Капает тосол ваз 2105

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Радиатор плохо функционирует. Часто бывает из-за того, что передняя сторона радиатора забивается насекомыми, листвой и прочим мусором. Это мешает нормальному обдуву радиатора и ухудшает охлаждение. Можно продуть сжатым воздухом. Также проблема может быть в том, что внутри забились трубки радиатора (например, герметиком), что затрудняет циркуляцию тосола через радиатор. В этом случае радиатор промывается.

Не включается вообще или включается не вовремя вентилятор системы охлаждения. Если не включается вообще, то замыкаем накоротко 2 провода датчика температуры на радиаторе. Если заработал, то реле вентилятора исправно, а датчик тупит (но тоже не факт. См. ниже про термостат), если не заработал, то под подозрением само реле и сам вентилятор. Если подключить вентилятор напрямую к аккумулятору, то можно проверить и его. Если работает, то неисправно реле или проводка. Неисправное реле просто заменяется. Несвоевременное включение вентилятора может указывать на проблемы с термостатом (см. ниже) или с датчиком вентилятора, ввёрнутым в радиатор. Возможно он стал подклинивать. Необходимо также проверить сами контактные соединения цепи управления вентилятором – из-за сильного окисления пропадает электрический контакт.

Забита система охлаждения. Сюда относится забивание герметиком, прочими химическими средствами системы охлаждения. Не стоит пользоваться всякими герметизирующими составами и сыпать их в систему. Если такое произошло, то систему охлаждения необходимо промыть.

В том плане, что это какая-то водяная бурда, которая закипает слишком рано. В норме тосол не должен закипать при 100 градусах как вода, а несколько позже. А если учесть, что в системе охлаждения создаётся дополнительное избыточное давление, то кипеть он должен почти при 120 градусах. Проверяется пробным нагревом образца и замером температуры. Можно также при наличии ареометра померить плотность тосола. Также имеет значение, когда тосол последний раз менялся. Со временем тосол теряет свои свойства, изменяется его цвет (становится рыжим). Проблема некачественного или старого тосола решается его заменой.

Пробита прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ)

Проблема с ваз 21061, тосол льется из печки в салон

Здраствуйте, подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема

Дано : ваз 21061 , тосол, который льется из печки в салон, бывает кипит и пары идут прямо в салон, полагаю, что капает на колено ? не давно поменял радиатор, основной, какие варианты исправления неполадки ?

Сразу начал грешить на кранчик, читал , что он довольно часто подводит, он находится со стороны пасажира ? Есть еще заслонка под печкой , это не он? А то она как то тоже не внушает доверия, пытался пошариться, найти его, но рука не пролазиет, придется панель разбирать ? Он выглядит обычный кранчик ?

Заслонка под печкой течь не может ибо это всего лишь рычажок к которому идет тросик. Кранчик находится слева от бардачка. В принципе можно изловчиться его поменять только сняв бардачок. Да и вобще гугл в помощь, там много про это написано

вообще не чего снемать не надо. ложишься кверху ногами на пассажирское сидение откручиваеш 2 гайки и все. все просто..

вообще не чего снемать не надо. ложишься кверху ногами на пассажирское сидение откручиваеш 2 гайки и все. все просто..

На край дно у бардачка снять придется если пальцы короткие и полные, может течь непосредственно из радиатора печки или патрубков к нему примыкающих, так что панель все равно снимать(

Если бежит кран - вся полка под бардачком в тосоле будет. Если парит на лобовик - скорей всего помер радиатор печки. Меняется и то идругое очень легко, только кранов нормальных для классики в природе не существует. В оригинальных быстро рвется диафрагма, шаровые постоянно клинят, керамика часто бежит около рычажка управления((( Если радиатр алюминиевый - при откручивании крана вываливается нижняя гайка,поэтому при замене такого радиатора гайки лучше сразу обмазать герметиком, чтобы при последующих заменах кранов не искать их в недрах печки.

да пусть его бежит! газету на АЗС взял безплатрую, подпалавик кинул она впитает до следующей запрвки всё что натекёт, и повторяем процедуру до замены автомобиля на автомобиль.

да пусть его бежит! газету на АЗС взял безплатрую, подпалавик кинул она впитает до следующей запрвки всё что натекёт, и повторяем процедуру до замены автомобиля на автомобиль.

Ага , и сиди - нюхай тосольную вонь)))) и до кучи памперсы на полке меняй. Меняется хоть кран, хоть печка просто, стОит недорого - нафига садомазохизьмом заниматьси)))

Если радиатр алюминиевый - при откручивании крана вываливается нижняя гайка,поэтому при замене такого радиатора гайки лучше сразу обмазать герметиком, чтобы при последующих заменах кранов не искать их в недрах печки.

Апну тему. Ваз 2107. Тосол льется по центральной консоли в ногу водителя. Рукой залез в кожух вентилятора, сам вентилятор тоже в тосоле. Разобрал, радиатор печки сухой, краник тоже сухой. Откуда там еще тосолу взяться? Или тосол мог бежать с печки и разбрызгиваться вентилятором? Радиатор печки сейчас будет подвергнут гидроиспытанию, ибо причина такой течи мне до сих пор не понятна.

Апну тему. Ваз 2107. Тосол льется по центральной консоли в ногу водителя. Рукой залез в кожух вентилятора, сам вентилятор тоже в тосоле. Разобрал, радиатор печки сухой, краник тоже сухой. Откуда там еще тосолу взяться? Или тосол мог бежать с печки и разбрызгиваться вентилятором? Радиатор печки сейчас будет подвергнут гидроиспытанию, ибо причина такой течи мне до сих пор не понятна.

Макс,ну там смотреть надо.должны же быть следы подтекания. откуда угодно давануть могло.обычно из краника радиатора печки всёж..мож патрубок на него коцнутый. лучше разобрать чтоб видно было всё и завести .поглядеть..

да и так уже вся панель раскидана, радиатор вообще дома лежит, в сборе с патрубками и краном. Нашел я течь, как раз с левой стороны, у стенки, так какая-то пластмасса черная, обжатая алюминием. вот где-то там и капает, и сосет, в общем, проблема в радиаторе. Спасибо, Рома!

Ваз разваливается? Так это нормально, предусмотрено конструкцией!

Если серьезно, то уже писали - когда заливаешь тосол, надо снять шланг с карбюратора, заливай, пока со шланга не потечет. Потекло - шланг наместо, в радиатор долить, если надо и заводи. При этом машину надо поставить на горку, чтобы морда была выше ***ы, дать поработать двигателю, пока не нагреется и не сработает термостат. Если повторишь все описанное - воздушных пробок не будет 200%. Перед этим все течи, разумеется, устранить.

Когда все прогрелось, щупаешь патрубки на радиатор. Они должны быть одинаково горячими. Если верхний обжигает, а нижний - нет, т.е. ты реально чувствуешь разницу - значит термостат не работает. Менять на новый, предварительно "сварить в кастрюле " - т.е. проверить на работоспособность.

Если термостат работает, но вентилятор не включается, (при этом при замыкании контактов вентилятор работает нормально) - значит датчик. Его тоже можно проверить на прогретом двигателе контролькой на 12в.

Фу-вроде все описал. А вообще не парься, твои проблемы - это мелочи, 48000 это пробег ни о чем, сейчас приведешь авто в порядок и будешь ездить, горя не знать. Хороший опыт зато. Молодец, что стремишься все сделать своими руками ) Мужыг ))

Если купил 10литров тосола а влил столько что ещё осталось от 10литров, 4литра, то ты просто не вю систему охлаждения заполнил тосолом. В 2105 примерно 10литров и входит. так что доливай до уровня, пробку воздушную выгоняй и не будет греться :)

Ваз разваливается? Так это нормально, предусмотрено конструкцией!

Мордой в гору и погазовать. Можно еще массаж патрубков сделать - посжимай их. Как только станут упругими - ты у цели. Блин, только эротические рассказы писать :) Но что ты хотел, этот секас будет периодическим.

Хрень. В кастрюле надо суп варить или чахохбили. А термостат, если он подклинивает, варить - 50/50. Его работоспособность и на машине видна, лучше, чем в скороварке.

Скорее всего у автора воздушная пробка, нужно заехать на горку 30-40 град, и долить тосола, при этом жамкать резиновые шланги.

Хорошо, когда живешь в горах. А на равнине достаточно при заливке давить верхний патрубок книзу при заливке.

решотки у них ещё разные.

Патрубок это что? я не совсем знаком со всеми терминами.
И печка вообще где расположена? внутри машины или снаружи? точнее как до неё добраться?

патрубок это шланг попростому, которым соединяется радиатор с двигателем, темостатом, помпой, печка внутри салона под торпедой, чтоб её снять, если не знаешь как, купи книгу по ремонту ВАЗ, там доступно все изложено.

Если до этого авто не грелось, то скорее всего у него просто пробка в СО, из-за этого и не будет включаться вентилятор радиатора.

Всем привет, получил права пару месяцев назад, и досталась мне в наследство от деда ваз 21053 2004 г.в., с тех пор каждую неделю её как-то да чиню. Уже думаю проще было бы накопить на новую, но сейчас не об этом. В общем ситуация такая. Дед за все время с ней вообще ниче не делал, не чинил, чуть ли даже масло и антифрищ не менял.
Вот недавно решил поменять антифриз, купил тосол, по моему Flex до 45 градусов, прочистил радиатор водой, все залил, и тут она начала жутко греться, сначало знатоки сказали, что либо плохо промыл радиатор и антифриз с тосолом превратились в кашу, почистил, всеравно греется, дальше сказали меняй термостат, без проблем поменял, но так как толи руки не от туда растут, толи еще что, из 10 литров купленного тосола осталось 4-5 , придется докупать. Но теперь перестал крутиться вентилятор. У меня предположение, что сломался датчик температуры, так как при замыкании контактов вентилятор крутится. Что может быть еще? Вчера за 3 км датчик температуры поднялся с нуля до красной стрелки.

И еще вопрос, почему-то все её называют семеркой, если это пятерка же? Похожи сильно или что?

а как её чистить? Я радиатор весь продул хорошо, от туда всякой хрени куча летело. А щас не работает именно вентилятор, я вчера от дома до стоянки только со второго раза доехал, заглохла на половине, дороги, хотя там метров 800 до стоянки. Потом уже на самой стоянке заглох, но докатился до своего места xD)

ты его снаружи продувал чтоли? внутри его шомпалить надо (предварительно распаяв нижний и верхний бачок)
это если он (радитор) медный. если алюминевый - см. выше)

ты его снаружи продувал чтоли? внутри его шомпалить надо (предварительно распаяв нижний и верхний бачок)

ну это от степени фанатизма исполнителя зависит)))

ну и судя по году выпуска (2004) там стоит пластмассо-люминивая хрень одноразового использования)))

ну это от степени фанатизма исполнителя зависит)))

ну и судя по году выпуска (2004) там стоит пластмассо-люминивая хрень одноразового использования)))

А ты не стесняйся и спрашивай,а то пишут,как будто с ключами в руках родмлись.
Все когда то ,как бараны на мотор смотрели.

у нас таксисты "лечат" систему охлаждения кока-колой. хватает 10-15 минут работы на холостых и сливай. переборщишь-все растворит нахрен.

Первым делом необходимо обнаружить, откуда идёт течь.

Причины, по которым течёт охлаждающая жидкость, можно выделить в 3 общих группы:

Неплотности в сопрягаемых деталях, повреждения;
Некачественные материалы и детали (которых на отечественном рынке достаточно много);
Неправильно проведены монтажные работы;

Неплотности в сопрягаемых деталях и повреждение уплотнений:

С повреждениями, в принципе, всё достаточно просто – это трещины в патрубках, штуцерах, к которым эти патрубки подводятся, разрушение уплотнительных прокладок. Бывает и так, что хомут, который крепит патрубок, протирает в нём резину своей рифлёной внутренней поверхностью, либо сам патрубок уже доживает свой век. Также может течь сальник помпы. В любом случае повреждённые детали лучше заменять.

Некачественные материалы и детали

Для того, чтобы тосол не утекал, система охлаждения должна быть собрана из качественных компонентов. В основном это касается патрубков, хомутов, а также краника отопителя, который тоже доставляет немало хлопот.

Патрубки: патрубки системы охлаждения должны быть из очень мягкой резины. На ощупь качественные патрубки скорее матовые, чем блестящие глянцевые. Патрубок должен надеваться на штуцер с натягом и не болтаться (в магазинах полно патрубков, которые садятся неплотно). По патрубкам пока больше сказать нечего не могу.

Неправильно проведены монтажные работы.

Чтобы тосол не вытекал нужно ещё и правильно провести работы. По поводу плоскостных соединений сложностей возникнуть не должно – обыкновенная затяжка с прокладкой из уплотнительного картона. С патрубками правила следующие:

Довольно часто подтекает датчик включения вентилятора, который вкручивается в латунную втулку радиатора. Чтобы ликвидировать течь, можно попробовать нагреть имеющуюся там медную (встречаются и алюминиевые) прокладку-кольцо, чтобы сделать её мягче (можно купить новую). Некоторые советуют промазать это соединение герметиком даже если датчик и кольцо новые.

Отдельно об использовании герметика – нет единого мнения по поводу того, использовать ли герметик при монтаже системы охлаждения или нет, но известно одно – без использования герметика добиться отсутствия утечек можно. Если вы приняли решение использовать герметик, то делать это необходимо так же правильно (как и любое дело), чтобы не навредить системе охлаждения:

Если у вас стоят патрубки, с которыми никогда не было проблем, не спешите их выкидывать. Если они остались целыми, их можно попробовать использовать снова, так как на рынке достаточно много некачественных патрубков, и новые могут оказаться хуже, чем старые.

Читайте также: