Ларгус вибрация при разгоне

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Итогом первой беседы с владельцем Lada Largus Cross стала статья "Нашел под обшивкой пакет от российского молока и пачку от сигарет" . Прощаясь с хозяином автомобиля, я в шутку попросил позвонить мне, если он обнаружит что-нибудь еще.

И он позвонил, однако на этот раз речь шла не о находке в машине чего-то подобного молочному пакету или сигаретной пачке. Чтобы было понятно, что стало поводом для новой встречи, надо вкратце напомнить об одной проблеме, с которой владелец столкнулся с самого начала эксплуатации Largus.

Итак, по словам владельца, с момента покупки машины в автосалоне официального дилера в 2015 году при разгонах появлялась хорошо ощутимая вибрация по кузову. Хозяин Largus несколько раз заявлял дилеру о проблеме, однако его заверяли, что это конструктивная особенность автомобиля, из-за которой переживать не нужно.

Воспринимать вибрацию как нечто присущее купленному авто владелец не захотел. Поняв после нескольких попыток, что от дилера ничего не добьешься, он загнал машину на обычный автосервис к своему знакомому. В результате замены правой полуоси в сборе вибрация пропала, но, как выяснилось позже, не навсегда.

"Плавающая" проблема

Это и был предлог для новой встречи. Далее послушаем, что рассказал владелец:

"После замены полуоси показалось, что вибрация на самом деле исчезла. Во всяком случае первое время после ремонта я ее не ощущал. Связываю это с тем, что одновременно с заменой полуоси менялось масло, да и полуось, которую заменили, скорее всего, была все-таки проблемной. И не было морозов.

А они начались, когда наступила зима. Пришли холода - я опять почувствовал вибрацию. Проблема была "плавающей": морозов нет - нет и вибрации, но если утром температура ниже нуля, когда уезжаешь с дворовой стоянки, практически в ста процентах случаев вибрация появлялась.

Взялся просматривать форумы - может, другие владельцы с этим же сталкивались? Оказалось, что проблема эта известная, но с учетом того, как по-разному она решалась в каждом конкретном случае, пришел к выводу, что надо искать специалиста по коробкам передач, а не предпринимать что-то самостоятельно.

Предложений по ремонту трансмиссий предостаточно. Отметал те, где отзывов клиентов было мало или не было вовсе, а из предложений, где отзывов было много, в первую очередь рассматривал те, где клиенты отзывались о проделанных ремонтах в основном положительно.

Когда созвонились со специалистом, которому в итоге решил доверить машину, он меня выслушал и сказал, что на днях у него был Renault Sandero с такой же коробкой передач и точно такой же проблемой. И вообще это не первый подобный случай в его практике с моделями из данной группы, а решается вопрос заменой подшипников вторичного вала. У него даже запас подшипников имелся, чтобы при каждом обращении не отвлекаться на поиск и покупку запчастей".

Так вот вы какие, подшипники вторичного вала

Надо ли объяснять, куда мы отправились дальше? Разумеется, к упомянутому специалисту по ремонту агрегатов трансмиссии, чтобы вместе с ним разобраться, верно ли предположение о подшипниках, или в вибрациях виноваты какие-то другие детали и узлы.

Если проблема в подшипниках, значит, предстоит снятие и разборка коробки - иначе их не заменишь. Это трудоемкая и дорогостоящая процедура, поэтому для начала нужно убедиться в ее необходимости.

Первое, что сделали со специалистом, - отправились в пробную поездку. В свое время, рассказывая об опыте эксплуатации Largus, владелец жаловался на звукоизоляцию салона, вернее, на ее отсутствие. Шум действительно есть, но ведь и модель бюджетная - какой с нее спрос?

Однако в общем шумовом фоне специалист услышал гул от коробки передач и предложил ехать на подъемник. Оставляем рычаг коробки в нейтральном положении, поднимаем автомобиль, после чего мастер стал прокручивать передние колеса вручную. Выяснилось, что при прокручивании подклинивает правое колесо. Пробуем и мы - вроде бы в какие-то моменты на самом деле что-то заедает.

По мнению специалиста, это верный симптом того, что с подшипниками непорядок, но последнее слово за владельцем. Будем разбирать коробку или нет - решать ему. Понятно, что если бы решение было отрицательным, то не было бы и этой статьи, поэтому приступаем.

Составлять пошаговую инструкцию по разборке коробки не будем. Кое-что из того, что пришлось сделать, чтобы добраться до подшипников вторичного вала, видно на фото.

Но вот и один из подшипников. Снимаем его, а также его напарника с другой стороны вала и ищем "криминал"

Где искать, наш специалист знал точно. Подшипники конические.

На беговой дорожке наружных обойм заметен лишь след от качения роликов.

Сами ролики на вид тоже в порядке.

Зато на беговой дорожке внутренней обоймы малого подшипника хорошо видны локальные выкрашивания, по-научному называемые питтингом.

С этим явлением нам приходилось сталкиваться. Была и статья, в которой мы затрагивали вопрос питтинга, "Разборка ABW.BY. Почему в Skoda 2010 года выбивало передачу и коробка "подгуживала"?" .

По словам мастера, подшипник подклинивал из-за наличия раковин. Наиболее вероятные режимы, когда могло происходить подклинивание, - разгон, изменение траектории, или, простыми словами, поворот автомобиля, когда подшипники нагружаются. В моменты подклинивания колесо притормаживает, затем снова катится и опять притормаживает из-за подклинивания - отсюда вибрация и все остальное.

Пока объяснений, с чем связано выкрашивание, у нашего специалиста нет. К качеству подшипников не придерешься - репутация марки SNR высока. Виновато ли качество масла, неправильная обкатка в начальный период эксплуатации или что-то еще - все это на уровне предположений.

Что можно сказать определенно: комплект из двух подшипников стоил 130 рублей, но общая сумма затрат за ремонт по причине его трудоемкости вылилась в 530 рублей.

Пробные пять дней

Ровно столько я не беспокоил хозяина Largus, чтобы он спокойно поездил и разобрался, как изменилось поведение автомобиля после замены подшипников. Телефонный звонок внес ясность: вибраций нет, хотя ночные морозы дали возможность утром проверить машину в условиях, когда вибрация появлялась со стопроцентной, как говорил владелец, вероятностью. И шум, который ранее списывался на отсутствие звукоизоляции, стал заметно тише.

А раз так, возникает вопрос о причине локальных выкрашиваний на беговых дорожках подшипников. Наука различает два вида питтинга - коррозийный и нагрузочный. Очевидно, что речь должна идти о втором виде. Он вызывается действием циклических контактных нагрузок, из-за которых в зоне нагрузок накапливаются усталостные напряжения. Когда предел усталости преодолен, появляются те самые локальные выкрашивания.

Как видим, для возникновения питтинга помимо нагрузок или, если хотите, величины нагрузок, требуется еще и определенное время. В случае с подшипниками в Fabia пробег автомобиля на момент обращения в ремонт по одометру составлял 250 тысяч километров, а владелец был уверен, что к ним надо добавить еще отмотанные 100 тысяч. Однако в Largus вибрация была отмечена сразу после покупки, то есть длительным временем действия нагрузок питтинг не объяснить. Но он есть! И судя по всему, проблема отнюдь не единичная - так неужели это на самом деле конструктивная особенность, присущая не только Largus, но и Logan , Sandero и другим автомобилям, на которые ставилась такая же коробка передач?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Зачастую многих владельцев отечественного универсала беспокоят вибрации при разгоне Лада Ларгус. Причин появления вибраций при наборе скорости может быть несколько, поэтому давайте разбираться со всеми.

Итак, если Вы заметили вибрации Лада Ларгус при наборе скорости, то лучше не тянуть с ремонтом и не откладывать его в долгий ящик. Игнорирование вибрации со временем может привести к более серьезным поломкам, устранение который отнимет у Вас больше средств и времени.

Основные причины вибраций Лада Ларгус при разгоне

1. Неправильная балансировка колесных дисков. При возникновении данной неисправности на передних колесах вибрации будут отдавать в руль и усиливаться при разгоне. При наборе определенной скорости вибрации могут пропадать либо уменьшаться. При дисбалансе задних колес вибрации могут ощущаться на кузове только при сильном дисбалансе.

Для проверки достаточно обратиться в ближайшую шиномонтажную станцию, где на специальном станке проверят балансировку колес.

Подобные проблемы могут возникать также при наличии на покрышке грыжи или гнутом колесном диске.

Оптимальным вариантом будет проверка колес на балансировку перед каждым сезоном.

2. Износ деталей подвески — шаровых, сайлентблоков, опорных подшипников, рулевых наконечников и т.д.
Если Вы почувствовали биение руля или вибрации на ходу Лада Ларгус, то следует осмотреть подвеску на возможные неисправности. При наличии проблем — меняем поврежденную деталь на новую.

3. Биение в ШРУС или приводных валах. Это самая распространенная причина вибраций при разгоне Лада Ларгус. Обычно вибрации на кузов дают изношенные триподы. Определить биение трипода можно на подъемнике и вывешенных колесах. Двигатель заводится и осматривается биение на включенной скорости. Также придется нажимать на тормоз, чтобы имитировать нагрузку на колеса.

Почему биение внутреннего ШРУСа Лада Ларгус?

Если Вы поняли, что причиной вибраций является внутренняя граната, то еще необходимо заменить на новую. К сожалению, чаще всего происходит износ дорожек корпуса ШРУС и замена трипода не приводит к желаемому результату.

Износ внутреннего ШРУСа происходит чаще всего из-за порванного пыльника, после чего внутрь гранаты попадает грязь и вода, которые способствуют сильному износу подшипника.

Также причиной преждевременного износа игольчатых подшипников трипода может стать применение не той смазки, например, ШРУС-4, что применяется только в наружных гранатах.

В последнее время очень много жалоб на дубликаты, которые толком не ходят. Если Вы заметили, что вибрации на кузове Лада Ларгус появляются из-за внутреннего ШРУСа, то рекомендую менять привод целиком. Да, процедура не из дешевых, но решает проблему на длительный срок, чего не скажешь о замене только внутренней гранаты.

Артикулы приводов для коробки JR5:

левый — 391014232R
правый — 391004571R

Лада Ларгус с КПП JH3 имеет конструктивно другие приводные валы, которые выглядят вот так:

Доброго времени суток! Нарисовалась проблема: при ускорении, примерно с 65 км/ч, начинается довольно ощутимая вибрация, передающаяся на кузов. Подушки ДВС целые. В автосервисе "Сатурн 2" (Челябинск) сказали, что нужно менять оба привода. Как думаете, поможет? У кого нибудь такое было? И как "лечили"?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

У кореша такая проблема была, судомило конкретно. Я ему сказал не лезь, уйдет.
А он привод купил, дешевый, поставил- еще хуже стало. Отнес ,сдал его обратно.
Собрал обратно свое. меньше стало. Потом подшипник ступицы менял,привод выддергивал. вообщим-так и пропало со временем, что было нз.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Я тоже ,не помню по какой причине привода купил, менял. левый так и стоит новый, а правый вернул свой- на купленном ,кажись после 110км/ч ,шум появлялся и бить начинал. Так в гараже и лежит,, новый,, типа. Г.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Резина может быть кривой! У меня так на амтеле старом было. Поменял все пропало.
ПС- кажись из-за этого привода и взял.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Как вариант, да, резина. Есть канешн и другие варианты, но лучше начать с этого - проще, дешевле и быстрее. Снять резину и внимательно осмотреть, а лучше на шиномонтажке прогнать на балансировочном стенде, и если там есть биение, он точно покажет. У меня недавно на плоскости протектора грыжа обнаружилась, до этого всё осмотрел, со всех сторон, и всё ок. Поехал на шиномонтажку, как раз чтоб прогнать передние на стенде, но и прогонять не пришлось - сняли, стали осматривать протектор, и на этой плоскости, на наружней половине, выпуклость.)))) То есть, не снимая, просто глядя со стороны, найти её трудно, а если она маленькая, то визуально можно и не заметить, но тогда стенд покажет. Кста, на малой скорости, порядка 15-20 км/ч, если руль отпустить, он не гуляет из стороны в сторону? Если так, то почти наверняка грыжа на резине

Водила:

гуляет из стороны в сторону

да забыл. и руль гулял влево вправо немного, на небольшой скорости.
Хотя это наверное относится только к передним шинами.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Да, канешн, это с передними шинами. С задними чуть корма будет гулять или подскакивать, но если деформация шины прям маленькая, то ваще можно не ощутить. С передними в этом плане проще, фидбек на руль сильно упрощает ситуацию))

Коллеги! Резина отбалансирована, дефектов нет, на любой скорости убираю руки с руля и машина едет прямо, никуда не "ведёт". Биения в руль нет. Есть только вибрация и то только при ускорении (надавливании на педаль газа). Когда ногу с газа убираю и еду с равномерной скоростью вибрация пропадает и появляется только при надавливании на педаль газа.
Ещё есть какие-нибудь варианты?

Ну если с колесами все и вправду норм, остаютсЯ.. привода.
Я б менял по одному, со стороны откуда больше бьет,, ну или с длинного, правого. Хотя может и с левым косяк.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

betmen:

даже не сомневался

я тоже на твою писанину и отвечал-

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Ты хоть глянь то что я отвечал
fedoroch074, там все по вопросу.

Рывки ты и выставил! И когда я на них ответил, ты мне их и присвоил
Не надоть нам вашего добра. не надо!

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

До 15 поста я ему отвечал, там и ищи мои косяки. После твоего 15п ,уже идут ответы на твои "ответы", что я, что Борис!

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

крестовины/карданы

Ты мля изучай по какому принципу шруз устроен.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

, там и ищи мои косяки

Я тролем не работаю,это твоего друдбана поприще.

betmen:

Ты мля

и не млякай, с тобой же нормально говорят.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

betmen:

шруз устроен.

к ним то у меня ккк раз претензий нет.
Сразу бы так написал, вопросов бы не было.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Denef:

согласно твоей ссылке,

Боря ссылка в 15п, не к месту совсем, думаю понятно уже всем.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Убрал бы 15й и базара бы этого не было. А то я ему ответил на ЕГО же пост о рывках- а он уже= про вибрацию, типа он
типа я не то пишу.

Дима ,про вибрацию я писал до 14поста, до тебя. После я уже отвечаю на твой 15 пост. Там и рывки и масло.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Denef:

Вот и расскажи нам умник, согласно твоей ссылке, какие процессы в МКПП с заниженным уровнем масла, вызывают вибрацию при разгоне.

Не расскажет! Ибо нечего рассказывать!

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Одно из слабых мест Лада Ларгус – задняя опора двигателя. Ее рабочий ресурс составляет 50-150 тыс. км, но часто она выходит из строя уже через 20-30 тыс. км. Все дело в том, что сайлентблоки на опоре никак не защищены от реагентов, грязи и воздействия окружающей среды.

Признаки неисправной опоры двигателя:

· Вибрации на холостом ходу и во время движения.

· Слабый удар или толчок при трогании с места.

· Медленный отклик двигателя на нажатие педали газа.

· Вибрация заведенного мотора.

Мы советуем регулярно проверять работу двигателя и состояние опоры после пробега в 50 тыс. км. Часто сайлентблоки рвутся именно после 50 тыс. км. При первых признаках неисправности нужно заменить деталь – неисправная опора заметно повышает нагрузку на двигатель и провоцирует ряд поломок.

Деталь , описанную в статье, Вы можете приобрести в любом магазине СтоВеста в Санкт-Петербурге или воспользоваться бесплатной доставкой по городу и Ленинградской области. Также Вы можете установить соответствующую деталь в нашем сервисе.

Как решить проблему?

Единственный способ избавиться от шума и вибраций мотора – заменить деталь.

Чтобы забыть о вибрациях двигателя мотора надолго, мы советуем установить усиленную заднюю опору. Она заметно прочнее штатной и легко выдерживает рабочую нагрузку. У такого решения есть только один недостаток – цена. Такая опора в нашем магазине стоит 3500 рублей без учета скидок.

Есть и более бюджетный вариант – простая задняя опора двигателя. Она стоит 1700 рублей без учета скидок. Срок службы детали такой же, как у штатной запчасти. При удачном стечении обстоятельств она прослужит 50-150 тыс. км. пробега.

Как проверить состояние задней опоры двигателя?

Перед заменой детали лучше перестраховаться и убедиться, что вибрации и шумы объясняются именно неисправной опорой. Сделать это несложно.

Нужно лишь заехать на смотровую яму или эстакаду и проверить деталь, а в частности, сайлентблоки. Иногда повреждения не видны, но ощущается люфт – в этом случае деталь тоже нужно заменить.

Есть и другой способ, который используют, когда рядом нет смотровой ямы или эстакады. Но придется воспользоваться помощью друга.

Один человек садится в авто, поднимает ручной тормоз и слегка газует сначала на передней, а потом на задней передаче. Если опора двигателя неисправна, то он будет вибрировать и наклоняться в разные стороны при нажатии на педаль газа.

Почему рвутся сайлентблоки опоры двигателя?

Из-за неудачной конструкции сайлентблоки никак не защищены от реагентов, грязи и агрессивного воздействия окружающей среды. Поэтому они быстро изнашиваются и рвутся.

После замены опоры пропадает вибрация двигателя, автомобиль начинает быстрее откликаться на нажатие педали газа и ездить становится комфортнее. А также такой ремонт снижает вероятность поломок из-за люфта.

Если у вас нет времени на самостоятельную замену опоры, вы можете доверить ремонт мастерам СтоВеста СПб . В сервисе на замену детали потребуется 5-10 минут.

Читайте также: