Lexus is 200 слабые места

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Вот купил ис 200. Был бюджет 450к. Особо не разгуляешься… Задача стояла следующая. Авто должно: 1 нормально ехать, то есть быть динамичным, 2 свежо выглядеть, ибо мне не 45 лет, 3 быть надежным, с недорогими запчастями, так как использую авто для работ, езжу всё время, ну и 4 более-менее вменяемый расход, скажем до 15л. Выбор был между маздой 3 или 6, фокусом (что одно и то же) и w203 от мерседес. Мазда не едет и дорого ремонтируется, фокус вообще то же самое, и так как я 1.5 года до этого ездил на 210ом и успел ознакомиться с ценами на их запчасти, то решил выбрать лекс. Искал исключительно механику, чтоб все было сделано, поменяно и обслужено. Нашел…

Короче, поехали! Автомобиль достаточно хорошо разгоняется, но мотор надо крутить, и крутить его надо до 5-6 тыс. Первый подхват на 3000, второй подхват на 4200, когда включается vvti (весьма ощутимый пинок под зад), дальше крутим до 6000 без проблем. Вообще, я так понял, рабочий диапазон двигателя именно 3000-5000 об. Даже тахометр слегка перевёрнут и первые две цифры вверх ногами нарисованы, как бы не в счёт. До 3000 динамика весьма обычная, после пуляет. Поездив длительное время понял, что расход напрямую зависит от тех же оборотов. То есть если ездить как дед и переключать на 2000-2500, то можно уложиться если не в 10, то в 11л\100, а ежели пулять и крутить до 5500-6000, то 17-и более. Я лично на этом авто медленно ездить не могу. Кстати, пробег моего двигателя минимум 300000 и он не капиталился, масло уходит только если жарить до отсечки, ну грамм 200-300 съест на тонну. Если ездить спокойно вообще не ест. Рулится очень чётко, управление острое, без задержек и люфтов. Развесовка 50 на 50 позволяет проходить повороты на больших скоростях, даже если и сносит, то ровно боком, и потом ставит на место без проблем. Зимний дрифт вообще одно удовольствие, привод задний, авто срывает сразу и пишет как пером, то есть слушается идеально и делает то, что ты от неё хочешь, а не то, что выходит))) Это очень доставляет. Тормоза отличные. Отдельного внимания стоит ускорение на больших скоростях, динамика на обгонх замечательная, после 100 валит и валит…

  • Красив
  • Надёжен
  • Недорогие запчасти
  • Динамика

Отзыв Lexus IS 200 (Лексус АйЭс) 1999 г.

Доброго всем дня! По просьбе форумчан хочу написать отзыв о своей старой машине. Давно ее нет, но послевкусие осталось)

Муки выбора.

Дело было так. Ездил на Тойоте Королла 1.6 АКПП R3, все бы хорошо, но появилась паранойя). Выходя утром на работу я стал замечать, что Короллок вокруг больше, чем обезьян в джунглях. Плюс весной стала напрягать посредственная динамика и управляемость, малозаметные зимой. Хотелось и большего салона, ну движка литра на три. Продал Короллу быстро, ушла за 4 дня, причем на 600 долл. дороже, чем покупал за полгода до этого (за ликвидность Тойотам респект). И начались муки выбора). Так как раньше владел старушкой Максимой 97 года 3.0, решил присмотреться к авто следующего поколения, года 2001-2003. С Короллы я выручил 16700 американских рублей. Тогда тачки в газетах были в долларах, а цены в рублях и евро настораживали, ох уж эти славные докризисные времена). Я пересмотрел около 15 максим в диапазоне 17000-21000. Одни были битые, другие ушатанные, третьи ворованные. Были и со всеми проблемами сразу). Одна приятно порадовала с первого взгляда, продолжалась это, пока я не попросил птс. Он был дубликат). На вопрос о старом мне сказали, что его уронили в лужу и все стерлось. Я молча уехал. Мы целыми днями катались по объявлениям, питались бутербродами, вся машина была в распечатках и газетах. Максимы кончились(. Мой друг стал дальше изучать рынок и наткнулся на Лексус ИС200 99 года в полной комплектации и одним хозяином в РФ. Я уже не верил, позвонил и мне ответил приятный голос хозяйки. Договорились о встрече. Когда я увидел машину, я замер: она была в идеале. 2 года и 30000 по РФ, а привезена была из Германии. Мы загнали в сервис, проверили все документы, все приятно порадовало. Даже был 3-ий комплект ключей — редкое явление на вторичке! Договорились о экспертизе и ГАИ на след. день.

  • Управляемость
  • Динамика для 2-х литрового авто
  • Шумка
  • Редкость
  • Салон
  • Музыка
  • АКПП
  • Дороговизна содержания
  • Проблемы с запчастями, особенно с жестянкой
  • Зимой низковата, постоянно выталкивал
  • Тяжело продать

Отзыв Lexus IS 200 (Лексус АйЭс) 2003 г.

Внешность. Почему то путают то с мермедесом, то с БМВ. Наверн потаму, что и создавалась машина для конкуренции с этими машинками. Так вот мне нравится. Мимо проедет, не обернусь, но если она сделает это медленно…. То глаза начинают выциплять и 17-тые диски с низкопрофильной резиной и горбик на капоте и заднюю оптику. Вообще достаточно динамично машинка смотрится.

По салону ничего сверхестественного. Хотя до этого ездил и на СААБе, мазда 323f, х-трейл, много нашего отечественного. Катали много на чем, давали прокатиться, погонять и прочее. В общем если сравнивать с БМВ 3-ей. То салон мне в БМВ больше нравится, но друзья со мной не согласны. Почти все отмечают приборку, она сделана под хронометр. В реале не очень удобно. Тахометр поставил бы на место спидометра как это сделано на некоторых альтезках(праворукий аналог IS). Сзади вдвоем отлично. Трое уже многовато, но не напряжно.

Сам уже катаю второй IS между ними как раз был x-трейл. Так вот тогда заметил, что могу различать качественный звук, от не качественного. В IS очень даже приятно играет. Сзади когда садятся спрашивают про саб. Его там нет. Все стандартно. Единственный недостаток это магнитолла. Играет супер, но вот ломается от наших дисков и тряски. Можно пихнуть в нее до 6СД но этого не следует делать. 1-3 диска, не больше. Очень плохо читает записаные диски. Если собрались писать, то пишите на маленькой скорости, прочтет! Или поступите проще. Покупаете рамку и ставите другую голову. Но смотрится не органично такое вмешательство. Главное удобно, качественно, и ниодного сверчка.

Двигатель — не верх совершенства. Но ему всеравно какое качество топлива. Жует все. Знакомые на новеньких пыжиках, аудях, фольцвагенах все ругаются на бензоколонки. Ищут где получше. Заправлялся везде. И где с их слов хорошо и где плохо. Никаких изменений. Как ехала, так и едет.

Светофорные гонки(ругайте если хотите, но они были конечно же): Сравниваю с 2-х литровой БМВ. Уезжает! Но если поймать где нить на дороге. На скорости уже БМВ сзади оказывается. Вообще разгон не сильный конек IS-ки. Но при желании она может. Главное научиться, уже не катит до отсечки и следующая передача. На всех передачах на разных оборотах надо переключаться, тогда быстрее получается разгон.

Автомобиль легенда. Дизайн, Управляемость, Мощность, задний привод - мне оч нравится, Эксклюзивность - редкий авто! Неломучий! Очень надёжный. При покупке был пробег 170тыс. Менее чем за год накатал до 210тыс. Менял свечи, масло, колодки - расходники. И помпу поменял, но она не бежала, просто был странный звук от неё, вот и поменял чтоб быть спокойным.

Возраст, других не олбнаружил, всё устраивает! А вот возраст смущает, но я уверяю она на порядок лучше чем нынешние авто.

- Надежная в плане поломок;
- Резвая - 155 л/с хватает для города;
- мне нравится дизайн;
- эксклюзивность;
- надежная и простая рядная шестерка;

- расход 12-13 литров для МКП кажется многовато;
- слишком короткие передачи - ручку дергаешь в 2 раза чаще чем на других авто с МКП;
- продать довольно сложно, по сравнению с другими марками Лехусов;
- бедноватый салон;

Внешний вид огонь. Правильные колёса и чуть занизить - взгляды обеспечены. Запчасти в любом уголке мира всегда есть, машина делалась для всего земного шара. Разборки в России ещё на долгие годы обеспечат всем необходимым, и не дорого. А при желании всегда есть ОГРОМНЫЙ выбор запчастей оригинальных и аналогов. Проблем в обслуживании авто НИКАКИХ

Тянет тюнить. Это бездонная бочка. Хочется колы, LSD, хочется обвес и чем он реже, тем лучше, а ещё лучше кастом (Monster Service, привет ребятам)) Хочется свапа. На 1JZ, 2JZ, а лучше 3UZ и на маленькой турбине. и крутануть до 9000 RPM )) Диски шире, и что бы ковка и что бы такие только у меня и у Майкла Джексона. В общем столько тюнинга для неё - просто можно сливать бесконечно все свободные деньги ))

Двигатель, если следили - проедет ещё столько же (~ 300 тыс.км), коробка так же. Железо редко гниёт на ней. Есть болезнь - сбор воды в боковых нишах в багажнике, лечится снятием и проклейкой заднего стекла; если есть люк, - то плюс заменой уплотнителей люка. Лампочки в приборке перегораю эпизодически. Колодки стираются быстрее, чем хотелось бы, при чём чем лучше поставишь, тем быстрее стираются ))) Надо бы ставить упор в ГТЦ - тормоза на много лучше станут. На этом всё, за 4 года проблем не выявлено, а машинка была 2000 г.в.

Лучший леворукий авто на 1JZ-GTE,отличная управляемость и маневренность(с Марками Чайзерами и их диванностью не сравнивать!).Шикарный дизайн кузова,который хорошо поддаётся раскатке и расширению,хороший салон и неплохая шумоизоляция,компактный кузов и вместительный багажник(не стоит бензобак за сидушкой как на туриках).Паровозная тяга,учитывая меньший вес из всех маркообразных с Буст-апом разгон до 100 менее 6 секунд.Расход двигателя 1jz-gte от 171 Кроуна в городе 16-22 при нормальной езде с выстрелами со светофора),конечно если двиг и составляющие в отличном состоянии!
Отлично подойдёт для дальних поездок на Юга с семьёй,прохватить по трассе либо городу,дать угла и т.д.Скорость в авто не чуствуется,по трассе всё время в отсечке на 180 едешь,думая что скорость в районе 110)Даже на регулируемых рычагах,койловерах с жёсткостью пружин 12 и 10кг,огромных широченных колёсах с диким вылетом и низким профелем,развалом в -3 -4градуса авто остаётся по прежнему в меру комфортным.

Идеальный автомобиль для себя. Таких авто больше не делают. Ломаться не чему. Всё настолько просто, что даже проще не куда?

Внешний вид, надежность и простота, но при этом не в ущерб комфорту. Динамика не для светофорных гонок, но в городе и по трассе при обгонах достаточная. Наличие всех необходимых функций в комплектации. Хорошая, понятная управляемость, на трассе стоит уверенно, зимой одно удовольствие

Не прихотлив и очень дешевый в обслуживании.
крепкая ходовка. хорошие тормоза.
Проехал на нем 350000 км за 6 лет. Автомобилем очень доволен за исключением слабого двигателя.

практически ничего, за 10 лет эксплуатации только шаровые 1 раз и наконечники рулевых 1 раз, 1 раз колодки, все остальное родное при пробеге 250000 км.

Низкие цены на запчасти, неприхотлив , стойко переносит наши погодные условия, хорошая динамика для 2.0 литров, мягкий , устойчивый на дороге.

Лучший леворукий авто на 1JZ-GTE,отличная управляемость и маневренность(с Марками Чайзерами и их диванностью не сравнивать!).Шикарный дизайн кузова,который хорошо поддаётся раскатке и расширению,хороший салон и неплохая шумоизоляция,компактный кузов и вместительный багажник(не стоит бензобак за сидушкой как на туриках).Паровозная тяга,учитывая меньший вес из всех маркообразных с Буст-апом разгон до 100 менее 6 секунд.Расход двигателя 1jz-gte от 171 Кроуна в городе 16-22 при нормальной езде с выстрелами со светофора),конечно если двиг и составляющие в отличном состоянии!
Отлично подойдёт для дальних поездок на Юга с семьёй,прохватить по трассе либо городу,дать угла и т.д.Скорость в авто не чуствуется,по трассе всё время в отсечке на 180 едешь,думая что скорость в районе 110)Даже на регулируемых рычагах,койловерах с жёсткостью пружин 12 и 10кг,огромных широченных колёсах с диким вылетом и низким профелем,развалом в -3 -4градуса авто остаётся по прежнему в меру комфортным.

Внешний вид огонь. Правильные колёса и чуть занизить - взгляды обеспечены. Запчасти в любом уголке мира всегда есть, машина делалась для всего земного шара. Разборки в России ещё на долгие годы обеспечат всем необходимым, и не дорого. А при желании всегда есть ОГРОМНЫЙ выбор запчастей оригинальных и аналогов. Проблем в обслуживании авто НИКАКИХ

Тянет тюнить. Это бездонная бочка. Хочется колы, LSD, хочется обвес и чем он реже, тем лучше, а ещё лучше кастом (Monster Service, привет ребятам)) Хочется свапа. На 1JZ, 2JZ, а лучше 3UZ и на маленькой турбине. и крутануть до 9000 RPM )) Диски шире, и что бы ковка и что бы такие только у меня и у Майкла Джексона. В общем столько тюнинга для неё - просто можно сливать бесконечно все свободные деньги ))

Двигатель, если следили - проедет ещё столько же (~ 300 тыс.км), коробка так же. Железо редко гниёт на ней. Есть болезнь - сбор воды в боковых нишах в багажнике, лечится снятием и проклейкой заднего стекла; если есть люк, - то плюс заменой уплотнителей люка. Лампочки в приборке перегораю эпизодически. Колодки стираются быстрее, чем хотелось бы, при чём чем лучше поставишь, тем быстрее стираются ))) Надо бы ставить упор в ГТЦ - тормоза на много лучше станут. На этом всё, за 4 года проблем не выявлено, а машинка была 2000 г.в.

Идеальный автомобиль для себя. Таких авто больше не делают. Ломаться не чему. Всё настолько просто, что даже проще не куда?

Внешний вид, надежность и простота, но при этом не в ущерб комфорту. Динамика не для светофорных гонок, но в городе и по трассе при обгонах достаточная. Наличие всех необходимых функций в комплектации. Хорошая, понятная управляемость, на трассе стоит уверенно, зимой одно удовольствие

Не прихотлив и очень дешевый в обслуживании.
крепкая ходовка. хорошие тормоза.
Проехал на нем 350000 км за 6 лет. Автомобилем очень доволен за исключением слабого двигателя.

практически ничего, за 10 лет эксплуатации только шаровые 1 раз и наконечники рулевых 1 раз, 1 раз колодки, все остальное родное при пробеге 250000 км.

Низкие цены на запчасти, неприхотлив , стойко переносит наши погодные условия, хорошая динамика для 2.0 литров, мягкий , устойчивый на дороге.

Лучший леворукий авто на 1JZ-GTE,отличная управляемость и маневренность(с Марками Чайзерами и их диванностью не сравнивать!).Шикарный дизайн кузова,который хорошо поддаётся раскатке и расширению,хороший салон и неплохая шумоизоляция,компактный кузов и вместительный багажник(не стоит бензобак за сидушкой как на туриках).Паровозная тяга,учитывая меньший вес из всех маркообразных с Буст-апом разгон до 100 менее 6 секунд.Расход двигателя 1jz-gte от 171 Кроуна в городе 16-22 при нормальной езде с выстрелами со светофора),конечно если двиг и составляющие в отличном состоянии!
Отлично подойдёт для дальних поездок на Юга с семьёй,прохватить по трассе либо городу,дать угла и т.д.Скорость в авто не чуствуется,по трассе всё время в отсечке на 180 едешь,думая что скорость в районе 110)Даже на регулируемых рычагах,койловерах с жёсткостью пружин 12 и 10кг,огромных широченных колёсах с диким вылетом и низким профелем,развалом в -3 -4градуса авто остаётся по прежнему в меру комфортным.

Внешний вид огонь. Правильные колёса и чуть занизить - взгляды обеспечены. Запчасти в любом уголке мира всегда есть, машина делалась для всего земного шара. Разборки в России ещё на долгие годы обеспечат всем необходимым, и не дорого. А при желании всегда есть ОГРОМНЫЙ выбор запчастей оригинальных и аналогов. Проблем в обслуживании авто НИКАКИХ

Тянет тюнить. Это бездонная бочка. Хочется колы, LSD, хочется обвес и чем он реже, тем лучше, а ещё лучше кастом (Monster Service, привет ребятам)) Хочется свапа. На 1JZ, 2JZ, а лучше 3UZ и на маленькой турбине. и крутануть до 9000 RPM )) Диски шире, и что бы ковка и что бы такие только у меня и у Майкла Джексона. В общем столько тюнинга для неё - просто можно сливать бесконечно все свободные деньги ))

Двигатель, если следили - проедет ещё столько же (~ 300 тыс.км), коробка так же. Железо редко гниёт на ней. Есть болезнь - сбор воды в боковых нишах в багажнике, лечится снятием и проклейкой заднего стекла; если есть люк, - то плюс заменой уплотнителей люка. Лампочки в приборке перегораю эпизодически. Колодки стираются быстрее, чем хотелось бы, при чём чем лучше поставишь, тем быстрее стираются ))) Надо бы ставить упор в ГТЦ - тормоза на много лучше станут. На этом всё, за 4 года проблем не выявлено, а машинка была 2000 г.в.

Вот купил ис 200. Был бюджет 450к. Особо не разгуляешься… Задача стояла следующая. Авто должно: 1 нормально ехать, то есть быть динамичным, 2 свежо выглядеть, ибо мне не 45 лет, 3 быть надежным, с недорогими запчастями, так как использую авто для работ, езжу всё время, ну и 4 более-менее вменяемый расход, скажем до 15л. Выбор был между маздой 3 или 6, фокусом (что одно и то же) и w203 от мерседес. Мазда не едет и дорого ремонтируется, фокус вообще то же самое, и так как я 1.5 года до этого ездил на 210ом и успел ознакомиться с ценами на их запчасти, то решил выбрать лекс. Искал исключительно механику, чтоб все было сделано, поменяно и обслужено. Нашел…

Короче, поехали! Автомобиль достаточно хорошо разгоняется, но мотор надо крутить, и крутить его надо до 5-6 тыс. Первый подхват на 3000, второй подхват на 4200, когда включается vvti (весьма ощутимый пинок под зад), дальше крутим до 6000 без проблем. Вообще, я так понял, рабочий диапазон двигателя именно 3000-5000 об. Даже тахометр слегка перевёрнут и первые две цифры вверх ногами нарисованы, как бы не в счёт. До 3000 динамика весьма обычная, после пуляет. Поездив длительное время понял, что расход напрямую зависит от тех же оборотов. То есть если ездить как дед и переключать на 2000-2500, то можно уложиться если не в 10, то в 11л\100, а ежели пулять и крутить до 5500-6000, то 17-и более. Я лично на этом авто медленно ездить не могу. Кстати, пробег моего двигателя минимум 300000 и он не капиталился, масло уходит только если жарить до отсечки, ну грамм 200-300 съест на тонну. Если ездить спокойно вообще не ест. Рулится очень чётко, управление острое, без задержек и люфтов. Развесовка 50 на 50 позволяет проходить повороты на больших скоростях, даже если и сносит, то ровно боком, и потом ставит на место без проблем. Зимний дрифт вообще одно удовольствие, привод задний, авто срывает сразу и пишет как пером, то есть слушается идеально и делает то, что ты от неё хочешь, а не то, что выходит))) Это очень доставляет. Тормоза отличные. Отдельного внимания стоит ускорение на больших скоростях, динамика на обгонх замечательная, после 100 валит и валит…

  • Красив
  • Надёжен
  • Недорогие запчасти
  • Динамика

Отзыв Lexus IS 200 (Лексус АйЭс) 1999 г.

Доброго всем дня! По просьбе форумчан хочу написать отзыв о своей старой машине. Давно ее нет, но послевкусие осталось)

Муки выбора.

Дело было так. Ездил на Тойоте Королла 1.6 АКПП R3, все бы хорошо, но появилась паранойя). Выходя утром на работу я стал замечать, что Короллок вокруг больше, чем обезьян в джунглях. Плюс весной стала напрягать посредственная динамика и управляемость, малозаметные зимой. Хотелось и большего салона, ну движка литра на три. Продал Короллу быстро, ушла за 4 дня, причем на 600 долл. дороже, чем покупал за полгода до этого (за ликвидность Тойотам респект). И начались муки выбора). Так как раньше владел старушкой Максимой 97 года 3.0, решил присмотреться к авто следующего поколения, года 2001-2003. С Короллы я выручил 16700 американских рублей. Тогда тачки в газетах были в долларах, а цены в рублях и евро настораживали, ох уж эти славные докризисные времена). Я пересмотрел около 15 максим в диапазоне 17000-21000. Одни были битые, другие ушатанные, третьи ворованные. Были и со всеми проблемами сразу). Одна приятно порадовала с первого взгляда, продолжалась это, пока я не попросил птс. Он был дубликат). На вопрос о старом мне сказали, что его уронили в лужу и все стерлось. Я молча уехал. Мы целыми днями катались по объявлениям, питались бутербродами, вся машина была в распечатках и газетах. Максимы кончились(. Мой друг стал дальше изучать рынок и наткнулся на Лексус ИС200 99 года в полной комплектации и одним хозяином в РФ. Я уже не верил, позвонил и мне ответил приятный голос хозяйки. Договорились о встрече. Когда я увидел машину, я замер: она была в идеале. 2 года и 30000 по РФ, а привезена была из Германии. Мы загнали в сервис, проверили все документы, все приятно порадовало. Даже был 3-ий комплект ключей — редкое явление на вторичке! Договорились о экспертизе и ГАИ на след. день.

  • Управляемость
  • Динамика для 2-х литрового авто
  • Шумка
  • Редкость
  • Салон
  • Музыка
  • АКПП
  • Дороговизна содержания
  • Проблемы с запчастями, особенно с жестянкой
  • Зимой низковата, постоянно выталкивал
  • Тяжело продать

Отзыв Lexus IS 200 (Лексус АйЭс) 2003 г.

Внешность. Почему то путают то с мермедесом, то с БМВ. Наверн потаму, что и создавалась машина для конкуренции с этими машинками. Так вот мне нравится. Мимо проедет, не обернусь, но если она сделает это медленно…. То глаза начинают выциплять и 17-тые диски с низкопрофильной резиной и горбик на капоте и заднюю оптику. Вообще достаточно динамично машинка смотрится.

По салону ничего сверхестественного. Хотя до этого ездил и на СААБе, мазда 323f, х-трейл, много нашего отечественного. Катали много на чем, давали прокатиться, погонять и прочее. В общем если сравнивать с БМВ 3-ей. То салон мне в БМВ больше нравится, но друзья со мной не согласны. Почти все отмечают приборку, она сделана под хронометр. В реале не очень удобно. Тахометр поставил бы на место спидометра как это сделано на некоторых альтезках(праворукий аналог IS). Сзади вдвоем отлично. Трое уже многовато, но не напряжно.

Сам уже катаю второй IS между ними как раз был x-трейл. Так вот тогда заметил, что могу различать качественный звук, от не качественного. В IS очень даже приятно играет. Сзади когда садятся спрашивают про саб. Его там нет. Все стандартно. Единственный недостаток это магнитолла. Играет супер, но вот ломается от наших дисков и тряски. Можно пихнуть в нее до 6СД но этого не следует делать. 1-3 диска, не больше. Очень плохо читает записаные диски. Если собрались писать, то пишите на маленькой скорости, прочтет! Или поступите проще. Покупаете рамку и ставите другую голову. Но смотрится не органично такое вмешательство. Главное удобно, качественно, и ниодного сверчка.

Двигатель — не верх совершенства. Но ему всеравно какое качество топлива. Жует все. Знакомые на новеньких пыжиках, аудях, фольцвагенах все ругаются на бензоколонки. Ищут где получше. Заправлялся везде. И где с их слов хорошо и где плохо. Никаких изменений. Как ехала, так и едет.

Светофорные гонки(ругайте если хотите, но они были конечно же): Сравниваю с 2-х литровой БМВ. Уезжает! Но если поймать где нить на дороге. На скорости уже БМВ сзади оказывается. Вообще разгон не сильный конек IS-ки. Но при желании она может. Главное научиться, уже не катит до отсечки и следующая передача. На всех передачах на разных оборотах надо переключаться, тогда быстрее получается разгон.

Читайте также: