Ларгус скрип передней подвески

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет ! Начались морозы и в районе верха лобового стекла на кочках треск ужасный , такое чувство что лобовик отклейлся , хотя на мойке бы отклейка дала бы о себе знать!

У кого нибудь скрипят передние сиденья, достали уже, брызгал ВД временно пропал скрип, потом опять появился, слышал резинки куда то вставляют, может кто в курсе подскажите.

когда нету время долго прогревать салон и решаюсь потихоньку выехать в непрогретом, то потрескивает чтото около руля. как салон прогревается, треска нету

Два дня назад ,также утром был сильный заморозок до -10 .прогрел немного и поехал н работу ,сразу же начался треск в районе перехода лобового стекла и торпедо .трещало ужасно ,так и ехал до работы 30минут с треском .вечером поехал домой ,треска нет .что это было так и не понял .мысль одна конечно посетила меня ,возможно вода замерзла по кромке стекла ,уплотнителя сверху нет ,вот и стекала куда-то вниз и там внизу замерзла ,имхо .
Сегодя ,выезжая со стоянки что-то сильно забарабанило снизу рулевой колонки .Постучав по кожуху снизу ,понял что он дребезжит .стал вспоминать что делал на кануне ,вспомнил,что поднял руль вверх на максимум .Опустив обратно ,дребезг пропал .Потеплеет ,буду разбираться что-там тарабанит внутри кожуха .

Я ничего не опускал, руль, но кажется тоже там что то тарабанит. Одному в движении тяжело понять что и откуда: , коленкой подопрёшь кожух, локтём, рукой левой обивку двери, стекло, торпедо потрогаешь и только.

Постучав по кожуху снизу ,понял что он дребезжит .стал вспоминать что делал на кануне ,вспомнил,что поднял руль вверх на максимум .Опустив обратно ,дребезг пропал .

нижняя крышка кожуха зацепляется с основой торпеды зацепом типа вилочки, подняв руль вверх, эта вилочка и начинает тарахтеть - необходимо проклеить это место каким нибудь уплотнителем

В продолжение поста №55.
Итак ,сегодня с погодой просто повезло ,почти как летом и это после вчерашних-10утром ,сегодня +16 .Я решил всетаки разобрать и посмотреть что там бренчит .
Чтобы снять кожух потребуеся отвертка или бита из набора головок TORX T15.Откручиваем два шурюпчика снизу кожуха (там есть два отверстия ).Аккуратно отделяем верхний кожух от нижнего ,преодолевая усилия пластиковых зацепов-засчелок .Затем оттягиваем педальку регулировки руля .Придерживая руль (коленкой )в верхнем положении аккуратно сдергиваем нижний кожух (он тоже сидит на одной внутренней зацепке . )и опускаем его вниз ,вынимая его из зацепления внизу торпедо .
Как уже отписался oapv, нижний кожух зацеплен внизу вилкообразным креплением за штифт в торпедо .Вот этот штифт и нужно чем-то уплотнить .Я нашел кусочек силиконового шланга диаметром 10мм и разрезав его вдоль надел на этот штифт .А чтобы он не слетел зафиксировал с краёв пластиковыми стяжками .
Также под рулевой колонкой стяжкой был закреплен жгут проводов ,идущий от катушки-антены иммобилайзера.Сама катушка это набалдажник ввиде пластикового корпуса одетого поверх замка зажигания .Вся эта конструкция также там держиться на соплях и бренчит .Закрепить её стяжкой не получилось ,капнул на крепёжные усы пару капель суперклея ,чтобы не болталась .После всё собрал в обратной последовательности .(Особое внимание на фото с зелёным кружочком !там обведен зацеп ,которым нижний кожух цепляется за рулевую колонку .При установке кожуха нужно чтобы он попал в ответную часть на рулевой колонке ,иначе вся конструкция соберётся с перекосом . )
зы:Если лень разбирать ,то на последнем фото нарисован кружечек куда нужно что-то впихнуть ,какой нибудь уплотнитель в распор между этим местом кожуха и торпедо .
фото прилагаю .

Новая машина (44 км пробег) скрипит передняя и задняя подвеска практически на ровной дороге, а на кочках просто громко.
Это нормально ?

Альберт:

обработку днища или арок делал, может после помой(ки) началось

Обработку делал, но заскрипело на следующий день. Грузит меня это, ВАЗ 2104 1995 года выпуска и то не скрипел.Поезжу день другой послушаю, а то отвезу обратно.

Альберт:

обработку чего конкретно и чем

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

на 1-м ТО пожаловался типа что-то подстукивает спереди, после ТО сказали - дак у вас болты защиты были не протянуты! Я им - пердпродажную подготовку делали вы! Немая пауза.

Альберт:

Наверно в салоне на подкрылки развели? Если да то дело в них и кривых руках установщиков

Piter31:

Посмотрите видео с конвейера ВАЗ.
Кому там "протягивать" и чота думать ?
Все думы о вечере с любимым ( который может свинтить налево. )

В задней подвеске-заскрепело. как в телеге с лошадиной упряжкой. Эт началось где то месяц назад.Причём всё это слышно только при малых "телодвижениях" "Ларгусова". Читал здесь советы-типа проселиконить всё что видишь. Силиконил. нифига не помагло.Пробег-67000.

A631:

в коде комплектаций не силён, если нет АБС сзади скрипит "колдун"! Скрип проявился не сразу, катали мну в будке по кочкам, искал откуда скрип, в итоге на яме нажал на рычажок и изрёк ,- ах вот ты с. б. п. е. ща я тебю солидолом намажу!

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

Подвеска, как известно, является одной из составляющих платформы любого автомобиля. LADA Largus построен на французской платформе В0. Поэтому архитектура подвески Ларгуса аналогична подвескам, используемым на других автомобилях на этой платформе. Тем не менее различия все же есть.

Так некоторые детали подвески в процессе адаптации для российских потребителей были усилены. Это было сделано в силу того, что универсал и фургон имеют сравнительно большую массу, чем прочие автомобили на платформе В0. Кроме того оригинальные характеристики имеют пружины и амортизаторы.

В отличие от подвески других переднеприводных автомобилей LADA, в конструкции LADA Largus используется передний подрамник, благодаря которому можно было применить треугольный рычаг подвески. В итоге подвеска получается более жесткой, но в то же время сохраняются заложенная инженерами кинематика и повышается устойчивость и управляемость автомобиля.

Еще одной особенностью конструкции LADA Largus является то, что рулевая рейка располагается снизу и закрепляется на подрамнике. Использование гидроусилителя обусловлено как конструкцией поперечины панели приборов, так и конструкцией самой рулевой рейки.

Конструкция задней подвески Лада Ларгус отличается тем, что здесь использована раздельная компоновка пружины и амортизатора. Благодаря такой конструкции можно между арками задних колес расширить расстояние, а также увеличить объем багажного отделения. Для универсала и фургона это очень важный момент.

некоторые детали подвески в процессе адаптации для российских потребителей были усилены. Это было сделано в силу того, что универсал и фургон имеют сравнительно большую массу, чем прочие автомобили на платформе В0. Кроме того оригинальные характеристики имеют пружины и амортизаторы.

Вот интересно, детали усилены действительно в процессе адаптации, или они такие же, как и на Дачии МЦВ? Она ведь тоже имеет массу, бОльшую чем у Логана-седана, т.е. по идее у неё тоже немного другая подвеска. Во всяком случае, где-то читал, что пружины и амортизаторы там свои.
Ну а что касается подрамников и низкорасположенной рейки, так это, извините, не достижение наших инженеров, и противопоставление переднеприводным ВАЗам и тем более сравнение с ними не корректно: модель-то взята готовая.

АВТОВАЗ 4 апреля 2012 года начал серийное производство автомобилей LADA Largus. Это лицензионный универсал повышенной вместимости, построенный на платформе Альянса Renault-Nissan B0. Его прототипом является известный в Восточной Европе Renault Logan MCV.

Это из новостей.

И всё-же хотелось бы узнать, что вкладывается в слова "повышенной проходимости"? Вариант в полном приводе (путь даже отключаемом, до 40 км) предполагается?

Это из новостей.

Внимательность моя воистину неописуема есть, не так ли? ))))

Каюсь, вопрос снимаю.

почему бы заднюю подвеску не сделать многорычажной?
Взять за основу хотя бы подвеску Легаси 90-х годов.

Зачем? Во-первых, в наших условиях чем проще, тем лучше. Во-вторых, для большинства покупателей Ларгуса более важна вместимость, нежели управляемость. В-третьих, готовая конструкция - зачем что-то менять и тем более усложнять? Даже с двигателями ничего не стали мудрить, оставили всё как есть, а ты говоришь, подвеска. Бампер передний поменяли, да эмблему на руле - радуйтесь новому ВАЗу!

Как известно, подвеска – это составляющая платформы автомобиля. Поскольку LADA Largus построен на платформе В0, архитектура подвески аналогична другим автомобилям на этой платформе. Но в связи с тем, что универсал и фургон обладают сравнительно большой массой, некоторые детали подвески усилены. Соответственно, и пружины, и амортизаторы имеют оригинальные характеристики.

Что касается отличий от подвески других переднеприводных автомобилей LADA, то в конструкции LADA Largus применяется передний подрамник. Наличие подрамника позволяет использовать треугольный рычаг подвески – такая конструкция делает подвеску более жесткой, что позволяет сохранять заложенную инженерами кинематику и положительно сказывается на устойчивости и управляемости.

Еще одна особенность конструкции – рулевая рейка расположена снизу и крепится на подрамнике. Конструкцией поперечины панели приборов и самой рулевой рейки обусловлено использование гидроусилителя.

Особенность конструкции задней подвески LADA Largus – в применении раздельной компоновки пружины и амортизатора. Такая конструкция позволяет расширить расстояние между арками задних колес и увеличить объем багажного отделения – а это важно для универсала и фургона.

Конструкцией поперечины панели приборов и самой рулевой рейки обусловлено использование гидроусилителя.

Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.

Подвеска автомобиля

Когда может появиться скрип в подвеске?

Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.

Из-за чего может появиться скрип:

• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;

• Стиль езды водителя;

• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;

• Пробег и возраст авто;

• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).

По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.

Передняя подвеска

Сайлентблоки и втулки стабилизатора

Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.

Слева — втулки стабилизатора, справа — сайлентблоки

Основные причины скрипа сайлентблоков:

• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.

Неисправный сайлентблок

• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.

• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.

Втулки стабилизатора Лада Веста

Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.

Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.

Втулки стабилизатора

Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.

Шаровые опоры

Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.

Шаровые опоры Ford Focus II

Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.

Наружные ШРУСы

Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.

Порван пыльник Шруса Hyundai Accent

Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.

Амортизаторы и пружины

Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.

• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.

• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.

Сломана пружина в подвеске Skoda Octavia A7

Рулевые тяги и наконечники

Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.

Сверху — рулевая тяга, снизу — наконечник

Подшипники

В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.

Подшипники в поворотном кулаке Nissan Primera

Рулевая колонка и рейка

Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.

Места, которые нужно было смазать. Рулевая колонка Toyota Corona 1994 года

Как действовать при обнаружении скрипа?

Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.

Проверка на вибростенде

Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:

• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.

Тормозная колодка с нанесенной смазкой против скрипа

• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.

Соединения выхлопной системы

Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.

Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?

Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.

Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.

Дмитрий, У меня на левом приводе (коротком) люфта нет, а вот на правом присутствует. Стойки амортизаторов смотрел, люфт ступичных подшипников отсутствует, не знаю куда копать, где искать. Стук внизу почти на каждой кочке на дороге.

Дмитрий Пьячев ответил Николаю

Арман Балеков ответил Николаю

Николай, все в норме но когда едишь по полевым дорогам и по подаются мелкие камушки и дет стук мелкие и при выворачивании руля чуть громче

Арман Балеков ответил Николаю

Николай, вот 16 июля поеду в Самару к Павлу ремонт рено и посмотрим и ремни посмотрим корочь как на то

У меня похожая ситуация была на неровной дороге камушки . подшибник стучал в итоге потом рассыпался. Я думал шаровые стучит а это подшибник. не гудел.

Скорей всего шаровая. Тоже было так. Некоторые говорили рейка. Поездил стук увеличился и поехал опять. В итоге оказалась шаровая. Так что поездий пусть сельнее разобьёт. И определишься.

Павел, автомобиль вывешивал, за рычаги дергал, стоят мертво, никакого перемещения нет. Два года назад по гарантии мне поменяли оба рычага в сборе, в марте этого года заменил обе рулевые тяги с наконечниками.

Николай, тоже вывешивали. Подозрение на рейку было. В итоге поездил чуть больше начало стучать поехал и на шаровый. А проехал 8 тысяч. Говорили не может. А оказалось может. Ямы не ловил. Попалась дерьмо. Лемферд наверно левый.

Михаил Бердников

Николай, шаровая, проверять нужно не вывешивая, т к её не слышно, а так стоя на яме рулём тын дын и все ясно,
Сам долго искал траблу и нашёл таким способом

Был на Сто недавно, менял масло, так мастер на подвешенном авто проверил люфт колес, короче обе шаровые под замену ;(
Плюс тормозуху под замену, высокая гигроскопичность

А может все таки как сказали выше ,стучат супорта,были похожие стуки,думал подвеска,а когда по советам перегнул направляйки колодок,прижав таким способом супорта,стук пропал и да ,осевой люфт на приводах присутствует.

Может рулевой вал. Под панелью в нижней части попробуй у крестовины взять рукой и пошатать.
Я долго искал, что брякает. Оказалось подшипник разбило на валу

Николай, защита поддона картера стоит? Если да, то может болт не закручен или у закладной резьба сорвана. Как вариант.

Читайте также: