Лифан х60 ресурс сцепления

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В целом Х60 напоминает кроссовер Тойота RAV-4 CA30, который выпускался до 2013 года. Здесь схожая радиаторная решетка, боковые панели, очертания передней оптики. Лифан уступает японскому собрату по надежности и техническим характеристикам. Хотя это и достойное авто за свои деньги. Рассмотрим плюсы и минусы.

Преимущества Lifan X60

Недостатки Lifan X60

Двигатель Lifan Х60: детальное знакомство, оценка ресурса

Четырехцилиндровый рядный мотор Лифан Х60 LFB479Q китайская компания выдает за собственную уникальную разработку, которая была сделана совместно с британской фирмой Ricardo. В реальности же это прототип тойотовского ДВС 1ZZ-FE. Японский двигатель ставился на Авенсисы, Короллы, Матриксы, Селики. Считается надежным, но при пробегах свыше 150 тыс. км начинает жрать масло: закоксовываются маслосъемные кольца, выпускные клапана, нарушаются зазоры между поршнем и стенками цилиндров. Это чревато выходом из строя катализатора, который нередко меняют на пламегаситель. Чтобы избежать такой участи, нужно соблюдать регламент технического обслуживания и заправляться качественным бензином.

Если вы залили топливо сомнительного качества, советуем использовать катализатор горения FuelEXx. Он повысит октановое число бензина, минимизирует нагарообразование и расход, убережет от ошибки мотора Check Engine, которая часто загорается при заправке бензином с октановым числом ниже 93. Такая ошибка может повлечь за собой изменения в программе управления двигателем.

Продлить ресурс двигателя Lifan Х60 поможет и триботехнический состав RVS-Master. Для обработки LFB479Q понадобится RVS Master Engine Ga4 (объем масла в системе – 3,5 л). Благодаря обработке мотора Лифан Х60 геомодификатором трения удастся:

Нормализовать компрессию за счет восстановления рабочих поверхностей с помощью слоя металлокерамики.
Упростить пуск на холодную.
Снизить количество шумов и вибраций.
Стабилизировать холостой ход.
Добиться увеличения ресурса – до 120 тыс. км.

При пробегах более 100 тыс. км для Lifan Х60 есть смысл использовать Injector Cleaner, который улучшит функционирование форсунок и динамику, устранит провалы при разгоне, сократит потребление бензина.

Чем примечательна коробка Лифан Х60?

Для кроссовера Лифан Х60 доступны пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Механическая КПП вполне долговечна, хотя агрессивная манера вождения, езда по пересеченной местности, несвоевременная замена масла могут сократить её ресурс. Это проявится характерным воем, трудностями с переключением, посторонними звуками металлического характера. Если вышеупомянутые проблемы связаны с естественным механическим износом, поможет обработка составом RVS Master Transmission Tr3. Это восстановит геометрию шестеренок, увеличит ресурс деталей, компенсирует имеющийся износ, сделает переключение передач более плавным.

В версиях с АКПП используется популярный вариатор от Punch Powertrain. Масло в нем следует менять при пробеге 60 тыс. км. А для восстановления и профилактики поломок ТО желательно совместить с обработкой коробки Лифан Х60 составом RVS Master Transmission Atr7.

Чувствуется что сцепление на нашей машине - один из проблемных узлов. Много жалоб о том, что появляются непонятные запахи(кто то говорит о запахе тухляка, другие чувствуют горелое сцепление) во время пробуксовок или при трогании в гору. Конечно появление такого запаха изредка, является нормой, но у меня ни на одной другой машине этот запах не появлялся так часто как тут. Думаю что сцепление у нас очень хлипкое и не долговечное.

В связи с этим хотелось бы собрать статистику, узнать ваши мнения о сроке службы сцепы!

Отписываем в этой теме кто менял сцепление на Lifan X60: Какой пробег был на машине к этому моменту и как сильно был изношен механизм сцепления к этому моменту.

андрейза

Форумщик

да сцепление у нас не фонтан но быстрому износу способствует электронная педаль газа.
я собираюсь в скором времени менять сцепление пробег 29 тыс.
но вот на что менять пока не знаю.
был у меня ваз 2114 поменял сцепление на LUK поночалу понравилось мягонькое информативное, и отходило оно у меня ровно 30 тыс что интересно износ выло видно на корзине на прижимном диске а диск вроде не очень износился может подделка.
поменял на ВИС прижим супер и ездил до момента продажи ок 70 тыс.
сейчас наглядел валео комплект 2800 + работа по замене 6000.
но пока менять не буду ездить можно.
и вобще пробег пробегу рознь можно на юг съездить раз 100 выжать а можно в такси по городу мотать и за тот же пробег раз 10000 выжать.

1Олег1

Форумщик

сцепление издаёт запах только в момент трогания, из-за запаздывания педали газа,а с привычкой эта беда уходит.

валентин

Новичок

vovana

Старожил

У меня при затяжном подъёме в гору начинает пахнуть сцеплением.Причём в этот момент я в машине один, пробовал входить в эту гору по разному на разных скоростях и разных оборотах не помогает.Живу в Нижнем Новгороде и приходиться ездить в верхнюю часть города через реку по мосту и в гору.По трассе и по прямой всё ок.И как в этом случае влияет прокладка между рулём и сиденьем мне не понятно.

смеханик

Форумщик

Могу сказать одно"чудес на свете не бывает"%) и если (По трассе и по прямой всё ок.)при разных нагрузках,а на затяжных подьемах запах,то он исходит никак не от сцепления.При продолжительной нагрузке греется что-то другое(это может быть;катализатор,колодки и тд.)

summoner45

Форумщик

Не соглашусь по поводу слабины сцепления, а вот запах при резком ускорении есть, НО! давайте подумаем о причинах. Если новый глушитель обгорал и был запах, то при хорошем ускорении мы увеличиваем количество выхлопа и соответственно греем глушак еще сильнее, таким образом там где он не обжегся при нормальной работе - догорает при тапке в пол.

смеханик

Форумщик

у меня тоже никакого запаха хоть в гору хоть с горы возможно это из за года выпуска может раньше другой материал на сцепление использовали. Вполне возможно,учитывая что китайцы давольно быстро устраняют свои просчеты.*OK*

Форумщик

У меня не воняет сцепа. По зиме, когда покупал, два раза поджег сцепу буксуя в наших сугробах, наверняка все помнят прошлую зиму. И то воняло не сильно. На данный момент сам захотел понудить газулей и сцепой - тогда начинается небольшой запах горелого, а так ничего подобного. Единственное начал выжимной досаждать, пробег 38 тыков, грядет замена.

РОМАН

Модератор

Мы с Андреем,Ширамыгой и Никадимычем гоняем как угорелые,и ничего не воняет.Если не рвать,и не палить сцепление - ни хрена ему не будет.

nicodimych

Старожил

vldimmer

Старожил

Я очень активно работаю сцепой, даже движке бывает помогаю раскрутиться легким прижатием сцепы, и ничего еще не спалил ни разу. Запахи - да, бывали, но не критично. Меняю сцепу обычно тыщ через 80, и кстати, не по износу накладок, они сейчас хорошие, долго ходят, а демпферы быстрее садятся.

Даурен

Известный человек

Я тоже пару раз буксовал на снегу со двора не мог выехать и появился запашок сцепления. Теперь не знаю че делать ездить до победного или менять, А с запчастями у нас пока туговато на Лифаны.

Виктор_К

Известный человек

Даурен, езди и не переживай, что б сцепление сжечь до полного, тебе надо будет по буксовать так раз 150 ил 1 раз. но до усрачки.

ILUXA

Форумщик

А есть какие-нибудь "сторонние" комплекты сцепления на наши Лифаны? Или может от кого из японцев подходят?

BelaZ

Форумщик

У меня скрип какой то, при нажатии на педаль сцепления. Что то открутилось чтоли? Или смазывать надо, никто не знает?

mahony

Форумщик

Подскажжите, пожалуйста, специалисты про выжимной подшипник.
Пишут часто на наших форумах - педаль не трогать! Износится напрочь и т.п.
Читал про японцев - у них вообще учат в автошколах на перекрёстках стоять с нажатым сцеплением. Это - раз.
Подшипник по моему разумению - это деталь, специально созданная для вращения под нагрузкой. К примеру все остальные подшипники крутятся и не возбухают вроде на их счёт.

Что за проблема там с этим знаменитым подшипником, что он такой нежный в России?

Viktor_NT

Старожил

Что за проблема там с этим знаменитым подшипником, что он такой нежный в России?

Щас спою (с)
для начала, есть несколько типов подшипников в основном их классифицируют по следующим основным признакам:
1) по форме тел качения:

а) шариковые
б) роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими , коническими , бочкообразными , игольчатыми и витыми роликами

2) по направлению воспринимаемой нагрузки:

3) по числу рядов тел качения:

так вот, выжимной подшипник относится к упорным типам, исполнение в зависимости от производителя может быть разным, но назначение всегда одно, почему он как вы сказали "нежный" именно в России. я подозреваю ответ на виду, за ним просто никто никогда не следит, до самой его кончины, в виду его труднодоступности и халатности владельцев/обслуживающего персонала. При этом я сильно сомневаюсь что в России он нежнее чем где-либо в другом месте земного шара. В конечном итоге весь разговор сводится к тому, как и чему человека обучили в автошколе и что он знает об устройстве узлов и агрегатов своего автомобиля, и соответственно как он правильно эксплуатирует и обслуживает свой автомобиль. в нашей стране с этим беда, ибо пока гром не грянет - мужик машине профилактику не сделает.

Пробег какой?
1)проверь свободный ход и возврат педали (пружину) .
2)проверь свободный ход вилки сцепления.
3)если просела корзина,то это уже попандос на баблос.

alex02011975

Форумщик

timer.

Форумщик

spec7

Форумщик

А вонь какая противная. Сегодня побуксовал немного, чуть не задохнулся, окна пришлось открывать. Что ж оно такое слабенькое-то?

Мастак

Форумщик

vldimmer

Старожил

Предлагаю эксперимент - выглядываешь в окно, видишь первую попавшуюся машину, находишь в инете её фан-клуб и ищешь тему "воняет сцепление". И 100% её находишь! :-D Конструкция сцепления на большинстве машин предполагает его нагрев, а нагретые материалы, как правило, издают резкий запах.

odissey-1975

Форумщик

спасибо, vldimmer - не стал ждать первую встречную машинку, а сразу зашёл на сайт фан-клуба РАВ 4. полистал и был приятно был удивлён, тем, что в данной машинке присутствуют аналогичные нашим, и даже более, проблемы. только плюс в том, что их тачка стоит 1,5 ляма, а наша только 0,5.
сразу так легко стало и спокойно!

Чернобыль

Модератор

rus75

Старожил

OHOTNIK

Форумщик

Воняет-значит пробуксовывает. Пробуксовывает по следующим причинам:1 износ,2 поломка пружин(лепестков) прижимного, 3 неправильная регулировка выжимного, 4 загрязнение-замасливание феродо на диске

vldimmer

Старожил

Вряд ли это все присутствует на новой машине. Скорее:
5. действия водителя. Неполное отпускание сцепления. Разговор-то начался с того, что человек в снегу застрял. И побуксовал. Если бы он в этой ситуации не стал играть сцепой, раскачивая машину и дозируя момент на колесах, то остался бы в сугробе до весны. Правда, с целым сцеплением :-D

Абдусамат

Новичок

по началу тоже был запах оссобенно когда подавал назад,мне шток сточили (сказали чуток),но теперь не воняет пока.

OHOTNIK

Форумщик

Согласен полностью с п5., но п3. тоже может присутствовать изначально, до тех пор пока "сборщики" на наших заводах будут считать, что забитый болт держит лучше чем закрученый гвоздь

vovana

Старожил

Так и не понял как у Лифана работает сцепление. У меня такая проблема - при затяжном подъёме в горку начинает вонять сцеплением, причём пробовал по разному и медленно на 3 передачи 45-50 км/ч и на 4 65-70 км/ч. У других машинах где сцепление было на цилиндрах регулировал штоком, у калины стоял механизм компенсации износа накладок, а здесь я не понимаю, что будет происходить с сцеплением по мере износа фрикционных накладок, может вилка как-то регулируется?

rus75

Старожил

Что происходит при износе не знаю а вот регулируется сцепление в районе педали.поищите на форуме выкладывали фото как это делать.

vovana

Старожил

Регулировка педали сцепления насколько я понимаю не влияет на ход штока цилиндра сцепления у вилки, а меняет только "вылет" педали, у себя отрегулировал так, что сцепление схватывает после 1/3 хода, хотя было изначально после 2/3 хода. Где-то здесь читал что похожую проблему решали установкой пружины на вилку, чтобы она типа дожимала. Может как вариант ещё не притёрлось пробег 5800 км.Стиль вождения "пенсионерский", что такое?

андрейза

Форумщик

регулировка сцепления как на всех машинах не хуже не лучше но производится у педали.
если диск износился и лепестки не справляются с прижимом ничего не поможет ни на одной машине компенсации износа диска нет!
и вобще я вижу тут добрая половина представления как работает сцепление не имеет.
лично у меня не буксует не в какую либо затяжную горку но сцепление кончается это ощущается при переключении и активном разгоне разгоняешся сцеплением дозируется оптимальный момент отпускаеш сцепление полностью момент на месте чуть сбросил газ и опять в пол уже не буксует.
правда этот эффект проявляется от 4 тыс оборотов.

Зиму проездил. Не заметил, чтобы сцепление буксовало или воняло, хотя пару раз в глубокий снег попадал. Я понял, что здесь не нужно регулировать сцепление. На форд фокус тоже не регулировался. Просто по мере износа накладок, рычаг сам должен вдавливать шток с поршнем в рабочий цилиндр. А на классике нужно было регулировочными винтами поддерживать определённый зазор. Диапазон регулировки на штоке было где-то был 6-8 см. На нашей машине проверил, шток отверткой легко вдавливается. Только этот диапазон саморегулировки маленький, всего -1 см. Что делать шток зайдёт до упора, тогда диски сцепления будут не полностью прижаты и начнут буксовать. Мне кажется, после определённого износа есть возможность сдвинуть влево сам цилиндр, может за счёт приварки к нему дополнительных проушин крепления к корпусу сцепления. А может быть, есть возможность установки рабочего цилиндра от классики. Я пока только размышляю и надеюсь у меня проблем со сцеплением не будет. Может у кого-то есть ещё другие мысли. А если кто считает, не нужно колхозить. На предыдущих машинах не такое делал и всё работало.

rus75

Старожил

Это ваши надуманные размышления. Вы правильно сравниваете наше сцепление с вазовской классикой. Но в остальном вы ошибаетесь. регулировка есть, но в отличае от классики шток регулируется не на цилиндре. а на педали. Во вторых если будет износ и цилиндр не дотянется, то диск так и останется прижат и при выжиме сцепления он наоборот не будет отходить от шкива и вы просто не включите/выключите передачу. Надо уяснить для себя . что в обычном состоянии диск прижат к маховику двигателя и только при выжиме сцепления он от него отходит.

Автор: Валерий Моторин Раздел: LIFAN

Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.

Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.

В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.

В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.

Двигатель

Кроссовер располагал одним единственным двигателем - четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.

При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.

Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.

В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.

Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.

Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.

Трансмиссия

К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.

До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.

Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.

Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.

Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.

Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.

Ходовая

Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.

Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.

Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.

Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.

Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).

Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.

С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.

Стоит ли покупать?

Читайте также: