Лифан солано вибрация при трогании
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет! Люди добрые! Подскажите пожалуйста что делать! Купил новый Лифан Солано. Всем доволен, но при движении на второй и на третей передаче (на 4-ой тоже есть, но не так сильно) ощущается вибрация автомобиля. А также вибрирует педаль сцепления. Очень не комфортно. Обратился в салон, чтобы мне заменили автомобиль. Там попытались отремонтировать, заменили корзину сцепления (Это они мне так сказали), но проблема не исчезла. Заменили автомобиль, но и на новой машине опять та же проблема. Помогите советом! Может на всех Солано такая проблема?
тоже была такая же фигня когда купил. по мере обкатки эта неприятность исчезла. с каждой тыщей км была все меньше. сейчас пробег 7000 и эта вибрация давно исчезла. так что обкатывай авто и будет все ок.
Слушай Брат. А педаль сцепления у тебя тоже колбасилась при разгоне? Или нет. Просто Я уже 2000 накатал, скоро на ТО1 ехать, а вибрация не уменьшается и педаль трясется.
вибрация при разгоне была а вот с педалью сцепления все было ок. возможно у тебя какие нибудь проблемы со сцеплением. поедешь на то скажи им об этом.
пусть устраняют.
Lifan Solano, пробег 800 км. Вибрация двигателя и сцепления. Сложно тронуться с места, сложно двигаться на задней передаче. Также вибрация сцепления присутствует при переключении передач как на повышенные, так на пониженные. Обратился по гарантии к официалам. Спасибо, не бортанули, т.к. сцепление в гарантию не входит - постарались разобраться. Диск - норма, корзина - норма, маховик - кривой, бьет. НЕ ПРИТРЕТСЯ.
Это ответ тем, кто пишет на форумах, что все притрется.
Vit123 писал(а): Lifan Solano, пробег 800 км. Вибрация двигателя и сцепления. Сложно тронуться с места, сложно двигаться на задней передаче. Также вибрация сцепления присутствует при переключении передач как на повышенные, так на пониженные. Обратился по гарантии к официалам. Спасибо, не бортанули, т.к. сцепление в гарантию не входит - постарались разобраться. Диск - норма, корзина - норма, маховик - кривой, бьет. НЕ ПРИТРЕТСЯ.
Это ответ тем, кто пишет на форумах, что все притрется.
маховик не притрется факт . Но при кривом маховике (как вообще понят кривой - кривая поверхность или весь кривой и не отцентрован . ) будет вибрация постоянно на всех передачах и при движении , у меня на волге так . Также если трогаться с холостого хода на первой или на задней тоже трясет , но вероятнее из за низких оборотов , пидаль не бьет . Косяк вобщем бить будет если чтото с выжимным а что с ним или почему его колбасит пусть сервис разбираеться
kolanne писал(а): маховик не притрется факт . Но при кривом маховике (как вообще понят кривой - кривая поверхность или весь кривой и не отцентрован . ) будет вибрация постоянно на всех передачах и при движении , у меня на волге так . Также если трогаться с холостого хода на первой или на задней тоже трясет , но вероятнее из за низких оборотов , пидаль не бьет . Косяк вобщем бить будет если чтото с выжимным а что с ним или почему его колбасит пусть сервис разбираеться
Да гарантийная кокраз отказывается что то смотреть объясняя это тем что всё нормально и ещё то что сцепление под гарантию не подпадает.
на фиг с ним с цеплением , маховик это часть двигателя на тего гарантия 2 года или 60 тыш . Как говорит мой знакомый судья , он бы сделал так , в любой другой фирме (допустим хундай) произвел бы ремонт и замену маховика а потом через суд вернул деньги с лихфой и даже больше , но гиморно это не по советски
kolanne писал(а): на фиг с ним с цеплением , маховик это часть двигателя на тего гарантия 2 года или 60 тыш . Как говорит мой знакомый судья , он бы сделал так , в любой другой фирме (допустим хундай) произвел бы ремонт и замену маховика а потом через суд вернул деньги с лихфой и даже больше , но гиморно это не по советски
Помогите, кто в теме. При трогании с места и переключениипередач — вибрация по кузову.
Поменял: сцепление в сборе — результата — ноль, рабочий цилиндр — ноль, подушку двигателя левую — ноль, снял пружину — ноль. Вибрация идёт только на определённых оборотах (где-то 1500), приходится трогаться с места, как чайник — на повышенных оборотах. Главное, что бы я ни делал, результата вообще никакого, даже ни грамма ничего не меняется, я музыкант, и слышу, что абсолютно ничего, значит где-то не там ищу. Please, help…
Lifan Solano 2010, 107 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 7
Всем привет, короче, всё что делал раньше пошло на х! Поставил я этот ё…й CRAFTTECH, поездил, наездил 30 000 км на нём и началось всё сначала, только ещё хуже! Сначала опять начало потрясывать при трогании с места и переключении, через день плохо включаются передачи и через 3 дня сцепление сдохло в хлам. Разобрали, всё точно так же, как и впредидущие 2 замены сцепления — Идеальный выжимной, чуть подношеный диск и в конец сожраные лепестки корзины. Вывод — Крафт начал гнать х-ню. Поставил штатную корзину (китайскую), посмотрим что будет, обязательно напишу. Решили с продавцом запчастей, если кто закажет на Короллу сцепу, он мне позвонит, померяем сравним, и точно будем знать от чего подходит, но Крафт себя обосрал! Если кто в теме пишите от какой Тойоты подходит?
Какая-то из подушек. Сцепление было не причём.
Тоже хотел решить эту проблему заменой сцепления, при разборе выяснелось, что всё ещё бы походило, а вот про это дёрганье мне мастер рассказал, что здесь дело всё в том, что на наших авто шток на который одевается выжимной не сьёмный и имеет свойство вырабатываться, и ничего кроме замены паловинки не поделать, на удивление когда он мне примерил новый выжимной он на него тоже сел свободно.Но когда всё собрали, дёрганье пропало.Так что дело всё в этой хрене.
у меня была такая же беда, всё решилось регулировкой педали сцепы. Преподнял педаль, удлинил ход штока и дергание пропало.
В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.
Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.
Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.
Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.
Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Стиль вождения
Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.
В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.
Наружные и внутренние шрусы
Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.
Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.
Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.
При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.
К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь
Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе
Коленчатый вал и топливо
Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.
При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.
Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.
Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.
Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.
Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.
Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.
Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.
Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать
Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.
Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.
Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.
Вибрация двигателя на холостых
Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.
Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле
Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.
Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:
Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя
Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.
На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.
Балансировка коленвала
Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля
Сильные удары в районе коробки при трогании назад
Сильные удары в районе коробки при трогании назад
Это скорее всего сцепление ставили без центрирующей оправки - оно встало со смещением или перекосом. При этом при трогании на повышенных оборотах дёргаться будет меньше.
Раньше так и было чуть больше обороты и норм сейчас же ощущение как будто кувалдой бьют или шестерни проскакивают или все вместе так как-то
ksiman писал(а): Это скорее всего сцепление ставили без центрирующей оправки - оно встало со смещением или перекосом. При этом при трогании на повышенных оборотах дёргаться будет меньше.
Первичный вал коробки передач,своим конусом входит во внутреннюю часть подшипника маховика.
Если ставить диск сцепления и корзину- на "глаз",без оправки ,есть большая вероятность ,что вы его просто правильно- не поставите .Вы просто" замучаетесь" потом ставить КПП. ..Даже если и было смещение(пусть и не большое),вряд ли первичный вал КПП,правильно, своими шлицами войдет в диск. а далее в во внутринее отверстие подшипника.
Корзина крепится на на маховике-болтами "мертво" .
В данном случае -коробка сидит на месте,шлицы первичного вала вошли в диск сцепления нормально(первичный вал -тоже правильно вошел в подшипник маховика).
.На сцепление -не похоже. Может я и ошибаюсь но походу это КПП барахлит.
А не пробывали -прокачать сцепление?
ushastik писал(а): А сейчас при троганьи особенно в горку задним ходом слышны глухие удары в районе коробки.
Если при движении назад действительно удары сильнее, чем при движении вперёд - это действительно не сцепление.
Может когда вынимали или ставили приводные валы их кувалдой забивали и повредили дифференциал?
ksiman писал(а): Может когда вынимали или ставили приводные валы их кувалдой забивали и повредили дифференциал?
Вообще -то как правило и на практике- Сразу вынимать оба приводных вала из КПП(дифференциала) это нонсенс
Умный слесарь так никогда не сделает,а уж забивать-вообще маразм
. Но ,что черт не делает, когда БОГ- спит
Наши могут-все
Спасибо большое хоть что-то прояснилось. Походу лучше ни кто не сделает пока сам не сделаешь. А к рукожопым мастерам лучше вообще не ездить- зря потраченные деньги
Так вот форумчане отписываюсь что же было не так с моим мобилем .КАК говорится пошел от начала проблемы.Пораскинув мозгами и найдя толкового мастера(сам не решился на сей подвиг) решил заменить сцепление ну а в процессе демонтажа коробки и вылезла причина сильного биения. Причиной таких ударов был рассыпавшийся правый внутренний ШРУС заодно поменял сцепление в сборе. Старое было тоже причиной довольно сильной вибрацией при троганье. Приходилось раскручивать до 2000 об. а то и чуть больше чтобы нормально тронуться.Поставил родное причем до этого тоже было родное хотя разница всеже есть .На предыдушем диске стояло по две пружины в пазе они как бы усиливали друг друга на вновь поставленном пружина одна но толстая. Трогаться стало гораздо комфортнее и педаль легче выжимается.
On-board computer in the Lifan Solano is a native plant MT22U DELPHI BAE3612100A5 for LF620 481 if not ponyatki write on my box answer --login_a_m @ inbox, ru -----
Читайте также: