Ленд ровер фрилендер отзывы плюсы и минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

"Рассматриваю к покупке Land Rover Freelander первого поколения. Интересуют отличия рестайлинговой модели от дорестайлинговой, "болячки", связанные с заводскими недоработками, стоимость обслуживания. Насколько правдивы мифы о ломучести и капризности Land Rover?"

Конечно, хозяин - барин и, как говорится, на вкус и цвет… Но если вы уже наслышаны обо всех "особенностях" автомобилей Land Rover, то почему ваш выбор пал именно на Freelander? Ладно бы, если бы это был, к примеру, самый дешевый кроссовер, но, если внимательно изучить нашу базу бесплатных объявлений, то выясняется, что за те же деньги, а то и дешевле предлагается довольно много различных кроссоверов. Понятно, что есть расхождения по оснащению, году выпуска, а также явно и по техническому состоянию, однако за цену Land Rover Freelander, которая стартует с $3950, можно выбирать и среди других моделей. Вот, к примеру, Honda CR-V, которая должна была стать "родственником" Freelander, стоит от $4190, правда, речь идет о машинах на несколько лет старше. Хочется моложе? Тогда есть варианты вроде Ford Escape стоимостью от $4150 за 2005 год, да и Subaru Forester 2001 года можно купить буквально за $4000, при этом экземпляры постарше стоят примерно $3500. Не стоит забывать и о родоначальниках класса типа Toyota RAV4 - от $2800. В общем, выбор в этом сегменте большой, так что рекомендуем расширить круг поиска, тем более что большинство автомобилей будет не совсем в том состоянии, которое вы себе можете представить, глядя на фото. В итоге все равно придется брать то, что лучше, а не то, что изначально хотелось.

Но вернемся к Freelander. Как и все другие Land Rover, он мало кого оставляет равнодушным - есть как горячие поклонники, так и люди, считающие этот автомобиль очередным экспериментом "британских бракоделов". Мы не будем примыкать ни к тем, ни к другим, а попытаемся объективно разобраться, что есть правда, а что не совсем.

Покупателей, естественно, это не устраивало: Freelander тогда еще рассматривался как несомненно люксовый кроссовер престижного бренда, поэтому требовалось что-то более мощное и, конечно же, "автомат". Последний появился только в 2001 году и предлагался в сочетании с 2,5-литровым бензиновым V6 мощностью 177 л.с., но затем стал доступен и для нового двухлитрового турбодизеля BMW, на Freelander предлагавшегося как TD4. Мотор выдавал 112 л.с. и сочетался как с "механикой", так и с автоматической трансмиссией. Если говорить о надежности, то самым удачным вариантом считается 2.5 V6 с "автоматом", хотя эту версию ругают и за расход топлива, и за то, что в случае ремонта механикам чуть ли не для любой операции приходится демонтировать двигатель из-за крайне тесного подкапотного пространства.

На втором месте по надежности - двухлитровый турбодизель BMW. Однако в нынешних условиях, как и все моторы с системой питания Common Rail, он может в любой момент подкинуть владельцу неприятный сюрприз в виде дорогостоящего ремонта. Более старые роверовские моторы считаются более капризными, однако в ремонте обходятся дешевле. Хотя тут как повезет: для 1.8 характерен перегрев, как следствие - лопнувшая либо "поведенная" ГБЦ. Причем даже если повезло и отделались лишь прокладкой, настоятельно рекомендуется вместе с ней менять и болты ГБЦ. Роверовский дизель на этом фоне просто молодец - раздражают разве что потеки масла из-под прокладок и сальников.

Однако британские моторы чаще ругают за недостаток мощности, из-за которого, кстати, страдает… механическая коробка передач и сцепление. Тяги не хватает даже на асфальте, что уж говорить про бездорожье, пусть даже легкое? Приходится "газовать", "травить" сцепление, ехать ходом - в общем, изношенные синхронизаторы встречаются довольно часто, равно как и гул коробки передач. "Раздатка" IRD, передающая крутящий момент на заднюю ось, тоже образцом выносливости не является, а стоит на "бэушке" неприлично дорого. К счастью, перед покупкой можно ее продиагностировать и, если есть посторонние вибрации при движении или толчки при старте с вывернутыми колесами, сразу торговаться. Не отличаются живучестью у любителей бездорожья и другие узлы полноприводной трансмиссии, к примеру, муфта подключения. Причем ее, увы, сложно диагностировать перед покупкой: даже если в данный момент она вполне работоспособна, не факт, что это будет актуально завтра.

Это из крупных неприятностей, а дальше по мелочи: задний дифференциал, карданы и их подшипники… Причем многие узлы - по другой британской традиции - не разбираются для ремонта, а предназначены для замены целиком. К примеру, гидропривод сцепления продается как единая неразборная деталь, без возможности "прокачки". При этом очень часто обламывается кронштейн крепления рабочего цилиндра, вследствие чего повреждается сам цилиндр - нужно заказывать новую деталь целиком. Неудивительно, что многие умельцы уже давно приспособились заменять весь этот капризный механизм на "нивовский" - так дешевле, надежнее, да и возможность прокачать систему появляется.

Именно из-за таких особенностей о Land Rover и ходит множество историй, связанных с дороговизной их ремонта и надежностью автомобилей в целом. Хотя если говорить о надежности вообще, то в остальном (помимо моторов и трансмиссии) Freelander не хуже многих одноклассников. У него достаточно крепкий кузов, неплохая отделка салона в рестайлинговых версиях, мягкие подвески, выносливый "автомат" Jatco… При этом нужно понимать, что первое обновление 2001 года, когда появились новые моторы и слегка изменилась оптика, принесло и усовершенствование других узлов автомобиля, поэтому, если уж так нравится Freelander, предпочтительно брать машину после первого обновления. А вот за рестайлинговой версией 2003 года можно особо не гоняться - Freelander поменялся кардинально лишь внешне, а все проблемные места, как то "раздатка", муфта, редуктора, карданы и т.д., остались проблемными. Да, машина стала гораздо симпатичнее внешне, кардинально преобразилась внутри, но в топ-10 по надежности так и не вошла, по-прежнему оставаясь довольно капризной и дорогой в содержании. Не в последнюю очередь - из-за конструктивной неремонтопригодности многих узлов. Так что, если очень нужен недорогой кроссовер, рекомендуем все же начать осмотр с менее харизматичных, но более надежных японских одноклассников. Хотя у них тоже есть свои проблемы с той же коррозией кузова, с которой у Freelander как раз все довольно неплохо.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

Более 1.800 оригинальных б/у запчастей для Land Rover Freelander первого поколения на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Проходимость из кроссоверов наилучшая, зимняя эксплуатация без проблем, обладает приятным экстерьером, непопулярен у угонщиков, крепкий кузов, великолепная шумоизоляция, необычное внутреннее убранство салона, надежен - меняю только расходники. Отличные тормоза.

Тесноват салон, жесткий пластик салона-имеются сверчки, имеются английские особенности автомобиля ввиде особо предупредительного парктроника и систем внутренней диагностики, высокой посадке водителя, без отсутствия лифта сиденья в вертикальной плоскости, постоянно включенном обогреве наружних зеркал при заведенном двигателе.

Ремонт: менял темостат, помпу, капала охлаждающая жидкость, масла-фильтра-свечи, датчик положения заслонки, старый сам случайно сломал сам, пытаясь его разбрать и почистить перед зимой. Сальник раздатки был заменен.
Чистил форсунки перед зимой методом разбора и химической чистки, оказалась одну форсунку уже сломали до меня надо поменять, пока заклеили и работает без проблем. Ремонт провожу в обычном самом простом сервисе.
Сейчас нуждаются в замене передние тормозные диски и колодки, но еще пока катаюсь на них

порождает чувство вседозволенности при движении по разным типам дорог ,очень тихий салон притупляет чувство плохой дороги-можно влететь в колдобину и только потом узнать ,что убил подшипник .Теплый уютный салон.Достаточная тяга двигателя,крепкое хорошее железо кузова(в сравнении с япами)За 120 000 пробега-рулевые наконечники(больше изза перестраховки),Колодки по кругу-1 раз все,Задние аммортизаторы-по акции(поставили новые усиленные),сайлент блоки задней подвески и передние и задние стабилизаторы. По расходникам-очень многое от Форда.

чрезвычайно трудно менять масляный фильтр,отвратительный кожзам на сиденьях кресел,ткань в салоне просто всасывает эти пятна(не сравнить с плюшем мазды из штатов),очень маленький и открытый багажник,течет антифриз где-то-доливаю (розовый),постоянно глючит парктроник и задний бампер просто грязекопилка(а там все жгуты и разъемы),очень дорогое допоборудование(навигатор,пороги,грузовые поперечины,диски)Отлетают пластиковые накладки порогов и дверей.Все на хлипких пистонах.Это несерьезно.Брызговики крепятся на 3 убогих саморезах(после рыхлого снега или обмерзшей грязи просто их теряешь)

Ждал с салона 4 месяца, на данный момент проехал 76т/км.Очень комфортно впереди.Очень мягок. Замечательная звукоизоляция, двери закрываются с благородным хлопком. Качественная подгонка салона, все детали очень крепкие, надёжные.Расход минимальный добивался 7,1 . Средний получается 1 числа каждого месяца обнуляюсь и 30-31 смотрю расход по компьютеру 10-11.Отличный двигатель(Форд-Пежё). 6 скоростная (Японская АКП ) скорости переключаются очень плавно и не слышно.Разгон заканчивается на 160 потом туго до 180. Проходимость выше всяких похвал, с крутилкой они придумали блеск. Крепкий багажник,ляда

Не нравится мне ключ зажигания с кнопки, вставляешь брелок в отверстие. потом давишь кнопку, бывает так что сразу не успевает срабатывать разблокировка руля и машина не заводится.Ключ на мой взгляд проще, без головника. Первое время раздражали всех пассажиров ручки на дверях. в них не просовывается кисть руки до полного обхвата. На новых слышал изменили. Нет охлаждения бардачка.Нет в дешёвой комплектации подлокотника водителя и пассажира.Просто адский труд поменять масляный фильтр самому.Дорогие оригинальные расходники (но не дорогие аналоги). Загадочная работа обогрева трубок омывателей скла.

Через два года отзыв автомобиля на замену гидротрансформатора в АКП . Затекал только при мойке средний стоп сигнал устранён почему то за деньги на первом ТО.(плохо устранён, потом сам всё переделал). Замена рулевой рейки по гарантии.(виноват сам, так пинданулся на ровных колёсах, что три поребрека на дороге выбил). На 70000км заменил промежуточный подшипник правого переднего привода с кронштейном(подшипник подклинивало) долго ждал кронштейн с Англии(2 месяца). Стал доливать 1 литр масла после 60000км. Раньше не доливал. Под водительским сидением контакт подушки безопасности подглючивает. ВСЁ !

Плюсов маловато если честно. Первый плюс это динамика разгона, нажимаешь педаль в пол и слышишь рев движка затем рывок ииии, все позади. Второй плюс это вид авто (брутальный мужской дизайн). Третий плюс это акустика при хорошей голове неплохой звук, но я заменил штатные динамики на rockford, так как я люблю хороший звук. Четвертый плюс это удобство сидений, на дальние расстояния не ездил 800+ км, на расстояния до 800 км отлично чувствует себя спина, с которой у меня проблемы, спасает пояснична поддержка. Косвенный плюс, когда спрашивают на какой машине ездиешь LAND ROVER (бл. ь других слов не возникает).

1-й минус это расход топлива. Зимой доходит до 22л/100км, так как мои поездки это прогрев-школа-садик-дом(8км), затем прогрев-школа-дом (7км),затем прогрев садик-дом(8км). 2-й минус это коробка АККП переключает как -то непонятно, то с рывками, то с задержками между скоростями (на СТО подтверждают что с АКПП все впорядке). Я живу в горной теплой стране, поэтому в горы ездим с апреля по ноябрь. Как то еду (около 80кмч) в гору, ощущаю сильный удар против движения (чуть не отложил личинку, думаю перегнул со скоростью и мне пи. ц), и перегрел коробку (так и получилось), НО гольф 2 ехал со мной на равне, так он пехал дальше смеясь надо мной. Останавливаюсь гуляем по горам около часа, возвращаемся едем дальше и все нормально. 3-й минус жесткие ходовы качесва, за ходовкой слежу как и за всем остальным очень тщательно. 4-й минус это система охлаждения (задолбал везде ссущий антифриз). 5-й минус это задний редуктор (щелкает, трещит) только тогда когда сначало сдашь назад, а потом начинаешь движение вперед и ни кто не хочет ремонтировать (пока не заклинит не приезжай, ответ мастеров). 6-й минус некомпетентные мастера (что они мне наху. и с ремонтом отдельный пост вообще).

Взял его в 2017 году, проездил год и началось. Заеменил: сальник коренной (2500р.), сальник лобовины (500р.), сальник АКПП (1000р.), сальники распредвалрв 6шт. (1500р.), резинки форсунок 16шт. (500р.), сальники клапонов (2000р.), ролики привода ремня (1400р.), Ролик и гидро натяжитель(бесплатно) ремня ГРМ (2000р.), ремни ГРМ 3шт. (4500р.), прокладки головок (3600р.), подвесной подшипник кардана (1500р.), пыльник кордана (500р.). шлифовка и опрессовка головок (2000р.), термостат (2500р.), трубки от термостата пластиковые 2шт. (2000р.), расширительный бачок ОЖ (1000р.), форсунки 6шт. (5400р.), топливный фильтр (300р.), воздушный фильтр (500р.), бачок радиатора (2000р.). Плюс сам почистил сапуны и шланги картерных газов. И эта пидара. а (машина) сейчас заводится и глохнет, сижу как придурок, думаю и жму педаль газа пока не прогреется чего еще ей надо.

Хороший внешний вид. Аккуратный функциональный салон. Тяговитый двигатель. Приятный расход двигателя.

Капитальный ремонт двигателя (326000), ремонт рулевой рейки и замена насоса ГУР, замена генератора, замена или ремонт турбины, проблемы с электрикой. По ходовой, при нормальном своевременном обслуживании, нареканий нет.

Дорогие запчасти, в частности пластина компрессора кондиционера отдельно не продаётся, пришлось заказывать компрессор в сборе (б/у).

Ступичные подшипники задние, переборка заднего редуктора (ну это можно сказать плановый ремонт )) ), задние стойки, рулевые тяги с наконечниками, горелка вебасты

Это самый замечательный, комфортный автомобиль в своём ценовом сегменте. Продали авто с пробегом 200 т. км., ещё с родными амортизаторами, причём они ещё в хорошем состоянии. Главное при покупке выбрать хороший, ухоженный автомобиль и так же за ним ухаживать, не только пользоваться! А то сначала сэкономят, а потом жалуются.

Ремонты были, но не критичные. После того, как порвался первый патрубок интеркулера (это болезнь), ждать остальные не стали, сразу заменили все на Jir и установили новый интеркулер, чтобы больше туда не лазить! Был ремонт стартера, замена передних рычагов в сборе (на пробеге 190т.), замена рулевых наконечников, замена мембраны крышки клапанов, если начинает подтекать, то все вокруг в масле, обычно заставляют менять целиком крышку, но мембрану можно купить новую за 1000 рублей. Все остальное просто ТО!

Комфортный при эксплуатации автомобиль, умеренный расход топлива, низкий налог и страховка осаго. Очень приемистый.

Надежный, крепкий автомобиль. Ходит 400 ткм легко, если нормально обслуживать. С учетом ТО, и всех трат кроме соляры готовьте 7-10 тр в месяц при пробегах 40-50 ткм в год.

Не смотря на то что салон просто не пробиваемый, он морально устарелый. После 12го года стало лучше. Также гниют арки задние. Оцинкованным он стал после 2012. Жаль что с панорамами их мало, машина с ней преображается.

При правильной эксплуатации и своевременной замене расходников, проведении диагностики узлов автомобиль надёжен. Сюрпризы случаются по мелочам.

Редуктор передний 140т.км. Планово
Амортизаторы сзади 100т.км. Вытекли
Задний дифференциал 120т.км Планово
Рейка 140т.к. Планово, профилактика

Очень комфортный автомобиль, для кроссовера очень проходимый, на трассе как вкопанный. Ездил везде где хотел.

Очень удобный ,для всех случи жизни как говорится автомобиль.
Комфортный , шустрый ,надёжность на особом месте 👍.
Обслуживание не дорогое , Если за ним ухаживать по регламенту производителя то будет долгим верным другом)
Я дважды в течении нескольких лет брал именно эту модель фрилендор 12 ого года и потом была 14 ого года и они оба дарили положительные эмоции.
Надеюсь с отзывом помог людям при выборе машины)

Минусов я не увидел , единственное если первый владелец не нагружал коробку передач то она будет оправдывать себя на много дольше чем при пробеге 180-200 тыс.км

Может потрескается потрубки их там несколько, но это быстро заменяют на новый .
И если не во время будут менять масло то интеркулер потечёт. Так что нужно во время обслуживать.

Презентабельный внешний вид. Удобная посадка. Мощный и до налоговый двигатель. Современное электро-оснащение.

Дорогой в обслуживание. Дорогие оригинальные запчасти. Диски в магнитоле только СD, хоть их 6 шт. но где сейчас их найти. Странный алгоритм полного привода. Маленький багажник.

Кузов в местах сколов не ржавеет. Заводская покраска у двенадцати летнего авто прекрасно сохранилась. Ремонто пригодность в любом гараже.

Надо обслуживать авто в сервисе который разбирается в них, но сервис честный(в плане надуманных ремонтов) в нас в городе практически не найти.

Это лучший авто в эти деньги.
За 3 года эксплуатации в суровых Сибирских краях показал себя только с лучшей стороны.
Надежная, сбитая подвеска - стойки ходят больше 120 т.к легко, у большинства машин подвеска требует ревизии не раньше 150 т.к
Надежный двигатель, который дает отличную тягу и динамику, отличная надежная коробка (которая правда иногда напоминала о себе пинками (но делаешь перепрошивку и забываешь),что у двигателя что у коробки высокая ремонтопригодность и очень большой ресурс.
Отличные материалы отделки салона, всё добротно, широкие двери, командирская посадка, хорошая шумка, качественная акустика 10+1.
Адекватный расход топлива. Летом у меня выходило в районе 10 литров, зимой не больше 12.
Отлично проработанный кузов в плане геометрии плюс адекватный полный привод - в итоге дают, пожалуй, лучшую проходимость в своем классе.
Обслуживался только у официального дилера в Иркутске. Для тех кто боится трат на ТО, позвоните узнайте стоимость ТО на ФЛ и сравните со стоимостью ТО какого нить дастера или кио рио. Будете приятно удивлены.

- Ленд Ровер любит оригинальные запчасти.
- Ленд Роверы любят правильную эксплуатацию - город + периодические грязи = залог надежной работы всех систем.
- Если бы не старый вариант салона (у меня был 1й рест) точно бы не продал

Продал с пробегом 102 т.к,
Замена левой линки (2500 с работой оригинал).
Течь патрубка интеркулера (типичная болячка - лечиться либо полной заменой кулька, либо заменой шлангов оригинальных на питерские)
Остальное только расходники типа фильтров, колодок и тд.

коротковат, задний ряд и багажник могли бы быть побольше. жаль что перестали ставить 3л бензин. Подвеску могли бы сделать более энергоемкой. я считаю можно было бы сделать его ниже, т.к. привод все равно не фуллтайм и блокировок нет, совсем в бездорожье залесть не выйдет а для дорог такой просвет великоват.

Владею уже 1.5 года. Лучший авто в моей практике. Дизель ест любой. Акпп надежна. Ходит до 300000 км. Салон выше всяческих похвал. Очень эргономично все. Качество тделки на высшем уровне. Ходовая глотает все на дороге без нареканий. Поменял шаровые и передние ступичные пдшипники на 250000. До этого стояло все родное. На 260000 поменял патрубок интеркуллера. Больше не требовалось ничего. Езжу очень много и везде. Ни разу даже не забуксовал. Кузов оцинкоан и окрашен очень качественно. Советую брать и не боятся!

хороший разгон: дизель+ турбина делают свое дело.
не застрянешь.
огромный багажник при сложенных сиденьях

У меня прожорливая. В городе расход до 18 литров. Есть детские болячки вроде перестающих работать по кругу замков дверей. Но в целом все это не кретичное

Отличное сочетание проходимости и комфорта за умеренную цену. Потрясающая динамика и уверенность на трассе.

На 80 тыс.км. вышла из строя установленная на распред. валу муфта, отвечающая за углы опережения зажигания. Цена ремонта у дилера - 60 тыс.руб. Остальное - мелочи.

Забыл написать проходимые качества очнь даже не плохоие, в глине, в болоте, в горных каменистых условиях ни разу не подвел

Когда в линейке Land Rover появился первый автомобиль с именем Freelander, автомобильная общественность дружно выражала недоумение: а для чего это компании, выпускающей королей внедорожников и внедорожники королей, понадобилось портить свою карму и производить неведому зверушку с независимой подвеской, но без рамы и фирменного постоянного полного привода? Но когда на свет появилось второе поколение модели, таких вопросов уже никто не задавал.

П опулярность кроссоверов рвалась вверх, как поднятый по тревоге перехватчик, а сотрудничество с концерном Ford принесло свои плоды: использование отработанной платформы EUCD (она же С1 plus) и опыта фордовских менеджеров позволили решить застарелую проблему надежности автомобилей марки. Действительно, помимо Freelander 2 на этой платформе было построено множество бестселлеров как марки Ford (например, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy и S-Max), так и Volvo (S80, XC70, XC60 и V70).

Все это позволило компании гордо заявлять, что у нее есть по-настоящему массовая модель.

Действительно, всего за 4 года объем выпуска перевалил за четверть миллиона, а к концу 2014 года по дорогам планеты бегало уже более 300 тысяч Freelander 2. Немалую популярность обрел кроссовер и в России. Но если покопаться в Сети и посмотреть, что говорят о модели владельцы, то может показаться, что вы читаете сборник противоречий. Например, надежность и качество этого автомобиля оказываются как среди наиболее часто упоминаемых достоинств, так и среди основных недостатков! Так за что же любят и ругают Land Rover Freelander 2?

Любой кроссовер покупают как автомобиль универсальный, а для универсального автомобиля важно уметь перевозить солидный объем груза. Казалось бы, у такого солидного и массивного автомобиля (длина кузова — 4,5 метра, ширина — 2,2 метра, колесная база — 2 660 мм) и багажник должен быть ого-го. Но первое, что обнаруживает новый владелец, так это то, что на самом деле багажный отсек не так уж и велик. Да что уж там, будем говорить честно: маленький у Freelander 2 багажник.

Немало нареканий вызывает и качество обивки руля, причем как кожи на топовой версии HSE, так и пластика на комплектациях попроще.

А вот все остальное обустройство внутреннего пространства Freelander 2, как правило, вызывает только положительные эмоции. Материалы очень качественные — и кожа, и ткань, и мягкий пластик. Может быть, по меркам сегодняшнего дня панель приборов выглядит простовато, зато оцифровка и спидометра, и тахометра отлично читается и днем, и ночью. Все удобно, все под рукой. Особенно хороши сиденья с регулируемым поясничным подпором и электроприводами.

Но вот тут засада: все-таки шумноват Freelander. И раздражает вовсе не урчание 2,2-литрового дизеля — он работает хотя и не бесшумно, но и не грохочет по-тракторному. Недаром подавляющее большинство продаж пришлось на дизельные версии. Причем в России они составили более 95% всех проданных Freelander! А вот аэродинамические шумы и дорожный шум из колесных арок, как задних, так и передних — вот они досаждают весьма изрядно. Можно, конечно, озаботиться дополнительной шумоизоляцией, но это означает серьезные вложения, а проблему радикально, скорее всего, не решит. Так что большинство владельцев просто предпочитает на плохой дороге сделать погромче звук той самой замечательной медиасистемы Meridian.

С одной стороны, есть кроссоверы, которые рулятся существенно лучше, особенно на хорошем асфальте — например, те же BMW или Audi. Но и устаешь в них существенно больше, особенно, в длинных маршрутах в российской глубинке, где хороший асфальт — скорее редкость, нежели правило. С другой стороны, то, что есть автомобили с более отточенным и острым управлением, вовсе не означает, что в случае с Freelander все обстоит весьма печально. Да, автомобиль кренится в поворотах больше, чем соразмерные седаны и хэтчбеки, но эти крены не выходят за рамки допустимых.

Точно так же, как и автомобили с трехлучевой звездой, Freelander довольно дорог в обслуживании, в особенности если вы пользуетесь услугами официальных дилеров. На все это накладывается тот факт, что для автомобилей, выпущенных до и после 2012 года, существуют разные регламенты обслуживания, причем, естественно, в каждом случае отдельные для бензиновых и дизельных версий.

Так, для дорестайлинговых машин замена масла в раздатке, механической КПП и редукторе заднего моста положено производить при пробеге в 240 000 км, а вот с 2012 года эти операции положено проводить при пробеге в 130 000 км (кроме обслуживания механической КПП, масло в которой нужно менять каждые 10 лет вне зависимости от пробега). И наоборот, замена свечей зажигания до 2012 года производилась при пробеге в 48 000 км, а после 2012 года — при пробеге в 78 000 км.

Если отнестись к автомобилю с вниманием и любовью, то и он ответит вам взаимностью. В особенности это касается эксплуатации в зимний, самый сложный для всех автомобилистов период.

Но вот что интересно: как я уже отмечал, минимум половина владельцев относит надежность Freelander 2 к числу одного из главных его достоинств, а вот вторая половина считает надежность самой большой проблемой. Действительно, у автомобиля есть несколько родовых болячек, борьбы с которыми не удается избежать практически никому.

Другая родовая болячка — гибель патрубков интеркулера, которые перетираются о соседние металлические детали, а то и просто лопаются.

Ну а в остальном проблемы и цена их решения не слишком-то отличаются от других моделей. В общем, все эти реально существующие недостатки не могут бросить тень на главное достоинство модели.

Здесь стоит упомянуть и серьезный дорожный просвет (220 мм — это вам не жуки начихали), и отменную защищенность всех агрегатов под днищем автомобиля, и прочные бамперы, и дизель, обеспечивающий серьезную тягу на низких оборотах.

Читайте также: