Ланос антикоррозийная обработка днища
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Как правило, после трех лет эксплуатации автомобиля, его металлические части начинают покрываться коррозией. Все зависит от того, как и где машина используется. Защита от коррозии кузова Шевроле Ланос - рассмотрим подробнее. Для данного автомобиля в специализированных магазинах можно легко найти специальные антикоррозийные средства, но какие из них наиболее эффективные.
Сначала займемся кузовом машины. Обработке подлежат: днище, своды колес, пороги, двери, резьбовые соединения. Эти элементы нужно обработать мовилем или специальным средством "Резистин МЛ". В своем составе эти вещества содержат уайт спирит, различные присадки и т.п. Такое вещество заполняет полости и тем самым покрывают ее защитной пленкой.
Эта пленка предотвращает проникновение влаги и воздуха к деталям Шевроле Ланос. Антикоррозийным средством нужно обрабатывать автомобиль при температуре не ниже 15 градусов и обязательно в сухую погоду. Наносим вещество с помощью распылителя, аэрозоли, компрессора или обычного бытового насоса. Если смазка слишком густая, то ее нужно разбавить уайт-спиритом ,либо бензином.
Такую обработку нужно делать периодически, желательно ежедневно. Кроме обработки кузова в защите от коррозии нуждаются топливный бак, радиатор, крышка воздушного фильтра, корпус масляного фильтра и остальные мелкие элементы. В этом случае рекомендуется использовать аэрозольную автоэмаль ПФ-223. Перед тем как нанести вещество, баллончик нужно хорошенько встряхнуть в течение 2 минут, пока внутри баллончика не начнут стучать шарики.
Те детали, которые подлежат обработке должны быть предварительно зачищены и обезжирены. Эмаль распыляем при комнатной температуре и сохнет она один день. При желании процесс сушки можно ускорить и завершить его за пару часов. Нужно просто увеличить температуру до 60 градусов.
Многих владельцев Шевроле Ланос интересует вопрос: можно ли накрывать машины чехлами во время стоянки в зимнее время? Если вы закрываете Шевроле Ланос водонепроницаемым чехлом, то тем самым вы нарушаете циркуляцию воздуха, соответственно, страдает лакокрасочное покрытие кузова машины. Внутри создается конденсат, а это еще более усиливает коррозию металла.
Так что чехол может прилипнуть к кузову машины и придется отдирать его вместе с краской. Чтобы чехол действительно защищал кузов, а не примерзал к машине, то лучше оборудовать место стоянки подпорками, тогда влага и воздух смогут свободно циркулировать, не причиняя вреда металлическим частям машины. Перед тем, как перейти на летний сезон, автомобиль нужно тщательно промыть.
Устраняем слой зимней грязи в труднодоступных местах на днище машины, в сводах передних и задних крыльев. Для этого будет нужно сильная струя воды и мягкие щетки. Только так вы сможете избежать повреждения кузова Ланос, которая подвергается коррозии
После покупки автомобиля я задумывался об антикоррозийной обработке. Но так как в данной области я был не особо силен решил приобрести то, что первое мне попалось под руку — резино-битумную мастику.
Время шло, мастика удачно старела на полочке в гараже, а я же особо не спешил антикорить автомобиль.
На просторах необъятной всемирной паутины сложено много легенд на тему антикоррозийной обработке, смешано не мало ингредиентов для достижения нужной цели. Много информации я пропустил через себя и понял, что резино-битумная мастика это зло и как антикор она совсем бесполезна. Со временем она высыхает и трескается, а в трещины проникает влага которая и вызывает коррозию.
Но единственно правильный на мой взгляд рецепт антикоррозийной обработки описан в этой познавательной статейке
Автор данной статьи отлично всё расписывает про антикоррозийную обработку Раст Стопом и Пушечным Салом. Я загорелся сделать и себе такую вечную антикоррозийную обработку автомобиля.
А значит сделать Ланос вечно молодым xD
Раст Стоп — линейка средств подавления коррозии канадской фирмы. В отличие от традиционных адгезионных антикоров, Раст Стоп никогда не затвердевает.
Это единственное антикоррозионное средство, которое не требует предантикоррозийной подготовки обрабатываемой поверхности, а именно очистки, обезжиривания и сушки. Что позволяет значительно упростить технологию антикоррозионной обработки.
Раст Стоп бывает двух видов:
Раст Стоп А — для скрытых полостей автомобиля, которые напрямую не сообщаются с внешней средой. Он находится всегда в полужидком состоянии, проникает во все микротрещины, швы и стыки в кузове автомобиля, останавливает уже начавшийся процесс коррозии.
Раст Стоп Б — для днища автомобиля. Более густой. Предназначен для обработки плоских металлических поверхностей открытой экспозиции. Проникает в микротрещины, вытесняет влагу.
Как оказалось сейчас Раст Стоп очень тяжело найти. В результате долгих поисков, нашел официального представителя данного антикора и заказал литр "А" и литр "Б".
Если же вы тоже захотели сделать антикор своего автомобиля, но Раст Стоп не можете найти, вот действенный заменитель его
Так как Раст Стоп со временем вымывается, и обработку необходимо повторять раз в 2 года, тут то нам на помощь и приходит пушечное сало. Раст-стоп в свою очередь нужен пушечному салу для более лучшего расползания, уменьшения вязкости и улучшению антикоррозийных свойств.
Пушечное сало — это консервационная смазка, загущенное масло. Именно в этом и есть секрет его легендарной стойкости к коррозии.
Его нужно найти двух разных видов. Твердое, с большим количеством парафина — для днища, и мягкое — для внутренних полостей.
Список необходимого для правильного антикора:
❶ Раст Стоп "А" 1 литр и Раст Стоп "Б" 1 литр.
❷ Пушечное сало Мягкое Oil Right 2 кг — 6105
❸ Пушечное сало Твердое БиКар 2 кг — VSK00145527
❹ Электро плита (Подойдет даже газовая горелка, лишь бы разогреть)
❺ Компрессор, пистолет с мовильницей, кисточки и тряпки
Для всех этих мероприятий был выбрал тёплый летний денек с температурой +38. Как раз нам это только на руку, т.к. пушечное сало быстро застывает и оно будет забивать пистолет и его придется греть.
Первым делом принялся разбирать салон, вытаскивать заглушки с техноголических отверстий порогов, снимать подкрылки с передних и задних арок, снимать карты дверей, вообщем крушить ломать))
После того как все было разобрано начал готовить волшебное зелье — Раст Стоп + Пушечное сало. Пропорцию делал 3 к 1 то есть на одну банку пушечного сала — 2кг требуется 650мл Раст Стопа.
Пушечное Сало грел на плитке в банке из под моторного масла, добавлял Раст Стоп, смешивал, переливал в мовильницу и задувал.
Пока раствор горячий начал задувать его в пороги.
Далее обработал передние и задние колесные арки.
Следующие на очереди оказались двери. Их тоже от души задул. ШВИ дверей делать не собираюсь, так что для меня антикор в дверях только плюс.
Ну и последнее что осталось это днище. Мовильницей обрабатывать днище не удобно, поэтому вооружился кисточкой и понеслось.
Из-за того что я задувал антикор пистолетом слой ложится "творожком", а это не есть хорошо по словам автора Вечного Антикора, по хорошему необходимо после этого все прогревать феном для трансформации "творожка" в пленку. Но я этого не стал делать, т.к. постояв на жаре под палящем летним солнцем весь антикор сам трансформировался в пленку.
Злейший враг любого автомобилиста - это коррозия, причем, ее очаги известны, больше всего страдает низ кузова и днище. А ведь мало кто сегодня предлагает такую услугу, как антикор, притом, по всем правилам - с мойкой, под давлением. Мы не будем заострять внимание на технологии нанесения, скажем лишь, что материал используется самый лучший.
Всеобщее мнение о том, что иномарки не ржавеют оказалось ошибочным, мы рекомендуем антикор Ланосу, который проездил по дорогам от 3 до 5 лет. Помимо традиционного антикора днища и скрытых полостей, желательно еще сделать обработку колесных арок полимерной мастикой DINITROL.
"Фишка" в том, что эта мастика одновременно выполняет роль антикоррозийного вещества и вибро- шумоизолятора. Слой получается толщиной 3 мм и, судя по замерам, он неплохо справляется с гашением шумов и вибрации.
Не зря DINITROL получил прозвище жидкого локера. Касаемо реальных локеров, они, конечно, не так эффективны в борьбе с шумом и вибрацией, но эти свойства можно улучшить путем нанесения вибропоглощающих материалов. Во многих техцентрах предлагают и такой апгрейд штатным подкрылкам.
Теперь перейдем к самому нежному - это лакокраска. Средства защиты известны, притом, современный полироль, например такой, как жидкое стекло, держится в наших условиях до полугода, а то и больше. Однако, когда дело доходит до самостоятельного нанесения, некоторые попросту не добиваются нужного результата, так как нарушают технологию. Например, на старых автомобилях со множеством царапин и потускневшей краской, подготовить поверхность для нанесения защиты нужно при помощи восстановительных полиролей, которые содержат легкий абразив, а в бытовых условиях это сделать тяжело. Так что в таком случае лучше предоставить нанесение составов мастеру.
Если все сделать правильно, то эффект вам понравится. Во-первых, краска приобретает первозданный вид новизны, во-вторых, это защита от грязи и более легкий уход, та же мойка становится проще и делать ее можно реже, а это уже экономия средств. Добавим, что в нашем случае мы использовали полироли таких известных брендов, как Abro, LiquiMoly, Soft99, Triplewax и т.д.
Есть средства и покруче полиролей, которые решают вопрос с защитой лакокрасочного покрытия раз и надолго и имя этому средству - виниловая пленка. Кстати, в крупных городах стало модно оборачивать прозрачной виниловой пленкой всю машину, а перед продажей ее снимают и вид у автомобиля получается как с автосалона. Конечно, защита эта недешевая, поэтому мы будем покрывать самые подвергаемые пескострую места, например, передок автомобиля.
К зимнему периоду рекомендуется обработать и стекло машины, используется нанообработка. Плюсы ее очевидны - это более комфортное и безопасное вождение. Так и стекло не загрязняется, а если и загрязняется, то оно легко очищается дворниками. Теперь пару слов о защите подкапотного пространства. Согласитесь, приятно открыть капот и увидеть чистый мотор. Однако чаще мы видим другую картину, притом, после зимы на деталях появляется окислая ржавчина. Здесь мы тоже используем специальное средство, которое обладает водоотталкивающими свойствами.
Антикор | Сварка | Пескоструй | Оцинковка |Донец запись закреплена
Александр, это вообще не так. Мы консервируем. А вы по сути закатали мастикой, эффект разный. Если мастичитт не по технологии, на сварные швы, на ржавчину, даже зачищенную и грунтованную, через малое время снова пойдет коррозия, скорость развития зависит от многих факторов. При консервации коррозия либо вовсе не развивается, либо развитие настолько медленное, что быстрее сгниет крыша, чем пол
Антикор , не было ржавчины. Кузов elantra md 2015 пригнана с америки. Зашумили и обработали снизу. Хотя многие смеются нафига я его обработал, т.к. это же не Жигули :(
Эта процедура в моей голове сидела давно, но всё как всегда, вечно что-то не получалось, то я упирался в отсутствие денег, то в отсутствие свободного времени. В принципе особо описывать нечего. Ну немного тут выскажусь, можно?
Всё началось с того, что накануне, я поехал в Эпицентр и закупил необходимый материал для данной процедуры.
И так, по порядку:
1. В связи с отсутствием своего гаража, пришлось всё делать возле своего Бара, и помучатся, чтобы как можно старательней вымыть брюхо моей машинки.
Всё вымывал своей мини-мойкой, заодно помыл и верх, мыл активной пеной в концентрированном состоянии, не разбавляя водой, чтобы лучше всё по отмывалось.
2. Подождал пока всё высохнет, затем начал заниматься очисткой днища от оставшейся грязи и очагов коррозии с помощью дрели, набора щеток торцовых с ведомым штырем из гофрированной проволки и конечно же преобразователя ржавчины. Начал я с задней левой арки, фото внизу, что там было, я был в шоке:
И таким образом разобрался, со всеми арками и всем днищем, больше всего было, очагов коррозии на задних лонжеронах, между которыми находится ниша под запаску. Но, что самое интересное, это места на брюхе, где я мягко говоря протирался, катаясь на дачу,
там были следы царапин и как бы поврежденный заводской антикор, когда я всё почистил, там просто чистый металл, и ни капли коррозии.
3. Когда всё зачистил и обработал преобразователем ржавчины, всё брюхо обезжирил растворителем и дал этому делу высохнуть.
4. Когда всё высохло, нанёс в ручном режиме, на все открытые участки металла специальный грунт, который содержит цинк. Как называется, не знаю, Батя подогнал, а банка была без этикетки.
5. Скажу сразу, наносить антикор, кисточкой это просто Пи…ц! Когда высох грунт, я достал банку с антикором, старательно размешал состав в банке и понеслась.
Наносил антикор в 3 слоя. Первому и второму слою антикора, давал время на высыхание — 6 часов, затем нанёс третий финальный слой, а вот ему уже нужно высыхать больше 24 часов.
6. Для скрытых полостей, куда, я не мог достать кисточкой, я использовал, антикор в балончике с трубочкой, фирмы Ликви Молли.
Можете посмотреть на результат, особо не пинайте, по машине, всё делается в первый раз и поэтому особого опыта в мои 23 года нет!
Читайте также: