Ленд ровер самый дорогой
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Категория бренда Английские автомобили Год основания: 1970 Основатели: Морис Уилкс и Спенсер Уилкс Количество моделей: 11 Принадлежит: Tata Motors Новостей на сайте: 287 перейти Наших тест-драйвов: 115 перейти
Вам нравится Land Rover?
Автомобили Land Rover
Defender 110
Defender 90
Discovery
Discovery Sport
Freelander
Range Rover
Range Rover Evoque
Range Rover Evoque Convertible
Range Rover LWB
Range Rover Sport
Range Rover Velar
О Land Rover
Все модели Land Rover
Land Rover Defender 110
1990 - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Внедорожник Кузов хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 7 смотреть Технические характеристики
Land Rover Defender 90
1990 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 3-дв. Тест-драйвов 9 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Discovery
2004 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 26 смотреть Технические характеристики
приблизительно 4 033 000 руб.
Land Rover Discovery Sport
2014 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 10 смотреть Технические характеристики
Land Rover Freelander
2001 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 15 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover
2002 - сегодня Поколений 8 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 20 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover Evoque
2011 - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 8 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики
приблизительно 2 929 000 руб.
Land Rover Range Rover Evoque Convertible
приблизительно 4 223 000 руб.
Land Rover Range Rover LWB
2014 - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал удл. Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover Sport
2005 - сегодня Поколений 5 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 12 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover Velar
2018 - 2020 Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 5 смотреть Технические характеристики
Дорогими автомобилями в России никого не удивишь. Особенно в Москве: их концентрация на квадратный километр буквально зашкаливает. Но даже среди люксовых машин Range Rover в комплектации Autobiography всегда держался особняком. Причиной является не только уровень оснащения, но и роскошь, которую предлагает автомобиль.
То, как выглядят автомобили Range Rover начиная с 2012 года, — предмет особенной гордости британцев. Оно и понятно — в отличие от гроба на колёсах, на который все Range Rover были похожи до рестайлинга, новый автомобиль выглядит благородно, если не сказать по-царски. Силуэт Range Rover всегда узнаётся в потоке, и это выделяет машину из серой массы даже несмотря на то, что значительная часть таких внедорожников продаётся именно в сером и чёрном цветах. Оптика JLR, кстати, с годами стала только лучше. И тут надо отметить, что машина, конечно, стоит существенно дороже даже традиционно недешёвых немецких внедорожников, но безумно приятная диодная оптика доступна и в базовых версиях. Которые, к сожалению, тоже стоят безумных денег.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Вообще, про оптику стоило бы сказать отдельно. Каждый покупатель RR конфигурирует машину под себя, и если стоимость машины переваливает за семь миллионов рублей, то даже свет в автомобиле должен быть уникальный. Range Rover не исключение — опционально доступны три варианта фар: премиальные (обычные диодные), матрично-диодные, пиксель-диодные и пиксель-диод-лазерные. Выбор огромен, как и стоимость. Доплата за фары вполне может составить миллион рублей, и эти деньги (если бы они были), на наш сугубо бюджетный взгляд, стоит платить без сожаления. Почему? Потому что именно оптика является ключевым инструментом активной безопасности, который предупреждает водителя об угрозе аварии.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
На тесты нам досталась машина в "почти топовой" версии с пиксель-диодными фарами. Сказать, что они хорошо освещают дорогу, значит не сказать ничего. Широкий угол, ровная полоса свечения, мгновенный подсвет тёмных зон с помощью "выстрела" направленного света отдельным диодом и приятные welcome-lights, которые радуют владельца всякий раз после отпирания автомобиля. В некотором роде именно оптика, упакованная в кузовные панели, и делает облик современного автомобиля, именно от неё зависит, будет автомобиль возбуждать владельца или нет. По технологичности и визуальным ощущениям оптика RR выглядит существенно лучше, чем в новых BMW или Mercedes, что крайне необычно, ведь немцы всегда задавали тон в этом направлении.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Под капотом Range Rover Autobiography могут оказаться самые разные двигатели. Базовый мотор для RR — трёхлитровый "дизель" на 249 сил. Вполне сносный, но не выдающийся. Следом за ним — дизельный V8 4,4 литра, который велик во всех отношениях и, по нашему скромному мнению, самый подходящий мотор для такой машины. Но в тестовой машине был установлен компрессорный V8 на пять литров с чудовищной мощностью в 525 лошадиных сил и 625 ньютонов крутящего момента.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
И на первый, и на второй взгляд такой двигатель даже для крупной машины с массой под три тонны избыточен, непропорционален и нелогичен, но Jaguar / Land Rover это, похоже, не беспокоит. Этот двигатель совершенно не подходит для городской езды — он резкий, мощный, громкий. Расход топлива в городском цикле не меньше 20 литров на 100 километров, если ездить динамично. Если "тошнить" в правом ряду, то можно уложиться и в 17, но скучно будет, как на встрече выпускников спустя 15 лет.
Огонь, вода и бездорожье
Range Rover — единственный нормальный внедорожник на российском рынке (за исключением, пожалуй, Toyota Land Cruiser 200 и соплатформенного ему Lexus LX). Да, разумеется, можно спорить с тем, что из себя представляет понятие "бездорожье" в современном его понимании, но никакой Lexus RX или BMW X5 не сможет подняться на высоченный холм, не спалив при этом редуктор, раздатку или не поломав привода. И хотя раскалённым железом всё равно будет попахивать, система Terrain Response и компьютер, контролирующий крены кузова, позволят взобраться туда, куда все остальные внедорожники смогут доехать только с помощью трактора.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Отдельная заслуга такой проходимости — четырёхконтурная пневмоподвеска с тремя режимами работы. Она позволяет и опускать автомобиль для посадки и высадки, и максимально поднимать Range Rover в верхнее положение. Наконец, стоит добавить, что именно пневмоподвеска помогает проглатывать все неровности и выбоины, которые встречаются на дорогах. Высота подвески в верхнем положении — 23,1 см, что вполне достаточно для проезда почти по любому направлению. Кроме того, пневма на Range Rover самая быстрая из всего, что мы тестировали на данный момент. Она ощутимо "подпрыгивает" при нажатии на специальную кнопку и моментально занимает нужное положение. Могут ли такое внедорожники от Toyota или BMW? Разумеется, нет.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Вообще, слово "слишком" в этом Range Rover уместно употреблять почти постоянно. Огромные сиденья из белой кожи слишком хороши для внедорожника. Удивительно, но светлая кожа в Range Rover и такая же светлая кожа в BMW — две большие разницы. Светлая кожа, на удивление, не впитывает тёмные краски от верхней одежды, за ней легко ухаживать, а её толщины достаточно, чтобы даже самый неаккуратный водитель мог чувствовать себя комфортно. И передние кресла, и задний диван, разделённый подлокотником с блоком управления климатом и мультимедиасистемой, настраиваются в восьми положениях, даже водитель с самой больной в мире спиной будет чувствовать себя комфортно. В дополнение к удобным и понятным регулировкам сиденья оснащены функцией массажа — идеально для дальней дороги.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Уберите это немедленно
Если вы думаете, что машина за 11 миллионов рублей — а именно столько стоит тестовый Range Rover Autobiography — лишена недостатков, то вы сильно ошибаетесь. Заходя в 2020 год с лучшей люксовой машиной в сегменте, JLR до сих пор не оснастили собственные автомобили функцией автоматической активации стояночного тормоза при нажатой педали тормоза. В пробках, из которых на 85% состоит городской трафик, это откровенно раздражает. Единственное спасение — "шайбовый" селектор КПП, который позволяет оперативно "скинуть" коробку передач в паркинг. Но постоянно играться с селектором — удовольствие сомнительное. Видимо, в Британии своё понимание удобства.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Кроме того, на машине ценой в хорошую двушку в центре Москвы мы отметили откровенно хлипкую мультимедиасистему. Всё-таки это непозволительная ошибка — ставить в машину камеру заднего вида и электронику, которая ТОРМОЗИТ при повороте руля и начале парковки. Это, знаете ли, сильно портит имидж автомобиля. Возможно, дело только в программном обеспечении, но тормозная графика в 2020 году — это просто отвратительно.
Никаких критических проблем у Range Rover Autobiography по итогам теста редакция Лайфа не обнаружила. Главный недостаток автомобиля, не считая мелочей с электроникой и непродуманной системой управления КПП, — его стоимость. 11 миллионов рублей за новую машину — это очень много, хотя и машины за эти деньги потенциальный клиент получит сильно больше обычного. Если постараться, примерно в эти же деньги можно найти свеженький Bentley Bentayga, да и Lexus LX в комплектации "тяжёлый люкс" будет на четыре-пять миллионов дешевле. Стоит ли переплачивать такие деньги за кусок металла с огромным двигателем? Если они есть, то, конечно, стоит. Range Rover — это как раз тот самый случай, когда внимание уделено каждой мелочи, даже незначительной, вроде заглушки для боковой шторки безопасности. Ультракачество за безумные, сумасшедшие деньги.
Мойша, ты спрашивал про 500-сильный Land Rover Defender Project Kahn Flying Huntsman 110 6x6. Лучше бы не мудрили, впихивая в него заморский двигатель от Corvette, а использовали аналогичный компрессорный 5-литровый AJ-V8 Gen III от "родственного" Jaguar.
Мне он напоминает какой-то военный грузовик, в которых солдат перевозят. Типа Урала или ЗИЛа. Непропорциональный он. И клиренс низковат. Нет той брутальности и могучести, что в Гелике 6х6. А вот пикап выглядит более грозно.
Честно, я даже сначала и не заметил, что это купе)), я думал это просто обновленный 4-х дверный английский дворец на колесах, ну что сказать Range Rover как Range Rover - элегантен и пафосен одновременно как и всегда).
Можете побить меня камнями, но настоящий внедорожник-мужик от Land Rover, это Defender, а Range Rover чем дальше, тем больше превращается в гламурного модника, посещающего фитнесс-зал, качалку и массажиста.
Дичь-то какая. Ну вот и появился у Гелика конкурент. Менее понтовый, конечно, но по общей концепции идентичный. Зато недостаток мощности на оффроуде с лихвой компенсировали, ага. Правда и цена этого добра соответствующая.
Ну, я бы не при каких условиях не поехал на Вейроне "бороздить просторы" наших дорог. Одна царапулька. и пздц. хоть стреляйся. или вешайся. пей ЯДУ.. и тд. Главное не видеть цифер на "чеке"
Может быть, и есть под заказ, если места хватит. При всей своей крутости, по объёму салона Бентайга обычный джип. Так что, опять же, ноги в нём не вытянешь, а в Рэндже SVA - запросто.
Бессмысленный тюнинг. Какой это пикап? С таким мелким багажником? Просто вырезали кусок кузова сзади. Разве что он стал легче и динамичнее, но какой в этом смысл? Сток - брутальный и аристократичный, а этот какой-то не серьёзный и "игрушечный".
А ты как думал, сайт только для этого и живет. Так что заканчивай писать комментарии и приступай к играм каким-нибудь и покемонов лови, иначе скоро посетителей сайта начнут отсеивать по принципу: "не играешь - пошел вон!"
Это похоже самый быстрый ренж. На счет характеристик,если мне не говорили что это свр, то я бы подумал что это субарик с усиленным двигателем) На фотографиях здесь он по моему слишком высокий. Салон с 3 поколения особо не изменился. Вес слишком большой для спорт-кроссовера.
Спереди неплохо. Сзади гребанное днище! Профиль так себе. Прошлый мне больше нравился. Насчёт проходимости, там не столько мощность важна, сколько крутящий момент. Но здесь он высокий. Будем надеяться, что он не хуже предшественника.
У флагманской модели Land Rover произошла смена поколений. Несмотря на сходство представленного сегодня Рейндж Ровера со своим предшественником, это совершенно другой автомобиль — первый представитель новейшей платформы MLA-Flex. У него новый топовый турбомотор V8, задняя подвеска с подруливанием и семиместный салон. Будет даже полностью электрическая версия! Все подробности — в нашем обзоре.
Знакомый облик
Ровно через девять лет после дебюта Range Rover четвёртого поколения представлен его преемник. На первый взгляд, машину пятого поколения можно принять за глубокий рестайлинг: ведь сохранён не только фамильный профиль с восходящей к заднему бамперу линией порогов и слегка ниспадающей линией крыши, не только характерная поясная линия и наклонённая задняя стойка, но даже форма фар!
Профиль классический, а самое заметное отличие от прешественника — утопленные ручки дверей. Кстати, двери теперь с электроприводом. Он помогает даже когда автомобиль наклонен под углом 10 градусов на бездорожье
Тихая революция
Но в реальности новая модель не унаследовала от старой практически ничего.
В основе Рейндж Ровера пятого поколения — принципиально новая, гибкая платформа MLA-Flex, изначально разработанная в расчёте на полностью электрические модификации. По всей видимости, именно на этой базе был построен электрический люкс-седан Jaguar XJ, производство которого отменили в последний момент. И она же послужит основой для Range Rover Sport и Velar следующего поколения.
Дизайнеры сравнивают сужающийся задок автомобиля с яхтенной кормой
Основные особенности новой платформы — это пятирычажная задняя подвеска с возможностью подруливания, впервые использованная на автомобилях Land Rover, и активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электроприводом (вместо гидравлики ранее).
Задние колёса могут отклоняться электроприводом на угол до 7,3 градусов: на малых скоростях в сторону, противоположную передним колёсам, а на скоростях свыше 50 километров в час — в одну сторону, что повышает устойчивость машины. Подруливающая задняя ось позволила добиться радиуса разворота всего в 11 метров — это лучший показатель для всех ныне выпускаемых Рейндж Роверов. Ну а основными преимуществами электрических стабилизаторов англичане называют рекордный откренивающий момент (1400 Нм) и исключительное быстродействие.
В каждой светодиодной фаре — по 1,2 миллиона микрозеркал, позволяющих тонко подстраивать световой пучок.
Пневмостойки подвески располагают наибольшим объёмом камер в индустрии, что должно повысить уровень комфорта. Они работают вместе с адаптивными амортизаторами, имеющими две независимые регулировки жёсткости сжатия и отбоя. Причём система регулирования подвески Adaptive Dynamics учитывает картографические данные eHorizon — наличие поворотов и перепадов высот, скоростной режим и статус дороги.
Кузов теперь гибридной конструкции: в основе своей он по-прежнему алюминиевый (на крылатый металл приходится 80%), но в ключевых местах усилен вставками из высокопрочной стали — например, в лонжеронах, стойках крыши, моторном щите. За счёт этого жёсткость кузова выросла в полтора раза, но возросла и масса автомобиля — примерно на 100 килограммов. Крыша присоединяется при помощи лазерной сварки.
Стандартная и длиннобазная версия (справа)
Комфорт для семи
Как и прежде, Range Rover будет предложен в двух вариантах колёсной базы: стандартной и удлинённой (+200 миллиметров). Но теперь внедорожник впервые получит вариант с трёхрядной компоновкой салона на семь мест — она будет доступна на длиннобазных машинах.
В целом, размеры Рейндж Ровера почти не изменились: колёсная база увеличена на 75 миллиметров (за счёт чего расстояние между рядами выросло на 20 миллиметров), высота крыши понижена на 10 миллиметров.
Впервые Range Rover получил трёхрядный салон
Английское и немного баварского
Гамма двигателей нового Range Rover в Европе будет шире, чем в России
В скором времени Land Rover начнет продажи нового Range Rover, ставшего самым тихим, комфортным, роскошным и технологичным автомобилем в истории британской марки. Он заменит модель четвертого поколения с индексом L405, которая в свое время удивила не меньшим количеством инноваций и рекордов. Вспоминаем несколько самых известных (и не очень) фактов о знаменитом британском внедорожнике, отмечающем в этом году свой десятилетний юбилей.
Первый внедорожник с полностью алюминиевой конструкцией
Range Rover четвертого поколения был представлен осенью 2012 года на Парижском автосалоне, а его продажи стартовали в конце того же года. Он стал первым в мире полноценным полноприводным внедорожником, в основу которого легла новая полностью алюминиевая платформа от большого седана Jagiar XJ. Из этого же металла был выполнен и кузов автомобиля, получившийся примерно на 40% легче стальной конструкции предшественника. Благодаря использованию легких материалов, масса модели в зависимости от модификации и комплектации получилась в среднем на целых 420 кг меньше по сравнению с внедорожником третьего поколения.
Плюс ко всему инженеры из Солихалла разработали для четвертого Range Rover новую адаптивную пневматическую подвеску, а также глубоко модернизированную версию фирменной функции выбора режимов движения Terrain Response, благодаря которой водитель сам может выбрать оптимальные алгоритмы основных систем для езды. При этом Terrain Response впервые обзавелась автоматическим режимом работы — электроника научилась самостоятельно решать, что ей делать, чтобы, например, автомобиль не закопался в песок или без проблем преодолел глубокий брод.
Первый гибридный Range Rover
Самый роскошный и мощный Range Rover в истории
В 2015 году добавили версию под названием SVAutobiography, которую британцы назвали самым роскошным Range Rover в истории. Внешние отличия свели к двухцветной окраске кузова, радиаторной решетке с новым узором, 22-дюймовым колесами и особым шильдам, указывающим на специальную серию.
Главные же изменения коснулись салона внедорожника, где появились отдельные капитанские кресла со всеми возможными настройками и выдвижными столиками на электроприводе, а в подлокотник вмонтировали компактный холодильник. В отделке салона использовали дорогую кожу, мохер, полированный алюминий и натуральное дерево.
У Range Rover была необычная купе-версия
В Land Rover всерьез планировали запустить такой автомобиль в серию. Он должен был бы стоить не менее 240 тыс. фунтов стерлингов (почти 25 млн руб. по нынешнему курсу). Однако впоследствии от создания серийного варианта решили отказаться, так как на тот момент уже вовсю велась разработка Range Rover пятого поколения.
В конце мая 2020 года Range Rover стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера в Солихалле после долгого простоя, вызванного первой волной пандемии COVID-19. Тем самым британцы подчеркнули флагманский статус модели во всей линейке Land Rover и Jaguar. При этом автомобили впервые начали собирать в особом режиме: с соблюдением двухметровой дистанции, использованием защитных лицевых экранов и постоянного мониторинга температуры тела сотрудников при помощи камер термоконтроля.
Тогда же началась разработка принципиально новой системы очистки воздуха в салоне автомобиля Cabin Air Purification Pro2, которая способна бороться с посторонними запахами, аллергенами и вирусами, в том числе с COVID-19. Вредные частицы нейтрализуются прямо в воздухе без необходимости проходить через фильтр очистки. Первым серийным автомобилем, на котором дебютировала новая система, стал уже Range Rover пятого поколения.
Читайте также: