Ларгус греется двигатель 16 клапанов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго дня, друзья. Столкнулся с такой проблемой-после ДТП менял радиатор охлаждения двигателя. Дело было зимой. До лета ездил нормально. Летом обнаружил следующий момент-при поездке на юга с прицепом и с работающим кондиционером обнаружил, что температура ОЖ растет. Доходило до полностью горящей шкалы, но контрольная лампа не загоралась. Ладно, кондей отключил, окна открыл-доехали нормально. Максимум поднималась на пару делений от среднего положения. Но никакого пара из-под капота и тп не было. Вентилятор работает.
Потом снова зима и холодное лето с поездками максимум 1-2 человека. Температура была в норме.
Сейчас снова лето, жарко. И вот уже втроем с кондиционером едем на 6 делениях шкалы. Пустишь накатом под гору-приходит в норму. Притопишь-растет.
Критично ли это? Где копать? Термосат? Радиатор?
Что подскажете?

Крылов, вообще то с кондеем у меня наоброт темп.падает ,я его в пробках вкл.на югах постоянно,т.к карсон постоянно пашет и темп.реально падает.Смотри радиатор охлаждения,соты чисти,с керхера осторожно помой.я этим постоянно после зимы занимаюсь,и посмотри мож прибор врет,подключи што то независимое.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

Крылов:

Критично ли это?

Критично, я за 5 лет эксплуатации никогда 6 делений не видел.

Крылов:

Где копать? Термосат? Радиатор?

Я бы начал с термостата, первым делом нужно определить при какой температуре начинает происходить открытие термостата и ОЖ начинает циркулировать по большому кругу.

Столкнулся с подобным прошлым летом при поездке на юг.Из за повышенного давления ОЖ потекла печка.Снимал бампер, на мойке мыл радиаторы. Охлаждение заметно стало лучше. Передний радиатор кондея местами был забит грязью.

Balamyt59:

вот и я помыл вчера. Температура пока в норме, но и нагрузки не давал. Но кондей задышал намного бодрее сразу же. Посмотрю.
По поводу давления-не могу понять, высокое оно или нет. Если на горячем откручиваю пробку расширительного бачка-шипит и сразу резко повышается уровень ОЖ в нем. Давление держит,а вот высоке или нормальное-не пойму. Немного гонит ОЖ через редуктор газовый-есть подтеки.

на югах был на ларгусе уже три раза и периодически два деления температуры двигателя шкалы плюсом присутствуют. Возвращаюсь на урал и спокойно езжу год (4 деления). радиаторы чистые.

Крылов:

Критично ли это?

Критично, я за 5 лет эксплуатации никогда 6 делений не видел.

Крылов:

Где копать? Термосат? Радиатор?

Balamyt59:

Термостат явно устал за 110 ткм.-невероятно долго греется двигатель(проявилось при снижении Тем-ры с 25-30 до 10-15 градусов Цельсия). По трассе 4-ре кирпичика превращаются в 2 простым растормаживанием двигателем и возвращается в исходное положение под нагрузкой в течении 3-5 сек, раньше оного не было. К гадалке не ходи виноват термос., вопрос на что менять? Морковки снимал-Турция, подозреваю аналогию. Может есть что понадежнее?

Не факт что термостат, бывает глючит датчик температуры охлаждающей жидкости. Почитайте форумы Логана там эта проблема давно обсуждается. У меня проблема на подобии вашей, только у меня бывает не обязательно на трассе, просто падает до 2 и потом до 4 только стоя нагревать, лечу съемом разъема с выше указанного датчика.

прожженный:

Проверить исправность термостата при таком симптоме (т.е. он постоянно открыт) может любой автолюбитель. После запуска потрогать верхний патрубок радиатора - если он начинает греться, то термостат завис и ОЖ циркулирует по большому кругу.

Извиняюсь, но термостат проверяют трогая нижний патрубок, при исправном он должен после определенного время работы движка резко нагрется.

Обычно проверяется открой капот заведи машину и жди пока двигатель прогреется!и наблюдай за термостатом просто на ощупь! если нижния часть его горячия! а верхний теплая значит термостат работает.

Mishania29:

Возможно ваша правда, т.к. на газ вовремя переходит, две чебурашки в четыре перескок по графику,но опять же 5-6 сек. возврат и висяк на двух, а тут хоть заездись-4-х не дождёшься. Опять же трасса: Пассажиры конючат включи печку(за бортом около 15), итог: только после 15 км. четверка нарисовалась. Все таки термос по ходу сдох! Но пока морозов нет менять не буду, 15-й опыт эксплуатации тазопрома показал, что показатели могут возвращаться в исходную точку!

прожженный:

вопрос на что менять?

На логан ставил термостат ТАМА W52ER-88. Но у него юбка на 52. А у родного 50. С одной стороны стачивал на наждаке до нужного размера. Термос работал отлично и надежно.
Но если с доработками заморачиваться неохота, то Вот.
Есть ещё варианты термостатов на 91 градус. Но я их не пользовал.
И последний совет! Прокладку - резиновое кольцо - следует оставить старую. (родное) Потому как с новыми резинками термосы часто текут.

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

прожженный:

Возможно ваша правда

Никого не слушай! Ты на правильном пути. На Логанах термосы мрут уже на пробеге за 50 тык.
ЗДЕСЬ уже много про это написано.

Аркадичч:

На Логанах термосы мрут уже на пробеге за 50 тык

пробег 82 тыс км ничего не умерло на логане 1.4

lapudje2012:

пробег 82 тыс км ничего не умерло на логане 1.4

У моего младшего на Логане тоже пробег под сотню и термос живой , но я на своём бывшем Логане поменял термос на пробеге чуть больше 50 тык. И не я один.

прожженный:

15-й опыт эксплуатации тазопрома показал, что показатели могут возвращаться в исходную точку!

На Логане такие фокусы не прокатывали.

Добрый вечер.
Собственно все в названии,с 19-го года все почти машины,закидывании 9-(палок) по индикатору при абсолютно нормальной температуре ОЖ, 6-9 скачет. В момент на фото,96 гр..
И у кого есть схема подключения,поделитесь пожалуйста.
Датчик ОЖ 3-пиновый. Какой пин куда идет.

Изображения:

14.jpg

Gektor

Вы о каком датчике?

В гугле яндексе забанили? Любая схема управления ЭСУД М86 вам подойдёт.

str-alex

А вот и нет.
На ларгусе с м86 установлен датчик охлаждающей жидкости 3-х пиновый.
Состоит из двух датчиков в одном корпусе.
Половина по видимому идет на эбу. Там на этой половине нет проблем..
А вот вторая. На панель?.

И эта проблема появилась на двиге 1.6 16кл 21129 и одновременной установке системы Эра Глонасс.

Gektor

А вот и нет.
На ларгусе с м86 установлен датчик охлаждающей жидкости 3-х пиновый.
Состоит из двух датчиков в одном корпусе.

str-alex

Благодарю,было бы очень здорово..
Ни распина м86 Ларгус, вообще ничего не найду никак..
Нужно очень разобраться с этим делом.

Gektor

Вложения:

master_shemu_Largus_21129.pdf

str-alex

Gektor

Да так же, 12 пин приборки, на схеме №244, правда не указан, на приборке, но TWAT, это и есть аналоговый канал!

Вложения:

ti3100.25100.12060.pril.largus.pdf

str-alex

vento702

Да вроде все одинаково,кроме пина 23, Stop, идет на пин Н3 моторника.

Нее,подключены все три вывода.
В общем похоже что проблема в массе,точнее где то идет просадка и именно по массе,или провод на 7-м выводе слишком тонкий.
Этот глюк с полной шкалой происходит при условии.
Долгое ползание в жаркую погоду в пробке.Я смог добиться чтобы произошло полностью закрыв переднюю решетку (укутал морду полностью).И за тем когда температура примерно 94-95гр,включил кондиционер.Тут же закинуло на макс.
Либо когда идет любая нагрузка..
Завтра буду разбираться подробнее..

А проблем со стороны эсуд нет похоже,потому что масса идет непосредственно от эбу.
А панель вероятно глючит,потому что масса идет относительно кузова.
Либо,тупо сечение провода маленькое.

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

3. Проблемы с термостатом

Что делать при перегреве

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Читайте также: