Ликвидность датсун он до на вторичном рынке

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Да, это вполне реально. Базовая комплектация On-Do стоит и правда меньше полумиллиона, если быть точным – 490 тысяч. И бренд действительно не отечественный и не китайский, ведь Datsun — это бренд бюджетных авто от Nissan, примерно как румынская Dacia у Renault. Получается весьма неплохой послужной список, за который новенький Он-До часто покупают люди, не желающие тратить много денег на машину, но требующие от нее надежности.

За 490 тысяч покупателю предложат абсолютно пустой автомобиль. В нем будут весла-стеклоподъемники, ЭУР и подогрев передних сидений, за что отдельное спасибо инженерам (не за "весла", конечно, а за подогрев). А теперь давайте вспомним, что из новых автомобилей можно взять меньше, чем за полмиллиона. Ладу Гранту. Ниву. Наверное, что-то из китайцев. На этом разрешите закончить – альтернатив больше нет. И среди всего этого списка Датсун лично для меня выглядит фаворитом: да, это "Калина", только перенастроенная японскими инженерами, но это уже немало. Они немного перенастроили подвеску, улучшили шумоизоляцию и изменили экстерьер авто. А что еще, спрашивается, надо?

Цены на Он-До заканчиваются не доходя до 700 тысяч. За эти деньги выбирать из европейских или японских авто тоже не приходится: можно взять Логана, но даже на базовый Солярис уже не хватит. А в Датсуне, между прочим, будет уже и климат-контроль, и датчики дождя и света, и сенсорная мультимедиа. Уж какого качества исполнения будут все эти опции сказать не могу (лично дела с Он-До не имел), но сам факт, что они есть, уже поражает. А теперь давайте просто посмотрим, что можно купить сейчас за 500 тысяч рублей из автомобилей в целом.

Можно взять штук пять вот таких вот Нексий с двумя сотнями тысяч километров пробега и ржавыми кузовами.

Можно взять один Дастер первого поколения в предмаксималке с сотней тысяч пробега.

Можно купить треть от нового Suzuki Jimny, так как стоит этот малюсенький "джипчик" полтора миллиона.

А можно взять новый Датсун Он-До. Из всего предложенного спектра бюджетный Он-До выглядит явно не худшим вариантом. Смех-смехом, а вариант действительно неплохой. Конечно, недостатков у машины куча: здесь и не лучшая аэродинамика, и отделочные материалы в салоне. Коробка, бывает, подвывает, а сцепление поскрипывает. ЛКП не самое стойкое. Продолжать можно долго, но, думаю, суть понятна: идеальных авто все равно не бывает, так что приходится чем-то жертвовать.

Здравствуйте.
Не первый раз читаю, что продать поддержаный Датсун тяжело.
Якобы автомобиль много теряет в стоимости за первый год эксплуатации.
Не так популярен на вторичке, даже в сравнении с Грантой.
Это действительно так? Или многое зависит от комплектации?
И почему Датсун на вторичке хуже Гранты и других аналогов?

2 Ответ от grafer 04-03-2018 20:52:13

3 Ответ от alekxsss 06-03-2018 09:14:10

Да найдется свой покупатель, новое авто это всегда потеря стоимости, да и вообще авто - всегда расходы.
Думаю лучше китайцев продаются, много народа знают что это Лада. Отсеются те кто не интересуется авто темой, и думает что это китаец.
Ну и если надолго брать инфляция догонит его стоимость, в цифрах потери будут небольшие.
Ну будет Лада в схожей комплектации на 50 тыс дороже через 5 лет, или продастся за 2 недели а не за 2 месяца. Небольшая то и разница, учитывая сколько теряет в стоимости новое авто в первые годы.

4 Ответ от Wowa 06-03-2018 12:08:17

Да найдется свой покупатель, новое авто это всегда потеря стоимости, да и вообще авто - всегда расходы.
Думаю лучше китайцев продаются, много народа знают что это Лада. Отсеются те кто не интересуется авто темой, и думает что это китаец.
Ну и если надолго брать инфляция догонит его стоимость, в цифрах потери будут небольшие.
Ну будет Лада в схожей комплектации на 50 тыс дороже через 5 лет, или продастся за 2 недели а не за 2 месяца. Небольшая то и разница, учитывая сколько теряет в стоимости новое авто в первые годы.

Алекс оптимист однако. С 14 по 17 год авто которые меня окружали рио и МИ-ДО подорожали ровно на 150 тысяч, тоесть на 50 тысяч в среднем за год. А то что через три года за автомобиль с пробегом не более 35 000 км, ухоженный и БЕРЕЖЁННЫЙ можно взять "СВОЮ" цену , согласен, особенно с комплектом зимних и летних премиум класса, но это тож деньги, которые по истечению 3 лет владелец просто не считает.

5 Ответ от alekxsss 06-03-2018 13:25:38

Wowa, да какой там оптимист, за 400 продалась бы уже круто было бы (при изначальной стоимости 600+кредит проценты под 100 + каска 3 раза по 20). А так, думаю 300-350 будет стоить через 5 лет, и всем пофиг на резину и состояние, лишь бы дешево было.
Итого потеря в деньгах будет 400 тыс за 5 лет, и это не считая бензина и обслуживания, еще по 100ке в год.
Но если бакс по 100 руб станет, тогда да, за 500-600 продавать можно будет.

Да, рулить дорого, лучше не начинать подсчитывать, а то на велики пересядем

6 Ответ от a.mironov0874 13-03-2018 09:22:04

Wowa, да какой там оптимист, за 400 продалась бы уже круто было бы (при изначальной стоимости 600+кредит проценты под 100 + каска 3 раза по 20). А так, думаю 300-350 будет стоить через 5 лет, и всем пофиг на резину и состояние, лишь бы дешево было.
Итого потеря в деньгах будет 400 тыс за 5 лет, и это не считая бензина и обслуживания, еще по 100ке в год.
Но если бакс по 100 руб станет, тогда да, за 500-600 продавать можно будет.
Да, рулить дорого, лучше не начинать подсчитывать, а то на велики пересядем

Спешу тебя расстроить
У нас огромный выбор 2,5-3 леток по цене 300 - 360тыс. с пробегом 25-50тыс.км. и то 340-360 это в максималке и с остатком гарантии 4-6мес. А так 300-320тыс. (Своего взял с остатком гарантии 5мес, пробег 56тыс.км. в максималке с сигналкой, с резиной, ковриками и прочими за 330тыс. в трейдине у диллера и еще ТО в подарок выцыганил)
Так что пятилетка будет стоить 200-250тыс и это правильно
А твои кредиты, каски, резины, сигналки - забудь. Ты еще бензин и ТО посчитай

А что до сложности продажи Датсуна, так не сложно его продать просто к цене надо адекватно подходить.
И понимать, что машина только выехав за двери салона уже -10-15% и каждый год -10-15%

7 Ответ от alekxsss 13-03-2018 13:17:44

Так что пятилетка будет стоить 200-250тыс и это правильно

За 200-250 я на ней дальше сам ездить буду пока в порошок не сотру Ну или сказочно не разбогатею внезапно.

8 Ответ от alekxsss 13-03-2018 13:22:39

У нас огромный выбор 2,5-3 леток по цене 300 - 360тыс. с пробегом 25-50тыс.км. и то 340-360 это в максималке и с остатком гарантии 4-6мес. А так 300-320тыс. (Своего взял с остатком гарантии 5мес, пробег 56тыс.км. в максималке с сигналкой, с резиной, ковриками и прочими за 330тыс. в трейдине у диллера и еще ТО в подарок выцыганил)

Это все авто на механике, автомат дороже будет и на вторичке, да и ликвидней, благо пиар ему хороший сделан.
Плюс вы взяли авто, которое кто-то покупал до скачка доллара по старой цене, он и продал примерно за что брал.
Через 5 лет цены на БУшки подтянутся к последнему скачку, и в общем 400 будет нормальной ценой.
И может так случиться, что ваш Датсун еще дороже уйдет, чем вы его брали.

Да, все же я оптимист

9 Ответ от a.mironov0874 13-03-2018 16:33:00

Так что пятилетка будет стоить 200-250тыс и это правильно

За 200-250 я на ней дальше сам ездить буду пока в порошок не сотру Ну или сказочно не разбогатею внезапно.

Посмотрите на тенденцию снижения стоимости авто в америке и европе! там 5ти летка 30-40% от новой, а десятилетка вобще в утиль.
Мы к ним приближаемся

10 Ответ от a.mironov0874 13-03-2018 16:38:15

У нас огромный выбор 2,5-3 леток по цене 300 - 360тыс. с пробегом 25-50тыс.км. и то 340-360 это в максималке и с остатком гарантии 4-6мес. А так 300-320тыс. (Своего взял с остатком гарантии 5мес, пробег 56тыс.км. в максималке с сигналкой, с резиной, ковриками и прочими за 330тыс. в трейдине у диллера и еще ТО в подарок выцыганил)

Да, все же я оптимист

Ну да на механике, автоматы на 30-5 дороже, так они и новые так же дороже

Я купил авто проданный в апреле 2015г. каие скачки?

Ну если дацун через 3года будет стоить 800тыс, то за 400-450 вы свой продадите

Сейчас трехлетки идут по 50-60% цены новой, Думаю тенденция не изменится если только в сторону снижения цены.

Вы не сравнивайте наши мыльницы с тойотами, ауди, фольцами и прочими АВТОМОБИЛЯМИ выпоском до 2005г. это они не дешевеют с годами т.к. надежность и ресурс
А наши утилиты после 5ти лет и 150тык. содержать не рентабельно т.к. и железо поплывет и капиталка на горизонте и т.д и т.п.

В 2014 году, марка Datsun вывела на Российский рынок, две модели on-DO и mi-Do, on-DO это седан построенный на базе Лады Гранты, mi-Do это хэтчбек построенный на базе Лады Калины. В чем же различие и что выбрать Datsun или Ладу?

Сравним цены, на примере Лада Гранта седан и Datsun on-DO:

Лада Гранта от 456 тыс.руб. до 646 тыс.руб;
Datsun on-DO от 506 тыс.руб. до 686 тыс.руб.

Datsun on-DO дороже Лады Гранты седан на 40-50 тыс.руб.

Качество кузова у этих автомобилей одинаковое, поэтому я бы порекомендовал, сразу после покупки провести полный антикор кузова , а сколы которые будут появляться в процессе эксплуатации необходимо сразу подкрашивать. Лада Гранта доступна в четырех вариациях кузова: седан, хэтчбек, универсал и лифтбек, Датсун доступен лишь в кузове седан и хэтчбек.

Базовым мотором , что для Гранты, что для Датсуна, является мотор 1.6 л. 87 л.с., мотор берет свою историю в 80-х годах прошлого века, блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения ремень, начиная с 2018 года, на Ладу и на Датсун начали устанавливать безвтыковую поршневую, при обрыве ремня ГРМ или другой неисправности в узле клапана не гнет. Средний ресурс двигателя до первого капитального ремонта 350-400 тыс.км. На Гранту восьми клапанный мотор, устанавливается в паре только с пяти ступенчатой механикой коробкой, а на Datsun с механикой или четырех ступенчатым автоматом Jatco.

У Гранты , автоматическая четырех ступенчатая коробка передач доступна с двигателем 1.6 л. 98л.с., который перекочевал в Гранту, с Приоры. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, в приводе ГРМ ремень, при неисправности в узле клапана не гнет, двигатель оснащен гидрокоменсаторами. Средний ресурс двигателя до первого капитально ремонта 300-350 тыс.км., но нередки случаи и более, больших пробегов.

Двигатель 1.6 л. 106 л.с. , доступен и на Гранте, и на Datsun, на Гранте он работает в паре с пяти ступенчатой механикой или пяти ступенчатым роботом, а на Datsun только с пяти ступенчатой механикой. Конструктивно двигатель не отличается от 98 сильного мотора, отличие во впускном коллекторе и установкой вместо датчика массового объема воздуха, датчика температуры и массового давления воздуха. Средний ресурс, как и у 98 сильного мотора , мотор стал более тяговитым, особенно это чувствуется на низах.

Механические коробки и на Ладе и на Датсун имеют тросиковый привод переключения, коробки достаточно надежные и при адекватной эксплуатации их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя, сцепления хватает в среднем на 130-150 тыс.км. К минусам механики, который отмечают многие владельцы, это её подвывание, при переключении на пониженную передачу.

Роботизированная коробка на Гранте , также достаточно надежная, нарекание у многих владельцев вызывает низкий ресурс сцепления и не внятное переключение.

К не достаткам автоматической коробки можно отнести высокий расход топлива, по сравнению с механикой и роботом. Средний ресурс до первого ремонта 250-300 тыс.км.

Каковы же основные отличия Датсуна и Лады?

У Датсуна подвеска более энергоемкая , чем на Гранте, в ходовой применен другой стабилизатор поперечной устойчивости, а также амортизаторы и пружины;
Начиная с комплектации Dream , в оснащение Датсуна входят боковые подушки безопасности, у Гранты боковых подушек безопасности нет;
В Датсуне, по сравнение с Грантой улучшили шумоизоляцию;
Передние сиденья Датсуна , по сравнению с Грантой более удобные;
Для снижения вибраций от выхлопной системы , кронштейны глушителя на Датсуне перенесли с кузова на лонжерон;
На задних стойках Гранты седан, расположены стекла, у Датсуна их нет;
В топовую комплектацию Датсуна входит мультимедийная система с навигацией, у Гранты нет комплектации, с цветной мультимедийной системой.

Подведем итог: Datsun это альтернатива Гранте, но не иномарка, как многие считают. Он не много комфортней и в топовой комплектации имеет более богатое оснащение. А самый главное, он ремонтопригодный, так же как и Гранта, а запчасти на него доступные и не дорогие.

Во времена начала затяжного кризиса 2014 года, Datsun выпустил на Российский рынок две модели, седан on-DO и хэтчбек mi-Do. Эти автомобили построенные специально для Российского рынка, на базе Лады Гранты седан и Лады Калины хэтчбек. В этой статье я бы хотел поговорить о том стоит ли покупать Датсун на вторичном рынке? Или может отдать предпочтение Гранте? Цены на подержаные Датсуны стартуют от 200 тыс.руб., но это машины первых годов выпуска, порой с большими пробегами, автомобили 2-3 лет владельцы оценивают от 380 тыс.руб.

Но сначала я бы хотел поговорить, а чем отличается Datsun от Гранты и Калины:

Автоматическая коробка переключения передач идет только с восьми клапанным мотором, у Лады наоборот только с шестнадцати клапанным;
Кронштейны глушителя, на Ладе закреплены напрямую к полу, у Датсуна же, чтобы снизить вибрации на кузов, их закрепили к лонжерону;
Свой вакуумный усилитель тормозов и передние тормозные колодки TRW;
Подвеска, у Датсун свои амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, ходовая по сравнению с Грантой и Калиной более комфортная и энергоемкая;
Штатные шины Pirelli;
Дизайн экстерьера;
На задних стойках у седана нет стекол;
Дизайн интерьера, иная панель и щиток приборов, сиденья у Датсуна, более плотные и удобные;
Улучшенная шумоизоляция;
Объем багажника у on-DO, на 10 литров больше чем у Гранты;
Комплектация с боковыми подушками безопасности, чего нет у Гранты и Калины.

Силовых агрегатов два, оба они перекачивали сюда с Лады:

1.6 л, 82 и 87 л.с. , старый и проверенный восьми клапанный мотор Лады, уходит своими корнями в 80 года прошлого века, блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения ремень, сервисмены рекомендуют менять ремень и помпу раз в 60-70 тыс.км., п о регламенту Датсун комплект ГРМ требует замены раз в 105 тыс.км., по регламенту Лады раз в 180 тыс.км. , до осени 2018 года мотор был втыковый и при не исправности в узле ГРМ гнуло клапана, начиная с осени 2018 года начали устанавливать безвтыковую поршневую и теперь за обрыв ремня ГРМ можно больше не переживать. Стоимость комплекта ГРМ и помпы, начинается от 2600 руб. Гидрокоменсаторов у мотора нет, проверка тепловых зазоров необходим раз в 30 тыс.км. Средний ресурс двигателя до первого капитально ремонта 300 - 350 тыс.км. , капитальный ремонт не дорогой и обойдется владельцу в 30-35 тыс.руб., новый мотор стоит от 90 тыс.руб.
1.6 л, 106 л.с. старший агрегат также перекачивал сюда с моделей Лада, блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения ремень, сервис мены рекомендуют менять ремень и помпу раз в 60-70 тыс.км., по регламенту Датсун комплект ГРМ требует замены раз в 105 тыс.км., по регламенту Лады раз в 180 тыс.км., до осени 2018 года мотор был втыковый и при не исправности в узле ГРМ гнуло клапана, начиная с осени 2018 года начали устанавливать безвтыковую поршневую и теперь за обрыв ремня ГРМ можно больше не переживать. Стоимость комплекта ГРМ и помпы, начинается от 4 500 руб. Мотор оснащен гидрокоменсаторами клапанов, регулировка не требуется. Средний ресурс двигателя до первого капитально ремонта 300 - 350 тыс.км. , но встречаются и экземпляры с более большими пробегами, капитальный ремонт не дорогой и обойдется владельцу в 35-45 тыс.руб., новый мотор стоит от 120 тыс.руб.

Коробки передач две:

Механическая пяти ступенчатая, с тросовым приводом переключения, хорошо знакома нам по автомобилям Лада, коробка в целом надежная и её ресурс беспроблемной эксплуатации сопоставим с ресурсом двигателя , сцепления при адекватной эксплуатации, хватает на 120 - 150 тыс.км., стоимость комплекта от 2500 руб;
Автоматическая коробка четырех ступенчатая , производства Jatco, средний ресурс при адекватной эксплуатации около 300 тыс.км., масло сервисмены рекомендуют менять раз в 60 -70 тыс.км.

Качество кузова у Датсуна и Лады одинаковое, поэтому автомобилям не помешает, дополнительные антикор скрытых полостей, а также все сколы необходимо сразу подкрашивать, так как в противном случае они начинают желтеть и в скором времени в этих местах появляется коррозия.

Считать Datsun иномаркой, это заблуждение, Datsun это доработанная Лада, он чуть комфортней, чем Гранта и Калина , но Datsun также обладает самым главным плюсом, стоимостью обслуживания и ремонтопригодностью, как у моделей Лады, поэтому Датсун это не плохая альтернатива Ладе Гранте и Ладе Калине.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Седан Datsun on-DO и хэтчбек mi-DO выпускались в России вплоть до конца 2020 года. Первый в свое время был построен на базе Lada Granta, в то время как за основу второго взяли Калину.

Так или иначе, общих компонентов в конструкции этих машин немало. Японские хэтч и седан имеют вазовские движки, пусть и с другими настройками, да и трансмиссии у них тоже от Лады, но с иной главной парой.

О моторах

С завода последний заявлен на уровне 75 000 км, но отбегать свое ему удается далеко не всегда. На форумах рекомендуют менять его уже при 50 000 км. При этом заодно будет не лишним заменить и помпу, не дожидаясь пока старую заклинит.

К слову, до 2017-го на Датсуны также ставили и более старый восьмиклапанник ВАЗ-11183-50 (82 л.с.). Этому агрегату повреждение клапанов при обрыве ремня не грозит. В целом же оба мотора достаточно надежны (их ресурс находится на уровне 200-250 тысяч км), да еще и просты в обслуживании / ремонте.

О коробках передач

Datsun mi-DO и on-DO комплектовались старой вазовской механикой 2181 и японским автоматом Jatco JF414E, правда последний предлагался исключительно для машин с мотором ВАЗ-11186.

Конкретно МКПП весьма долговечна и недорога в обслуживании, причем в 2016-ом она была еще и модернизирована. Зато такая коробка очень шумная, что придется по нраву далеко не всем.

Что касается четырехскоростного автомата, то его японцы разработали в две тысячи десятом специально для маломощных машин. Коробка неплохая и при регулярном обслуживании (замене масла) способна даже пережить мотор. Ее единственной выраженной слабостью является разве что зависающая электроника.

О подвеске

Ходовая еа Датсунах достаточно всеядная и энергоемкая, однако если ездить уж совсем неаккуратно, то ресурс подшипников ступиц и стоек, наконечников рулевых тяг и шаровых опор оставляет желать лучшего.

Еще одним слабым местом являются кронштейны, использующиеся для крепежа продольных растяжек подвески к поперечине кузова. При этом ставить сторонние усиленные кронштейны не рекомендуется, так как это может привести к повреждению (изгибу) самой поперечины.

Прочее

Как и многие другие бюджетные модели, седан Datsun on-DO и хэтчбек mi-DO имеют не очень стойкое ЛКП и склонны к коррозии. Качество сборки машин также хромает, да и ресурс отдельных комплектующих маловат.

Во избежание серьезных проблем владельцам нужно следить за нежными чехлами ШРУСов, так как в противном случае шарниры могут разрушиться уже к 50 000 км. Положенный машинам климат-контроль имеет очень ненадежный блок-управления, который в случае поломки еще и нельзя починить.

Читайте также: