Лифан солано доработка дроссельной заслонки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Вложения
alexey79nn
Форумщик
Хочу добавить лучше использовать воздушный фильтр TSN 911677,а не оригинал т.к пропускная способность у TSN выше ,двигатель набирает обороты легче.
Владимир51
Известный человек
Как бы обычно в такого рода отчетах представляют как и где были изменены профили проходных сечений по угловым реперам и прочее. Одно фото мало о чем говорит.
daxnik
Известный человек
Как бы обычно в такого рода отчетах представляют как и где были изменены профили проходных сечений по угловым реперам и прочее. Одно фото мало о чем говорит.
Владимир51
Известный человек
Да как бы так. Только получился тот пост из серии или я что то или мне ну что то сделали.
Технически грамотного описания процесса модификации нет. А вещь серьезная. Если бы профиля были бы хотя бы по трем реперам, то можно было на тазиковской дроссельке, что нам подходит, потренироваться, постепенно выводя на полный профиль, сделанный топикстартером.
В сети бегает суперМДтюнинговщик с ценой на Х60 около 7500 рублей, но шифруется.
Я, например, по работе каждый день езжу на полуубитых машинках и показать "счастливому" обладателю, как поехала его машинка, после иногда легкого вмешательства, ну настолько просто. а если еще нагрузить "сказками", то вообще кайф получит.
А замеры, циферки, они времени требуют.
Я легко преодолеваю провалы на любой машинке, даже не задумываясь о них. Просто чувствую, как она едет и все.
Вот почему и написал. Как и в теме про форсунки. А то получается что какой то "мастер"(слесарь у какого-нибудь 602 ланча) супер-эксперт.
Или в одно время популярные бустера на педаль газа. тоже еще то внушение.
Поэтому цифры, цифры, цифры.
alexey79nn
Форумщик
Да согласен это не совсем отчет просто хотелось быстрей поделиться своими ощущениями по поводу всего этоко и сказать с уверенностью ,что МД ТЮНИНГ именно на Х60 имеет место быть.Помогал мне в этом мой хороший знакомый ,у него тоже Х60 .На своей машине долго эксперементировал ,добивался хорошего результата, пришлось перетачиват 3 раза(не буду вдаваться в подробности,но проблемы были) .По поводу конкретный размеров шарошек,которыми был выл выбран металл в дросселе ,тут подход индивидуальный,но размер конечно есть.Его оглашать я не буду,я думаю Владимир сам скоро напишет.На его машине уже небыло серьезных провалов до репрога,а после еще стало лучше.Я его просил уже давно написать здесь про дроссель.Но вот теперь после долгого труда, так сказать можно с уверенностью заявить что для нашего дросселя это нужная вещь.Ждите Володины коменты.
Некоторым,возможно покажется что мои рассуждения по поводу провалов после прошивки и такого не может быть,я так тоже думал их просто незаметно и естественно после репрога кажется что все ушло,но на самом деле малейшие баги не всегда конечно, но писутствуют,поверьте мне есть с чем сравнить.Конечно над прошивками очень хорошо поработали и Dave и Андрей.
Кто то писал что и без тюн прошивки все едит хорошо,возможно дело в геометрии дросселя ,разные партии и тд .все-таки Китай .
Да согласен это не совсем отчет просто хотелось быстрей поделиться своими ощущениями по поводу всего этоко и сказать с уверенностью ,что МД ТЮНИНГ именно на Х60 имеет место быть.Помогал мне в этом мой хороший знакомый ,у него тоже Х60 .На своей машине долго эксперементировал ,добивался хорошего результата, пришлось перетачиват 3 раза(не буду вдаваться в подробности,но проблемы были) .По поводу конкретный размеров шарошек,которыми был выл выбран металл в дросселе ,тут подход индивидуальный,но размер конечно есть.Его оглашать я не буду,я думаю Владимир сам скоро напишет.На его машине уже небыло серьезных провалов до репрога,а после еще стало лучше.Я его просил уже давно написать здесь про дроссель.Но вот теперь после долгого труда, так сказать можно с уверенностью заявить что для нашего дросселя это нужная вещь.Ждите Володины коменты.
Некоторым,возможно покажется что мои рассуждения по поводу провалов после прошивки и такого не может быть,я так тоже думал их просто незаметно и естественно после репрога кажется что все ушло,но на самом деле малейшие баги не всегда конечно, но писутствуют,поверьте мне есть с чем сравнить.Конечно над прошивками очень хорошо поработали и Dave и Андрей.
Кто то писал что и без тюн прошивки все едит хорошо,возможно дело в геометрии дросселя ,разные партии и тд .все-таки Китай .
Кстати на Меренах МД тюнинг уже присутствует с завода.
Подсос - маловероятно, от него обычно обороты растут. В выходные специально проверю.
Спасибо за информацию, однако, одного значения мало. Господа откликнитесь! Какие у лифанчика % открытия дросселя на ХХ?
Мои наблюдения: на ХХ - 13%, спокойное движение по городу 25-40%, тапка в пол - 83%(максимальное значение). Возможно эти % ни о чём не говорят, так статистику собираю.
Андрей68
Новичок
Вот и у меня на 85000 км захандрила дроссельная заслонка. На улице +2, завел и после пяти минут прогрева вдруг заплавали обороты ХХ. Заглушил, завёл и загорелся чек. Через 10 минут обороты сами устаканились, но чек горел. Проверил ошибки, скинул их - сразу вернулись плавающие обороты и загорелся чек. Затем все опять устаканилось. Я съездил на 150 верст по делам. Ошибку не скидываю, решил порыться на форуме.
kuz130581
Новичок
вот мои показания, у тебя подсос воздуха, возможно через усилитель тормозов или через клапан вентиляции картера
Я вот тоже задумался о положении дроссельной заслонки. У нас по диагностическим параметрам 3 значения: положение дроссельной заслонки, относительное положение. и заданное положение. Дак вот что из них что?
Maxpainer
Форумщик
Я вот тоже задумался о положении дроссельной заслонки. У нас по диагностическим параметрам 3 значения: положение дроссельной заслонки, относительное положение. и заданное положение. Дак вот что из них что?
kuz130581
Новичок
Вложения
Alexey_
Новичок
Всем доброго времени!
Подскажите, а точно ли подходит дроссельная заслонка с Лады Гранты, мне в магазине показали, так она совсем не такая.
Вложения
РОМАН
Модератор
Alexey_
Новичок
Как понимаю дроссель целиком с датчиком надо менять, отдельно то его можно приобрести интересно, у нас в городе в магазине автозпчастей для иномарок, нашего датчика мне не могли подобрать.
Сергеевич
Старожил
РОМАН
Модератор
Как понимаю дроссель целиком с датчиком надо менять, отдельно то его можно приобрести интересно, у нас в городе в магазине автозпчастей для иномарок, нашего датчика мне не могли подобрать.
Alexey_
Новичок
Большое спасибо. В общем что б точно успокоить душу, вчера у друга была снята дроссельная заслонка с Лады Гранты )))) Так оно и есть, они идентичны, поменяли местами, моя машина стала работать хорошо обороты не плавали, потом поменяли все как было, его дроссель ему обратно воткнули, мой мне. И машина заработала, не понятно что и было, может что пошевелили или потрясли))) когда местами меняли.
РОМАН
Модератор
Андрей Ш
Новичок
Здравствуйте всем! Помогите кто-нибудь!
Я долго искал по форуму ответы на свои вопросы, но в итоге вопросов стало еще больше. Решил написать в этой теме. Проблема у меня следующая: сегодня двигатель стал глохнуть на холостом ходу, обороты плавают от 800 до 1500. Загорелся чек. Съездил к мастеру, он продиагностировал, показывает дроссельную заслонку. Снял, промыл. Двигатель на холостых теперь не глохнет, но стало еще хуже: во время движения машина начинает набирать обороты. Если выжимаю сцепление, обороты доходят до 5000. Остается только выключать двигатель и заводиться снова. Вернулся к мастеру, он говорит менять дроссельную заслонку. Но она стоит 8200. Вот я и задумался, может там с датчиками дело? Они вроде намного дешевле.
Напишите, было у кого такое и как вылечили?
РОМАН
Модератор
andron
Старожил
Андрей Ш
Новичок
Спасибо. Это я понял. Увидел.
Просто подумал, может не в заслонке дело. Кто его знает. А то купишь, а дело не в этом
Мне сказали, после чистки дроссельной заслонки будет происходить ее адаптация, и что может выдавать подобное несколько десятков километров. А я хрен ее знает, как эта адаптация проходит. Поэтому и спросил, мало ли. какие еще причины бывают.
а за совет спасибо
МД тюнинг расшифровывается, как модернизация дросселя. Способов доработать дроссельный узел есть не мало, но в этой статье пойдет речь о самой популярной схеме, которую предложил американский инженер Рон Хаттон. По его словам правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%.
Теория о МД-тюнинге от Рон Хаттона:
В этом видео презентации говорится о доработке дроссельного узла. Суть технологии в создании точно выверенных фасок, которые позволяют изменить состояние воздушного потока (создать завихрения) и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси.
МД тюнинг дросселя своими руками
Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.
Порядок доработки:
- Снять дроссельный узел.
- Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже (большая точность роли не играет).
- Убрать заусенцы мелкой шкуркой.
Процесс также показан на видео:
Сам процесс не сложный и не займет много времени. Преимущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.
Отзывы о МД тюнинге дросселя
Плюсы МД тюнинга:
- Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
- Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
- Снижение расхода топлива.
Недостаток МД тюнинга:
1. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (тросик):
- Бензобак заправили до максимума.
- Проехали около 20 км.
- Еще раз заправили бак до максимума и получили расход - 2,01 литра.
- Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
- Проехали этот же участок дороги.
- Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).
Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.
2. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (Е-Газ):
Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа. См. также, как отрегулировать Е-Газ.
p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).
А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?
Напомним, ранее мы рассказывали про другие доработки, которые способны улучшить характеристики двигателя. Например, установка PCV клапана в систему вентиляции картера двигателя, а также установка конденсаторов в систему зажигания автомобиля.
Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.
Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.
Чуть-чуть истории
На фото: Lifan 320 и Lifan 520
Двигатель
Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?
Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.
Читайте также: