Lifan x50 вариатор падает в аварийный режим

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Итак, работаю на ХРЮНЕ по ночам (доставка). Пол ночи без проблем. Останавливаюсь попить кофе, 15 минут, машину не глушу, попил , трогаюсь. И вот ОНО. Практически сразу загорается ЧЕК и через пару секунд начинает мигать "Д". Все, вариатор в аварийном режиме. Со всеми траблами. Машина едет медленно, в определенном скоростном режиме, на попытки поиграть газом практически не реагирует, жмешь на газ - мотор ревет, а скорость кажется падает, бросаешь педаль газа - ощущение, что поехала веселее (сразу скажу это все ТОЛЬКО ОЩУЩЕНИЯ потому,что машина ведет себя не так, как от нее ожидают). Снимаюсь с работы, чапаю на аварийке в гараж, со всеми вариациями думающего шофера (не путать с водителем). А именно - остановка, сброс клемы с аккума (аналог выдергивания соответствующего предохранителя) - т.е. обнуление компа, сброс ошибки, Заводка, чек не горит, машина работает ровно, без траблов. УРА наши победили! Трогаемся, 10 - несколько метров, есть! ЧЕК и мигание"Д" и все траблы. Далее уже без экспериментов домой, мысли, как у всех - пипец варику, где брать деньги (машина - кормилица), где искать спецов, подступает срок уплаты кредита и т.д. и т.п. Ну забили нам в головы страх перед этим ЧУДОМ ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ - ВАРИАТОРОМ.
Добираюсь до гаража, вот же напасть - въезд в гараж чуть в горку с поворотом под 90 градусов. Выкручиваем руль и . типичная ошибка - в горку, надо подкинуть газку, мотор взревел, машина попыталась подняться в горку, но . аварийный режим вариатора этого не позволит. Не знаю, не пробовал, что было бы если не давить на газ? Сдается, что мог бы и заехать, но это только предположение. Ладно, не получилось - не будем мучать машину, только отъехать чуть, чтоб не перегораживать узкую улицу, до утра постоит без гаража, перед домом, утро вечера, как водится. Сдаю чуть вперед, прижимаюсь к соседскому забору, глушу, собираю вещички, которые не стоит оставлять, машина не тонирована. И . ну неймется же. последняя попытка.

ВНИМАНИЕ - ДАЛЬШЕ БУДЕТ ЛЕКАРСТВО (только тогда я об этом даже не догадывался). Завожу, ВКЮЧАЮ ЗАДНЮЮ, СДАЮ НАЗАД, выкручиваю руль, опять непроизвольно подкидываю газку, мотор взревел, машина прыжком впрыгивает с поворота в ворота гаража, еле успеваю оттормозиться, чтоб не мазнуть бортом об ворота и не въехать в заднюю стену гаража. Очумело сижу, чешу репу.

На утро попытка попасть на диагностику. Благо в 500 метрах от дома есть довольно большой гаражный автосервис. (Клему не скидывал! ЭТО СУЩЕСТВЕННО!). Завожу, выезжаю из гаража, естественно задом ( ЧЕК ГОРИТ, НО. машинка едет , на газ отзывается адекватно!). МЫСЛИ - что было ночью, что за глюки. но с диагностом то уже созвонился, надо проверить до конца, (ДАЛЬШЕ ОПЯТЬ ВАЖНО) включаю "Д" трогаюсь, несколько метров и . вот оно - "Д" начинает мигать, сразу же возвращается ощущение, что педаль газа можно выкинуть за ненадобностью - мотор живет своей жизнью, варик сваливается в аварийный режим. 500 метров и я у диагноста. Надо сказать за ночь мысли ушли от варика, склонились к траблам движка - машинка худо бедно едет - ремень варика цел, а что щечки шкивов его не сжимают, так трабл же, компьютер не дает в аварийном режиме - походу ЛЯМБДЫ,КАТАЛИЗАТОР, вспоминается, что вроде на днях слышал какие то звуки с глушака, ну точно катализатор осыпался, лямбды прогорели. ну очень похожий трабл именно в этом случае движка будет таким образом реагировать на педаль газа. Однако подползаем к диагносту, глушим, зовем, цепляем компутер, включаем зажигание, НЕ заводим, надо считать, что осталось в памяти автомозга. И. БУМ ПО ГОЛОВЕ - 70-2, аналог 42, если диагностировать скрепкой, аналог 1889, если маршрутным компьютером - а именно ОШИБКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ и все, все остальное в норме! ВСЕ. Больше диагност ничего не знает, ну тупой, НЕЗНАЙКА! Ладно. Идем в соседний бокс, там Мастер по ремонту АКПП. Надо сказать, что лет пять тому этот Мастер делал мне вариатор на тойоте (обрыв ремня), после того я ту тойоту гонял как сивку все 5 лет, 3,5 круга спидометра. В общем это - настоящий Мастер. Объясняю ситуацию и этот Мастер превращается в мАСТЕРА, даже в маСТЕРА, делает то он хорошо, но только то что ясно и понятно (обрыв ремня), а тут непонятка! И как все - Нее, хондовский вариатор. нее только контракт. нее тойотовский, там все просто, а хонда. Ну вы все это слышали. Мастер превращается просто в хорошего Слесаря. Ну чтож, ползем домой 500 метров в аварийном режиме вариатора, думать дальше. (машина - кормилица, подходит срок уплаты кредита, тут еще на день варенья пригласили, а сегодня суббота, завтра воскресенье и вообще пасха, спецы пьют водочку, что им до моего горя!). Загоняем машинку в гараж, помните да? В горку с поворотом 90 градусов на узкой улочке. но. днем и уже в сознании, НЕ ГАЗУЕМ, машинка уверенно заползает в тую горку с поворотом, где ночью с газом не хватило мощности.

ИТАК переходим к ВЫВОДАМ из моего трехсуточного изучения форума и анализа всех случаев, включая мой собственный.
Главный вывод: У ЛЮДЕЙ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ МАШИНКИ У СЕРЬЕЗНЫХ, ПОДЧЕРКНУ, СЕРЬЕЗНЫХ СПЕЦОВ ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО, ОПЯТЬ ЖЕ СЕРЬЕЗНО ОТНОСЯЩИХСЯ К СВОЕЙ МАШИНЕ ТАКОЙ ТРАБЛ ВОЗНИКНЕТ РАЗВЕ, ЧТО СЛУЧАЙНО. Скромно скажу – мой случай – непонятная случайность, подпадающая тем не менее в третью из перечисленных ниже групп риска.
Выделю основные группы случаев:
1. После замены масла – очень большая группа;
2. Перегон, длинная дистанция, большая скорость – на удивление значительная группа;
3. Все прочие случаи, связанные с грязной жижей в варике;
4. Особняком стоит группа у которой трабл варика произошел из-за небрежного отношения к электропроводке и электрооборудованию вообще.
ПРИЧИНЫ трабла варика по группам:
1. Поднятие грязи при частичной смене масла методом сколько слил- столько и залил. В результате микрочастицы грязи перемешавшись с чистым маслом попадают в гидроблок и перекрывают управляющий клапан, там ить жиклерчики, что в ранешних карбюраторах;
2. Перегон, длинная дистанция, большая скорость и продолжу корявые дороги, кочки выбоины в асфальте, машинка трясется, подпрыгивает, муть в варике тоже и см. п.1:
3. Все прочие случаи затягивания частиц грязи в гидроблок. Без комментариев.
4. Обрыв или КЗ в цепи управления от автомозга к гидроблоку варика.

Вариатор – это ж песня, вершина инженерной мысли.
Ps. Ежелив кого обидел, прошу прощения, видит бог – не хотел.
Pps Не хочу претендовать на всеобемлищность, но 90 % случаев траблов (не поломок!) вариаторов я описал, не буду возражать, если кто то добавит.

coolerlab

уставший

Краткое содержание:
1. Варик выкинул "сюрприз" и ушел в несознанку;
2. Странные поведения варика;
3. Мучительные переживания героя - агония мысли: "Что делать?";
4. Сказания о спецах и их прекрасных ларцах, а точнее о их отсутствии;
5. Описание бардака на форуме;
6. Положительные последствия бардака на форуме с выдачей статистических исследований;
7. Вывод о основных проблемах эксплуатации и причин неисправности вариатора на основе статистических исследований бардака на форуме;
8. Метод спасения варика;
9. Инструкция по действиям владельца в момент "ч";
10. Эйфория;
11. Покаяние;
12. Post scriptum;

В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?

Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач

Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.

Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.

Почему вариатор встает в аварийный режим

Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:

поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;

поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.

С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.

Что делать, если CVT ушел в аварийный режим

При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.

Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.

Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.

После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 15

На машине ездим очень много и по личным делам и по работе. ТО до недавнего времени делали всегда вовремя, но вот в 40 000 км пропустили с силу сложившихся обстоятельств.
При достижении пробега в 48 900 записался на ТО к официальному дилеру, обговорил возможность проведения всех регламентных работ и по предстоящему ТО и по пропущенному. Но авто до поездки в салон не дотянул один день.
День начался как обычно — я отправился по делам в центр города. Где-то после полудня началось. Сначала автомобиль перестал разгоняться выше 70, спустя какое-то время — выше 40 и через час — совсем встал. Мотор крутит, а авто не едет. Вызвал эвакуатор — поехал к дилеру. Как мне объяснили в салоне — вариатор ушел в аварийный режим.
Для начала заменили масло в вариаторе (~9,5 т.р.) и провели ТО (~10 т.р.). Потом стали тестить вариатор, но он не оживал. Заказали какие-то датчики с завода изготовителя — без результата. Пришли к выводу, что надо разбирать сам вариатор. За демонтаж и дефектовку запросили еще 12 т.р. Разобрали-собрали, затем какой-то специальной жидкостью от завода изготовителя промыли еще раз все детали вариатора и таким образом все ж реанимировали его. Это, конечно, порадовало.
Попутно при выполнении ТО заменили передние стойки, т.к. амортизаторы начали брякать на кочках. Также по гарантии заменили прикуриватель, который в силу заводского дефекта работал в очень интересном режиме: при включении зарядки мобильника прикуриватель выдавал напряжение в течении 45 секунд и отключался; при повторном включении снова только на 45 сек и т.д. В сервисе долго его тестили на предыдущем ТО и выяснили, что от нагрева корпуса прикуривателя где-то на нём пропадала "масса". Пока утрясли этот вопрос с заводом, пока привезли — подошло уже следующее ТО.
При всех этих событиях меня ещё и в командировку отправили, так что окончание истории знаю лишь со слов супруги по телефону.
Итого заплатили мы 34 400 р. Машина провела в сервисе недели три, если не месяц.
По регламенту в установленном на авто вариаторе масло нужно менять каждые 20 т.км. После опыта эксплуатации авто с АКПП и сравнения затрат серьезно задумался — "а зачем мне такой нежный вариатор?"

Читайте также: