Лексус gs300 удаление катализатора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Выполняя в очередной раз достаточно частую работу по раскоксовке шатунно-поршневой группы в двигателе на Lexus GS в нашем техническом центре TOLEX на Мосфильме, мы решили собрать и систематизировать основную информацию по ней. Уверены, это будет полезно для собклубников.

Как известно, на данных автомобилях одна из самых распространенных неисправностей – проблемы с 5 цилиндром двигателя, которая появляется, в том числе, и из-за нарушения теплового режима и проблем с охлаждением.
Эксплуатация автомобиля в условиях городских пробок, при перегревах двигателя и использовании низкокачественного бензина, затянутых интервалах между сменами масла также со временем приводит к износу деталей. Из-за усиленного нагарообразования в камере сгорания двигателя поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность. Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонации, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и увеличивает износ цилиндро-поршневой группы, и зачастую детонация приводит к разрушению верхнего компрессионного кольца, а так же нагар вызывает калильное зажигание которое приводит к перегреву и прогару поршня.

В профилактических целях, на соответствующем пробеге, раскоксовка двигателя поможет избежать проблемы 5 цилиндра на GS300. При достижении пробега 100 000 км, данная процедура просто необходима.
Раскоксовку рекомендуется проводить при самых первых признаках возможных неисправностей:

• Повышенный расход масла.
• Низкая компрессия в цилиндрах.
• Пропуски зажигания цилиндра, неустойчивая работа двигателя.

Двигатель 3GR, который установлен на автомобили Lexus GS300, V-образный. Соответственно для проведения раскоксовки на каждом ряде цилиндров необходимо будет выставить автомобиль на подъемнике поочередно полубоком для того, чтобы провести работу на каждой стороне.

Далее опишем процесс раскоксовки:

1) Раскоксовка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе, поскольку необходимо, чтобы произошло расширение металла поршневых колец – именно в этом случае можно наиболее эффективно удалить нагар. После проведения раскоксовки каждого ряда цилиндров необходимо менять масло в двигателе (в масло попадет промывочная жидкость) и прогревать двигатель.

2) На следующем этапе необходимо выкрутить свечи зажигания, чтобы осуществить непосредственно процесс доставки в камеру сгорания раскоксовочной жидкости. После раскоксовки потребуется заменить все свечи.

3) Работы проводятся в течение 2 суток. Для качественной раскоксовки на автомобиле, выставленном полубоком на подъемнике, каждый ряд блока цилиндров необходимо залить специальной жидкостью и оставить на 12 часов. Процесс заливки жидкости для раскоксовки.

4) Поскольку работы проводятся на прогретом двигателе, необходимо вкрутить свечи, чтобы жидкость для раскоксовки не испарилась.

5) Выкурчиваем свечи через 12 часов.

6) Отключив топливную систему, проворачиваем двигатель стартером в течение 10-15 секунд, чтобы удалить остатки жидкости из цилиндров.

7) Далее меняем масло, прогреваем, выставляем автомобиль на другую сторону полубоком и проводим всю процедуру раскоксовки с другой стороной блока цилиндров.

Резюмируя данную информацию, хотели бы сказать:

• Раскоксовка позволяет повысить и выровнять компрессию во всех цилиндрах. После проведения данной работы, мы обязательно приглашаем клиента на повторный замер компрессии через 1 000 км.

• Первую раскоксовку двигателя желательно провести по достижении пробега 100 000 км, совместив с плановой заменой свечей зажигания. В некоторых случаях, мастер-приемщик при появлении соответствующих признаков может порекомендовать провести раскоксовку на меньшем пробеге. В этом случае, свечи зажигания можно просто промыть очищающим раствором и поменять уже на ТО-100.

• Для раскоксовки обычно используется 2 баллона специальной жидкости (около 1 литра) – по 120 – 150 грамм в один цилиндр.

• За время проведения раскоксовки потребуется 2 раза провести замену масла в двигателе – после раскоксовки первого ряда цилиндров и по окончанию всей работы. Важно, чтобы масло было откачано также из поддона, где обычно остается несливаемый остаток.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Вам требуется специализированный сервис, где можно удалить катализатор, поставить пламегаситель или выполнить диагностику и ремонт выхлопной системы? Мы обладаем многолетним опытом по решению подобных задач для автомобилей Лексус.

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

Сколько стоит удаление катализатора?

Для большинства автомобилей Лексус мы удаляем БЕСПЛАТНО , то есть взаимозачетом на снятые катализаторы.
ВЫ — сдаете нам старые катализаторы.
МЫ — грамотно проводим весь ремонт. Снимаем участок выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором, вырезаем фильтрующий элемент, завариваем внутрь пламегаситель и красим швы специальной краской. На заключительном этапе проводим обратный монтаж с переводом электронного блок управления машины (ЭБУ) на экологический класс ЕВРО-2. То есть отключаем все то, что должно контролировать экологию выхлопа.

Внимание! Единственное условие для бесплатного удаления — общий вес старого катализатора должен составлять не менее 90% от начальных значений. Катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть матрицы разрушена (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.

Мы понимаем, что автовладелец до визита в наши автосервисы не имеет возможности проверить сотовую структуру. Поэтому, перед тем, как приступить к замене катализатора на пламегаситель, мы проводим осмотр сот с помощью эндоскопа. Еще одно маленькое наблюдение. Если ошибок по катализатору (P0420 или P0430) еще нет, то вероятнее всего матрица целая и мы сможем удалить бесплатно.

Как самостоятельно проверить катализатор без снятия?

Основной сигнал для автовладельца — это снижение мощности и рост расхода топлива без объективных на то причин. Появление чека с ошибками P0420 и P0430 однозначно указывает на проблемы с каталитическим нейтрализатором. К косвенным признакам можно отнести изменение запаха за машиной и появление посторонних звуков из выхлопной системы.

Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!

Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.

Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.

Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.

Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.

Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.

Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.

В связи с этим проще и надёжней перепрошить ЭБУ на ЕВРО2 и удалив катализаторы, вставить вместо них в родные корпуса специальные вставки. Эти вставки уберут шум и звон, который возник бы в пустых корпусах и проживут в десятки раз дольше, чем пламегасители.

Приступаем. Снимаем катализаторы с авто.

Одновременно вынимаем из машины ЭБУ для перепрошивки на Е2. Он стоит за печкой, придётся поковыряться.

Блок ЭБУ на стол. И перепрошиваем.

Катализаторы тоже на стол. И вскрываем.

Катализаторы с виду очень не плохи, но их старение можно определить только структурным микроскопом.

Делаем вставки и закрываем корпуса.

Технологию мы не офишируем. Ей более 20-ти лет. Скажу только, что стружки там никакой нет.

Собираем всё на место.

Задние катализаторы всегда оставляем, если они живы. Так и запаха меньше, и стоит дешевле.

Всё автомобиль готов. На работы ушло 7 часов. За такое маленькое время мы справляемся потому, что одни специалисты снимают катализаторы. Вторые параллельно режут и варят, тритии перепрошивают на ЕВРО 2.

Борис, вонь от машины идёт невероятная, особенно на прогреве мотора. Стоять рядом с багажником при заведённом авто будет невозможно. Из выхлопа будет переть таким ядом что вольно, не вольно будешь задумываться и краснеть и да. Расход топлива не изменится в пробках, мысль о выхлопе не будет давать покоя в том числе и хозяину авто )

Серега Желонкин ответил Алексею

Серега, ну сейчас наверное сероводородом, что говорит о забитых катах. А вот когда их не станет, там неописуемое будет

Алексей, я по этой причине авенсис скинул свой, до невозможности вонь стоит, больше такой глупости не повторю.

Дамир, я как то тоже удалил , потом пошёл покупать на разборе каты.

Серега Желонкин ответил Алексею

Андрей Васильев ответил Сереге

Серега, у меня верхние заменены на пламегаситель, нижних нет, в салоне ни капли не воняет, возле машины ничего не чувствую если нос не подставлять под глушитель, да бывает если машина работает и в багажнике копошиться, то чувствуется не много запах, но в целом все нормально, краснеть ни перед кем не приходится, ни на одном СТО ни разу никто не упрекнул за это, хотя на подъёмники бывало и газовали по долгу на диагностике.

Серега Желонкин ответил Андрею

Андрей Васильев ответил Сереге

Доброго времени суток гости и всем тем кто подписан и следит за процессом.
Давно уже посещали мысли по удалению катализаторов на машине, прикидывал все за и против что и как… да и лямбда зонд честно с нашим бензином стали напрягать своим выходом из строя. После последнего привета от очередных задних лямбда зонд решено избавиться от катализаторов всех… Да и машина что та стала как то терять тягу уже. В замен верхних катализаторов буду ставить пламягосители MG-Race., в замен задних пока временно просто трубу приварить.
За одно сразу раскоксую мотор и заменю масло + ко всему новые прокладки под выпускной коллектор и гайки на него же.

Пламягосители MG-Race 1ком 2280 т.р. Характеристики пламягасителя Диаметр 100 мм. длина 110 мм. тр 57 мм.

Снимаем АКБ с площадкой и блоком… так будет удобней что бы отвернуть коллектор с правой стороны.

И так все два коллектора сняты.

Разрезаем их по кругу и вытаскиваем из них кассеты с катализаторов.

На фото хорошо видно что стала с каталиками на пробеге 220 т.км да и наш бензин хорошего качества дает знать о себе.

Ставим пламягасители в замен каталиков (то направлению входа и выхода), после чего привариваем его их что бы они не гремели и только потом уже собираем корпус и завариваем.

Итак коллектора готовы и можно ставить их на место (убедитесь в том что шов сделан без прое… в последствии будет запах в салоне.

С задними все намного проще.

Срезанные каталики так же разбираем и видим что с ними тоже все не очень хорошо. ((

Тоже самое что и с передними, но чуток получше.

Пока это будет так но в перспективах сделать выхлоп из нержи. Так что не пинайти за эту часть глушителя.

Но не все так просто оказалась и тут ждала интересная неожиданность, в виде выпавших проводов из пинов блока электрического усилителя рейки рулевой.

Вот этот блок управления рейкой и разъем входит с низу (обведено кругом) так что при снятии будьте осторожны.

Хорошо что мир не без добрых людей. Позвонил знакомым кто занимается разбором луксусами объяснил ситуацию и попросил сделать фото расположение проводов.

Все провода поставили на свои места и все стало работать как и должно работать.

P.S.Спасибо за ваше внимание и хорошего и чистого воздуха вам и вашим близким. А дальше буду уже делать перепрошивку на Евро -2 (EURO-2).

Читайте также: