Лансер 9 срабатывает абс на маленькой скорости

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Старую тему не читал, поэтому если повторюсь - sorry. Не знаю как на "старых" машинах, но АБС не должна срабатывать на скоростях ниже определенного порога (прибл. 20 км/ч).
1. Если проверили все датчики, с них идёт сигнал, значит исключаем сами датчики и цепи от них.
2. Сигналы, приходящие от датчиков, обрабатываются "мозгами", сравниваются со скоростью автомобиля и между собой. При большой разнице "мозги" дают команду клапанам открыться и педаль "стрекочет". Можно сделать вывод - мозги некорректно "сравнивают" данные и выдают такие же команды клапанам. Или самопроизвольно срабатывают клапана. Вот такой бред. ))

Леш, что надо сделать-то? Автоэлектрик мне велел покататься недельку, чтобы комп набрал "ошибки", которые потом покажет. Предыдущие ошибки были случайно сброшены, когда там при диагностике какие-то перемычки ставили, чтобы чего-нибудь понять. Ой, щас отбегу на пару минут..

Ничего не делать. Удивляюсь я "с тебя". Вся такая дотошная, а по городу "рассекаешь" с неисправной тормозной системой! Страховку проверь, не просрочена? )))

Не измывайся над девушкой, а то - веслом))) Страховка свежая))) А тормозная фунциКлирует нормально)) (тьфу-3 раза))) Я с нею уже 3 тыс. км по межгороду скаталась, не говоря про город)) Тормозную уже несколько раз проверили-перепроверили, кололдки, суппорта, направляющие, шрусы - все это перебрано, смазано; амортизаторы передние, пыльники поменяны. АБС срабатывает на СВЕРХмалых скоростях. Вот, во дворе или в пробочке например, там с передачей на тормозе стоим, отпускаем тормоз - без газа едем 5 метров, скорость 1-3 км, вот в момент такого тишайшего аккуратнейшего нажатия на тормоз - грыммм или ттттттттт. Или это уже можно считать "неисправной" тормозной? Я с этим вопросом 2 месяца по сервисам ошиваюсь, и тут на форуме спрашивала - никто не сказал, что нельзя ездить((( Правда, никто и не смог пока определить причину срабатывания. Место - точно АБС((( Вытащили предохранитель АБС, неделю покаталась - ни единого звука не было! Вставили - звуки все вернулись((( Что ж за хрень такая(((

А на высоких скоростях АБС срабатывает, так же "стрекочет"? Без кодов ошибок - это "гадание на кофейной гуще". По-моему, сервисмены лукавят. Любая современная программа по диагностике охватывает и предыдущий модельный ряд. Надо менять сервис )

При резком торможении на большой скорости слышен только резкий громкий металлический ГРЫММММ . "Стрекотания" никогда не слышала((( А сервис уже третий! Еле нашла такой, где есть программы по Дайхацу, НО, УВЫ. (( Эта программа по диагностике НЕ читает мою СТАРУЮ АБС-1998 г, читает только с 2000 года. ((( Хотя двигатель мой видит! Но не АБС((( Поэтому и проверяли "вручную" - тестером и осциллографом (а может это ваще одно и то же? я ж не знаю даже). Электрики сказали, что датчики работают правильно (сверяли все четко по книге - там квадратики какие-то, я же не лезу, сижу тихонько в уголочке, слушаю и верю, что говорят))). Как сомневаться в их квалификации? Два часа машину и так, и этак вертели, поднимали, к датчикам подключали. Поэтому и спрашиваю здесь, может у кого-нибудь встречалась такая проблема. Ошибки все сбросили, вот катаюсь неделю, чтобы ошибки опять нарисовались, будем пробовать еще раз, в среду поеду((( А коды ошибок выдаст по двигателю, раз программы АБС нету?

Леша! Судя по тому, что никто, кроме тебя, со мной не разговаривает, проблема не известная или ни у кого такого не было((( Эта безнадёга меня печалит(((

Колодки новые у меня есть. Третий сервис - третий перебор суппортов и колодок))) Может и есть резон в очередной раз по этому кругу пройтиЦЦа? Замену колодок мне несколько раз советовали, но я ж, как овца, не меняю пока, в надежде, что причина не в колодках))) Спасибо, Евгений)))

Советовали здесь, на форуме! А в сервисах коодки снимали и тыкали мне, что они нормальные, и назад устанавливали! Они, реально, еще более чем хорошие, мм 6-8, примерно))

Андрей, я понимаю через слово, конечно, но мысль понятна! Знаете еще что было. Сканер не видит мою АБС, но видит двигатель. И по сканеру одна из ошибок была ошибка по датчику скорости. У меня никаких претензий по скорости и соответствии её спидомЕтру не было. Электрик сам сел за руль, поездил, подтвердил, что со скоростью порядок. Но ошибка-то выскакивала. Нет ли связи? А еще обнаружилось, что если включены габариты, то задние стоп-сигналы включаются попеременно с габаритами (стопы горят, габариты гаснут))). Центральный включается нормально - при нажатии на тормоз! Выглядит как мигающие огни. А вот если габариты не включены, то задние стопы работают синхронно с центр. Я даже не знаю, как давно я так езжу - никто не говорил))) Возможна связь всей этой электрики между собой?

пусть отключат все датчики на колёсах -попробуйте проехать если перестанет срабатывать пусть подключают попарно (перед-зад) если датчик-выкупится если всё равно срабатывает пусть отключат датчик скорости если имеется ( в хвостовике коробки) и проверят без него если без всех датчиков срабатывает то компьютер ABS .
Отключение датчиков АБС система воспринимает как "отказ" и вообще АБС отключает. А если отключишь датчик скорости - как минимум АКПП переключаться не будет. Эт те не "тазик".

и куда ты свой "тазик" лепишь ? кроме тебя што ли все по тазикам работают ? а датчик отключить посоветовал как вариант того что комп стёжит и работает независимо от показаний датчика .

Не заводись, обидеть не хотел. Просто отключение датчиков "замаскирует" причину. Комп первым делом будет видеть именно "отказ" датчика.

А ведь точно похоже на датчик скорости!Ниже 8 км в ч АБС срабатывать на вашей машине не должна!В старых двухконтактных лампочках на японцах я встречал такое, при нажатии на тормоз габаритная 5 ватная спираль тухнет а тормозная на 21 ватт загорается, но это только на одной лампочке в однй секции фонаря,красной.И на все доли секунды.
А насчет АВС подумаю завтра,сеДНЯ работал,голова не варит, встречал такое на тойотах, а как и что делали хоть убей не помню.Мне только нужно знать сколько датчиков аВС в системе, 4, 3 или два. И какие задние тормоза, диски или скорее всего барабаны. И не полный ли привод.В этом случае есть ещё один датчик скорости на заднем редукторе.
Также могу сказать что если АВС сама себя прочитала и не выдала кода неисправности, искать какими-либо сканерами или осц, бесполезно.41-передний левый, 42 передний правый и тд смотря сколько. Датчик скорости стоит на автомате , И помимо спидометра много чем может командовать, например автоматом, и по осциллографу тоже должен выдавать квадратную кривую или ок того.Так может ширина шага не та.
Отключив хотябы один датчик или вытащив его из ступицы подвесив на проводе, ничего не добьетесь.Загорится лампа АВС и запомнит ошибку блок.Если завтра ничего не придумаю, позвоню знакомому диагносту во Владик, главное не забыть до обеда.Помню про один только случай был виноват датчик положения руля на полноприводной тойоте с системой курсовой устойчивости, но у вас такого явно нет.

лампочки - это всё ерунда, это просто дефект фонаря, плохая масса, и не связано с АБС. Давай, Константин, помоги леди, вспомни всё.

Вначале кратко и по русски. для тех кому будет в лом читать/понимать все ниже написанное..

ABS – разблокирует колеса при их блокировке (срыве в юз) – основная задача. Позволять в режиме торможения маневрировать (эффективность руля около 80%(на ABS с EBD УВЕЛИЧИВАЕТ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ при определенных обстоятельствах! Не пытайтесь помогать работе ABS нажатием-отпускаем педали. Сработала – значит педаль в пол до упора и держать (не бояться вибрации – это нормальный режим работы). Дальше либо винить себя за несоблюдение дистанции, либо пытаться уйти в сторону если есть куда. Всегда старайтесь адекватно оценивать ситуацию. Лучше дать ему (ей) в бочину, и он (она) будет виновата, Чем вывернуть на встречку, где гарантированно виноваты будете вы.

EBD – продолжение развития ABS (если не изменяет память - ABS 4 поколения, отдельно без ABS не бывает) – контроль давления в тормозной системе на каждое колесо. Если 2 колеса на асфальте, а 2 на льду, то при торможении априори в юз сорвутся колеса на льду и вот только их EBD и будет разблокировать. Помогает сохранять вектор движения при неоднородном покрытии под колесами..

VSA (ASC) – активная система курсовой устойчивости – если ABS и EBD работают при нажатии на тормоз, то VSA работает всегда (если ее не отключить). Вкратце – на себе еще не пробовал, но судя по всему вещь полезная. Если кто даст краткое описание буду благодарен. Полное читать далее по тексту.

Brake assistant – нажимаешь плавно на педаль – давление в системе регулируется ногой, долбанул по педали – система подняла давление до максимума и включила ABS, со всеми втекающими и вытекающими.

Антиблокировочная система ABS. Принцип работы

Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах – мокрых или покрытых ледяной коркой – экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.

История создания ABS

Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.

Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.

Общее устройство и принцип работы

Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5–7%. И всё же ABS не панацея

Внутреннее устройства блока управления ABS В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном – даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

Другой вопрос – могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи – и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.

Проблемы эксплуатации

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.

Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы – зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

EBD (EBV)

Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

ESP на сегодняшний день является высшей ступенью эволюции электронных систем активной безопасности, объединив в себе лучшие решения из перечисленных выше.

Естественно, что и тут не обошлось без недостатков, если их можно назвать таковыми. Можно, например, пожаловаться на то, что система будет мешать опытному водителю, который просчитывает каждое свое движение на несколько шагов вперед. Но ESP не предсказывает будущее, а исправляет совершенные ошибки. Поэтому она не даст пройти поворот в управляемом заносе, вмешавшись в самый неподходящий момент. Но во всех остальных случаях ESP окажет действительно неоценимую помощь не только начинающему водителю.

Brake assistant – система динамического контроля за торможением

Основное предназначение данной системы – постоянный контроль скорости приведения в движение педали тормоза. В случае необходимости резкого торможения Brake assistant автоматически создает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания АBS.

При резком нажатии на педаль тормоза, система динамического контроля за торможением за доли секунды устанавливает максимальное давление в тормозном приводе, сокращая, тем самым, тормозной путь автомобиля.

Заключение

И помните, что табуну лошадей нужна хотя бы одна человеческая голова. Удачи на дорогах! Будьте осторожны и думайте не только о себе.

Абсолютно на ровном сухом асфальте срабатывает АБС при торможении до полной остоновки авто. Срабатывание произходит примерно на скорости ниже 5-7км/ч. Комп ошибок не выдаёт. Никто не знает что за хрень такая? Проверяли датчики на колёсах, следующая фигня. Комп на ходу показал одинаковое считывание с ТРЁХ датчиков(показатель скорости у всех одинаковый) лампа АБС не загорается, вернее тухнет после включения зажигания. Если кто сталкивался - помогите пожалуйста. Кулибины Краснодарские безсильны(( Заранее спасибо)
зы: Альтезза 1гфе

если датчики в порядке а блок дает сигнал на гидравлические клапаны для блокировки хотя давать не должен - значит виноват сам блок
меняй блок АБС.

Вспоминай что делал ? Была у меня примерно такая хрень с той разницей, что лампа АBS горела постоянно. Зимой по дури раз семь подряд с ручника развернулся. Скидывание минусовой клеммы не помогало. Нашел диагностический разъем, по книге замкнул два контакта проволочкий – обнулил данные блока АBS. Лампочка больше не тревожила … Пришел к выводу, что блоку АBS глубоко по** на аккум. Проверь фишки шнурков идущие к датчикам, попробуй разомкнуть, почистить контакты.

если человеку посмотрели по диагностике live values датчиков скорости (убедившись что значения верны) на колесах то уж ошибки-то глядели/стёрли (если таковые были) в первую очередь
поэтому скорее всего ни чистка контактов, не сброс ошибок не помогут
или же аффтар темы чего-то не договаривает.

. проверь прочность и правильность установки и ваще наличие шестерёнок, или таких зубчатых колец(не знаю как правильно)
на ступице, с них датчики считывают скорость вращения колеса.
..менял шрус, поставили это колёсико чуть ,чуть криво, полгода мучался..

Возможно проблема в том, что датчик не видит гребенку: или забился, или далеко установлен. Такая беда довольно частое явление.
Вывеси колесо. Подцепи вольтметр к датчику. Крути колесо. Вольтметр должен показать примерно 0,7 вольта. При очень медленном повороте колеса должно изменяться сопротивление (когда датчик видит зуб гребенки), немного, но заметно. Я проверял так датчики цифровым мультиметром. Так и нашел проблему. "спецы" тоже были бессильны.
Если вольтов нету и сопротивление не меняется, то сними его и почисти. И ПРАВИЛЬНО и АККУРАТНО ДО УПОРА (может мешать резиновое кольцо уплонителя! - это мой случай, датчики были просто не до конца установлены) поставь на место.

означает что ошибок АБС не имеет и работает в нормальном режиме; при любой проблеме с датчиком она бы отсигналила лампой
при этом

(рискну предположить что аффтора 3х датчиковая система - на задней оси один)
опять же указывает на исправность датчиков

очевидно отвечающие текст автора не читают, либо читают но отказываются понимать :), ибо :
означает что ошибок АБС не имеет и работает в нормальном режиме; при любой проблеме с датчиком она бы отсигналила лампой
при этом
(рискну предположить что аффтора 3х датчиковая система - на задней оси один)
опять же указывает на исправность датчиков

Может и не отсигналить блок лампой.
Датчики могут быть исправны. Но сигнал при торможении с забитого датчика или не видящего гребенку есть! Он отличен от эталона при низкой скорости. И блок может не считать это ошибкой. Во всяком случае, у меня не считал.

в live values при торможении эту разницу было бы замечательно видно; если те кто со сканнером этого не увидели - значит такие смотрельщики.

Мою машину смотрели в тойота-центре. На фсём фирменном. И других . менее авторитетных сервисах. Несколько месяцев ездил с отключенным абс, с десяток сервисов объездил, если не больше. Пока сам не разобрался. Конечно, за квалификацию сервисерофф я не скажу. ))) Ведь афтар и пишет - на сервисменов надежды нет. тем более - проверить и полностью исключить датчики можно и самому!
Кстати: могут еще суппорта подклинивать.

Ещё раз всем СПАСИБО .

Сразу признаюсь, что в устройстве машины я не силён.. Эту тему с советами дам почитать тому, кто следующий займётся вышеуказанной проблемой.. Очень надеюсь на нужный совет здесь.. Сейчас постараюсь ответить на Ваши вопросы, простыми словами пользователя.

если датчики в порядке а блок дает сигнал на гидравлические клапаны для блокировки хотя давать не должен - значит виноват сам блок
меняй блок АБС.

Спасибо за совет, но буду надеяться, что Вы не правы.. Что то мне подсказывает, что дорого встанет мне блок новый..;)

Вспоминай что делал ? Была у меня примерно такая хрень с той разницей, что лампа АBS горела постоянно. Зимой по дури раз семь подряд с ручника развернулся. Скидывание минусовой клеммы не помогало. Нашел диагностический разъем, по книге замкнул два контакта проволочкий – обнулил данные блока АBS. Лампочка больше не тревожила … Пришел к выводу, что блоку АBS глубоко по** на аккум. Проверь фишки шнурков идущие к датчикам, попробуй разомкнуть, почистить контакты.

Не делал ничего.. такая досталась. менял тормозную жидкость, проблемма не исчезла.. Лампочка у меня нормально загорается и тухнет когда надо. Ошибки были. Стёрли.. Не помогло.

Мне нет смысла недоговаривать, я практически поверил, что этот глюк неисправим. Можно сказать, готов поехать отключить систему, чего делать не совсем не хочется.. Один раз АБС спасла меня от аварии, даже при присутствии этой ошибки в работе системы.

. проверь прочность и правильность установки и ваще наличие шестерёнок, или таких зубчатых колец(не знаю как правильно)
на ступице, с них датчики считывают скорость вращения колеса.
..менял шрус, поставили это колёсико чуть ,чуть криво, полгода мучался..

Спасибо, такого варианта мне не предлогал никто из местных "спецов".

Возможно проблема в том, что датчик не видит гребенку: или забился, или далеко установлен. Такая беда довольно частое явление.
Вывеси колесо. Подцепи вольтметр к датчику. Крути колесо. Вольтметр должен показать примерно 0,7 вольта. При очень медленном повороте колеса должно изменяться сопротивление (когда датчик видит зуб гребенки), немного, но заметно. Я проверял так датчики цифровым мультиметром. Так и нашел проблему. "спецы" тоже были бессильны.
Если вольтов нету и сопротивление не меняется, то сними его и почисти. И ПРАВИЛЬНО и АККУРАТНО ДО УПОРА (может мешать резиновое кольцо уплонителя! - это мой случай, датчики были просто не до конца установлены) поставь на место.

Спасибо, это ещё один новый для меня вариант и соответственно новая надежда на победу!!)))

Имено так и есть.

мне тоже так показалось, и не только мне. Не одни не верили, что в природе существует система АБС из трёх датчиков.

За всяк сервис я бы не стал подписоваться. Сервис-сервису рознь. Кто-то сотрет ошибки, а кто-то кофе попьет да денежку срубит и ни че не сделает. Надеюсь и деверяю только себе родному :)

liquid, обрати внимание, люди дело говорят, проверить стоит. Знал тут одного кулибина, так он шрус поронял, гребенку покосячил в итоге датчик ABS не работал. Гребеночку нах выкинул, лампочку с панели вывернул и хозяину машинку отдал. Потом его чуть не прибили. Не знаешь же сам пишешь, такая досталась. Грязь туда тоже очень часто попадает, особенно при замене пыльника шруса.

Читайте также: