно, основное, что немного напрягало все эти 3,5 года - это периодическое невключение задней передачи с первого раза. Примерно один раз из 5-10. Такое иногда случалось и на всех моих предыдущих иномарках, но, все же, ощутимо реже. Спасибо ВАЗ-овской коробке передач, видимо. Еще эта же самая коробка немного подвывает на 1-2 передаче на высоких оборотах. Ничего критичного, но слышно. Второе, что иногда напрягало - это совсем уж простой и дешевый пластик торпеды-салона. Склонен к царапинам и может поскрипывать на плохих дорогах. Впрочем, это проблема не только Весты, это проблема любой бюджетной машины, я многократно видел и слышал все тоже самое во всех моделях одноклассников в каршеринге. Ну и третье - несколько повышенный расход топлива у ВАЗ-овского двигателя 1,6 21129. Ничего критичного, но та же моя Веста на вариаторе с японским двигателем H4M ест примерно на 0,5 литра меньше на трассе и на 1-1,5 литра меньше в городе. Ликуйте, хейтеры )))

Вот, собственно, и всё, что я хотел рассказать про эту Весту. Очень хороший и беспроблемный автомобиль, но приходится иногда продавать и такие. А пока с удовольствием поездим на обновленной нашей Весте, где почти все упомянутые мной недостатки отсутствуют по причине коробки вариатора и японского двигателя, а комплектация еще богаче.

P.S. Ну и традиционно предупреждаю хейтеров. Тут общаются культурные и адекватные люди. Хотите спорить - спорьте спокойно и с доводами. За необоснованные наезды, хамство, угрозы и мат, особенно с первого же комментария - ответ будет аналогичным плюс немедленный бан.

Таким образом, автомобиль достается вам во владение от собственника, а не от какого-нибудь перекупа с неблагочестивыми помыслами, а значит, найти реально неуезженный экземпляр вполне реально. Как ни крути, но цены меня вдохновили и 660 тысяч рублей за слегка подержанный универсал повышенной проходимости я считаю не такой уж и большой суммой, тем более, что многие экземпляры модели даже с заводской гарантии сойти еще не успели.

Да, я не являюсь ярым сторонником отечественного автопрома, однако предложение действительно заслуживает внимания. Другой вопрос, действительно ли можно что-то выиграть, взяв пробежный Лада Веста СВ Кросс вместо нового аналога? Как дела с надежностью у него обстоят? Не придется ли потом вкладываться. Естественно, что такие вопросы мне не давали покоя и я провел собственное расследование по вторичному рынку.

В общем-то, я расскажу ниже объективно, о двух этих вариациях. Но в целом, считаю, что автомобиль заслуживает внимания тех, у кого нет денег на новый кросс-универсал, а очень его хочется. Слегка пробежная машина – это не страшно, но при этом минимальные риски влететь на перекупа, битую и крашенную машину. А заводская гарантия поможет покрыть некоторые огрехи, которые оставил предыдущий собственник.

Что еще хотелось бы добавить? В своем роде автомобиль уникальный и прямых конкурентов-одноклассников на рынке у него нет. Кросс-хэтчбеки я во внимание вообще не принимаю (Рено Сандеро Степвей и КИА Рио Икслайн), ибо им обоим до вместительности и практичности Весты СВ Кросс очень-очень далеко.

Теперь, перейдем к обзору и, наконец, сделаем вывод относительно того, стоит ли покупать эту машинку.

Давайте прицениваться

Кузов и внутреннее убранство

Проще говоря, обычному однообъемнику прибавили агрессивных элементов и он стал выглядеть еще более эффектно, авангардно. Однозначно, дизайнеры постарались на славу и Веста СВ Кросс воспринимается, как автомобиль классом выше, а не просто заурядная малолитражка сегмента В, в которую душу не вкладывали. Тут смотришь и глаз радуется, а этого дорогого стоит.

Также многие готовы отдавать немалые деньги за относительную вседорожность и Лада ее может дать в полной мере. В первую очередь, благодарим дорожный просвет в 203 миллиметра. Также неплохо выглядит и ровное днище – это значит, что риск повредить на дороге с глубокой колеей элементы выхлопной либо топливной системы минимален.

Ну а, что же можно сказать про изъяны, которые проявляются в процессе эксплуатации? Учитывая тот факт, что пробеги у Весты СВ будут не слишком большими, то логично предположить, что и состояние лакокрасочного покрытия будет не слишком плохим. Однако от сколов и царапин спастись не удастся.

Гниет или не гниет? – вот, в чем вопрос. Знаете, как отвечу – гниет, но только в определенных случаях. Если автомобиль эксплуатировался по бездорожью довольно часто и видел грязь, пыль, глину и прочее, либо реагенты, то нужно искать ржавчину в районе сливных отверстий в нижних кромках дверей, под дверными уплотнителями, в подкапотном пространстве и на усилителях бамперов.

Что до иных проблем, то обращайте внимание на состояние дверных замков и ограничителей, люфт зеркал бокового вида, затирающиеся фары. Впрочем, вряд ли на 2-3 годовалой машине все это проявится в равной степени, если проявится в принципе…

Салон Лады Веста СВ Кросс получился довольно однозначным с точки зрения эргономики. Мне нравится то, что все органы управления расположены удобно и в зоне вытянутой руки. Но, как вы уже поняли, вид центральной консоли во многом зависит от попавшейся комплектации. В базовых версиях присутствует простенькая аудиосистема с AUX, Bluetooth и USB, тогда как в более богатых комплектациях можно рассчитывать на наличие мультимедийной системы с камерой заднего вида и навигацией. Как это ни странно, но в пользовании лучше всего именно базовая магнитолка – звучит приемлемо и привыкания не требует, а вот 2DIN-комплекс имеет несколько тусклый экран с очень простенькой графикой. При этом интерфейс не слишком удобен по ходу движения, а значит, надо быть осторожней при отводе глаз от дороги.

Передние кресла вполне себе удобные, но только в том случае, если вы не слишком высоки ростом и не имеет большой массы тела. В противном случае, наполнитель легко продавится и геометрия посадки нарушится. Но диапазон регулировок обширен, что радует. Что еще радует? Достаточный запас полезного пространства для ног и по ширине заднего дивана – здесь легко разместить трех человек с ростом в 180-185 сантиметров.

· Быстрое затирание и образование царапин на боковых стеклах по причине довольно грубых уплотнителей;

· Износ резиновых уплотнителей в дверных и багажном проемах;

· Отказ штатной аудиомагнитолы либо медиа-центра;

· Выход из строя камеры заднего обзора;

· Неполадки в работе датчиков парковки;

· Отказ указателей уровня топлива и охлаждающей жидкости на приборной панели.

Опять же, риск встретить что-то из всего этого существует, но он – не на слишком высоком уровне. Поэтому можно с надеждой верить в лучшее.

Давайте, пройдемся по движкам, коробке и подвеске

А что более старшая модификация? Да, движок 1.8 литра тянет чуть лучше на низких оборотах, чуть веселей докручивается до предельных оборотов, однако всю это незначительное преимущество перед более младшим собратом попросту исчезает под натиском роботизированной коробки. Да, две педали удобны в городе (в пробках), однако расплачиваться за незадействованную левую ногу придется потерями в динамике и очень запоздалыми переключениями. Поэтому вывод таков: для динамики и трассы выбирайте 1.6 на МКПП, тогда как горожанам имеет смысл присмотреться к 1.8 на АМТ.

· Риск внезапного обрыва ремня ГРМ;

· Неполадки дроссельного узла;

· Ускоренное загрязнение топливных форсунок;

· Не самое надежное навесное оборудование и его ремень;

· Негерметичная система охлаждения.

У двигателя 1.8 литра, помимо этого, имеются проблемы с повышенным расходом масла и преждевременным износом поршневой группы, поэтому он менее надежен, все же.

Несмотря на то, что дорожный просвет у Весты СВ Кросс выше относительно стандартной версии аж на 40 миллиметров, управляется кросс-универсал практически не хуже. По-прежнему радует руль с приятным усилием, предсказуемые крены в поворотах и достойная устойчивость в них. Также похвальная устойчивость на высоких скоростях – на этой машине быстро ездить не страшно. При этом неплох и ездовой комфорт – незначительные и даже средние неровности Лада преодолевает вполне себе безболезненно, демонстрируя хорошую плавность хода.

Элементы передней подвески, в среднем, служат около 100 тысяч километров, что чуть больше, нежели у обычной Весты СВ – все-таки, она усилена, что и хорошо. Однако до этого момента могут недослужить тяги стабилизатора и ступичные подшипники. В задней подвеске сайлентблоки ходят около 120-130 тысяч километров. Амортизаторы примерно столько же, но тут как повезет. Поэтому надежность у подвески все же неплохая.

Итоги

Lada Vesta SW Cross, как по мне, за 660 000 рублей – это машина с мотором 1.6 литра и в не самой бедной версии, но при этом с одним собственником в ПТС и с пробегом в 40-70 тысяч километров. В таких случаях, думаю, что есть шансы поездить без особых проблем, причем поездить интересно. Таким образом, не самая пробежная Веста СВ Кросс – выбор неплохой и на ваш век хватит. Поэтому отговаривать от покупки не буду. А проблемы – они есть, но вполне решаемые.

Юрий, Обожаю когда в пример приводят корейцев. Веста тоже не теряет в стоимости за последние 5 лет. Потому что последние 5 лет жопа в стране творится.
Веста начала выпускаться в конце 2015 года. от 514000р, выставьте фильтр на любом сайте продаж авто. и увидите, что сейчас они продаются точно так же как и корейцы. в среднем за 500000р

Дмитрий Ходырев

27% за 3 года теряют, какой то ютубер делал обзор- один из лучших показателей. Весь B класс очень мало теряет в стоимости, классы повыше дешевеют куда более стремительно (кроме тойот наверно - но цена на них завышенна и 30% за Камри это куда больше чем 30% за поло и весту ту же)

Дмитрий Ходырев ответил Александру

Александр, не, потом удешевление замедляется и сильно зависит от состояния) 2110 до сих пор некоторые продают за 100круб, хотя брали их 15 лет назад тысяч наверно за 200))

И ведь покупают у них))

Александр Савинов

Дмитрий Ходырев

Александр, 30% удешевление, но трейд ин и занижает стоимость - они лезут на авито, смотрят стоимость среднюю по рынку и минусуют пару десятков тыщь)

Александр Савинов ответил Дмитрию

Дмитрий Ходырев ответил Александру

Александр, диски и тюнячки не ценяться на вторичке - это только доп. Стимулом взять может послужить, но обычно за это не накидывают денег.

Я со своей все снимал и продавал отдельно.

Александр Савинов ответил Дмитрию

Дмитрий Ходырев ответил Александру

Александр Савинов ответил Дмитрию

Александр, давай так:купиликорейца за 500. через три года продал за 500. добавить надо ещё 500 на новую. какая потеря?Я брал весту за 600. продам за 500. добавлю 200 и опять новая.Какая у меня потеря?

Александр Савинов ответил Александру

Александр, ещё что придумаете? Есть конкретный вопрос и есть ответ, а все что вы сейчас начинаете выдумывать это все лажа. 100 к потери, не берём покупку нового авто

Александр Савинов ответил Александру

Александр, нет.Хочу конкретного ответа в цифрах.А бла бла бла тут и так хватает. П.С.Можешь не отвечать.И дело не в корейцах. чем дороже авто тем больше потеря.Топовая веста потеряет больше чем бомж комплектация.

Александр Савинов ответил Александру

Дмитрий, если бы пару десятков, 390 17 год 50000 пробегу. Были очень разочарованы что не стал на таких условиях меняться. Если что не ладовский салон

Дмитрий Ходырев ответил Аркадию

Дмитрий, в ноябре машину жены оценили 250, выставили 345. Свою приценивал в 2018, оценили 100, я сам продал сбросив цену,что бы быстро 180.

Александр, странно что Вы только сейчас это поняли! У Шелкова на канале про Майбах смотрел. Купили за 12 млн, в цене потерял 6 млн при продаже.

Евгений, я особо никогда не занимался купи/продай авто. За рулём всего 6 лет, было две машины, вторая Веста с салона. Так что я понятия не имею, что там и как. Поэтому, вопросы мб немного и наивные.
Вот, просвещаюсь.

Александр, да тут элементарно. Выехал с салона и на первом же перекрёстке словил летуна на красный в бочину. Вот и привет твоим вложениям.

Александр, вкладывать надо в недвижимость и валюту с драгметаллами. А движимость не вкладывают.

Александр, от силы 380 тыс ,авито вам помощь, солярис, рио15 год поло пустой продают за 450тысяч с пробегом под 100т, моя веста начало 18 год с пробегом 35 тыс комфорт мультимедиа стоит 480 тыс, брал за 640 плюс вложение около 25 тыс, кто бы ни говорил теряет конкретно в цене, в такси даже их в комфорт не возьмут скоро, а до рестайл кио проходит,

Развиваем мысль)
Веста св кросс 1.8 МТ престиж и тоже самое, но с вариатором - что будет больше ценится? Через 5 лет эксплуатации.

Иван Зубарев

Я в ноябре 16 года купил за 657 тысяч , сейчас пробег 82 с копейками, все ТО пройдены в салоне, косяки исправлены, в отличном состоянии, больше 400 по трейд ину не дают, сейчас такая машина стоит примерно 780 тысяч,

Абубекир, аналогично. Свою брал за 616, больше 400 не дают.

Собственно, у меня есть клиент, в лизинг август 16 брал бмв5 в максималке с каким то там хорошим движком. Цена - 4 800 000. В октябре 18 эту машину продали за 2 900 000. Причем это была вполне нормальная цена, практически средняя по рынку. Я офигевал, дядька плакал от злости.
Такие дела.

Александр, я смотрел гранты и калины 17 годов, так за них по 350-400 просят, а тут веста, которая на 200 т дороже

Люди может стоит просто ездить ! И зарабатывать на новую более дорогую' от всего не убережешь себя (авария, дефолт, болезни , кража и.т.д.) ! Все прекрасно понимают что машина - это латерея и бездонная бочка ! Заморачиваться дальнейшей продажей авто, так можно все авто откинуть - потому что маржи нет! Все знают что навариться проктически невыйдет !!)) Че себе мозги и. пать !!

Покупал в минималке 2017 год за 545 900, вложил в общем около 40. По трейд ину в киа примерно 400 оценивают, пробег 45 000.
Но у дилеров есть бонус за трейд ин, где то 50 000, где то 130 000 в зависимости от автомобиля который хочешь купить.

Проще всего всегда продавать самому и не лениться не сдавать в трейт дин так,как потеряешь очень много. В трейдин сдают только реальные лодыри или те кто деньги считать не умеет или им по барабану на них. Я бы просто выставил если мне не стыдно за свою машину и продал бы её когда бы ей пришло время. Что мы с женой и делали с двумя Калинами. Не спешите и всё придёт когда положено в срок. Они по ушам ездят а Русский народ доверчиво верит как всегда!

конец 2011 года куплен митцубиси паджеро спорт за 1 млн 600 тыс.руб.через два года цена рынка 1.150 млн руб продан за 1.1млн.потом 2014 год санкции нефть и вся херня.сейчас тот же 2011-2012 год стоят в норм состоянии 1млн-1.1 млн.с..както же знал.

АвтоВАЗ, пожалуй, чемпион российского рынка по количеству машин с приставкой Cross, почти все модели Lada имеют кроссовую модификацию. С одной стороны, это от безысходности – кроме старой Нивы (ой, простите, 4х4) у АвтоВАЗа честных кроссоверов нет и не предвидится, а потребители жаждут, но с другой стороны, небольшие доработки обходятся дешевле чем отдельная модель, а по проходимости любая приподнятая Lada не уступает переднеприводному кроссоверу, зачем переплачивать? Судя по всему, тольяттинские маркетологи считают такой компромисс самым разумным. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться, оценив главные недостатки моделей Vesta с приставкой Cross, как седана, так и универсала.

Lada Vesta SW Cross

Но сначала поговорим про особенности. В отличие от Xray инженерам не пришлось много работать, чтобы придумать Vesta Cross. От базовой машины отличия минимальны – пластиковый обвес по периметру кузова, приподнятая подвеска с новыми пружинами и амортизаторами, 17-дюймовые колеса, в салоне и приборной панели добавили оранжевых вставок, а в палите цветов появилось пару эксклюзивных вариантов, двойные декоративные патрубки выхлопа да, в общем, и все. При этом Cross примерно на 50-60 тысяч рублей дороже точно такой же машины без этой приставки.

Lada Vesta SW Cross и Vesta SW

Плюсы

Для потребителя у Vesta Cross по сравнению с обычной Vesta есть два преимущества. Во-первых, это дизайн. Cross выглядит заметно симпатичнее и у этого есть логическое объяснение – пластиковый обвес визуально уменьшил высоту кузова, а большие колеса гармоничнее вписываются в арки. У Cross оптимальнее соблюдены классические дизайнерские пропорции, которыми пришлось пренебречь при проектировании обычной Vesta. Вот поэтому-то Cross всем и кажется симпатичнее чем обычная Vesta, хотя казалось бы дизайн тот же.

Лада Веста Кросс седан

Однако будучи объективными нельзя не признать, что одно повышение клиренса не делает автомобиль внедорожником. Да, владелец Cross реже будет чиркать днищем в колее, да, меньше шансов повредить пороги на перепадах дороги, да, лучше защищены свесы, но за трактором владельцу Cross идти также недалеко, как и владельцу обычной Vesta. Без полного привода кардинально проходимость не улучшить, а его у Vesta нет и не будет.

Минусы

Это мы поговорили про плюсы, но есть у модификаций Cross и недостатки, которые придется терпеть, переплатив за базовую машину 50-60 тысяч рублей.

1. Более жесткая подвеска.

Понятное дело, что говорить о жесткости Vesta Cross можно только в сравнении с базовой машиной, если ориентироваться на некоторых конкурентов (не будем показывать пальцем на Kia Rio) даже Cross покажется мягким, но для владельцев обычной Vesta переход на Cross может оказаться не очень приятным.

2. Безальтернативные 17-дюймовые колеса

Размерность штатных шин — 205/50 R17

3. Нет дешевых комплектаций

Естественно, в вопросе производства и продаж Cross не могло не найтись места для маркетинга. В отличие от обычной Vesta кроссов в базовых комплектациях не выпускается. У универсалов разница не очень большая – обычному положена комплектация Classic, а Cross начинается с Comfort, то у седанов разрыв огромен: базовые машины идут со скромным оснащением и даже без кондиционера, а Cross седан стартует с комплектации Luxe и даже самый дешевый стоит дорого. Естественно, никаких технологических ограничений на производство бедных комплектаций для Cross нет, это исключительно маркетинговые игры.

Фото интерьера

Это не означает, что других недостатков у Vesta Cross нет, но они такие же как у базовой машины, а про нее мы уже писали, повторяться не хотелось бы.

Мы в своей статье не разграничивали универсал и седан Vesta, а все потому, что они практически одинаковы, как и два кузова обычной модификации, так и два кузова Cross унифицированы до линии остекления, отличаются только формой багажника и высотой потолка на втором ряду (у универсала она выше). В остальном все плюсы и минусы одинаковы.

Читайте также: