Лансер 8 и 9 отличия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Улучшение управляемости в аVтомобилях седьмого поколения во многом объясняется повышенной на 50% по сравнению с предшествующим поколением жёсткостью кузова этого аVтомобиля. Кроме того, на Lancer Evolution VII начали устанавливать новый активный межосевой дифференциал – ACD (Active Center Differential). Система следит за разницей скорости вращения задних и передних колес при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. Она поддерживает нормальное сцепление ведущих колес с дорогой при езде в режиме 4WD, так, чтобы при этом не страдала управляемость машины. Помимо автоматического режима распределения крутящего момента предусмотрена и возможность принудительного выбора трёх возможных режимов работы межосевого дифференциала в зависимости от типа дорожного покрытия – Tarmac (асфальт), Gravel (гравий) и Snow (снег). Для модификации GSR такая возможность была включена в стандартную комплектацию, а для модификации RS она предлагалась в качестве опции. Система контроля отклонения от курса AYC (Active Yaw Control system) стала работать намного естественней, чем в Lancer Evolution IV, где она впервые была применена. Причем у седьмого поколения системы ACD и AYC оказались интегрированы друг в друга.
Evolution VIII лишился электронной системы полного привода и оснащается более привычной центральной блокировкой дифференциала, а также вязкостной муфтой, распределяющей тягу между передней и задней осью. Под стать двигателю и тормозная система, где применены 17-дюймовые тормозные диски спереди и 16-дюймовые сзади. Кроме того, можно отметить, что Mitsubishi впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал.
Предназначенный для японского рынка, аVтомобиль имел двигатель в 280 л. с., а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л. с. Evolution VIII стал первым поколением Lancer Evolution, продаваемым в США. Однако многие компоненты американской версии были значительно урезаны по сравнению с японской. Например, американский Evo V
9 есть леворукие . В 2005 г даже прокатился на тестдрайве, но в отличие от праворуких 280 лс они задушены если память не изменяет до 260 лс . То есть налог в год на него будет в районе 40+ т руб, Да и найти не убитый экземпляр практически не возможно. Кстати питаются они исключительно 98 бензином :)
Много чем. В интернете же есть, до всего рукой подать. Возьми, и найди характеристки, выпиши, сравни. Здесь тебе точно никто не ответит, потому что никто не знает, что именно ты имеешь ввиду.
Вообще, я не первый, кто предпринимал попытку выяснить о реальном положении дел в поколениях машины Mitsubishi Lancer.
Например, камрад dpmazda так же пытался вразумить модераторов и администраторов откуда раки свистят: Десять поколений LANCER.
Так же есть бесконечные топики на просторах различных форумах. И там так же, как и везде, присутствует полное заблуждение насчет истории и поколении марки Lancer.
Да куда уж там. Автомобильные журналисты именитых изданий нисколько не находят в своих словах предмета неправильного суждения, а может просто им так же сказали, как и всем покупателям, мол, это то, вот так и считайте.
Статья в журнале "За рулем": Улан десятого призыва.
Не буду дальше ходить вокруг и около. Проблема проста: нынешнее поколение Lancer X не является десятым. На самом деле это лишь девятая генерация автомобиля. И ниже я попытаюсь объяснить почему.
И трудно сказать, прав ли автор этой цитаты или нет.
Я решил начать перерывать все стати различных изданий, до которых можно было добраться, и выяснить когда же было первое упоминание 9-го Лансера именно в том обличии, которым мы (Вы) его знали до сих пор.
И не является ли это суждение о поколении машины, как просто чисто математический подсчет: X – 1 = 9? И ведь так совсем не трудно считать, так как Лансеры в России продавались различных поколений и не всегда следовали друг за другом. Помните, как Лансер, продававшийся в 1997 году сменился более крупной Carisma, а сам исчез вплоть до 2003 (2004 модельного) года? И здесь не просто можно, а даже очень легко потерять ту нить, из которой вьётся поколение машины. А впоследствии этого можно просто приписать цифры, которые нужны производителю (или все же Рольфу?).
Но почему авторы пишут именно о девятом поколении не понятно. Если в начале казалось, что Лансер Х притянули за уши к десятому поколению Эволюшина, то сейчас на этот счет есть сомнения.
Изучаю архив автоиздания Авторевю.
Одна из первых статей о последнем Лансере
Катана. Авторевю. 8/2007
Статья пытается раскрыть все десять поколений машины. Эту же статью использует камрад dpmazda , ссылку на пост которого я указал в самом начале записи.
Но детальное изучение поколений и представителей, что указаны в статье, выявляет некоторые ошибки:
Так под первыми тремя поколениями машины изображены Лансеры одного и того же – первого. Картинки 2-го поколения машины нет вообще, хотя она уже имеет рубленный дизайн и так же задний привод. Желтая машина — Лансер 2-го поколения. Эту картинку я добавил сам. В статье ее нет.
Так же в этой статье Катана указывается:
"В 1975 году появилось трехдверное купе Mitsubishi Lancer Celeste с полностью новым кузовом, а через год в серию вошел Mitsubishi Lancer второго поколения, который на самом деле представлял собой модернизацию существующего автомобиля. Главные изменения — иное оформление передка и увеличенные бамперы, которые соответствовали американским нормам безопасности: с конца 1976 года начались поставки Лансеров в США, где они продавались под названием Dodge Colt (ранее так именовались экспортные Галанты)."
Вот здесь-то, судя по 10-ти поколениям и вылазит то, что не хватает. 2-е поколение — это всего лишь фейслифтинг 1-го. С каких же пор замена бампера именует смену поколений?
Но если обратиться к архиву компании Митсубиси-Моторз, где последние обновления были аж в 2001 году, выясняется, что второе поколение машины выходит только в 1979 году, когда Авторевю приписывает этот год уже к третьему поколению.
Но что там все эти Катаны и старые сайты. Я пошел искать на просторах Митсубиси-Моторз, на их главном сайте, историю модели, которая по нынешним временам отображает действительность: если Лансер Х является десятым, пусть будет так, дайте только объяснение.
В истории продукции они так же указывают, что следом за Лансером 1973 года в 1976 году появился еще один Лансер. Хотя из текста опять ничего нет какое же поколение машины. Да и все следующие выпуски упоминают лишь о выходе новой модели. Без конкретики. Считаем до 2000-го года – девять. Еще вопросы? Получается, что автор статьи Катана, хоть и перепутал пару фото, был прав.
Еще вырезка из статьи Катана: Автор указывает шестое и седьмое поколение машины, а указывает одну и ту же, только в разных кузовах. На самом деле те две фотографии принадлежат 5-му поколению. А третью фотку я добавил сам — это реальное 6-е поколение машины, на котором основывается Эво 1-го поколения (1992).
Но опровержение поступает и из другого ресурса.
Автор этой картинки был почти прав. Правда под первым и вторым поколением машины, как и в статье Катана, опять выставлена одна и та же машина, 1-го поколения. Потом идет ошибка — вместо 1982 написано 1988. А круговоротом указано, что эти две машины следует поменять местами.
Кстати, вот как видит поколения Лансера бесплатная энциклопедия Википедия — Mitsubishi Lancer.
Как указано из текстов и ссылки архивного сайта, 2 первых поколения Лансера были заднеприводными, что, впрочем, таблица википедии и отображает. А дальше идут пять в подряд поколения переднеприводных Лансеров, созданных на базе Mirage.
Кстати, об этом есть упоминания в одной из российских ресурсов:
Дальше идем по Википедии — Mitsubishi Lancer.
С 2000-го года идут всего 2 поколения Лансера и уже опять на собственной платформе. Итого:
1) Два поколения Лансера на собственной платформе
2) Пять Лансеров на платформе Мираж
3) Два Лансера на собственной платформе
Итого: девять поколений машины. То есть наш Лансер Х на самом деле считается 9-м, а не 10-м, как его все считают.
Стоит еще добавить, что в США есть собственный ресурс, выделенный для
Лансеров 9-го поколения:
Сам автор утверждал, что второе поколение появилось в 1976 году. Но здесь даты выпуска для первого указаны 1973-79 года.
И из-за этой потери по его данным в 1991 году выходит как раз 5-е поколение машины. Хотя вот он только что утверждал, что там ни как не меньше седьмого. Как же так?
Некоторые владельцы — знатоки. Знают что такое 2-поколение машины. Они расположены должным образом. Чего не сказать о всем остальном.
Если зайти на список Lancer, то видна вся путаница. Ведь, если Cedia и "народная девятка" — это одно поколение, то "девятка", судя по сайту, должна быть семеркой. Ох, уж и намудрили, братцы, все.
23 сентября 2012 года.
Update: После моего письма, отправленного в январе 2013 года в представительство Mitsubishi в РФ в компанию Рольф, последняя отказалась от суффикса Х в названии автомобиля Mitsubishi Lancer.
Оптика задняя, фары, бампер передний, бампер задний, катки, Плавники на крыше(у IX их нет). А в нутри мне кажется всё так-же?!
Я так понял,что глобального ничего нет. При фин возможности лучше взять 8й эво или все таки 9й и почему?
Александр, При фин возможности можно и первый взять!там уже без разницы 8 или 9 смотря чего ты от него хочешь!
IX MR сохранила особенности Evolution VIII MR, к примеру амортизаторы Bilstein, 6-ступенчатая трансмиссия, воздухозаборник на крыше, литые диски фирмы BBS, ксеноновые фары HID, противотуманные фары, вспомогательные измерительные приборы, нулевая подъёмная сила, специальные номера и алюминиевую крышу. Все модели комплектовались спортивными креслами Recaro, тормозами марки Brembo и рулевым колесом Momo. Дополнительные изменения 2005 года включали сближенные передаточные числа для 5-ступенчатой механической коробки передач, новые и более легкие колеса Enkei на не-MR комплектациях, переработанную переднюю часть с более эффективным воздухозаборником (самыми заметными являются два небольших овальных отверстий для охлаждения интеркулера турбины), и новый задний бампер с нижним диффузором для сглаживания потока воздуха от машины для не-американских моделей. В целях сокращения роста цен на модель Evolution IX ксеноновые фары HID являлись опцией (они были стандартными на 2005 Evolution VIII), и были доступными только в комплектации SSL (Солнце, звук и кожа), SE (Специальной версии) и MR.
стал "счастливым" обладателем лансера с обьемом два литра с карабокой вариатор. что могу сказать,до этого владел лансером Х 1,5 механика вот это была машина. эконмичность, колодки тормозные не поменял пройдя 50 000 .отъездил 3 года и с дуру продал захотелось такуюже но с большим обьемом двигателя и с автоматом коробкой а оказалась что динамика ТАКАЯЖЕ как у 1,5 механики. но!!бензина жрет меньше. очень жалею что продал Х 1,5. не покупайте 2 литровый лансер автомат берите 1,5 механику!
колодки стираются через 35 000 из за на механике 50 000 и не разу не менял тысяч на 60 000 скорей всего хватилобы.машина тяжелей
Mitsubishi Galant, 9 поколение, 2-й рестайлинг, 03.2008 - 08.2012
Мотор+коробка работают идеально. Ходовая часть для наших дорог, глотает все неровности. Климат работает отлично, машина очень тёплая.Расход бензина 9-13 литров, расход газа 13 литров, заводится в любой мороз без проблем. Фары хорошо светят. Подогрев сидений супер.
Дорогу зимой держит отлично, в занос не пустить, АБС настроено очень хорошо.
Комфортная скорость 130, дальше уже машину надо ловить.
Тормоза- диски перегреваются и начинают бить. Два комплекта колодок на одну замену дисков. Машина на наших дорогах раскачивается, поначалу даже укачивало-надо привыкнуть, дети засыпали сразу. Ржавчина-сколы быстро ржавеют. Прокладка клапанной крышки и свечных колодцев-масло попадает, периодически менять надо. Сифонила труба выхлопная-вся вонь в салон шла.
Сломал переднюю пружину-стоит 9.000 рублей, только оригинал.
Тормозные диски перегрел, заклинил суппорт передний, колодки загорелись. Следите за тормозными дисками, меняйте вовремя.
Подшипник передний ступичный загудел, поставил койо, но ступицу успел разбить. Ступица около 8.000р.
Бензонасос не менял, сеточка не меняется отдельно, в сборе идет, стоит 17.000 рублей в сборе.
Салон не уютный, потолок низкий, давит, с люком будет ещё ниже, подоконная линяя высокая, сидишь как в истребителе. Салон тряпка очень дешевая. А кожа очень холодная, или очень горячая. Продавал долго. Не ликвид, хотя местами лучше Камри и дешевле на 100-150 тыр.
Немного истории
Всё началось с того, что в 2000 году японцы представили модель Mitsubishi Lancer Cedia для своего внутреннего рынка. Раньше Лансер был значительно меньше и базировался на одной платформе с маленьким Colt, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. У нас в России Лансер Седия продавали только серые дилеры и перегонщики, и в народе за ним закрепилось звание "восьмого" Лансера. Та модель, которая вышла в 2003-м, де-факто являлась рестайлинговым Lancer Cedia, но ей присвоили следующий, девятый порядковый номер.
В соответствии с другой японской традицией за рулем Lancer удобно устроится далеко не всякий – высоким придется трудновато, и регулировка наклона подушки не поможет. Зато сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: втроем на заднем сиденье, мягко говоря, тесновато, и это не просчет конструкторов, просто автомобиль "вписан" в определенную "габаритную" категорию японской налоговой системы. Но что уж на нее точно не спишешь, так это покатый потолок над задними сиденьями – для высоких пассажиров резервируйте передние места.
Колёса.ру 2004 год
Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005-м модель пережила небольшой рестайлинг. Слегка изменился передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и "разбавили" серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. В числе опций появился климат контроль и кожаная обшивка рулевого колеса. Также за счёт более толстого слоя антикора значительно улучшилась шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс "прописывания" новых ключей. В 2009 году, когда уже вовсю продавался 10-й Лансер, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны, чтобы продавать параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотели привлечь тех покупателей, которые в связи с кризисом испытывали финансовые трудности, но не хотели бы при этом отказываться от идеи купить Лансер.
Предложение на рынке
Читайте также: