Главная дорога фольксваген туарег

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На сегодняшний день пробег уже за 215 тысяч км. Расскажу о том, много это для него, или еще побегает.

Вводные данные о машине

Volkswagen Touareg 2013 года выпуска. Приобретался новым у официального дилера, всю жизнь в одних руках. Соотношение пробега - примерно 60% в городе, 40% по трассе.

Комплектация богатая - с кожаным салоном, биксеноном, электроприводом крышки багажника, камерой заднего вида с парктрониками перед/зад, "пневмоподвеской" и набором внедорожных ассистентов.

Двигатель и КПП

Теперь пройдёмся по агрегатам. Двигатель - дизельный V6 объёмом 3.0 литра и мощностью 245 лошадиных сил, серия CRCA. Довольно популярный движок для концерна VAG, ставился в том числе на такие машины, как Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Почему назвал серию - да потому что многие путают его с другим, также дизельным трёхлитровым V6, но развивающим мощность 204 лошадиные силы (серия CJMA). Это разные агрегаты, а не 2 версии одного, как думают многие автолюбители. Отличить разные версии двигателей визуально по кузову можно лишь по надписи "V6 TDI" сзади. У более мощной версии последняя буква "I" красного цвета, а не матового. Коробка передач - классический "автомат" на 8 ступеней японской компании Aisin.

Ремонты

Наш автомобиль побывал в одной небольшой аварии - был удар на скорости около 15 км/ч в левую часть передка. Последствия ДТП ликвидировали по КАСКО у официалов. В остальном кузов в родной краске, что слегка заметно на фотографиях. Если же говорить о ремонтах по технической части - то помимо положенных каждые 15 000 километров ТО была лишь одна серьёзная проблема. Дело в том, что на пробеге около 180 000 км антифриз начал попадать в двигатель. Проблему вовремя заметили и исправили на ранней стадии, потратив на ремонт не более 30 тысяч рублей, что недорого по сравнению с тем, как всё могло бы закончиться при несвоевременном диагностировании поломки.

А вот "пневмоподвеска", на которую часто жалуются владельцы машин с баллонами, сбоев ни разу не давала - все свои 215 с лишним тысяч километров отрабатывает в штатном режиме. В остальном проблем с машиной не было. На сегодняшний день КПП переключает передачи с небольшими "попинываниями", что считаю нормальным для такого пробега.

В движении

Конечно едет автомобиль просто сказочно! "Пневмоподвеска" отрабатывает все дорожные неровности словно "паря" над асфальтом, факт того, что под тобой практически полноценный внедорожник весом 2 с лишних тонны почти не ощущается. Вторит этому ощущению и двигатель, которого более чем достаточно для Туарега (момент - 550 Н*м). Любые необходимые (и не очень =) ) ускорения даются машине легко и непринуждённо. А если его ещё и перепрошить. Но это была бы уже совсем другая история.

Средний расход топлива - около 10 литров дизеля на 100 километров пробега. Правда это при спокойной манере езды владельца. В любом случае, даже если это будет 11 или 12 литров на 100 км - такой расход для такой машины мне видится более чем нормальным.

Рентабельность и стоимость

Вообще марка Volkswagen зарекомендовала себя как поставщик не самых надёжных, пускай и очень технологичных автомобилей. Тем не менее, техническая начинка Туарега в виде пары "обычный автомат - трёхлитровый турбодизель", а также его явная принадлежность к "премиуму", позволяет машине падать в стоимости не так сильно, как большая часть моделей концерна. Несмотря на пробег и возраст, средний ценник на подобный Туарег будет находиться в районе 1.3 - 1.9 миллионов рублей, само собой в зависимости от множества факторов. Ценник конкретно на нашу машину будет около 1.5 миллионов, так как несмотря на пробег, машина полностью обслужена и имеет одного владельца. Тем не менее, продавать её он пока не собирается, так что, возможно, я смогу дополнить эту историю новыми данными о пробеге и состоянии автомобиля.

Напоминаю, что всё сказанное в моих обзорах - сугубо лично моё мнение, так что всех несогласных - прошу в комментарии =)

Смысл снимать про туарега если вы уже отсняли про каенна?
одинаковые авто,и с одинаковыми двигателями что самое главное будет сравнение.:confused:

PS:
да и ваша рублика эта,совсем не ахти.

Ну а почему бы и нет?
Мне вот интересно, что там скажет Ярослав Левашов про Тура.

Пущай камрады отзовутся, я бы вписался в эту интересную затею на месте москвичей :hi:

Петр, подождите, народ подтянется, может найдется добрый человек со свободным временем :yes:

Очень на это надеюсь.

Найдите самый захудалый:yes: :yes: ,могу вам свой продать,делайте с ним что хотите,вплоть до краш-теста,народ хочет зрелищ:yes: :yes: :yes: :rolleyes: :vawe:

А что . Заплатят даже . :biggrin: я вообще не для себя интересуюсь , но мне любопытно :redface: кстати один из ведущих живет в соседнем подъезде моего дома :rolleyes: если захочет глянуть моё авто - милости просим :biggrin:

Вы сможете . Лет через пьять:crazy: :vawe: :drinks:

дв. 3.2 бензин, АКПП.
а почему именно про ентот хотите показать. russian_ru: был бы рядом с вами обязательно б подтянулся:yes:

Biruke, съездий. А то задолбали своими легендами про страшно ломучие туареги с пневмоподвеской.:smile:

Biruke, съездий. А то задолбали своими легендами про страшно ломучие туареги с пневмоподвеской.:smile:
мне некогда этим заниматься :frown:

А то задолбали своими легендами про страшно ломучие туареги с пневмоподвеской.
там их эксперт как выкатит сумму за запчасти и народ сразу окереет а ешо про фары,тада ващпе. rolleyes:

Biruke, съездий. А то задолбали своими легендами про страшно ломучие туареги с пневмоподвеской.:smile:

А оно так и будет на примере обсосанного америкоса:yes: :yes: :yes: :rolleyes:

Во первых я что то не верю что бензинка более распространена, чем дизель. Почему именно этот движок?
Во вторых во времене владения хондой на нашем форуме было аналогиичное предложение от этой же программы. В итоге нашелся комрад, который предоставил свою машину. По его словам надо было сказать заученный текст, не имеющий ничего общего с реальностью, и остальное про машину просто навыдумывали. Ничего из сказанного этим Левашёвым на форуме данной марки не подтвердили. Тупо опустил машину в программе и всё. Сам комрад пожалел, что поучавствовал в этом.

Смысл снимать про туарега если вы уже отсняли про каенна?
одинаковые авто,и с одинаковыми двигателями что самое главное будет сравнение.

PS:
да и ваша рублика эта,совсем не ахти.

Ну а почему бы и нет?
Мне вот интересно, что там скажет Ярослав Левашов про Тура.

Пущай камрады отзовутся, я бы вписался в эту интересную затею на месте москвичей

Петр, подождите, народ подтянется, может найдется добрый человек со свободным временем

Найдите самый захудалый ,могу вам свой продать,делайте с ним что хотите,вплоть до краш-теста,народ хочет зрелищ

А что . Заплатят даже . я вообще не для себя интересуюсь , но мне любопытно кстати один из ведущих живет в соседнем подъезде моего дома если захочет глянуть моё авто - милости просим

мне некогда этим заниматься

Это не так интересно и попахивает розовыми картонными танками из фильма Бондарчука "обитаемый остров"

Плохо. а заправка" полный бак " или же так . "Навскидочку".

Touareg стал первым кроссовером марки Volkswagen: он вышел в 2002 году, когда мода на подобные машины только формировалась. Несмотря на небезупречную надежность, первое поколение оказалось очень популярным в России. Машины покупали у дилеров, а подержанные ввозили и из Европы, и из США.

Вторая генерация пришла в 2010 году и тоже оказалась весьма уважаемой на рынке. Ограничивала ее популярность только цена. Впрочем, на вторичке она тоже не дешева.

Большая часть предложений по Туарегам — с дизелем 3.0 V6. В стоке он выдает 204 или 245 л.с. От машин с чип-тюнингом лучше держаться подальше. Вряд ли владелец делал его просто так: либо гонял, либо тягал прицеп. И то, и другое здоровья машине не добавляет. К тому же неизвестно, кто и какую программу залил в двигатель. Удаленные сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов не криминальный недостаток (будем честны: в России большинству пока плевать на экологию). Но нужно, чтобы после этого электронику перепрошили под работу без этих систем.

Течь сальника между двигателем и коробкой передач — бич Туарегов. Она есть практически на всех машинах. Копеечная деталь меняется дорого и сложно: нужно снимать автомат. Так что пока проблема не станет критической, можно и не обращать внимания. А вот форсунки потребуют вложений без отлагательств. Профи советуют не ремонтировать их (надолго не хватит), а разориться на новые. Счет за все шесть уйдет за 150–200 тысяч рублей, так что вдумчивая диагностика обязательна. ТНВД, бывало, хандрил на первых выпусках, но потом проблема была решена заводом.

Цепь должна отходить не меньше 150 000 км. Стоит уделить внимание форсункам и ТНВД. Но, опять же, проблем с ними не столько, как на дизеле.

ТРАНСМИССИЯ

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА

Фольксвагеновская пневмоподвеска — одна из самых живучих в автомобильном мире. Баллоны спрятаны в чехлы и даже на возрастных внедорожниках нередко стоят родные детали. Если все же прохудятся, хватает сравнительно недорогого неоригинала. И да, подушки меняются отдельно от амортизаторов. О счетах на сотни тысяч рублей речь уже не идет — даже с поправкой на нынешние курсы валют. Долгое игнорирование проблем с герметичностью системы приведет к тому, что от постоянной подкачки захандрит компрессор, а это уже вложения подороже, но в пределах 100 000 рублей.

Тормоза вели себя любопытно: задние любили скрипеть, причем исключительно при движении задним ходом. Проблему решил сам Volkswagen. В остальном придраться не к чему.

КУЗОВ И САЛОН

Обилие наворотов, как и на любой другой машине, сопровождается электронными глюками. Чем больше опций — тем больше проблем с возрастом. Чаще всего на форумах упоминают отказывающую систему бесключевого доступа. Многие дефекты уходят после разборки и чистки блоков и клавиш. Попутно их нелишне дополнительно уплотнить во избежание аналогичных бед в дальнейшем. А в качестве профилактики следите за сухостью салона и подкапотного пространства: влага — враг!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Volkswagen Touareg второго поколения создан на мощной платформе с независимой пружинной подвеской и современными тормозами с меньшим диаметром дисков. Такой механизм обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге. По результатам краш-тестов эксперты дали положительную оценку модели.

Однако иногда владельцы говорят о посредственной плавности хода. Некоторые отмечают недостаточную шумоизоляцию и не до конца продуманную конструкцию передней панели.

Во втором поколении Volkswagen Touareg производители увеличили мощность автомобиля, уменьшив расход топлива. Даже начальный двигатель мощностью 204 л.с. разгоняет кроссовер до 100 км/ч всего за 8,5 секунды.

По сегодняшним меркам Volkswagen Touareg второго поколения — не худший экземпляр. Двигатели слабы по периферии, но основным своим железом крепки и ходят по 200–500 тысяч километров. Нет критичных недостатков в АКП, подвеске и рулевом управлении. Только помните, что эта модель стоит одним шагом в премиуме и полна сложных технических решений. Внезапная необходимость вложить до 100 000 рублей не должна пугать, если вы решите связаться с этой машиной.

ДОСТОИНСТВА

Премиум по комфорту и оснащению — для своего времени.
Просторный салон, выверенная эргономика, большой багажник.

Салон Туарега узнаваем. Здесь всё на своих местах. Благодаря консерватизму марки до сих пор не выглядит устаревшим.

Дорогие запчасти и обслуживание.
Пневмоподвеска (на дорогих модификациях) — источник постоянных проблем из-за потери герметичности элементов.
Бензин АИ‑92 недопустим.

Из десятка агрегатов выделим самые массовые. Пятицилиндровый турбодизель BPE 2.5 (174 л.с.) умеренно капризен. Износ важных узлов проявляется после 200 000–250 000 км. Слабое место — топливная аппаратура. Бывают течи масляного насоса и теплообменника, турбины на всех дизелях Фольксвагена нередко хандрят сами по себе. При этом BPE весьма живуч — многие экземпляры отходили более 500 000 км.

Популярен также дизель V6 BKS 3.0 (после модернизации — индекс CASA) мощностью 224 или 240 л.с. Он более чувствителен к качеству топлива, основные недуги — засорение впускного коллектора и дроссельной заслонки. Сажевый фильтр забивается быстро, на многих машинах владельцы его удалили. Цепь ГРМ живет 200 000 км, а вот привод ТНВД с трудом выдерживает 100 тысяч. Ресурс мотора — около 350 000 км.

Бензиновые атмосферные VR6 3.2 (220 или 241 л.с.) и родственный ему 3.6 (280 л.с.) славны растяжением цепного привода ГРМ — к 100 000 км или быстрее, в зависимости от режимов эксплуатации. Позже внедрили модернизированные цепи и натяжители. Из-за загрязнения свечей выходят из строя катушки зажигания (свечи лучше менять не реже, чем каждые 60 000 км). Необходима регулярная чистка впускного тракта, а бензин АИ‑98 наиболее предпочтителен. Мотор 3.6 при схожем характере сложнее и капризнее. Оба при этом достаточно долговечные. Неплохие отзывы о моторе V10 4.2 с ременным приводом ГРМ, но он дорог, редок и слишком прожорлив.

У бензиновых двигателей возможны отказы основных топливных насосов. При выборе немолодого Туарега полезна эндоскопия двигателя: на предмет задиров в цилиндрах.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Со всеми моторами работает 6-ступенчатый японский автомат Aisin TR‑60SN (VAG 09D). Не любит резкие ускорения. У ранних машин неприлично быстро — до 100 000 км — ломался гидроблок. Проблему решили в 2006 году: ресурс коробки вырос до 200 000–250 000 км. Общая закономерность — чем мощнее двигатель, тем труднее коробке. Оттянуть кончину помогает замена масла каждые 50 000 км.

Туареги с механической коробкой трудно найти — большая редкость, а жаль: репутация у нее отличная.

В механизме полного привода слабое звено — моторедуктор блокировки раздатки. На ранних машинах редко служил более 70 000 км. Но и после модернизации раздатка считается уязвимой.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

В подвеске всё работает разумные сроки, рулевой механизм также живуч. А вот тормозных колодок хватает обычно только на 30 000 км.
Течь сальника между мотором и АКП — болячка всех Туарегов, особенно дизельных.
Отказы электрики и электроники часты и разнообразны.

Euro NCAP: (2004): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Touareg 2.5 TDI c АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Touareg 3.2 FSI c АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Audi Q7, Volvo XC90, Toyota Land Cruiser 200, BMW X5.

Читайте также: