Land rover freelander 2 рестайлинг отличия
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
В конце прошлого десятилетия известный производитель внедорожников - Land Rover - поддался на всеобщее повальное увлечение и выпустил свой первый компактный кроссовер. Модель Freelander пришлась по душе европейцам и пользовалась неплохим спросом, несмотря на невысокую надежность и скромные моторы. Позже появились новые двигатели и был проведен рестайлинг, но с выходом Discovery 3 стало ясно - Freelander безнадежно устарел. И в середине 2006-го, спустя девять лет, на сцену вышло второе поколение модели.
В конце прошлого десятилетия известный производитель внедорожников - Land Rover - поддался на всеобщее повальное увлечение и выпустил свой первый компактный кроссовер. Модель Freelander пришлась по душе европейцам и пользовалась неплохим спросом, несмотря на невысокую надежность и скромные моторы. Позже появились новые двигатели и был проведен рестайлинг, но с выходом Discovery 3 стало ясно - Freelander безнадежно устарел. И в середине 2006-го, спустя девять лет, на сцену вышло второе поколение модели.
Первый взгляд на Freelander 2 - и тут же возникает одобрение: отличные пропорции и стайлинг в духе старших Discovery и Range Rover не оставляют сомнений в принадлежности к легендарной марке. Нарочито грубые, без лишних изысков, формы, большие колеса и немаленький дорожный просвет дают понять, что и на бездорожье этот крепыш совсем не лишний. В целом очень самодостаточный и приятный облик - от игривости прежнего Freelander не осталось и следа.
Тянешь за дверную ручку от Discovery 3 и совершенно не удивляешься интерьеру - сюда также перекочевало немало элементов от других Land Rover. Руль и блок управления стеклоподъемниками - также от “Диско”, да и фирменный стиль выдержан превосходно - простые формы, большие кнопки, местами грубый пластик, который легко отмыть после упражнений на поле или песке, толстая кожа и сдержанные деревянные вставки. Правда, несколько напрягает “дыра” в центре передней панели - это место для опциональной навигационной системы с сенсорным дисплеем.
Эргономика на высоте: удобно устроиться за рулем - проще простого, все ручки и элементы управления легко доступны и не требуют привыкания. Но есть и пара мелких промахов - можно посетовать на “слепой” дисплей магнитолы и не слишком информативный приборный щиток с неконтрастной зеленой подсветкой. Зато весьма удобным оказалось и кресло с откидным и регулируемым по углу наклона подлокотником.
Короткое нажатие кнопки запуска двигателя, и под капотом оживает 3,2-литровая “шестерка”. Кстати, мотор довольно интересный - он рядный, но очень компактный, что позволило уместить его поперечно. Правда, для этого пришлось хорошенько поколдовать над размещением навесного оборудования, и в результате генератор, компрессор кондиционера и помпу перенесли ближе к коробке передач!
Двигатель развивает 232 лошадиных силы и 313 ньютон-метров крутящего момента - это намного превышает показатели V6, который устанавливался на прежнее поколение Freelander. Но и в весе машина прибавила немало - снаряженная масса выросла до 1770 килограммов. Впрочем, этот тяжеловес под бархатистое рычание отлично срывается с места и достигает 100 км/ч спустя 8,9 секунды.
Да и на шоссе с ростом скорости проблем с динамикой не возникает. На трассе удалось “зацепиться” за Range Rover Sport и разогнаться практически до 190 км/ч (паспортная “максималка” - 200). Однако носиться на Freelander не слишком-то и хочется. Во-первых, в таких режимах вольвовская “шестерка” совсем не страдает плохим аппетитом - расход может запросто дойти почти до 20 литров на “сотню”. А во-вторых, он исповедует размеренный стиль вождения.
На крейсерских 120 км/ч ничто не мешает умиротворенному путешествию в компании. Тут отличная шумоизоляция и плавность хода, а предлагаемая в качестве опции аудиосистема Alpine с чейнджером на шесть дисков, 14 динамиками и объемным звучанием Dolby ProLogic II заставит поехать еще медленнее, чтобы насладиться ее работой. Да и расход топлива снижается до вполне приемлемых 13 литров - и это при достаточно оживленном движении. И только некоторая нервозность в работе шестиступенчатого автомата портит идиллическую картину, но при активном драйве претензий к коробке не возникает.
Отдельного упоминания заслуживают и внедорожные качества. Конечно, на подвиги “лифтованного” уазика он совершенно не способен, но не зря Freelander гордо носит логотип Land Rover. Фирменная система Terrain Response имеет несколько режимов работы (грязь/колея, глина/снег, песок, твердые покрытия) и “рулит” настройками полноприводной трансмиссии (задняя ось подключается автоматически, а в обычных режимах 95 процентов тяги идет на передние колеса), ESP, “автомата” и чувствительностью педали газа. А уж как он позволяет мчать по весьма неровным грунтовкам - энергоемкость подвески отличная! Большинство одноклассников на такой скорости попросту вытрясли бы всю душу из водителя и пассажиров.
Пассажирам Freelander тоже понравится. Места сзади вполне достаточно для троих человек, хотя по центру лучше посадить наименее “габаритного” седока. Да и удобствами они обеспечены - тут не только большие карманы в дверях и удобный подлокотник, но и даже пульты управления индивидуальными наушниками. А вот багажник невелик, хотя при габаритной длине, как у иных седанов гольф-класса, это совсем не удивляет.
Freelander: История модели
Серийное производство было развернуто на головном заводе Land Rover в Солихалле (Великобритания).
Первый вариант Freelander был 5-дверным, но в 1999 году был представлен 3-дверный внедорожник. Freelander с тремя дверьми был не просто укороченной версией 5-дверной модели. Он сделан так, что водитель при желании может убрать половину крыши, находящуюся над задними сиденьями, что позволяло превратить автомобиль в частично открытый. В конечном итоге кузов имел несколько вариаций: 3-х дверный с мягким верхом, 3-х дверный с жестким верхом, 5-ти дверный вагонного типа.
Land Rover Freelander 2 впервые был представлен публике июле 2006 года на Международном мотор-шоу в Лондоне. А уже в конце 2006 года в Европе стартовали продажи Land Rover Freelander 2, вставший на конвейер завода в британском Хейлвуде(город вблизи Ливерпуля), Freelander 2 стал чуть крупнее предшественника и лишился трехдверной версии. В Северной Америке автомобиль стал продаваться под названием LR2.
Freelander 2 оборудован семью подушками безопасности: две надувные шторки безопасности, две фронтальные подушки безопасности, две боковые подушки безопасности и подушка для защиты коленей водителя в стандартной комплектации.
Кроссовер Land Rover Freelander оснащался рядным 6 цилиндровым бензиновым двигателем Volvo объемом 3,2 л и мощностью 233 л.с. или 2,2-литровым турбодизельным двигателем совместной разработки Ford и PSA мощностью 160 л.с. Оба мотора агрегатируются с 6-диапазонной автоматической трансмиссией, а покупатели дизельных машин могут также приобрести вариант с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
В 2010 году Freelander 2 претерпел рестайлинг. Автомобиль получил внешние и внутренние изменения. Решётка радиатора стала имееть два варианта отделки – темная для модели TD4 (150 л.с.) и блестящая для вариантов с бензиновым двигателем и форсированым дизелем мощностью 190 л.с.(для версии SD4). Обновленный Freelander 2 также получил новый передний бампер, галогенные фары, новые задние фонари, которые получили прозрачные рассеиватели с черной окантовкой, легкосплавные диски нового дизайна и новые цвета окраски кузова. Примечательно, что ручка двери багажного отделения теперь окрашена в цвет кузова.
Производство модели продолжалось до декабря 2014 года, сборка машин также осуществлялась в Индии. На смену этой машине пришел кроссовер Land Rover Discovery Sport.
Первое поколение автомобилей Land Rover Freelander отличалось надежностью и хорошей визуальной составляющей, но вместе с этим относительно посредственным в плане комфорта управлением. Так или иначе, компания-разработчик видела потенциал в этом автомобиле и начала инвестировать в его развитие деньги. При работе над Land Rover Freelander второго поколения были учтены многие ошибки, и автомобиль получился гораздо лучше предшественника.
Второе поколение Land Rover Freelander было представлено в 2006 году, и время от времени компания вносила в него изменения, доводя свое творение, как говорится, до идеала.
Пятидверный компактный внедорожник с дизельным двигателем 2,2 литра в следующих версиях: GS, SE Tech, Black & White Edition, Metropolis.
В 2013 году компания выпустила усовершенствованные версии, которые отличались небольшими дизайнерскими изменениями, новыми высокотехнологичными функциями и более эргономичным интерьером.
Отличие от первых моделей
После 2012 года внешний вид Land Rover Freelander 2 претерпел относительно мало изменений, но это легко объясняется тем, что в начале 2011 года разработчик серьезно поработал над этим делом: были обновлены бампер, решетка и фары, а также боковые зеркала заднего вида. Позже разработчики еще раз переделали фары, внедрив в них ксеноновые светодиодные технологии, изменили вентиляционное отверстие и окраску передней решетки – в общем, сделали все, чтобы снаружи автомобиль выглядел привлекательно.
В ранней версии Land Rover Freelander 2 у основания центральной консоли под рычагом переключения передач располагался элемент управления умной системой Terrain Response, который был заменен рядом эргономичных переключателей, используемых в моделях Land Rover Dicovery и Range Rover Sport. Кроме этого ручной тормоз был заменен компактной электронной версией, поэтому пространства для хранения стало больше.
Кроме вышеперечисленного обновления коснулись и системы запуска двигателя без ключа, которая была лишена ненужных клавиш. Основные датчики претерпели некоторые визуальные изменения и стали похожи на то, что потенциальные покупатели ожидают от премиального внедорожника. Также они были разделены 5-дюймовым экраном, который отображает следующую информацию: температура за окном, уровень топлива, положение передач и выбранная в настройках местность.
На что обратить внимание при покупке
Первое поколение Freelander отличалось посредственным уровнем надежности, но в случае с Freelander 2 эта ситуация кардинально изменилась в лучшую сторону.
Хотя линейка с самого начала разрабатывалась для использования в условиях бездорожья, клиренс выпущенных моделей достаточно ограничен, поэтому не лишним будет осмотреть подвеску, выхлоп и передний бампер на предмет наличия повреждений.
Технические характеристики
Все модели Land Rover Freelander второго поколения оснащены дизельным или бензиновым двигателем объемом 2,2 литра с крутящим моментом 420 Нм.
Большинство покупателей приобретают вариацию с дизельным мотором типа TD4 мощностью 150 л.с. и объемом 2,2 литра, а также 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Вторым вариантом является версия с дизельным мотором типа SD4 мощностью 190 л.с. и аналогичным объемом, которая производится исключительно с автоматической коробкой передач. В сравнении с TD4 разгон от 0 до 100 км у SD4 происходит за 8,8 секунды вместо 11, а максимальная скорость вместо 180 км/ч достигает 189 км/ч.
Большинство покупателей, разумеется, предпочтут стандартную установку 4x4 для повседневного пользования, которая основана на межосевом дифференциале Haldex, направляющим передние и при необходимости задние колеса.
На всех моделях кроме начальной 4WD присутствует система выбора программы движения в зависимости от местности, в которой находится автомобиль. На выбор дается четыре условия: обычное вождение, грязь и рытвины, трава-гравий-снег и песок. После активации одного из вариантов система автоматически распределяет мощности и оптимизирует сцепление в зависимости от ситуации, благодаря чему автомобиль начинает намного лучше себя вести на дороге. На дисплее с диаграммой можно наблюдать угол поворота передних колес, что крайне полезно в условиях бездорожья.
Клиренс автомобиля составляет 210 мм, из-за чего глубина преодолеваемого брода достигает 500 мм. Остальные показатели тоже в порядке: углы въезда и съезда – 31 и 34 градуса, угол рампы – 23 градуса. Также имеется система Gradient Release Control, которая является более усовершенствованной версией некогда популярной системы Hill Descent Control для спусков с крутых и скользких склонов.
Когда в линейке Land Rover появился первый автомобиль с именем Freelander, автомобильная общественность дружно выражала недоумение: а для чего это компании, выпускающей королей внедорожников и внедорожники королей, понадобилось портить свою карму и производить неведому зверушку с независимой подвеской, но без рамы и фирменного постоянного полного привода? Но когда на свет появилось второе поколение модели, таких вопросов уже никто не задавал.
П опулярность кроссоверов рвалась вверх, как поднятый по тревоге перехватчик, а сотрудничество с концерном Ford принесло свои плоды: использование отработанной платформы EUCD (она же С1 plus) и опыта фордовских менеджеров позволили решить застарелую проблему надежности автомобилей марки. Действительно, помимо Freelander 2 на этой платформе было построено множество бестселлеров как марки Ford (например, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy и S-Max), так и Volvo (S80, XC70, XC60 и V70).
Все это позволило компании гордо заявлять, что у нее есть по-настоящему массовая модель.
Действительно, всего за 4 года объем выпуска перевалил за четверть миллиона, а к концу 2014 года по дорогам планеты бегало уже более 300 тысяч Freelander 2. Немалую популярность обрел кроссовер и в России. Но если покопаться в Сети и посмотреть, что говорят о модели владельцы, то может показаться, что вы читаете сборник противоречий. Например, надежность и качество этого автомобиля оказываются как среди наиболее часто упоминаемых достоинств, так и среди основных недостатков! Так за что же любят и ругают Land Rover Freelander 2?
Любой кроссовер покупают как автомобиль универсальный, а для универсального автомобиля важно уметь перевозить солидный объем груза. Казалось бы, у такого солидного и массивного автомобиля (длина кузова — 4,5 метра, ширина — 2,2 метра, колесная база — 2 660 мм) и багажник должен быть ого-го. Но первое, что обнаруживает новый владелец, так это то, что на самом деле багажный отсек не так уж и велик. Да что уж там, будем говорить честно: маленький у Freelander 2 багажник.
Немало нареканий вызывает и качество обивки руля, причем как кожи на топовой версии HSE, так и пластика на комплектациях попроще.
А вот все остальное обустройство внутреннего пространства Freelander 2, как правило, вызывает только положительные эмоции. Материалы очень качественные — и кожа, и ткань, и мягкий пластик. Может быть, по меркам сегодняшнего дня панель приборов выглядит простовато, зато оцифровка и спидометра, и тахометра отлично читается и днем, и ночью. Все удобно, все под рукой. Особенно хороши сиденья с регулируемым поясничным подпором и электроприводами.
Но вот тут засада: все-таки шумноват Freelander. И раздражает вовсе не урчание 2,2-литрового дизеля — он работает хотя и не бесшумно, но и не грохочет по-тракторному. Недаром подавляющее большинство продаж пришлось на дизельные версии. Причем в России они составили более 95% всех проданных Freelander! А вот аэродинамические шумы и дорожный шум из колесных арок, как задних, так и передних — вот они досаждают весьма изрядно. Можно, конечно, озаботиться дополнительной шумоизоляцией, но это означает серьезные вложения, а проблему радикально, скорее всего, не решит. Так что большинство владельцев просто предпочитает на плохой дороге сделать погромче звук той самой замечательной медиасистемы Meridian.
С одной стороны, есть кроссоверы, которые рулятся существенно лучше, особенно на хорошем асфальте — например, те же BMW или Audi. Но и устаешь в них существенно больше, особенно, в длинных маршрутах в российской глубинке, где хороший асфальт — скорее редкость, нежели правило. С другой стороны, то, что есть автомобили с более отточенным и острым управлением, вовсе не означает, что в случае с Freelander все обстоит весьма печально. Да, автомобиль кренится в поворотах больше, чем соразмерные седаны и хэтчбеки, но эти крены не выходят за рамки допустимых.
Точно так же, как и автомобили с трехлучевой звездой, Freelander довольно дорог в обслуживании, в особенности если вы пользуетесь услугами официальных дилеров. На все это накладывается тот факт, что для автомобилей, выпущенных до и после 2012 года, существуют разные регламенты обслуживания, причем, естественно, в каждом случае отдельные для бензиновых и дизельных версий.
Так, для дорестайлинговых машин замена масла в раздатке, механической КПП и редукторе заднего моста положено производить при пробеге в 240 000 км, а вот с 2012 года эти операции положено проводить при пробеге в 130 000 км (кроме обслуживания механической КПП, масло в которой нужно менять каждые 10 лет вне зависимости от пробега). И наоборот, замена свечей зажигания до 2012 года производилась при пробеге в 48 000 км, а после 2012 года — при пробеге в 78 000 км.
Если отнестись к автомобилю с вниманием и любовью, то и он ответит вам взаимностью. В особенности это касается эксплуатации в зимний, самый сложный для всех автомобилистов период.
Но вот что интересно: как я уже отмечал, минимум половина владельцев относит надежность Freelander 2 к числу одного из главных его достоинств, а вот вторая половина считает надежность самой большой проблемой. Действительно, у автомобиля есть несколько родовых болячек, борьбы с которыми не удается избежать практически никому.
Другая родовая болячка — гибель патрубков интеркулера, которые перетираются о соседние металлические детали, а то и просто лопаются.
Ну а в остальном проблемы и цена их решения не слишком-то отличаются от других моделей. В общем, все эти реально существующие недостатки не могут бросить тень на главное достоинство модели.
Здесь стоит упомянуть и серьезный дорожный просвет (220 мм — это вам не жуки начихали), и отменную защищенность всех агрегатов под днищем автомобиля, и прочные бамперы, и дизель, обеспечивающий серьезную тягу на низких оборотах.
Читайте также: